SANTO AMARO INTERIOR URBANO
O escudo ibérico, com a parte
superior retangular e a inferior
boleada, foi largamente utilizado
nas guerras que determinaram a
expulsão dos mouros da Península
Ibérica. Este é o formato de
escudo adotado pelos mais
tradicionais municípios de São
Paulo. O escudo indica que esta é
uma terra colonizada por
portugueses. A cor vermelha - o
"campo de goles" - denota a
audácia, a nobreza e a valentia.
PERTENÇO A MAIS VELHA
SOCIEDADE PAULISTA
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Manuel de Paiva e Os doze apóstolos em Piratininga
„Campos
de Piratininga ou Peixe
Seco rebatizada de São Paulo
Nos primeiros dias do mês de Janeiro de 1554, 12
jesuítas, dos quais era superior o padre Manuel
de Paiva, fundam uma casa de residência e
colégio nos campos de Piratininga (Pátio do
Colégio). Alguns dias depois José de Anchieta é
nomeado regente desse colégio e começa os
importantes serviços de instrução e catequese
dos índios, que por espaço de alguns anos
prestou à Capitania de São Vicente.
O padre Simão de Vasconcelos,
que escreveu a Vida do padre
José de Anchieta, refere que os
padres fundadores da povoação
de São Paulo de Piratininga
foram : Manuel de Paiva
(superior); José de Anchieta;
Gregório Serrão; Afonso Brás;
Diogo Jacome; Leonardo Nunes;
Gaspar Lourenço; Vicente
Rodrigues; Brás Lourenço; Pedro
Corrêa; Manuel de Chaves; João
Gonçalves (leigo); Antônio
Basques (dito).
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Aldeias Existentes no Planalto Antes do Colégio:
ALDEIA DE TIBIRIÇA ALCANÇADA A REGIÃO DA PAULISTA
Na direção do Sul, encontrava-se a aldeia
A vista em direção ao sul, era de densa
do Cacique Tibiriçá nas cercanias do atual floresta, até as colinas onde hoje se situa a
Avenida Paulista
Fórum João Mendes Junior, um pouco
abaixo, perto do Caminho do Mar muito
usado pelos Tupiniquins para subir a Serra
assim como também pelos Guaianases.
Avenida paulista símbolo dos barões do
café no século19. Do lado direito há
resquício deste tempo em área de 4720
m2 pertencente à família Franco de Mello
Pç. João Mendes
VENDO AO FUNDO A CATEDRAL
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Aldeias Existentes no Planalto Antes do Colégio:
ALDEIA DE TIBIRIÇA ALCANÇADA A REGIÃO DA PAULISTA
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A Avenida Paulista em
1952 com seus
casarões, no sentido
Consolação.
Provavelmente foi
tomada do alto do
prédio do Hospital
Santa Catarina, e
mostra alguns prédios
altos localizados
próximos à Rua
Brigadeiro Luís
Antônio. Ao fundo, na
linha do horizonte,
vemos o Pico do
Jaraguá e a serra da
Cantareira.
SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Aldeias Existentes no Planalto Antes do Colégio:
ALDEIA DE CAIUBI IA DO IBIRAPUERA ATÉ SANTO AMARO
Bem mais ao sul pouco se conhecia:
havia um lago bem grande, local do
atual Parque do Ibirapuera,
circundado por muito brejo (Jardim
América, Jardim Europa, Jardim
Paulista). até se chegar ao Rio
Pinheiros e à aldeia do Ibirapuera.
Para o extremo sul, até se chegar à
outra aldeia, localizada em Pinheiros,
próxima deste rio onde nas margens
haviam capivaras, jacarés e caça
abundante localizada perto da região
de Santo Amaro e nas cercanias
deste rio.
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CAMINHO DE SANTO AMARO EM CONCEIÇÃO DE ITANHAÉM
CAMINHO EXISTENTE
MODELO
CAIPIRA
DE VIVER
HINTERLÂNDIA
PAULISTA
A TERRA É BOA E TUDO DÁ!
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CAMINHO do PLANALTO PARA O LITORAL: CALÇADA LORENA
Tropeadas percorriam o caminho da Calçada Lorena um dos acessos anteriormente
usado pelos nativos atingirem o litoral quando iam no inverno pescar nas praias do
Litoral de Santos e São Vicente; época em que os grandes cardumes fugindo das águas
frias em alto mar, procuravam refúgio se aproximando das águas mais quentes da
costa. Era nesta época que os Índios pescavam e “moqueavam” o peixe, triturando o
alimento com a farinha de mandioca para que esta mistura se conservasse por mais
tempo, trazendo depois este mantimento para o Planalto.
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CAMINHO DE SANTO AMARO EM CONCEIÇÃO DE ITANHAÉM
Aldeia Rio Branco
Itanhaém
O que você fará do
que fizeram de você?
06 de junho de 2009
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Curumins
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
"Engenhos de ferro"
A
„
FERRO COADO e o DÚTIL
O local onde se localizou o engenho de
Santo Amaro, concretizou-se em 1607,
na altura da Ponte João Dias, talvez
próximo a encosta dos morros
existentes na margem do Rio Pinheiros.
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metalurgia extrativa no país foi iniciada em
São Paulo após a união das Coroas portuguesa e
espanhola entre 1580 e 1640, e a preocupação
colonial espanhola sempre foi a obtenção de
metais preciosos. Os "engenhos de ferro" ligados
ao nome de Afonso Sardinha estavam em
Araçoiaba e Sorocaba, era também “dono” do
Pico do Jaraguá, local onde supostamente se
encontrou o primeiro veio de ouro no Brasil, e o
de Diogo de Quadros, em 1606, em Santo Amaro,
incentivados por Dom Francisco de Souza sétimo
Governador Geral do Brasil, disposto a executar
largo programa visando a devassa do sertão e da
descoberta de jazidas de metais preciosos.
Com o material obtido “coado” só se podia fundir
peças sem resistência mecânica, porque não
suporta forjamento. Já o ferro com baixo teor de
carbono é maleável fácil de trabalhar, conhecido
como aço passível de endurecimento por
têmpera.
O alto custo do ferro produzido e seus
proprietários justificando
as dificuldades com a
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mão-de-obra produziu por pouco tempo, mas foi
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à gênese da metalurgia no Brasil.
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Entre Itanhaém e Santo Amaro a Colônia Alemã - 1829
Casa de Taipa (pau-a-pique)
Tiveram que se adaptar na região numa característica
tropical e com os nativos da terra que já possuíam
desde tempos memoráveis aldeias indígenas como a
de Krukutu e a Tenonde Porá, localizadas na Estrada
de Barragem e Morro da Saudade, incrustados como
protetores de patrimônios ambientais da cidade, nos
distritos de Parelheiros e Marsilac.
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A Freguesia de Santo Amaro já possuía
uma economia de consumo local, e era
formada por chácaras como de Francisco
Antonio Chagas o Chico Doce, pai de Paulo
Francisco Emílio de Sales, nome do grande
poeta santamarense Paulo Eiró, do
Fidelão, do Nardy e do pai do futuro barão
de Tietê, José Manuel da Silva, barão do
Tietê, que foi presidente interino da
Província de São Paulo. Por ordem do
Imperador D. Pedro I, o presidente da
Província de São Paulo teve a
incumbência, por intermédio do decreto
ministerial de 8 de novembro de 1827, de
tomar todas as providências para receber
colonos alemães, os quais chegariam,
efetivamente, no ano seguinte à capital da
Província.
Pesquisada em obras dos professores
Edmundo ZENHA e Maria Helena Petrillo
BERARDI que estudaram em trabalhos
acadêmicos a Colônia Alemã em Santo
Amaro e compêndio de pesquisa do
Instituto Martius-Staden sobre os 180
anos da colonização alemã em São Paulo.
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O TRAJETO PADRÃO PARA TRAMWAY ADAPTADO PELO BONDE E
COPIADO PELO METRÔ
Em 14 de março de 1886, o Conselheiro João Alfredo,
presidente da Província de São Paulo, presidiu a
cerimônia de inauguração da nova estrada de ferro: O
trem TRAMLOK KRAUSS a vapor saiu da estação da Rua
São Joaquim às 11 e 36 horas da manhã. A linha seguia
pelas atuais Rua Vergueiro, Rua Domingos de Morais,
Avenida Jabaquara, até o local onde está a Igreja de
São Judas Tadeu. Ali ficava a estação "do encontro",
onde os trens faziam um reabastecimento de
combustível e água. Seguia depois por vastos campos,
onde hoje estão os bairros do Aeroporto e Campo Belo,
e alcançavam o Brooklin Paulista. Ali havia curvas
extremamente fechadas e o local era chamado "Volta
Redonda". Seguida depois pela atual Chácara Flora, e
entrava em Santo Amaro por uma curva que passava
pelas atuais ruas São José e Nove de Julho. O ponto
final era na Praça Santa Cruz, onde está a Escola
Linneu Prestes.
SANTO AMARO INTERIOR URBANO
O “TREM” DE SANTO AMARO
TRAMLOK KRAUSS
Site da empresa
alemã
Locomotiva Tramway (Tramwayloks) ou de Caixa (Kastenloks)
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O “TREM” DE SANTO AMARO
AM A
O
T
N
A
S
RO
CONSTRUIR.....
REFLETIR........
RECONSTRUIR....
TRAMLOK KRAUSS
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O “TREM” DE SANTO AMARO
Virador Máquina TRAMLOK KRAUSS
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O “TREM” DE SANTO AMARO
Bonus Governamental mostrando uma Tramlok Krauss
catalogo Krauss
Kuhlmann, após
haver efetuado a
caução (obrigatória
antes de começar a
construção), de
5:000$000, assinou
contrato para a
construção de
pequena ferrovia,
denominada
Companhia Carris
de Ferro de São
Paulo a Santo
Amaro.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO*
O “TREM” DE SANTO AMARO
A Cia Carris de
São Paulo á
Santo Amaro
teve 4
Máquinas.
Fonte: Krauss
Cia. Carris de Ferro de São Paulo a Santo Amaro Tramlok KRAUSS 1884
Substituída, em 1900, por locomotiva "Puffing Billy" da "São Paulo
Tramway Light and Power Company“.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
O “TREM” DE SANTO AMARO
Esse tramway, que era semiurbano, levou o
desenvolvimento para o lado
sul da Cidade de Vila Mariana
a Santo Amaro. O Tramway
partia da rua Vergueiro,
próxima à São Joaquim, e
seguia por esta até a Vila
Mariana, depois ao Jabaquara,
Vila do Encontro, chegando a
Santo Amaro na parte final da
atual avenida Adolfo Pinheiro.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
ABASTECIA SÃO PAULO COM CARVÃO VEGETAL
A terminologia, "Tramway",
é aplicada para vias férreas
usadas em uma estrada,
usando inclusive pontes.
Todos os veículos com
motores a vapor deviam ser
totalmente fechados, mas
depois de algum tempo, as
proteções eram removidas
devido a problemas de
calor.
O termo "Tramway", na língua alemã é
"Straßenbahn“, que pode ser traduzido como
"trem de rua“
“No Brasil o tramway é o mesmo que bonde”.
"Tramway“ é uma Via
férrea, assentada numa
estrada ordinária, numa
rua, por meio de trilhos
sem saliência, sobre a qual
circulam veículos.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
O “TREM” DE SANTO AMARO PARA OS BONDES
Desenho ilustrativo da primeira linha
de tramways, enviado ao governo
pela The São Paulo Railway, Light and
Power Co. Ltd., solicitando
autorização para implantar o
transporte por bondes elétricos na
cidade de São Paulo, que se
concretizou em 7 de maio de 1900.
Em 8 de fevereiro já havia arrematado
em leilão a linha de Santo Amaro, que
eletrificaria em 1913
Fonte: "São Paulo Onde Está sua
História", editado em 1981 pelo
Museu de Arte de São Paulo.
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SANTO AMARO
INTERIOR URBANO
Alberto Kuhlmann nasceu
em Bremenhaven,
Alemanha, em 31 de julho
de 1847 e faleceu nesta
mesma cidade em 04 de
setembro de 1905.
Brasileiro naturalizado,
foi autor do projeto da
Estrada de ferro
Mairinque-Santos.
Construiu a linha de São
Paulo a Santo Amaro, a
Companhia Bragantina e
o Matadouro Municipal.
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SANTO AMARO
INTERIOR URBANO
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Georg Albrecht Hermann Kuhlmann, alemão naturalizado
brasileiro, formou-se engenheiro na Escola Politécnica do Rio
de Janeiro e trabalhou para o império em 1877 no
planejamento urbano da vila de São Bernardo. Em 1879
mudou-se para São Paulo . Em 1883 constrói a Ferrovia de
Santo Amaro. Projetou e construiu em 1887 o Matadouro de
Vila Mariana. De 1890-1892 é contratado como Engenheiro
construtor da Sociedade Paulistana de Bondes.
Em 1891, com a República e à vista dos trabalhos realizados,
é eleito deputado estadual para a primeira Assembléia
Constituinte Paulista: “a Constituição de São Paulo de 1891,
traz assinatura do deputado Alberto Kuhlmann.”
Em 1893 construiu a Estrada de Ferro Bragantina. Em 1905
faleceu na Alemanha quando estava em missão oficial do
governo brasileiro com objetivo de fortalecer o intercâmbio
cultural teuto-brasileiro, e fazer propaganda do café paulista.
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INTERIOR URBANO
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„
ALBERTO KUHLMANN PRP 27047
ANTÔNIO CÂNDIDO RODRIGUES PRP 27788
ANTÔNIO CELESTINO DOS SANTOS PRP 26473
ANTÔNIO CERQUEIRA LIMA PRP 26318
ANTÔNIO FERREIRA DE CASTILHO PRP 26314
ANTÔNIO JOSÉ FERREIRA BRAGA PRP 27108
ANTÔNIO MANOEL ALVES PRP 26745
ANTÔNIO MANOEL BUENO DE ANDRADA PRP 27848
ARTHUR BREVES PRP 27615
AUGUSTO CÉSAR MIRANDA DE AZEVEDO PRP 27519
AURELIANO DE SOUZA OLIVEIRA COUTINHO PRP 27557
CINCINATO CÉSAR DA SILVA BRAGA PRP 27100
DOMINGOS JOSÉ NOGUEIRA JAGUARIBE PRP 27093
EDUARDO AUGUSTO RIBEIRO GUIMARÃES PRP 27374
FÁBIO DE MENDONÇA UCHÔA PRP 27324
FRANCISCO AMARO PRP 27276
FRANCISCO DE PAULA OLIVEIRA COUTINHO PRP 27012
FRANCISCO THOMAZ DE CARVALHO PRP 26446
GABRIEL DIAS DA SILVA PRP 26822
JOÃO BAPTISTA DE MORAES PRP 26706
JOÃO BAPTISTA DE OLIVEIRA PENTEADO PRP 27493
JOAQUIM GOMES DE SIQUEIRA REIS PRP 26897
JOAQUIM PINTO DA SILVEIRA CINTRA PRP 27019
JOSÉ CESÁRIO DA SILVA BASTOS PRP 26680
JOSÉ FERRAZ DE ASSIS NEGREIROS PRP 27679
JOSÉ FRANCISCO DE PAULA NOVAES PRP 27532
JOSÉ HYPPOLITO DA SILVA DUTRA PRP 27443
JOSÉ LUIZ FLAQUER PRP 27575
JOSÉ MARIA LISBOA PRP 27746
JÚLIO CÉSAR FERREIRA DE MESQUITA PRP 27899
MANOEL ANTÔNIO GONÇALVES BASTOS PRP 27341
MANOEL JOAQUIM DE ALBUQUERQUE LINS PRP 27458
MIGUEL ARCHANJO CAMARANO PRP 26813
OLIVÉRIO JOSÉ PILAR PRP 27107
PAULINO DE LIMA PRP 27416
PAULO EGYDIO DE OLIVEIRA CARVALHO PRP 27264
PEDRO AUGUSTO CARNEIRO LESSA PRP 27710
RIVADÁVIA DA CUNHA CORRÊA PRP 27360
THEOPHILO RIBEIRO DE ANDRADE PRP 26602
VICENTE DE CARVALHO PRP 26790
SUPLENTES - PARTIDO - VOTOS
ADOLPHO BOTELHO DE ABREU SAMPAIO PRP 9693
ANTÔNIO ALVES DA COSTA CARVALHO PRP 9472
CARLOS PAES DE BARROS PRP 9655
CESÁRIO GABRIEL DE FREITAS PRP 9314
HORÁCIO DE CARVALHO PRP 9475
JOÃO ALBERTO SALLES PRP 9763
JOÃO GALEÃO CARVALHAL PRP 9551
LUCAS MONTEIRO DE BARROS PRP 9239
ULADISLAU HERCULANO DE FREITAS PRP 9662
VICTORINO GONÇALVES CAMILO PRP 9234
1ª Legislatura 1891/1892 REPÚBLICA VELHA DEPUTADOS - PARTIDO - VOTOS
SANTO AMARO INTERIOR URBANO
1º Matadouro de São Paulo
Largo do Piques
em 1862, mais tarde
denominado largo do
Riachuelo e atualmente
praça da Bandeira, onde se
iniciava a “Estrada para
Santo Amaro”, atualmente
rua, ao fundo.
MILITÃO AUGUSTO DE AZEVEDO
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Ao centro vê-se a vala do
córrego Anhangabaú, para
onde escoava os restos de
abate do matadouro. Em
primeiro plano,
acompanhando o leito do
córrego, hoje o início da
Avenida 23 de Maio, e o final
da rua Riachuelo.
SANTO AMARO INTERIOR URBANO
1º Matadouro de São Paulo
„
„
Em São Paulo O Engenheiro Carlos Abrahan Bresser
projetou o primeiro matadouro que foi construído em 1852
sob a direção de Achilies Martin d'Estadens e localizava-se
nas cabeceiras do córrego do Anhangabaú ,onde hoje é a
Avenida 23 de Maio, próximo a rua Humaitá, no Bairro da
Liberdade.
Naquela época, São Paulo tinha 40 mil habitantes um
matadouro pequeno na Liberdade, que surgira quando
apenas 10 mil pessoas moravam na capital. Além da
defasagem, a localização atrapalhava a movimentação no
local com a chegada das boiadas que tumultuava as ruas da
região central, sem contar que os dejetos despejados no Rio
Anhangabaú levavam mau cheiro para o vale, proveniente
da atividade de abate.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
“Villa” Marianna: origem do nome
„
DUAS TESES PARA O NOME VILA MARIANA E A ORIGEM DA VILA
CLEMENTINO
„
Santo Amaro, no biênio 1885 e1886, prospera como primeira Colônia
formada em São Paulo por imigrantes alemães e a Vila Mariana começa a
ter grande movimento com a chegada do MATADOURO. Era conhecida
apenas como “villa”, até chegar Carlos Eduardo de Paula Petit que deu o
nome ao bairro, unindo o nome de sua mãe Ana e de sua esposa Maria.
„
A Cia. Carris de Ferro de São Paulo a Santo Amaro foi locada sobre o antigo
Caminho do Carro para Santo Amaro, no trecho então conhecido como
"Estrada do Fagundes", fracionando as chácaras existentes na região. Há
uma versão de que a uma das estações, o engenheiro Albert Kuhlmann deu
o nome de sua esposa, Mariana, e tal denominação passou para o local e
depois para todo o bairro, que antes se chamava "Mato Grosso".
„
Por volta de 1891, José Antônio Coelho comprou a chamada "Chácara da
Boa Vista", na Vila Mariana, e a loteou, abrindo ruas que tiveram nomes
como "Central", "Garibaldi", "dos Italianos" (hoje denominadas,
respectivamente, Humberto I, Rio Grande e Álvaro Alvim) e deu o nome
oficial de Vila Clementino, em homenagem ao Dr. Clementino de Souza e
Castro.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Matadouro Municipal da “Villa” Marianna
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Em 1884 o engenheiro Alberto Kuhlmann venceu o
concurso para construção do segundo matadouro de São
Paulo. Optou-se por uma área no Largo Senador Cardoso,
na Vila Clementino. Foi inaugurado parcialmente em 1885,
onde ainda existem os velhos pavilhões, ocupados
atualmente Cinematécnica . Em 21 de junho de 1887, o 2º
Matadouro Municipal da Vila Mariana, na Vila Clementino,
tinha sua inauguração definitiva.
Ainda antes do término da construção do matadouro e em
virtude da lei provincial de 25 de abril de 1880, houve a
concessão por contrato de 14 de julho de 1883, para
construção da Estrada de Ferro de São Paulo a Santo
Amaro. Assim o novo matadouro era servido pela linha da
Cia. Carris de Ferro, que saía da Rua Sena Madureira e
depois levava as carnes para o tendal do Largo de São
Joaquim, sendo os fardos distribuídos para os açougues da
cidade.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Matadouro Municipal da “Villa” Marianna
Vila Clementino
Na placa de mármore, que ainda hoje pode ser vista nas paredes do
prédio, há a anotação histórica:“Construído
no quatriênio de 1883 a
rica:
1887/Presidente da Câmara Dr. Manoel Antonio Dutra
Rodrigues/Architecto - Alberto Kuhlmann”
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SANTO AMAROINTERIOR URBANO
Matadouro Municipal da “Villa” Marianna
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Em 1770, a atual Vila Mariana era apenas um caminho que ligava
São Paulo à São Bernardo, Santo Amaro e litoral. Em 1820, o local
era conhecido como “Rancho dos Tropeiros”, pois no local
pernoitavam tropas de burros e cargueiros que vinham de
Sorocaba, Parnaíba e Itu para São Bernardo e Santos. Em 1878, o
bairro recebe o nome de “Colônia” devido à chegada do primeiro
núcleo de estrangeiros que se estabeleceram na Chácara da Glória
no atual Jardim da Glória.
„
Entre 1883 e 1886, foi realizada a construção da linha da
Companhia Carris de Ferro de Santo Amaro, da qual era
superintendente o Engenheiro Alberto Kuhlmann.
„
A linha começava na Liberdade, passava pela Vila Mariana e
terminava em Santo Amaro. Em 1887, foi inaugurado o Matadouro
Municipal da Vila Mariana no atual Largo Senador Raul Cardoso,
chamado na época de Largo do Matadouro. O conjunto urbano –
ferrovia, matadouro e largo – se torna então um local de
baldeação dos passageiros surgindo por conseqüência um
comércio voltado para atender uma demanda emergente.
SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Matadouro Municipal da “Villa” Marianna
Matadouro Municipal, antes do Tramway. Pode se perceber que o
transporte da carne era feito, no início do século, por carroças
atreladas a animais de carga. Foto lateral direita na atualidade estão
as instalações da Cinematécnica de São Paulo.
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SANTO AMAROINTERIOR URBANO
Matadouro Municipal da “Villa” Marianna
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Esse tramway, que era semi-urbano, levou o desenvolvimento para o lado sul
da Cidade entre a Vila Mariana e Santo Amaro. O Tramway partia de uma estação
até há pouco existente à rua Vergueiro, próxima à São Joaquim, e seguia por esta
até a Vila Mariana, depois ao Jabaquara, Vila do Encontro, chegando a Santo Amaro
na parte final da atual avenida Adolfo Pinheiro.
Por deficit de demanda a linha funcionou com prejuízos, até que em março de 1900
a Companhia foi a leilão, sendo arrematada pela "São Paulo Tramway Light and
Power Company", pelo preço de 155:000$000, sendo a respectiva escritura lavrada
em 17 de março desse mesmo ano, e em dezembro de 1902, a nova proprietária
celebrou com o Governo do Estado a renovação dos seus contratos, com as
seguintes observações feitas na época:
As linhas concedidas nos contratos anteriores ficam reduzidas, para efeito dos
mesmos, ao trecho de Vila Mariana a Santo Amaro;
A nova proprietária manterá o tráfego com regularidade até 1908, ano em que finda
seu privilégio, não podendo haver alteração dos preços existentes para todos os
transportes de procedência dos pontos situados de São Joaquim a Vila Mariana e
Ramal do Matadouro, de modo que os fretes e passageiros antigos não são
modificados pela incorporação desses trechos à rede urbana elétrica;
Fará os melhoramentos que forem indicados na linha e no material rodante;
A fiscalização das linhas urbanas e suburbanas caberá à Câmara Municipal, embora
verificados os caracteres das linhas estaduais, conforme lei de concessão nrº 30, de
13 de junho de 1892.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Matadouro Municipal da “Villa” Marianna
A passagem das boiadas pelo bairro eram sempre um acontecimento. Os bois,
cansados pela viagem vinham pela estrada espavoridos como uma avalancha.
O povo, ao grito de “a boiada”, corria e se escondia atrás do primeiro cercado
que encontrasse à frente ou entrava na primeira porta que achasse aberta.
“As boiadas para o corte vinham do Ipiranga e outras da Lapa. As que
vinham do Ipiranga eram descarregadas nessa estação e depois, pela Estrada
do Vergueiro, Ruas Conde de Irajá e Domingos de Moraes, entravam pela
Sena Madureira até as mangueiras (currais), que ficavam próximas ao
Matadouro; ali, aguardava o dia do sacrifício”. (Pedro Masarolo descreve a agitação
que tomava conta das ruas do bairro, logo após a inauguração do matadouro)
Depois do abate, a carne verde era também transportada para o mesmo
tendal do Largo São Paulo. Agora, esse transporte era feito de trem até a
estação de São Joaquim e, dali então, em carroções apropriados até o tendal.
Ao lado do matadouro, pouco tempo depois, foi construído também o
curtume, próximo ao córrego Sapateiro, que recebia os detritos do abate.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Matadouro Municipal da “Villa” Marianna
Nessa foto de 1904,
já com o ramal do
Matadouro do
Tramway em
operação, pode-se
ver que os carros
para o transporte de
carne entravam nos
pavilhões, onde a
carne era
embarcada para ser
transportada até a
cidade.
Foto acervo Eletropaulo.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Matadouro Municipal da “Villa” Marianna
„
Em 27 de maio de 1885, enquanto o prédio ainda estava sendo construído,
um ramal da linha de bonde veio ligar a Estação Vila Mariana ao
matadouro. A Vila Mariana era, nesse período, núcleo insipiente com
população dispersa em pequenas chácaras, onde o binômio MatadouroFerrovia foi decisivo na sua urbanização e povoamento.
A construção do matadouro é um período, considerado pelos arquitetos,
como a “segunda construção de São Paulo”. Isto porque o prédio,
revestido com tijolos aparentes, marca o fim das construções em taipa de
pilão (parede de barro ou de cal e areia, com estacas de tábuas de
madeira). Sua inauguração foi um grande acontecimento e com muita
pompa, festa e discursos.
„
O Correio Paulistano relata a inauguração em 06 de janeiro de 1887:
“Realizou-se ontem a inauguração do novo matadouro, sito no arrabalde
de Villa Marianna. Às duas da tarde, partiu da Rua Vergueiro um comboio
da Companhia Carris de Ferro de Santo Amaro, conduzindo o
excelentíssimo presidente da província, vereadores, representantes da
imprensa, outras pessoas gradas e uma banda de música, chegando todos
ao novo matadouro às três horas e um quarto...". E prossegue relatando as
festividades.
Danilo Angrimani in “História dos Bairros de São Paulo”, do Departamento do Patrimônio Histórico - São
SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Matadouro Municipal da “Villa” Marianna
Área: 3062,51metros
quadrados
O abate de gado e outros
animais foi extinto na Vila
Clementino em 1927, pelos
mesmos motivos que
puseram fim ao matadouro
da Liberdade. Estava
pequeno para atender à
demanda da cidade, então
com 600 mil habitantes, e
havia virado um sério
problema de higiene, ao
jogar restos nas águas até
hoje poluídas do chamado
Córrego do Sapateiro.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Matadouro Municipal da “Villa” Marianna
„
A Vila Mariana tem História, pois era a região que ligava o centro de São
Paulo a Santo Amaro. O bairro era repleto de sítios e chácaras.
„
EM 1878, a Vila Mariana começa a ser povoada por imigrantes italianos e,
com o seu crescimento, outros imigrantes chegaram, como os alemães, na
construção da via-férrea, que seria utilizada pelos bondes que ligavam São
Paulo a Santo Amaro. A estrada Carril de Ferro saia da Liberdade até Santo
Amaro, passando pela Vila Mariana e a estrada de ferro de Cia Inglesa, de
São Paulo, a Santos.
„
Em 5 de janeiro de 1887, começa a funcionar no bairro o Matadouro
Municipal que faz a região progredir. Coube ao matadouro uma importante
tarefa histórica: serviu como foco de desenvolvimento para uma região
ainda não ocupada. A população aumenta, as oficinas de Ferro Carril se
instalam na rua Domingos de Moraes, como também a fábrica de fósforos
e a Escola Pública de Dona Maria Petit, inauguradas na rua Vergueiro.
Porém, o comércio ainda era escasso, obrigando os moradores a se
deslocarem de bonde até o centro da cidade de São Paulo.
„
Foi tombado pelo patrimônio histórico arquitetônico, artístico e turístico
do estado em 1983.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Matadouro Municipal da “Villa” Marianna
Os primeiros terrenos foram cedidos, no
perímetro em que estava centralizado o
novo matadouro, para funcionários
públicos municipais, como é o caso do
major Eleutério Borges de Azevedo Lagoa
, que era o administrador do matadouro
em 1891, e também proprietário de um
lote de terreno nas proximidades do
prédio recém inaugurado. Outro
proprietário de lote também foi
homenageado pós-morten, dando seu
nome a uma rua: Leandro Dupré,
igualmente funcionário público.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Mapa de Localização do Matadouro
Registros também
confirmam a existência
de algumas casas e
moradores a margem
do "Caminho Do Carro
De Santo Amaro", no
local da atual Caixa de
Água, o local era
conhecido como "Mato
Grosso".
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SANTO AMARO
INTERIOR URBANO
„
Registros também confirmam a existência de algumas casas e
moradores a margem do "Caminho do Carro de Santo Amaro", no
local da atual Caixa de Água, o local era conhecido como "Mato
Grosso".
„
Em outro ponto do "Caminho do Carro de Santo Amaro" existia
desde 1840 um "Pouso de Tropeiros" (Um Cubatan ou posto de
descanso/pernoite). Este "Pouso" ficava exatamente onde
começava uma estrada, conhecida como "Caminho para Pinheiros",
Sorocaba, Parnaíba e Itu. Esta Estrada era um importante atalho
para quem vinha de Santos pela "Estrada do Vergueiro" com
destino a Sorocaba, sem ter de passar pela cidade de São Paulo.
„
O Marco do início desta Estrada ainda existe e encontrase na esquina da Rua França Pinto com Domingos de
Moraes.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
ESTAÇÃO da “Villa” Marianna
Quando a São Paulo Light and Power assumiu o
controle do Tramway, promoveu grandes reformas
na estação de Vila Mariana, criando um pátio para
estacionamento de bondes. A estação somente foi
demolida definitivamente na década de 70/80.
Entre 1883 e 1886 foi
construida a estrada de
ferro até Santo Amaro,
partindo da rua São
Joaquim, na Liberdade.
Essa linha férrea, cuja
inauguração total até
Santo Amaro deu-se em
1886, foi locada sobre o
antigo Caminho do Carro
para Santo Amaro, no
trecho então conhecido
como "Estrada do
Fagundes“.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Entre São Paulo e Santo Amaro há a Villa Marianna
„
„
O Distrito de Vila Mariana compreende os bairros:
*Certamente, os indigenas usavam trilhas
Chácara do Castro
para a comunicação entre as tribos daqueles
três polos, e o Caminho do Ibirapuera era um
Jardim da Glória
deles. O Caminho do Ibirapuera saía do
ponto em que surgiu depois a rua da Cruz
Jardim Vila Mariana
Preta, atual Quintino Bocaiúva, depois de ser
também rua do Príncipe. Seguiria depois, de
Paraíso
acordo com outro memorialista paulistano,
Afonso de Freitas, pela atuais praça João
Santa Cruz
Mendes rua Rodrigo da Silva, Liberdade,
Vergueiro, Domingos de Moraes, entrando na
Vila Afonso Celso
Conselheiro Rodrigues Alves para atingir a
av. Ibirapuera e Adolfo Pinheiro. Chamado
Vila Clementino
depois de Estrada Velha de Santo Amaro,
este foi, praticamente, o trajeto aproveitado
Vila Mariana
pela linha dos bondes para Santo Amaro no
início do século XX.
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COMÉRCIO E INDÚSTRIA DE VILA MARIANA EM 1897
„
NOVA GUIA COMERCIAL, INDUSTRIAL E SCIENTIFICA DO ESTADO DE SÃO PAULO
PARA 1897-1898, Tipografia a Vapor Hennies Irmãos.
„
FABRICA DE CERVEJA de Fausto Frederico e Paulo Schmidt (Alemães)
FABRICA DE LADRILHOS de Alexandre Fenzi (Italiano)
FABRICA DE PHOSPHOROS da Cia Industrial de São Paulo, Diretor Dr. Jorge
Nedermeyer, Engº Guilherme Paulio (Alemães)
FABRICA DE SABÃO, do Coronel Figueiredo e Paulo Lafarine (Brasileiros)
FABRICA DE SABONETES de Emilio Bouché (Francês)
FABRICA DE SALAMES de João Haloucheck e Rodolpho Handro (Alemães)
FAZENDAS ARMARINHO ROUPAS FEITAS de Germano Ewald (Alemão)
FLORICULTURA E HORTICULTURA de Francisco Nemitz (Brasileiro)
HOTEL TIVOLI de José Figueiredo (Brasileiro).
MATADOURO DA CAPITAL Diretor Major Eleutério Lagoa (Brasileiro) Os
Proprietários são Miguel Alves Feitosa (Brasileiro), Carlos Petit (Francês), e Luigi
Grando (Italiano)
VENDEIROS:
Alemães: Franz Iborowsky e Frederico Mosken
Brasileiros: Assis Bittini, Antonio Coelho Santos.
Italianos: Cesare Brinetti, Primo Borelli, Luigi Ferrari, Vicente Grimonte, Gregorio
Morganti, Domingo Palandri, Guissepe Salgarella, Guiseppe Telini, e Francesco
Vinha
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
„O
A inauguração, em 1963, do
monumento de pedra e concreto
integrou os festejos em
comemoração do IV Centenário de
Santo Amaro. *
escultor Júlio Guerra trabalhou seis anos na execução da estátua.
Utilizou trilhos de bondes para a montagem da estrutura de concreto,
posteriormente revestida de pedras coloridas de basalto e mármore. O
resultado é um mosaico tridimensional com 10 metros de altura e cerca de
20 toneladas. A tarefa mais árdua foi a colocação da cabeça.
„Pesando três toneladas, teve de ser alçada a mais de 10 metros de altura.
SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Borba Gato, o monumento de Santo Amaro e a controversa dos bandeirantes
A estátua de Borba Gato, implantada na confluência das avenidas Santo
Amaro e Adolfo Pinheiro, divide opiniões desde sua inauguração. A começar
pela figura controversa dos bandeirantes, tidos como heróis civilizadores por
uns e agentes desagregadores da cultura indígena por outros. Também a
solução estética adotada pelo artista instiga os debates.
Querido por uns, considerado de mau gosto por outros, o velho Borba Gato
continua a guardar a entrada de Santo Amaro, alheio às críticas. A estátua do
bandeirante santamarense é um dos cartões postais da cidade, integra o
Inventário de Obras de Arte em Logradouros Públicos da Cidade de São Paulo
mantido pelo DPH.
Fonte: Departamento do Patrimônio Histórico
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“Chapéu de Palha”
Caipira
picando
fumo
Pátio de Cargas em Santo Amaro- 1928
Credito: arquivo Eletropaulo
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(1893),
pintor
brasileiro
Almeida
Júnior
SANTO AMARO INTERIOR URBANO
“Chapéu de Palha”
„Proveniente
da miscigenação do índio nativo com o português
colonizador durante três séculos (XVI, XVII, XVIII), o caipira paulista
surge na nossa história como o portador de uma cultura singular,
carregando consigo muito da européia ibérica e mantendo também e
principalmente, muitos dos costumes de seus antepassados nativos.
Desta forma, as aventuras portuguesas mata adentro objetivavam
encontrar ouro e prata, além de aldeias indígenas, cujas mãos
escravizadas eram aproveitadas nos trabalhos de homens brancos.
Tornaram-se, esses aventureiros, em agricultores precários quando
da necessidade de produção de alimentos para subsistência, fixandose nas terras dos sertões paulistas e iniciando a formação de
pequenas vilas e aldeias que mais tarde se tornariam grandes
cidades. O caipira possui, portanto, aspectos no seu modo de vida
herdados do português antigo, o colonizador, que, longe de Portugal,
permaneceram devido à lentidão no processo de transformação com a
chegada cada vez mais veloz do mundo moderno.
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''Botina Amarela''
''Botina Amarela'' :
nome pelo qual eram
conhecidos os antigos
sitiantes da cidade de
Santo Amaro que
calçavam botinas indo
à cidade de São Paulo
fazer compras, e assim
eram identificados, ao
descerem do Bonde na
Praça João Mendes.
REPRESENTANTES MOR DE 2009
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A Fé Caipira ao Santo Mauro ou Amaro
Abade beneditino Mauro
Protetor dos agricultores,
carroceiros e carregadores
A denominação Santo Amaro,
homenagem dos jesuítas que trouxeram
de Portugal uma imagem do Santo,
embora se confira segunda hipótese da
doação da imagem por parte do casal
João Paes e Suzana Rodrigues,
seladores da sesmaria outorgada a José
Paes, para a Capela Nossa Senhora da
Assunção de Ibirapuera, ambos vindos
com o capitão maior da esquadra de
exploração, que se dirigiu em direção ao
Rio da Prata de onde a embocadura
escoava riquezas da América espanhola,
Martim Afonso de Souza, para lavrar
terras recebidas em sesmaria, primeiros
latifúndios da terra, cujo documento
original encontra-se hoje no Arquivo
Nacional, em aldeamento dos naturais e
caminho dos guaranis.
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A Fé Caipira
ROMEIROS PARTINDO PARA PIRAPORA
1955 APÓS RECEBEREM AS BENÇÃOS DO
PADRE HUMBERTO GALBIETI
Festa do divino 1904
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A Fé Caipira
RELAÇÕES DE FÉ:
SANTO AMARO E BOM JESUS DE
PIRAPORA
ALTAR MOR DE PIRAPORA
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Uma Imprensa Atuante
SANTO AMARO
INTERIOR URBANO
TRADIÇÃO E CULTURA
SANTAMARENSE
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SANTO AMARO
INTERIOR URBANO
MERCADO MUNICIPAL 1935
Monumento aos Romeiros, de Julio
Guerra, na Praça Dr. Francisco
Ferreira Lopes, Avenida João Dias,
em frente ao antigo Mercado
Municipal, atualmente Casa de
Cultura de Santo Amaro
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Mercado Municipal ATUAL
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO*
Estações... AVENIDA ADOLFO PINHEIRO
ESTAÇÃO EM 1916
Arte:liberdade de expressão
COLÉGIO LINEU
PRESTES
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SANTO AMARO
INTERIOR URBANO
PRAÇA
SANTA CRUZ
“TERMINAL”
DO TRAM
WAY
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Frigor Eder S/A - Frigorífico Santo Amaro
Crédito: Grupo Fiamo
FRIGOR EDER
FUNDADA EM 1923 PELOS IMIGRANTES ALEMÃES ALEXANDRE EDER
E MAX SATZKE
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Frigor Eder S/A - Frigorífico Santo Amaro
FÁBRICA EM SANTO AMARO E “FAZENDINHA” DO FRIGOR EDER NA
ESTRADA DE ITAPECERICA
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Frigor Eder S/A - Frigorífico Santo Amaro
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Primeiro frigorífico especializado em embutidos no Estado de São
Paulo, no então Município de Santo Amaro, onde desde suas
origens sediou-se a empresa. Para atender a crescente demanda
de frios e outros produtos fabricados pela empresa, Alexandre
Eder e seu sócio, sempre atentos ao binômio padrão de
qualidade/diversificação de produtos, continuam a investir na
expansão do frigorífico.
E, em 1936, contava com cerca de setenta funcionários e uma
empresa consolidada.
Em 1960, quando assume a segunda geração de proprietários, foi
construído o abatedouro na fazenda da empresa em Itapecerica da
Serra, com rebanho próprio.
Já nos anos 80 começa a construção de uma nova fábrica.
Em 1998, o frigorífico Eder Santo Amaro passa a administração e
controle de novos proprietários.
A partir de 2008 a Eder Santo Amaro passa a ser administrada pelo
Grupo Arantes Alimentos.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
O COMÉRCIO DINÂMICO EXPANDE-SE
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
BROOKLIN PAULISTA
Três corretores empenharam-se nas vendas
das diversas glebas. O Dr. Afonso de
Oliveira Santos, o primeiro loteador da
gleba entre a Av. Morumbi e o Rio Cordeiro,
loteamento esse que denominou-se Jardim
das Acácias.
A gleba compreendida entre a Av. Morumbi
do lado direito subindo em direção ao Rio
Jurubatuba, foi adquirida por Julio Klaunig,
cuja divisão e venda foram feitas por Alvaro
Rodrigues .
Por último, no mesmo ano de 1922, Pereira
Ignácio procedeu ao loteamento da parte
alta, entre o córrego do Espraiado e
Cordeiro, desde a avenida Adolfo Pinheiro
até a Auto Estrada Washington Luiz.
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BROOKLIN PAULISTA
CORREGO 1957
Paróquia Sagrado Coração de
Jesus
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
BROOKLIN PAULISTA
Em 1867, Carlos Klein, que
viera da Alemanha para a
Colônia Paulista, comprou a
fazenda aonde veio residir
com sua esposa, Ana
Catarina Norgang Klein, e
filhos.
A primeira casa construída na região data em
1822, sede da fazenda de 174 alqueires paulista,
construída por Chico Mimi, que se mudara da
casa que também construída, às margens do
córrego da Traição, única residência na época,
entre Santo Amaro e São Paulo.
***
A sede da fazenda a "Casa
Grande", se conservou por
mais de um século. O Brooklin
Paulista iniciou-se
efetivamente com os 174
alqueires da fazenda, loteados
e vendidos em prestações
efetivadas a partir de 1922.
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ALAMEDA SANTO AMARO
UMA HISTÓRIA MUITAS VIDAS
ALAMEDA SANTO AMARO 1936
ALAMEDA SANTO AMARO
2009
Crédito: BIBLIOTECA PRESTES
MAIA
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CASA AMARELA
SEDE DO GOVERNO
MUNICIPAL DA “CIDADE DE
SANTO AMARO”
Atualmente: “Espaço
Cultural Emílio Guerra”
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
MATRIZ
Santo Amaro foi a segunda
paróquia do Estado de São
Paulo, tendo sido fundada
em 14 de janeiro de 1686.
A construção da Catedral
foi iniciada em 1833 e
inaugurada no dia 1º de
novembro de 1924.
Em 27 de maio de 1989 o
Papa João Paulo II criou a
Diocese de Santo Amaro,
desmembrando a
Arquidiocese de São Paulo,
dividida em regiões
episcopais.
Fachada 04 de julho de 2004
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MATRIZ
9 DE JULHO DE 2005
CARRILHÃO FOTO AO LADO
PINTURA ORIGINAL FOTO ACIMA
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SANTA CASA DE MISERICÓRDIA
26 de março de 1936
15 de novembro de 2006
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A pré-inauguração em1934, foi
uma das razões pelas quais o
decreto estadual número 6983, de
22 de fevereiro de 1935,
determinou a extinção do
município de Santo Amaro,
incorporando-o ao município de
São Paulo. Durante a Revolução
Constitucionalista de 1932, o
Campo de Marte foi ocupado pelas
tropas rebeldes, o que levou o
Governo de Getúlio Vargas a
procurar locais alternativos para o
transporte aéreo em São Paulo.
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Aeroporto de Congonhas
A área do antigo município foi
então dividida nos subdistritos de
Santo Amaro, Ibirapuera, Capela
do Socorro, e no distrito de
Parelheiros.
LOCALIDADE EM 1938
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Aeroporto de Congonhas
TERMINAL DE PASSAGEIROS
PROJETO DO ARQUITETO HERNANI DO VAL PENTEADO
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Aeroporto de Congonhas
„
„
São Paulo através do engenheiro
Louis Romero Sanson, cidadão
britânico, nascido em Trinidad e
Tobago, experiente em expansão
urbana tornou-se grande
construtor da auto-estradas,
Autódromo de Interlagos, Clube
de Campo São Paulo,
culminando na construção do
Aeroporto de Congonhas.
Depoimento da filha Jean
Romero Sanson ao O Estado de
São Paulo, de 29 de julho de
2007:
“Meu pai era um homem de
visão, sobretudo porque, se
tivesse executado à risca o seu
projeto, Congonhas teria uma
pista de 3 mil metros de
extensão, hangares em terrenos
rebaixados e nenhum prédio nas
redondezas, tudo para dar mais
segurança ao aeroporto”.
AEROPORTO DE CONGONHAS
ATUALMENTE
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Aeroporto de Congonhas
A primeira pista de
Congonhas, ainda de terra
tinha 800 metros de
comprimento com 30 de
largura:
“Ela ficou pronta em 20 dias
e foi emprestada ao governo
pelo meu pai, para receber
aviões Junger comprados
pela VASP na Alemanha”.
„A
inauguração definitiva ocorreu em
12 de abril de 1936
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Aeroporto de Congonhas
A pista era usada também pelos
monomotores Paulistinha, que o
norte americano Orton Hoover
começava a fabricar em São Paulo.
A Empresa Aeronáutica
Ypiranga - EAY foi criada em
1931 e em 1934 a companhia
criou o seu primeiro avião EAY201, que voou em 1935. Em
1942 a EAY foi absorvida pela
Companhia Aeronáutica
Paulista - CAP, fundada por
Francisco "Baby" Pignatari.
Assim a CAP se tornou
proprietária de todos os
direitos sobre o EAY-201 e
decidiu aperfeiçoá-lo.Após
exatos 310 dias o novo
protótipo voou, e assim nascia
o CAP-4 Paulistinha, o maior
sucesso da industria
aeronáutica brasileira, em
numero de aeronaves
construídas: 1.072 exemplares.
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Praça Floriano Peixoto Década de 30
1935
1936
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Praça Floriano Peixoto Hoje
COR
ETO
RUA
CAP
IT Ã
O TI
LUZ
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BROOKLIN PAULISTA
1967
Volta Redonda
Bonde Elétrico São Paulo
Em 7 de maio de 1900 é inaugurado pela Light & Power o serviço de bondes
movidos a tração elétrica em São Paulo, indo para a Barra Funda.
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Reconstituição da Linha do Bonde 101
„
Inaugurada em 07 de julho de 1913, com 31 Km de extensão;
Seguia o itinerário:
„
BONDE - 101 SANTO AMARO.
IDA: Pça. João Mendes, Av. Liberdade, Rua Vergueiro, Rua
Domingos de Moraes, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Estrada de
Santo Amaro, Av. Adolfo Pinheiro, Largo 13 de Maio, Alameda
Santo Amaro, Largo São Sebastião, e estrada da Represa do
Guarapiranga. VOLTA: Estrada da Represa de Guarapiranga, Largo
São Sebastião, Alameda Santo Amaro, Largo 13 de Maio. Av. Adolfo
Pinheiro, Estrada de Santo Amaro, Estrada de Santo Amaro, Av.
Conselheiro Rodrigues Alves, Rua Domingos de Moraes, Rua
Vergueiro, Av. da Liberdade, Pça. Carlos Gomes, Rua Dr. Rodrigo
Silva e Pça. João Mendes.
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Bondes de São Paulo a Santo Amaro
„
BONDE - 103 BROOKLIN (Auxiliar Santo Amaro).
IDA: Pça. João Mendes, Av. Liberdade, Rua Vergueiro, Rua Domingos de Moraes,
AV. Conselheiro Rodrigues Alves, Estrada de Santo Amaro, até a curva de retorno do
Brooklin Paulista. VOLTA: Estrada de Santo Amaro, na curva de retorno do Brooklin
Paulista, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Rua Domingos de Moraes, Rua Vergueiro,
Av. da Liberdade, Pça. Carlos Gomes, Rua Dr. Rodrigo Silva e Pça. João Mendes.
BONDE - 104 SOCORRO (Auxiliar Santo Amaro).
IDA: Estrada de Santo Amaro (Indianópolis), Av. Adolfo Pinheiro, Largo 13 de Maio,
Alameda Santo Amaro, Largo São Sebastião, e estrada da Represa do Guarapiranga.
VOLTA: Estrada da Represa de Guarapiranga, Largo São Sebastião, Alameda Santo
Amaro, Largo 13 de Maio. Av. Adolfo Pinheiro, Estrada de Santo Amaro, até
Indianópolis.
„
BONDE - 102 INDIANÓPOLIS (Auxiliar Santo Amaro).
IDA: Pça. João Mendes, Av. Liberdade, Rua Vergueiro, Rua Domingos de Moraes, Av.
Conselheiro Rodrigues Alves, Estrada de Santo Amaro, até a curva de retorno
Indianópolis. VOLTA: Estrada de Santo Amaro, na curva de retorno
Indianópolis, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Rua Domingos de Moraes, Rua
Vergueiro, Av. da Liberdade, Pça. Carlos Gomes, Rua Dr. Rodrigo Silva e Pça João
Mendes.
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Chácara Tangará Panambi (sem y)
1978
Rua Itapaiúna ou Estrada Velha do Morumbi
De Itapaiúna, em tupi-guarani “RECANTO DE PEDRAS PRETAS”, para Rede Viária Estrutural
Art. 8º - Com o objetivo de melhorar a circulação viária e otimizar o transporte público coletivo
ficam definidas as seguintes intervenções: I. ligação de vias:
a) do bairro Paraisópolis(Morumbi) com a Avenida João Dias, via Rua Itapaiuna;
http://portal.prefeitura.sp.gov.br/secretarias/planejamento/plano_diretor_regional/0002/portal/
subprefeituras/spcl/plano_diretor/titulo2/0003
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Chácara Tangará Panambi (sem y)
O “Bairro Panamby” com cerca de 715 mil m2, era
anteriormente denominada Chácara Tangará. Do
lado oposto está o “Altos do Panamby” tem área de
32 mil m2 na Vila Andrade
16 mil m2 de Mata Atlântica e os
bairros do Parque Burle Marx
O Projeto Urbanístico Panamby integra o conjunto de mudanças em
curso na metrópole paulistana, na região sudoeste relativas à
configuração do vetor de investimentos imobiliários, hoje os mais
modernos edifícios de escritórios de gestão de produção e de capital.
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Chácara Tangará Panambi (sem y)
ADOBE
LOCALIZADO NO
PARQUE. QUAL
SUA
IMPORTÂNCIA?
Paisagismo de Roberto
Burle Marx
Casa projetada por Oscar
Niemayer
ESTRUTURAS ABANDONADAS: ÚLTIMOS
TESTEMUNHOS DA MATA ATLÂNTICA DO PLANALTO
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Chácara Tangará Panambi (sem y)
No final da década de 40, o empresário
Baby Pignatari convidou o paisagista
Roberto Burle Marx para idealizar e
realizar os jardins de sua casa,
projetada por Oscar Niemayer. O
produto deste trabalho é o atual
conjunto artístico e paisagístico do
Parque Burle Marx, composto por uma
escultura painel de alto e baixo relevo,
jardins específicos, o pergolado e o
xadrez, espelhos d'agua, e uma
composição de 15 palmeiras imperiais.
A obra é datada de 1950 e passou por
uma intervenção de restauração,
realizada pelo próprio Burle Marx, em
1991.
Com uma área de 138.000 metros quadrados, o parque
tem sua entrada pela Av. Dona Helena Pereira de
Morais, 200, via que tem início na marginal do Rio
Pinheiros, na zona sul da cidade.
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
Último bonde nas ruas de São Paulo: 27 de março de 1968
O último Motorneiro de
São Paulo na linha de
Santo Amaro em 1968.
Jose Feliciano Soares Nº
11.113 da CMTC
A linha Biológico - Santo Amaro (antiga Praça da
Sé - Santo Amaro) foi a última linha de bondes em
operação na cidade de São Paulo. Por volta das
20h00, o 1543 parte em direção ao bairro de Santo
Amaro. A comitiva de 12 bondes lotados de
populares, sendo que no 1543 encontravam-se o
Prefeito Faria Lima e o Governador Abreu Sodré.
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O BONDE PREFIXO 1531
OPERANDO EM SANTO AMARO
MUSEU GAETANO FEROLLA
Entre 1926 e 1927 a LIGHT adquiriu 100 bondes fechados, construídos pela Canadian Car &
Foundry. Estes devido a sua cor vermelha, foram apelidados pelo povo, e passaram a ser os
famosos "camarões". Transportavam 51 passageiros sentados com motores General Eletric de
60 HP, com 600 V C.C. DIMENSÕES: 12,49m x 2,50m x h=3,45m.Massa total 18,3 ton.
Referências: MUSEU DO TRANSPORTE PÚBLICO GAETANO FEROLLA
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Balão do bonde
Largo Bonneville antigo Largo
São Sebastião
Largo 13 de Maio, 1920
Crédito: Biblioteca Pública Prestes
Maia (antiga John F. Kennedy) Av.
João Dias, 822, Santo Amaro
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Bondes de São Paulo a Santo Amaro
Crédito DIM/DPH/SMC/PMSP
bitola - O largura interna entre os
trilhos em que a locomotiva operado. Se
nenhum valor é dado o padrão da bitola
será de 4 pés em 8 ½ polegadas (1435
mm) é assumido.
Bonde na linha de Santo Amaro
trafegando próximo à Ponte do
Socorro em Janeiro de 1957
dirigindo-se "até o Socorro". Não
atravessando a margem do rio
Pinheiros.
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Bondes de São Paulo a Santo Amaro
LARGO DO SOCORRO em 1936
LARGO DO SOCORRO em 1910
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LARGO DO SOCORRO 28/ MAIO /2005
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CAPELA DO SOCORRO - REPRESA
CONSTRUÇAO DA BARRAGEM
EM SANTO AMARO
Mapa de Contenção do Lago da
“Represa Velha” denominada
também de “Santo Amaro” e
posteriormente “Guarapiranga”
Foto: 31 de março de 1908
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CAPELA DO SOCORRO - REPRESA
15 DE OUTUBRO DE 1907
28 DE ABRIL DE 2009
ESTRUTURA DE CONTENÇÃO DA BARRAGEM
DA FACE SUL
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CAPELA DO SOCORRO: O Ícaro Furtado
Monumento em seu local de
origem, final na Av.DePinedo
Aos heróis da
primeira travessia
do Atlântico, Ottone
Zorlini, renomado
escultor italiano,
consagrado em
bienais, concebeu e
executou a obra
denominada
“Monumento aos
Heróis da Travessia
do Atlântico” em
1928
homenageando o
feito dos heróicos
aviadores, que foi
erigida na Represa
Monumento “seqüestrado”
do Guarapiranga,
levado para a Jardim Europa
Santo Amaro.
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CAPELA DO SOCORRO: O Ícaro Furtado
„
Como todos os monumentos que reverenciam nossa
história, ele está colocado em lugar incorreto e atualmente
exposto na esquina da Avenida Brasil com Rua Colômbia
próximo à Igreja Nossa Senhora do Brasil, na Praça Nossa
Senhora Aparecida frontal à Praça Adolfo Bloch.
„
Reiteramos o pedido da volta deste marco histórico desses
abnegados aviadores, que sem dúvida deveriam ter o
reconhecimento merecido sem o descaso do esquecimento
até em citá-los. Pedimos o resgate dessa memória usurpada
no passado e que a mesma retorne ao local de origem, aliás,
de onde nunca deveria ter saído, com a honra merecida,
refazendo as lápides laterais arrancadas pelo costumeiro
desprestígio aos monumentos históricos e criando um
espaço digno de estar novamente exposto no bairro Capela
do Socorro, final da Avenida de Pinedo, na Represa do
Guarapiranga,
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João Ribeiro de Barros e equipe do Jahú
Tripulação do Jahú,
seguindo para terra logo
após o pouso na represa
de Santo Amaro.
Na proa vê-se o aviador João Ribeiro, seguida
da tripulação do Jahú, integrada pelo co-piloto
João Negrão, pelo navegador capitão da
Aviação Militar Newton Braga e o mecânico
Vasco Cinquini, responsável pelas condições de
vôo para o gigantesco avião anfíbio.
Comandado pelo aviador João Ribeiro de
Barros, a equipe do Jahú levou a cabo o raide
realizado de Gênova a São Paulo, com escalas
em Gibraltar, Las Palmas, Cabo Verde, Porto
Praia, Fernando de Noronha, Natal, Recife,
Salvador, Rio de Janeiro e Santos, alcançando
finalmente a represa de Santo Amaro no dia 2
de agosto de 1927, completando a difícil
missão com o percurso de 9.795 quilômetros
em 57 horas e 3 minutos de vôo, sendo Santo
Amaro a última etapa deste grande feito para a
época.
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Jahú amara e atraca na Represa de Guarapiranga
J.Muniz Jr., jornalista e pesquisador em Santos. Texto incluído em seu
livro Episódios e Narrativas da Aviação na Baixada Santista, edição
comemorativa da Semana da Asa de 1982, Gráfica de A Tribuna,
Santos/SP. Imagens reproduzidas do livro e de um site Web em
homenagem ao comandante João Ribeiro de Barros. A represa de Santo
Amaro ganhou depois o nome de Represa de Guarapiranga.
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Travessia do Atlântico:reide internacional "Gênova a Santo Amaro"
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„
A represa de Santo Amaro, depois denominada Guarapiranga, tornou-se
marco por ter sido palco de vários acontecimentos históricos, muito
significativos para todos, representando feito memorável. Foi nela que
pousaram os pioneiros da travessia aérea do Atlântico Sul, vindos de
Gênova, na Itália: Francesco De Pinedo, Carlos Del Prete e Vitale Zacchetti,
a bordo do hidroavião S.55 "Santa Maria", seguido do comandante
brasileiro João Ribeiro de Barros a bordo do seu hidroavião Jahu, com a
tripulação composta do mecânico Vasco Cinquini, o navegador Newton
Braga e o co-piloto João Negrão.
Em homenagem ao feito foi erigido monumento no bairro da Capela do
Socorro, junto à Avenida De Pinedo confluência com Avenida João de
Barros.
„
Outros pioneiros da aviação que passaram pela represa foram Gago
Coutinho e Sacadura Cabral, aviadores portugueses.
„
A primeira travessia aérea do Atlântico Sul feita por brasileiros foi uma
odisséia que teve início no dia 17 de outubro de 1926, na cidade italiana
de Gênova e terminou no dia 1º de agosto de 1927, na represa de Santo
Amaro, em São Paulo.
„
Detalhe: Em 28 de abril 1927 houve amerissagem em FERNÃO DE NORONHA
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ESTALEIRO EM SANTO AMARO
RUA DA MATRIZ
LARGO TREZE DE MAIO
Conhecimento Naval na Região
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SANTO AMARO INTERIOR URBANO
HIDROAVIÃO EM SANTO AMARO
Os Seabees da família
Cukurs,operaram de
1948 até 1995,
transportando mais de
duzentos mil
passageiros,sem um
único acidente,iniciando
suas atividades no Rio
de Janeiro,Santos e
Represa de
Guarapiranga em São
Paulo.
Créditos: www.saopaulominhacidade.com.br
Título: Hidros da Guarapiranga Çukurs Autor: Douglas A. I. Cukurs
publicada em 14/11/2008
SANTO AMARO INTERIOR URBANO
G.E. PAULO EIRÓ
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GRUPO ESCOLAR PAULO EIRÓ 1937
GRUPO ESCOLAR PAULO EIRÓ
Mas, povo ethéreo, não temas
Que os custosos dïademas
Tornem ao seio do nada:
Deus te zela, e Deus não morre!
Entre as convulsões do mundo,
Sobre o mar que ruge infrene,
Influxo misterioso
Verterás doce e perene.
GRUPO ESCOLAR PAULO EIRÓ 1978
Paulo Eiró, Filhas do Céu
1854 (verso na grafia original)
SANTO AMARO INTERIOR URBANO
LARGO...13 DE MAIO
Referências Bibliográficas
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ANGRIMANI, Danilo. Vila Clementino,Coleção Historias dos Bairros de São Paulo.São
Paulo: Departamento do Patrimônio
MASSAROLO, Pedro Domingos. O Bairro de Vila Mariana, Série Historia dos Bairros de
São Paulo - VIII. São Paulo: Departamento do Patrimônio Histórico, 1971. Histórico,
1999.
PONCIANO, Levino; Bairros Paulistanos de A à Z. São Paulo: Editora Senac, 2001.
PRADO JUNIOR, Caio. A Cidade de São Paulo: geografia e história. São Paulo:
EditoraBrasiliense, 1989.
CÂNDIDO, Antonio. O mundo do caipira. Encarte do CD Caipira – raízes e frutos. São
Paulo: Sony Music e Estúdio Eldorado Ltda, 1980.
BRANDÃO, Carlos Rodrigues. Os caipiras de São Paulo. São Paulo: Ed. Brasiliense,
Coleção Tudo é História, v. 75, 1983.
FAORO, Raymundo. Os Donos do Poder. Editora Globo. 3a. Edição. São Paulo. 2001.
ZENHA, Edmundo. A Vila de Santo Amaro. Imprensa Oficial do Estado, São Paulo,
1977 )
ZENHA, Edmundo. A Colônia Alemã de Santo Amaro. in Revista do Arquivo v. CXXXI
São Paulo, Departamento de Cultura, 1950.
ZENHA, Edmundo. Mamelucos.Emprê
sa Gráfica da Revista dos Tribunais, 1970.
Mamelucos.
Referências Bibliográficas
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ZENHA, Edmundo. O município no Brasil (1532-1700). 1.ed. São Paulo:
Editora Ipê,1948.
ZENHA, Edmundo. Terras Devolutas – A Lei n° 601, de 1850, in Revista de
Direito Administrativo. Rio de Janeiro, Fundação Getúlio Vargas, abr/jun,
1952.
CALDEIRA, João Netto. Album de Santo Amaro. São Paulo, Organização
Cruzeiro do Sul - Bentivegna & Netto, 1935
BRUNO, Ernani da Silva. História e tradições da Cidade de São Paulo. Rio de
Janeiro: Liv. José Olympio Editora, 1954
PRADO JR, Caio. Evolução política do Brasil. 11.ed. São Paulo:
Brasiliense,1979.
VIANNA, Oliveira. Evolução do povo brasileiro. Rio de Janeiro: M.Lobato &
Cia Editores João Paulo, 1923.
Org. Cunha, Manuela Carneiro da; Salzano, Francisco M. História dos Índios
no Brasil. São Paulo: Companhia das Letras,1992.
LIMA, Ruy Cirne. Pequena História Territorial Do Brasil; Sesmarias E Terras
Devolutas. 2a Ed. Porto Alegre, Sulina, 1954.
FAUSTO, Bóris. História do Brasil. EDUSP. São Paulo. 2.003.
VARNHAGEN, A História Geral do Brasi1.3.ed. integral. São Paulo: s.n., 1927.
do projeto “A Fotografia Como
Concepção Histórica”, unindo momentos sem
compará-los, abstraindo das partes fragmentadas
aquele tempo e espaço retratado. Toda esta
viagem faz de um tesouro guardado no baú da
história com a visão contemporânea, onde os
principais instantes saem das ações populares,
mesmo quando o poder registre seus feitos em
documentos oficializados, subsiste a oralidade de
muitos, que comparadas e aferidas traduz um
momento esquecido pela historiografia, que não
há pretensão em definir como verdadeiro, mas a
série de ações sucedâneas e que aconteceram de
fato.
„Fragmentos
TRABALHO e CONSIDERAÇÕES
HISTORIADOR: CARLOS FATORELLI
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