74
teste . comparativo
em tempos de racionamento,Qual
destes hatches consome menos?
75
Fiat Uno
1.4 Evolution
Volkswagen Fox
1.0 Bluemotion
por carlos cereijo // fotos bruno guerreiro
Ford Ka
1.0 SEL
Cerca de 8,1 milhões de paulistanos, quase metade dOs
moradores da região metropolitana de São Paulo, estão na iminência do
racionamento de água. Para ver de perto a situação, saímos da Represa de
Mairiporã, e fizemos o caminho por dentro da cidade até a Represa Billings
a bordo do Fiat Uno Evolution, Ford Ka 1.0 e Volkswagen Fox Bluemotion.
O motivo? Nessa época de conta-gotas, queríamos descobrir qual dos três
populares economiza mais combustível. A dúvida, no trajeto de 91
quilômetros, era quem apelaria primeiro para o volume morto no tanque.
76
teste . comparativo de consumo
77
CADA carro assumiu a dianteira alguma vez para dar equilíbrio à disputa
Subidas e trÁfego mostram mais fielmente um consumo da vida real
No fim, calculadoras em mãos para dar o resultado do vencedor
sem ar-condicionado, foi um desafio deixar as janelas fechadas
rodovia fernão dias
marginais tietê e pinheiros
avenida dos bandeirantes
rodovia anchieta
Antes de começar o teste, é preciso reforçar as razões
de os três hatches estarem aqui. O Uno Evolution é o
primeiro carro nacional, e primeiro flex no mundo, com a
tecnologia start stop. A Fiat diz que a queda no consumo
chega a 20%. A nova geração do Ford Ka 1.0, com o novo
motor 1.0 três-cilindros, foi o carro mais econômico já
testado pela C/D. O recém-lançado Fox Bluemotion, por sua
vez, está aqui por incorporar uma série de tecnologias para
economizar combustível. Escolhemos um caminho com
trechos rodoviário e urbano, dirigimos com leveza no pé direito,
obedecendo aos intervalos de troca de marcha indicados no
painel de cada carro, com vidros fechados e sem ar-condicionado. Da mesma maneira que um muquirana dirigiria.
Temos de diminuir a velocidade na chegada da Dutra,
quando a rodovia desemboca na Marginal Tietê. Nesse
trânsito preguiçoso, Fox e Ka têm cartas na manga. Os dois
contam com indicadores de marcha ideal no painel, que
orientam o motorista a fazer as trocas na melhor oportunidade
para economizar combustível e manter o embalo. O
Volkswagen vai mais além, ele também dá dica nas reduções de
marcha e no momento certo de deixar o carro no ponto morto.
E cada modelo tem sua fórmula de racionamento de
combustível: o Ford pede para subir marchas acima das 3.000
rpm e o Volks sugere trocas a partir de 2.000 rpm.
Após encarar as marginais abarrotadas, o trio pega o
acesso para a Av. dos Bandeirantes. Esta via movimentada
liga a Marginal Pinheiros às rodovias Imigrantes e Anchieta.
Há vários cruzamentos, com semáforos de pausa longa. O
fotógrafo Bruno Guerreiro, diz que ouve claramente toda a
vez que o Uno religa o motor. “De dentro do carro de apoio,
na frente do Uno, a gente escuta o motor ligando.”
Realmente se sente a partida do start stop claramente de
dentro do Evolution, tanto no ruído quanto na vibração.
Porém, quando se fica quase 45 minutos no anda-e-para, isso
é o que menos incomoda. Fox e Ka, com seus motores de
três-cilindros, têm vibração que pode esgotar a paciência de
motorista e passageiros no trânsito engarrafado.
No trecho final do nosso teste, a Rodovia Anchieta tem
trânsito bom. Aqui o Fox pode usar novamente sua
aerodinâmica mais fluída. Em relação ao coeficiente
aerodinâmico de 0,35 do Fox normal, o Bluemotion tem Cx
menor, de 0,33, graças à, por exemplo, grade do radiador mais
fechada e aos pneus mais estreitos. Do trio, o Uno tem Cx de
0,35 e o Ka apresenta Cx de 0,33. A aerodinâmica do Ford foi
pensada para esse resultado, em especial o para-brisa e as
colunas dianteiras.
[ 8h02 / te mpe r atu ra 18 o C ]
A PArtida
Com o trio abastecido com etanol, saímos de Mairiporã às
8h02 para encarar o rush matinal. Na Rodovia Fernão Dias, o
tráfego intenso se move a 80 km/h. Nessa situação, o Fox usa
a vantagem dos pneus de baixa resistência com 36 psi
(quanto maior a pressão, menos o pneu deforma e menos
desperdiça energia), o Ka usa as relações wide ratio, de
marcha alongadas, e o Uno indica a condução mais eficiente
com um econômetro na nova tela TFT de 3,5 polegadas.
[ 8 h58 / tem pe rat ura 2 0 o C ]
Na MARGINAL
No começo da Marginal Pinheiros (e em grande parte dela)
chega a hora do Uno brilhar com seu inédito start stop. O
trânsito fica no anda-e-para interminável, e o Fiat desliga o
1.4 a cada oportunidade. O motor de arranque é especial,
capaz de 240 mil partidas, quatro vezes mais do que o
previsto num componente normal. É muito? Numa conta
rápida, se você liga o carro 4 vezes por dia na média, vai
acumular 14.600 partidas após 10 anos. Se o start stop for
acionado 50 vezes por dia, o que é muito, o motor de
arranque vai durar mais de 13 anos.
[ 10 h 11 / te m pe rat ura 25 o C ]
ECONOMIA ELÉTRICA
Tanto Ford quanto Volkswagen investiram na direção
elétrica para economizar até 3% de combustível, uma
tendência seguida por todos os fabricantes no mundo. Isso é
possível porque o motor elétrico só puxa carga da bateria
quando é esterçada. Ao contrário da direção hidráulica do
Fiat, que é pressurizada pelo giro do motor e, portanto, rouba
um pouco da força do 1.4. Além disso, a assistência elétrica de
Fox e Ka é mais confortável para as manobras.
[ 1 0 h 4 1 / te m pe r at u r a 24 o C ]
CHEGANDO À REPRESA BILLINGS
Na reta final à represa Billings, a temperatura ambiente era de
25o C. Não ligamos o ar-condicionado de nenhum carro e
mantivemos as janelas fechadas nos deslocamentos. Estamos
aliviados em escapar do calor. Porém, na vida real você
certamente vai passar por esse desconforto. Pois saiba que o
Fiat quando desliga o motor, e está com o ar ligado, mantém só
o ventilador funcionando. Isso dá 60 segundos ainda de ar
fresco na cabine, mesmo com o motor desligado. Após esse
minuto o Fiat religa o motor 1.4. Estacionamos o trio numa
várzea da represa, que também está com níveis na
descendente, e verificamos os consumos. Na próxima página,
você vai saber qual carro não apelou ao volume morto.
entenda o teste
conheça o caminho percorrido
como eles economizam
Antes de sair
fiat uno evolution
ford ka 1.0
vw fox bluemotion
[ motor 1.4 quatro-cilindros, 16V]
[motor 1.0 três-cilindros, 12V]
[ motor 1.0 três-cilindros, 12V ]
Os carros foram abastecidos com
etanol, os pneus foram calibrados de
acordo com os fabricantes e todos os
motoristas pesavam em torno de 90 kg.
“Como o Fox foi o mais econômico e o
Ka bebeu menos na pista no
comparativo da C/D 80?”, você
pergunta. Na pista usamos padrão de
velocidade constante para o consumo
rodoviário, mas na vida real,
ultrapassagens, subidas,retomadas e o
câmbio longo do Ford exigiram
reduzidas de marcha e, portanto, giro
mais alto do 1.0
início
fe r n ã o d i a s e d u t r a
Trânsito livre com
pouca lentidão
COnsumo médio
Fiat Uno: 15,8 km/l
Ford Ka: 16,4 km/l
VW FOx: 18 km/l
sistema cantareira
marginais tiête e pinheiros
T r â n s i to l e n to e
c o n g e s t i o n a m e n to s
COnsumo médio
Fiat Uno: 13,7 km/l
Ford Ka: 13,5 km/l
VW FOx: 16,9 km/l
cantareira?
volume morto?
O Sistema Cantareira
abastece 8,1 milhões de
moradores da capital
paulista e em mais 10
municípios. Dele saem 33 mil
litros de água tratada por
segundo. Porém, com a
estiagem, e incompetência
das administrações federal,
estadual e municipal, o nível
do reservatório chegou a
4,7% no dia em que
realizamos o nosso teste de
consumo. Por esse motivo, a
Sabesp, companhia de água
de São Paulo, utiliza o
chamado volume morto da
represa. Esse é o nome da
água localizada abaixo do
nível das comportas, e que é
captada por bombas.
Começamos nosso
comparativo em Mairiporã,
que faz parte do Sistema
Cantareira, e fomos até a
Sistema Rio Grande/Billings.
Que também está
secando.
79
dados
de fábrica
preços
preço básico
PREÇO TESTADO
COMPRIMENTO
LARGURA
ALTURA
ENTRE-EIXOS
BITOLA DIANT.
BITOLA TRAS.
PESO
pORTA - MALAS
TANQUE DE
COMBUSTÍVEL
O motor EA211 três-cilindros 1.0
com 12 válvulas também é de
alumínio. Para gastar menos
combustível ele tem partes
móveis mais leves, como bielas
20% aliviadas, para diminuir a
inércia e desperdício de
energia. Há duplo sistema de
arrefecimento com coletor de
escape integrado ao cabeçote.
Assim, o catalisador esquenta,
funciona melhor e diminui a
emissão de gases poluentes no
ciclo frio. Essa mesma água
aquecida pelo coletor
integrado também faz o motor
chegar à temperatura certa
rapidamente e gastar menos.
Além disso, o bloco do motor
fica na temperatura ideal de
1050C, enquanto o cabeçote
fica a 800C e evita a prédetonação da mistura. O duplo
comando de válvulas,
integrado à tampa do
cabeçote, tem comando
variável na admissão. Os
balancins são roletados, o que
diminui o atrito dos cames do
duplo comando para acionar
as 12 válvulas.
o caminho
distância percorrida: 91 km
tempo de viagem: 2h39min
velocidade média: 35 km/h
Todos os carros foram abastecidos
com 100% de etanol comum
TIPO
TAXA DE
COMPRESSÃO
DIÂMETRO
x CURSO
câmbio
Av e n i da d o s ba n d e i r a n t e s
Trânsito lento e semáforos
COnsumo médio
Fiat Uno: 12,8 km/l
Ford Ka: 13,2 km/l
VW FOx: 16 km/l
ro d ov i a a n c h i e ta
Trânsito livre
COnsumo médio
Fiat Uno: 13 km/l
Ford Ka: 13,2 km/l
VW FOx: 16,5 km/l
Acelerações, retomadas,
preço, cluster
Ruído interno, acabamento,
direção, suspensão
Consumo melhorou e
desempenho é bom
Ford KA 1.0 SEL
DIFERENCIAL
Direção elétrica,
acabamento, suspensão, câmbio
Vibração, ergonomia do
rádio, relação de marchas longa
Vem bem equipado e, por
isso, bom custo/benefício
Direção, consumo,
suspensão, design, acabamento
Preço do carro completo,
vibração, desempenho
Boa opção para quem quer
economizar combustível
SUSPENSÃO (D/T)
rODAS e Pneus
c h e g a d a / r e s u lt a d o f i n a l
COnsumo médio
Fiat Uno: 13,4 km/l
Ford Ka: 13,9 km/l
VW FOx: 17 km/l
represa Billings
3,87 m
1,66 m
1,55 m
2,47 m
1,43 m
1,43 m
1.032 kg
270 litros
48 litros
51 litros
50 litros
Dianteiro,
transversal, 4
cil. em linha, 1.4,
8V, flex
Dianteiro,
transversal, 3
cil. em linha, 1.0,
12V, flex
Dianteiro,
transversal, 3
cil. em linha, 1.0,
12V, flex
88/85 cv
a 8.750 rpm
85/80 cv a
6.300 rpm
82/75 cv a 6.250
rpm
12,5/12,5 mkgf
a 3.500 rpm
10,7/10,2 mkgf a
10,4/9,7 mkgf a
3.500/4.500 rpm 3.000 rpm
12,3 :1
12 :1
11,5 :1
71,9 mm x 81,8
mm
Manual, 5
marchas, tração
dianteira
74,5 mm x 76,4
mm
Manual, 5
marchas, tração
dianteira
72 mm x 84 mm
Manual,
5 marchas,
tração dianteira
economize água tambéM
Não importa se a sua cidade está sofrendo com desabastecimento,
sempre é bom economizar água. A Organização das Nações Unidas
recomenda que uma pessoa use 110 litros/dia para as necessidades
básicas. A média do brasileiro é de 220 litros/. Portanto, banhos
curtos, torneira aberta o mínimo de tempo e lavar roupa só quando
acumular grande quantidade são hábitos bons. Lavar o carro? Melhor
não. Para a limpeza da lata, você pode usar alguns produtos que, com
pouca água, resolvem. A Lavagem a Seco da Drywash é uma opção e
custa cerca de R$ 18. Saiba onde achar em www.drywash.com.br.
2a
3a
4a
4,273 :1
2,316 :1
1,444 :1
1,029 :1
0,838 :1
3,714 :1­
1a
2a
3a
4a
5a
3,846 :1
2,038 :1
1,281 :1
0,951 :1
0,756 :1
4,730 :1­
1a
2a
3a
4a
5a
3,769 :1
2,095 :1
1,281 :1
0,927 :1
0,740 :1
4,929 :1­
Independente,
McPherson /
eixo de torção
Discos sólidos /
tambores
Independente,
McPherson / eixo
de torção
Discos sólidos /
tambores
Independente,
McPherson / eixo
de torção
Discos ventilados
/ tambores
175/65 R14
195/55 R15
175/70 R14
68,2 dB
5,9 s
70,3 dB
5,9 s
C/D resultados
ACELERAÇÃO
Ruído a 120 km/h
0-60 km/h
0-100 km/h
A Calibração dos pneus seguiu as
orientações dos fabricantes
3,88 m
1,69 m
1,52 m
2,49 m
n/d
n/d
1.007 kg
257 litros
Suspensão, freios, rodas e pneus
FREIOS (D/T)
Volkswagen fox 1.0 B L ue m o t i o n
3,81 m
1,64 m
1,48 m
2,38 m
1,43 m
1,42 m
990 kg
280 litros
5a
0-120 km/h
F i a t U n o 1 . 4 E v o lu t i o n
R$ 37.970
R$ 45.171
1a
RELAÇÃO DE
MARCHAS
Janelas fechadas nos deslocamentos
e ar-condicionado, nem pensar
R$ 39.990
R$ 39.990
MOTOR
TORQUE (E/G)
O motor três-cilindros 1.0
TiCVT é todo de alumínio, tem
12 válvulas acionadas por um
duplo comando variável tanto
na admissão quanto na
exaustão. A polia, que gira
esses comandos, está
embebida em óleo para
diminuir o atrito e, dessa
maneira, reduzir a energia
usada para acioná-la. O
alternador também precisa de
menos torque para girar e, por
isso, economiza energia do 1.0.
O coletor de escape é
integrado ao cabeçote e o
sistema de arrefecimento é de
dois estágios e assim o Ka
chega à temperatura correta
mais rápido e o óleo fica na
viscosidade certa. Não há
tanquinho para partida a frio.
Quando a temperatura do
etanol estiver a 18º C ou
menos, o sistema aquece o
combustível para facilitar a
queima da mistura no começo.
Essa queima é feita por uma
vela centralizada, posição
ideal para a ignição total e
homogênea do ar/combustível.
R$ 34.990
R$ 43.111
DIMENSÕES E CAPACIDADES
POTÊNCIA (E/G)
O quatro-cilindros 1.4 Fire já é
conhecido, mas é o que está em
volta dele que o deixou mais
econômico. O Uno Evolution é o
primeiro nacional com sistema
start stop, recurso que desliga
o motor quando o carro está
parado. Vários ajustes foram
feitos para conseguir isso.
Primeiro, o alternador com
capacidade de 120 Ah, o normal
gera 70 Ah, faz recargas mais
rápidas da bateria. Que por
sua vez tem composição
química que permite partidas
e recargas com mais
velocidade. O motor de
arranque é mais parrudo, para
resistir ao abuso. Mesmo
assim, o Uno conta com um
sistema de bateria (IBS) que só
aciona o start stop quando a
carga está em 75% ou mais.
Se o carro ficar mais do que 165
segundos parado, o sistema
religa o motor para manter os
níveis ideais. Tudo é gerido pela
nova arquitetura eletrônica de
29 bits (antes eram 11 bits), que
tem maior poder de
processamento de dados.
v
f o
bl ox lks
ue 1.0 w
ag
m
o
ti en
o
n
teste . comparativo de consumo
f
un iat
ev o
o 1.4
lu
ti
o
n
fo
k
se a 1 rd
l .0
78
0-400 m
retomada
40-80 KM/H
velocidade
máxima
FRENAGEM,
100–0 km/h
CONSUMO
URBANO
estrada
AUTONOMIA NA
ESTRADA
69,9 dB
5,1 s
13,1 s
14,4 s
15,3 s
19,4 s
20,7 s
23,4 s
18,6 s
19,3 s
19,5 s
9,2 s
9,6 s
9,8 s
170 km/h*
170 km/h*
158 km/h*
45,3 m
44,9 m
45,1 m
9,5 km/l (E)
11,5 km/l (E)
10,6 km/l (E)
10,1 km/l (E)
13,3 km/l (E)
12,2 km/l (E)
485 km
678 km
610 km