Versão 1.1 – Elaboração - AKASP2015 - fev/2015
REGULAMENTO COPA AKASP
ANO 2015
REGULAMENTO DESPORTIVO
CAPITULO I
CAMPEONATO
ARTIGO 1º - O Campeonato de Kart da AKASP será exercido e controlado pela Comissão Organizadora e
seguirá algumas normas estabelecidas;
Parágrafo 1º - O Kartódromo utilizado (sede) para este ano será o Kartódromo Internacional de
Granja Viana em Cotia - SP
Parágrafo 2º - O campeonato será disputado com início em MARÇO (primeira prova do mês) e terá
como fim o mês de NOVEMBRO (última prova do mês);
Parágrafo 3º - As Provas serão realizadas todas as quartas - feira no horário das 21h30
impreterivelmente, sendo aos que chegarem atrasados deverão largar dos boxes após o último kart
alinhado;
a. Poderá a pedido do Kartódromo Sede, haver mudança no horário e dia da prova, sob
prévio aviso.
Parágrafo 4º - Não haverá em hipótese alguma prova sob chuva.
a. Quando da ocorrência de chuva com a prova em andamento, ficará a cargo da direção da
prova, o coach responsável, o limite para paralisação da prova com a bandeira
VERMELHA, valendo assim os pontos pelas posições após bandeira acionada, conforme
listado no resultado da prova.
Parágrafo 5º - Fechando a 5ª (quinta) prova na etapa (Julho), será divido o grupo em 2 (dois) grupos
denominados “A” e “B”, os quais passarão a disputar o titulo dos grupos daí então;
ARTIGO 2º - Todas as questões não previstas neste Regulamento serão resolvidas pela Comissão
Organizadora e seus colaboradores (direção de prova e fiscais);
Parágrafo único – Fica instituída para esta temporada a comissão com os seguintes membros:
Marcelo Felipe da Silva
ARTIGO 3º - A organização e a promoção das provas serão atribuídas a AKASP através da sua comissão
organizadora e seus membros;
DA PARTICIPAÇÃO
ARTIGO 4º - Da participação no campeonato
Parágrafo único - Somente poderá participar do Campeonato de Kart AKASP, pilotos associados ao
Clube e aos que se associarem, mesmo no transcorrer do campeonato.
DA INDUMENTÁRIA
ARTIGO 5º - É OBRIGATÓRIO EM TODAS AS CORRIDAS indistintamente a utilização de equipamento completo
seguindo as exigências do Kartódromo Sede como:
a.
b.
c.
Capacete em bloco único e viseira;
Balaclava;
Macacão qualquer modelo, desde que seja resistente;
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d.
e.
f.
g.
Protetor de costelas
Luvas fechadas
Sapatilha ou tênis;
OPCIONAMENTE, Protetor Cervical tipo colar e ou leatte brace.
FORMAÇÃO DO GRID DE LARGADA
ARTIGO 6º–O grid será formado como segue:
Parágrafo 1º - O grid de largada será formado ainda dentro dos boxes conforme a última prova
realizada, invertendo-se o grid até a 8ª (oitava) posição do resultado oficial da prova anterior;
a. O Piloto que vencer a etapa anterior, levará lastro de 5 Kg, e caso se repita a vitória + 5 Kg,
nunca ultrapassando os 10 Kg, caso vença novamente a prova;
b. Da 9ª (nona) posição em diante mantém-se o grid para largada;
c.
O piloto que faltar a prova antecedente à formação, largará da última posição após Grid
formado;
Parágrafo 2º - O número de voltas serão determinadas pelo traçado utilizado na data da prova tendo
como limite o tempo máximo de 25m00”(vinte e cinco minutos).
LARGADA
ARTIGO 7º – A largada poderá ser em fila única e ou dupla, sempre em movimento;
Parágrafo 1º - Formado o GRID, os pilotos sairão na ordem de largada para 1 (uma) ou 2 (duas)
voltas de aquecimento dos pneus conforme determinação da direção técnica da prova, sob luz e ou
bandeira amarela;
Parágrafo 2º - Após realizada(s) a(s) volta(s) de aquecimento, em aproximação para largada, com
velocidade reduzida, todos os pilotos já em ordem, dentro da ou das canaletas de posicionamento,
quando as luzes VERMELHAS estarão acesas e ao apagar-se estará autorizada a largada da
prova; caso não seja possível utilizar a sinalização luminosa, poderá ser autorizada a largada
através de bandeira verde.
a. Quando a largada for realizada em fila única, será delimitada com a utilização de cones,
sendo permitido ultrapassar apenas quando da passagem por estes;
b. Ocorrendo a ultrapassagem antes, deverá o piloto infrator devolver a posição em até 1
(uma) volta da ocorrência, sob pena de STOP and GO com passagem pelo box em
velocidade reduzida;
Paragrafo 3º - Haverá sempre que necessário uma neutralização da prova, quando esta atingir 50%
das voltas realizadas;
Parágrafo 4º - No transcorrer do campeonato e em cada ETAPA haverá inversão de pista a escolha
da comissão técnica (Marcelo Felipe)
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SINALIZAÇÃO
ARTIGO 8º- A sinalização da prova será efetuada por bandeiras como segue:
Bandeira de Largada
É geralmente quadriculada nas cores da bandeira nacional e ou verde, podendo também ser nas cores do Estado
ou Município.
Bandeira quadriculada branca e preta
A bandeira quadriculada agitada ao pé da torre, inicialmente para o líder e depois para os pilotos, indica que a
sessão de treino ou a corrida terminaram. Após a bandeirada, todos os pilotos deverão diminuir a velocidade e
dirigirem-se ao box.
Bandeira vermelha
A bandeira vermelha, AGITADA pelos fiscais de pista em todo o circuito interrompe imediatamente o treino ou
corrida. É aplicada na maioria das vezes quando vários karts queimaram a largada ou quando há um acidente
envolvendo muitos karts que podem obstruir a pista. Quando APRESENTADA, os pilotos não poderão mais
realizar ultrapassagens em toda a extensão do circuito. Os pilotos devem se dirigir devagar para o box e aguardar
as instruções do Diretor de Prova para uma nova largada, quando o problema que originou a interrupção seja
solucionado.
Bandeira amarela
Esta bandeira indica que a pista está total ou parcialmente obstruída por alguma ocorrência com karts que estão a
sua frente. Ela nunca será agitada, somente a alguns metros antes do acidente ou no local do acidente
possibilitando aos pilotos diminuírem a velocidade a tempo de não colidir com os karts parados e com os fiscais de
pista que o estão auxiliando a corrida. No trecho sinalizado por bandeiras amarelas é PROIBIDO A
ULTRAPASSAGEM e a não obediência do piloto é punida com uma parada obrigatória no box ("stop and
go"), onde este perderá mais tempo parado do que o que foi obtido com a vantagem irregular.
Bandeira azul
A bandeira azul não é agitada, e sim postada na pista. O piloto ao observar esta bandeira deverá olhar para
ambos os lados e identificar os karts mais velozes que se aproximam e estão disputando posição. O piloto deverá
posicionar o seu kart na parte mais lenta da pista e dar passagem imediata e com segurança para ambos.
Bandeira preta
Mostrada nas imediações da torre de cronometragem, acompanhada do número do kart, DESCLASSIFICA o
piloto, que deverá imediatamente dirigir-se aos boxes e abandonar o treino ou a corrida. A bandeira é utilizada
quando o piloto já foi advertido e continua procedendo sua pilotagem de maneira perigosa. A decisão da
desclassificação do piloto é uma prerrogativa do Diretor de Prova sempre que este considerar que um piloto esteja
pilotando fora das condições de segurança, e não está vinculada a advertências anteriores.
Bandeira amarela com listras vermelhas (Falta de aderência)
Indica a mudança de aderência na pista, causada por óleo, chuva ou qualquer outro detrito. É sempre mostrada
parada, e no local onde está a ocorrência
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Bandeira verde
Pista limpa e desimpedida. É usada para indicar o fim do perigo após áreas sinalizadas com bandeira amarela. Os
pilotos já podem voltar ao ritmo normal de prova e também serve para largada lançada.
Bandeira preta com círculo laranja (Box)
Esta bandeira é sempre mostrada acompanhada do número do kart, nas imediações da torre de controle. Ela é
aplicada, na maioria das vezes, quando o Diretor de Prova nota alguma irregularidade com o kart e o mesmo
precisa ser trocado no box. Ela também é mostrada quando o piloto está guiando o seu kart de maneira perigosa
para ele e para os outros participantes da prova. As razões mais comuns são: Dirigir perigosamente, jogar seu kart
contra outro e realizar ultrapassagens tentando jogar o piloto da frente para fora da pista, ganhando a posição
ilegalmente. A não obediência a esta bandeira e à consequente parada no box pode levar à desclassificação do
piloto.
Bandeira preta e branca em diagonal (Advertência)
Esta bandeira é mostrada juntamente com uma placa indicando o número do kart que está sendo advertido, nas
imediações da torre. Ela é aplicada quando um piloto está agindo de maneira ilegal na pista, como por exemplo:
Fechando outro piloto várias vezes, tornando a ultrapassagem difícil fazendo zig-zag, fazendo gestos
deseducados para fiscais de pista, tentando acelerar mais o kart colocando a mão no motor puxando o
cabo do acelerador ou mesmo batendo propositalmente na traseira do piloto que está à sua frente nos
pontos de frenagem no intuito de colocá-lo para fora da pista, podendo assim ocasionar um acidente com ele
ou com os outros pilotos, 2 (duas) advertências no treino ou na corrida caracterizam a iminência de
desclassificação do piloto do restante da corrida.
Bandeira branca
A bandeira branca, apresentada no pé da torre de cronometragem, indica a última volta da corrida, e poderá ser
substituída por placa indicativa de última volta.
PONTUAÇÃO
ARTIGO 9º - A pontuação será considerada conforme tabela abaixo.
Colocação
Pontos
Colocação
Pontos
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
9º
10º
11º
12º
32
29
26
24
22
20
18
17
16
15
14
13
13º
14º
15º
16º
17º
18º
19º
20º
21º
22º
23º
24º
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Parágrafo 1º - Para sagrar-se campeão o piloto deverá ter a MAIOR pontuação entre todos os
pilotos, considerando 2/3 das provas realizadas e válidas;
a. Para serem consideradas válidas, as provas deverão ter sido transcorridos no mínimo 75%
(setenta e cinco) por cento de sua totalidade de voltas previstas e ou tempo;
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b. Considerar para efeito dos cálculos: do tamanho da pista utilizada sua melhor volta,
dividido de 1500, descartando as voltas de aquecimento, o resultado aplicando 75%
(setenta e cinco) por cento;
Parágrafo 2º - Para os DESCARTES, serão considerados os 1/3 restantes das provas realizadas e
válidas por piloto, sendo estes os piores resultados obtidos pelo piloto, levados para a tabela geral;
Parágrafo 3º - Caso dois ou mais pilotos terminem a etapa com igual número de pontos, o vencedor
será o que tiver maior quantidade PÓDIOS pela ordem 1º lugar, 2º lugar e 3º lugar;
Parágrafo 4º - O Piloto que obter a melhor volta indicada pelo resultado oferecido pela
cronometragem oficial do kartódromo Sede, receberá 1 (um) ponto de bonificação;
a. Caso esta prova seja motivo de descarte, o ponto extra será descartado também,
observando apenas o critério das punições que se mantém.
Parágrafo 5º - Caso o empate se de com pilotos que não possuam pódios, terá a vantagem a
melhor colocação;
Parágrafo 6º - O piloto que não participar da prova, não somará nenhum ponto, levando para a
tabela 0 (zero) ponto;
Parágrafo 7º - O piloto que abandonar a prova, por qualquer motivo, antes de completado 75%
(setenta e cinco) por cento do tempo e ou voltas da pista, não somará pontos;
Parágrafo 8º - Quando da entrada de novo piloto com o campeonato em andamento, a este será
atribuído a pontuação do somatório desde o inicio, ou seja, provas realizadas a partir de Março;
Parágrafo 9º - Fica Obrigado ao parque fechado ou balança, todos os pilotos em cada prova para
conferência de Peso do Conjunto Kart x Piloto.
PREMIAÇÃO
ARTIGO 10º - Após o resultado oficial final, já computados os descartes e apurados os "penaltys" serão
premiados:
Parágrafo 1º - Para o campeonato, serão premiados os pilotos que terminarem dentro de seu grupo
em 1º Campeão, 2º Vice-Campeão, 3º Colocado, 4º Colocado, 5º Colocado e 6º Colocado, aos
quais serão entregues Troféus definidos pela comissão organizadora seu design;
Parágrafo 2º - Para todos os pilotos participantes serão entregues medalhas alusivas ao
campeonato;
Parágrafo 3º - Serão agraciados todos os membros do STAFF com medalhas alusivas ao
campeonato, a título de agradecimento da AKASP;
PENALIDADES
ARTIGO 11º - Tem a direção de prova total comando sobre as ocorrências na prova, cabendo a ela a
penalização por atitude antiesportiva, que serão tratadas em conformidade com as regras existentes no
Kartódromo Sede em consonância com esse regulamento.
Parágrafo 1º - Caso seja confirmada pela Direção da prova através de punição pela ADVERTÊNCIA
em pista e constante do resultado, o piloto será punido com a perda de 1 (um) ponto que será
diminuído na pontuação geral de classificação;
a. Para as demais advertências ocorridas, estas serão sempre indicadas pela quantidade
recebidas durante o campeonato e somadas, ou seja, exemplo: 2ª advertência, - 2 (menos
dois); 3ª advertência, - 3 (menos três), sendo que o piloto que somar 3 (três) advertências
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no transcorrer do campeonato, estará sendo punido com -6 (menos seis) pontos na
somatória geral;
b. As provas que constarem penalidades poderão ser descartadas, porém, as penalidades
NÃO.
Parágrafo 2º - Na ocorrência da perda do bico dianteiro, o piloto DEVERÁ por indicação de bandeira
preta com bola laranja se encaminhar para os Boxes e fazer a reposição do bico dianteiro, sob pena
de DESCLASSIFICAÇÃO da prova caso não o faça após indicação da direção da prova até a 3ª
(terceira) indicação, as demais partes da carenagem não será possível a troca pela demanda de
tempo;
ARTIGO 12º - Será penalizado o piloto que em conferência na pesagem do conjunto Kart x Piloto, não atender
ao disposto no regulamento com relação ao artigo 18º e seus parágrafos e será punido com a
DESCLASSIFICAÇÃO da prova;
Parágrafo 1º - Caso seja confirmada a desclassificação de algum piloto na pesagem do conjunto, a
classificação dos demais pilotos será alterada reposicionando todos os pilotos;
ARTIGO 13º - As COLISÕES traseiras serão tratadas da seguinte forma:
a) Por ocasião da primeira colisão o piloto poderá ser advertido com a perda de um ponto desde que
não obtenha vantagem injusta sobre o adversário.
b) Se o piloto cometer infrações reiteradas poderá ser desclassificado da prova.
c) Na eventualidade do piloto tocado ser prejudicado ou alijado da disputa o piloto infrator perde 2
(dois) pontos e será desclassificado da prova, além de perder 10 posições no grid de largada
da prova seguinte.
ARTIGO 14º - DAS MANOBRAS DE DEFESA DE POSIÇÃO:
a) O piloto que estiver defendendo sua posição poderá trazer seu kart para a linha interna da pista e
poderá uma única vez alterar a trajetória inicial para tangenciar a curva. O piloto que alterar
sua trajetória por repetidas vezes na pista, de maneira a impedir a progressão do adversário, será
punido com advertência, além de ter 10 segundos acrescidos ao seu tempo total de prova.
b) Na eventualidade da manobra ilegal de defesa prejudicar ou alijar o concorrente da disputa, o
piloto infrator será advertido e excluído imediatamente da prova, além de perder 10 posições
no grid de largada da etapa seguinte.
c) Toda manobra que for considerada perigosa e que coloque em risco a integridade física do
piloto oponente será punida com a exclusão da prova, advertência e perda de 10 posições
no grid da etapa seguinte.
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Capítulo II
REGULAMENTO TÉCNICO
CHASSIS
ARTIGO15º - Somente será autorizado o uso de chassis conforme definição da comissão técnica, sendo que a
responsabilidade técnica fica a cargo do Sr. Marcelo Felipe da Silva.
Chassis: MEGA X ou outro autorizado, desde que não tenha vantagem individual sobre os demais
participantes;
Carenagens: todas as partes bico dianteiro, gravata, laterais esquerda e direita e para-choque traseiro;
Numeração do kart: Obrigatória numeração do kart legível com tamanho padrão, na gravata, no para-choque
traseiro, nas laterais conforme modelo anexo a este;
Bico Dianteiro: Uso obrigatório com todas as suas partes inclusas, o qual deverá obrigatoriamente estar
protegendo as rodas dianteiras;
Para-choque Traseiro: Uso obrigatório com todas as suas partes inclusas, o qual deverá obrigatoriamente
estar protegendo as rodas traseiras;
Protetor de corrente: Uso Obrigatório;
Relação Coroa e Pinhão: FIXA para todos os KART’s, que serão devidamente dimensionadas pela Comissão
técnica e mecânica;
MOTOR
ARTIGO 16º - Somente será permitido o uso do motor Marca HONDA GX390, adquiridos pela AKASP, junto ao
fornecedor KGV o qual é responsável pela manutenção destes, serão movidos a gasolina de uso automotivo, e
somente poderão sofrer manutenção e ou regulagens através de preparador técnico próprio da AKASP x KGV;
Parágrafo 1º - Revogado;
Parágrafo 2º - Será efetuado RODIZIO de motores a cada 3 (três) meses ou 12 (Doze) PROVAS
realizadas e válidas, que será definido pela comissão técnica a forma de realização;
Parágrafo 3º - TODOS os motores, sem exceção, deverão ser numerados de forma indelével e
aparente de acordo com o numero escolhido e inscrito pelo piloto,
Parágrafo 4º - As trocas de motores serão controladas através de planilhas indicando a origem e
destino destes
Parágrafo 5º - Quando da saída de pilotos do grupo, este, caso queira poderá levar o motor com
seu respectivo numero, ou caso deixe o KART para ser vendido na AKASP para novo integrante,
não sofrerá mudanças na forma de rodízio.
Parágrafo 6º - Caso o piloto queira treinar fora da prova oficial, deverá utilizar motor alugado, não
podendo em hipótese alguma utilizar o motor de competição para tanto.
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PNEUS
ARTIGO 17º - Somente serão utilizados pneus conforme orientação técnica como segue:
Pneus: Marca MG modelo “HZ” - “vermelho”, novos.
Parágrafo 1º – TODOS os KARTS no início do campeonato DEVERÃO estar com jogos novos
(0 voltas) de PNEUS equilibrando desta forma o inicio da competição;
Parágrafo 2º – No decorrer da copa, poderá haver no máximo 4 (quatro) trocas completas de jogos
de pneus, salvo se algum problema que coloque em risco a segurança do piloto e com avaliação da
equipe técnica que avaliará caso a caso, decidirá a forma e quantidade de troca.
Parágrafo 3º - Para eventuais treinos, o piloto deverá utilizar pneus de treino adquiridos por ele e
marcados pelos mecânicos como pneu para este fim (“T” e o nº KART);
Parágrafo 4º - Caso seja utilizado pneu de treino em corrida, o piloto será desclassificado da prova;
Parágrafo 5º - Caso o KART inicie o campeonato com jogos usados de pneus, por qualquer
quantidade de voltas, até mesmo apenas 1 (uma), será desclassificado da prova em ocorrência e
das demais até a regularização da troca por jogos novos;
PESO DA CATEGORIA
ARTIGO 18º - Peso mínimo do conjunto (Piloto + KART) fica definido em:
185 (cento e oitenta) quilos.
Parágrafo 1º – O peso considerado e medido sem combustível do KART é de 91,000 Kg.
ARTIGO 19º - Não é permitido retirar o equipamento (kart/motor/pneus) do Kartódromo Sede durante o
campeonato; Caso seja necessário e autorizado pela comissão técnica, seu retorno deverá ser avaliado pela
equipe técnica que certificará sua configuração padrão (custo da avaliação por conta do piloto).
ARTIGO 20º - Qualquer situação que não esteja previsto nos artigos deste regulamento, será avaliado pelo
grupo e decidido pela escolha da maioria, exceto com referência a assuntos técnicos e de pista;
ARTIGO 21º- Tudo que não está explicitamente indicado e ou citado neste regulamento fica rigorosamente
PROIBIDO e não autorizado sua execução sem avaliação da comissão organizadora e comissários técnicos,
acarretando a desclassificação da prova.
Este regulamento entra em vigor na data de sua publicação
São Paulo, SP,
de 2015.
AKASP Racing Team
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