O PROJECTO DE TRANSBORDO DE CONTENTORES
DO PORTO GRANDE.
DBR-002-001: Site Plan
Drawing 1 shows a general layout of the Mindelo Bay area, with the ultimate development of the transshipment
terminal on the western side of the bay.
Objecto Geral do projecto:
Este projecto tem como objectivo lançar Cabo Verde como potência regional no
domínio marítimo ao nível do transbordo de contentores, atendendo às
melhores condições técnicas e geográficas existentes para o desenvolvimento de
um projecto de tal envergadura.
Objecto específico do projecto.
O projecto de Terminal de transbordo de contentores visa transformar o Porto
Grande, numa grande plataforma internacional de transbordo de contentores e
de logística destinada aos diferentes operadores marítimos originários da
América África ou da Europa.
Antecedentes e potencialidades
v Cabo Verde
A performance económica de Cabo Verde é neste momento bastante favorável.
Em 2006 as estimativas do Banco de Cabo Verde apontavam para um
crescimento real do Produto Interno Bruto (PIB) de 6,1% (6,4% em 2005)
atingindo 105.2 milhões de contos cabo-verdianos (954.3 milhões de euros).
O sector de serviços é o pilar da economia caboverdiana, representando 63,3 %
do GDP.
A médio/longo prazo o crescimento da economia caboverdiana continuará à
reflectir a eficiência no sector de serviços e dos investimentos realizados. Este
crescimento resultará nomeadamente do investimento público em infraestruras
(portos, aeroportos, telecomunicações etc), do investimento privado em
turismo, pesca , serviços e exportação.
Cabo Verde está localizada no cruzamento das principais rotas marítimas e
aéreas que ligam Europa, America e Africa e beneficia de uma estabilidade
económica e politica indispensável ao sucesso de qualquer investimento
externo.
v Porto Grande
Situado na ilha de São Vicente, Porto Grande foi construído em 1962 e dispõe
actualmente de maiores e melhores infraestruturas do Pais. Dotado de três
molhes unidos pelo cais de acesso, totalizando 1.750 metros de cais a
profundidade entre
–3,5 e os
–12 metros.
O projecto do terminal de
contentores do Porto Grande possui enormes potencialidades nomeadamente a
as óptimas condições naturais existentes. Por exemplo a profundidade dos
nossos mares podem atingir 17 metros sem qualquer operação de dragagem.
É de salientar que já foi dado um passo importante na concretização deste
projecto, nomeadamente a assinatura de um acordo comercial entre a ENAPOR
S.A e a prestigiada companhia Maerk Line para a prática de transbordo de
contentores no Porto Grande. Este acordo está possibilitando a escala regular de
navios para operações de transbordo de carga com destino ao Porto da Praia, na
capital de Cabo Verde, e a países vizinhos como a Guiné-Bissau e o Senegal.
Discrição técnica do projecto:
O espaço do futuro terminal de transbordo de contentores localizar-se-à na
parte oeste da baia de Mindelo.
O projecto comportara 3 fases:
Fase 1: Nesta primeira fase o projecto prevê a construção de um quebramar de
700 metros, no interior do qual se situará o terminal de contentores totalmente
protegido contra os efeitos da maré e. Uma área de acesso de 750 metros é
igualmente prevista nesta fase 1 do projecto.
Considerando que vai se tratar da fase inicial na actividade do terminal de
contentores onde procuraremos atrair novas companhias, o terminal de
contentores atingirá nesta fase os 610 metros de comprimento e 280 metros de
largura, permitindo movimentar um volume inicial de 150,000 TEU/ano.
Nestas condições o terminal estará em condições de possibilitar a atracação
simultânea de 2 porta-contentores da terceira geração, os M3 com um
comprimento máximo de 275 metros, 32 metros de largura e 13 metros de
calado.
Nesta fase serão igualmente disponibilizados 2 pórticos de cais auxiliados por
gruas e tractores para movimentação de contentores em terra, o que será
amplamente suficiente para movimentar os 150 000 TEU/ano previstos.
A construção de uma área de serviço compreendendo uma portaria, uma zona
de estacionamento para camiões, edifícios administrativos e parque de
automóveis arrancarão de igualmente nesta fase.
Prevê-se também a construção da estrada de acesso ao site e a sua ligação com
Zona industrial de Lazaretto e outras unidades fabris da ilha. De facto a escolha
da localização do site do terminal de contentores do Porto Grande, na zona
oeste da Baia de Mindelo, teve como um dos elementos determinantes, a sua
proximidade com esta plataforma industrial e logística. Trata-se de uma zona
adequada ao estabelecimento das mais diversas unidades de manufacturas,
distribuição e armazenagem, servindo como um suporte logístico actividade do
terminal.
Fase 2: A mais importante infraestrutura prevista para esta segunda fase, é a
construção de uma plataforma logística de 19,4 hectares, oferecendo todas as
condições necessárias ao bom armazenamento das mercadorias, nomeadamente
todo tipo de cereais e carga geral.
Nesta fase não é previsto nenhuma intervenção ao nível das dimensões do
terminal de contentores, permanecendo com as mesmas características
definidas na fase 1.
Contudo serão disponibilizados dois novos cais destinado aos navios feeders,
com objectivo principal de maximizar o grau de ocupação dos cais e torna-lo
cada vez mais competitivo.
Intensificar-se-ão igualmente o processo de automatização dos trabalhos
manutenção, nomeadamente com a introdução de um terceiro pórtico de cais e
pórticos de terra,
que abrangerá nesta fase as
quatro primeiras filas de
contentores do terminal. (Ver figura 2 )
Nesta
fase,
o
parque
de
contentores
possuirá
uma
capacidade
de
armazenamento de 450 000 TEU/ano, correspondente à 3.008 TGS (Terminal
Ground Slot) entre os quais, 2.532 de transbordo de contentores, 152 de
importações e exportações e 324 de contentores vazios. O terminal possuirá
igualmente 308 Slot destinados aos contentores frigoríficos, cujo 200 terá uma
ligação directa a corrente eléctrica.
Na fase 3. Na última fase considera-se que o projecto já tenha atingido uma
certa maturidade e desenvolvimento, pois o volume de TEU previsto atingirá 1
000 000/ano. As intervenções físicas previstas nesta ultima fase, incorporarão de
um lado, a finalização da construção do quebra-mar, cujo comprimento será
elevado aos 1.1 km, e do outro lado a finalização da construção do terminal de
contentores, que será alongado para 1km comprimento. (contra os 610 metros
inicialmente construídos)
O projecto final do terminal de contentores do Porto Grande proporcionará aos
navios de longo curso, um cais acostàvel de 1Km de comprimento e 17 metros
de profundidade podendo acolher simultaneamente 3 porta-contentores do
tipo M3. Os navios feeders beneficiarão de um cais próprio de 400 metros de
comprimento com uma profundidade máxima de 13 metros.
Relativamente a manutenção de contentores, o terminal disponibilizara
finalmente 6 pórticos de cais e a utilização dos pórticos de terra será alargado
sobre a totalidade do terminal .
Nesta fase o terminal de contentores terá a capacidade de movimentar e
armazenar um volume total de 1 000 000 TEU/ano o que correspondera 5,448
TGS. O tempo médio de estadia de contentores devera situar em 6 dias para o
transbordo, 5 dias para as importações, 3 para as exportações e 10 dias para os
contentores vazios.
Dados Financeiros do Projecto
O custo do projecto é estimado à 324.553.013 dólares USD, repartido em 3 fases.
1ª Fase
150.759.069 $ USD
2ª Fase
66.722.480 $ USD
3ª Fase
107.71 4.614 $ USD
Estado actual Projecto
O estudo de viabilidade financeira e económica do projecto recentemente
realizado por uma companhia de consultores norte Americana - Don Breazeale
and Associates, veio confirmar a exequibilidade oportunidade de sucesso do
projecto.
Na mesma óptica, o estudo do impacto ambiental do projecto demonstrou a
inexistência de qualquer elemento
que impediria a sua concretização. Por
exemplo, a localização do complexo do terminal de contentores teve
escrupulosamente em conta os diversos factores ligados a configuração da baia,
a composição e localização de terrenos adjacentes, o sistema rodoviário local, a
origem e destino das mercadorias e vários outros aspectos ambientais.
Actualmente o projecto se encontra numa fase de divulgação e promoção junto
de potenciais investidores e encontra-se à cargo da empresa de consultadoria
Don Breazeale and Associates.