COMUNICADO DE IMPRENSA
24 de Maio de 2013
O CONCEPT CAR TWIN’RUN: CITADINO DE RAÇA!
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A Renault revelou, no 71º Grande Prémio do Mónaco, o Twin’Run. Este novo
concept-car cultiva o espírito desportivo da marca e a paixão pelo automóvel,
prestando homenagem aos míticos R5 Turbo e Clio V6.
O Twin’Run é um verdadeiro automóvel de corrida, com um chassis tubular
herdado directamente da competição, e um motor V6 de 320 cv derivado do Mégane
Trophy, colocado em posição central traseira.
Tal como o gémeo Twin’Z, o Twin’Run representa uma abordagem moderna e
lúdica de um automóvel citadino. Os dois concept-cars personificam a quinta etapa
da estratégia de design da Renault, baseada no ciclo da vida.
O concept-car Twin’Run prefigura as linhas de um futuro modelo citadino da
Renault.
O Twin’Run: um concept-car arrebatador que revisita as origens
O Twin’Run percorreu as primeiras voltas perante os espectadores do Grande Prémio do
Mónaco. O Twin’Run é um automóvel desportivo que resulta da paixão da Renault pela
competição e que se insere na linhagem dos célebres R5 Turbo e Clio V6. O público no
Mónaco pôde assistir aos três automóveis em acção, numa corrida de perseguição
organizada para homenagear a história da Renault no desporto automóvel. O Twin’Run,
com Carlos Tavares, Director-Geral Delegado para as Operações, ao volante, seguido do
Clio V6 pilotado pela estrela da F1 Charles Pic e, do Maxi 5 Turbo, com o célebre Jean
Ragnotti ao volante.
Twin’Run: compacto, potente e divertido!
“O Twin’Run é um cocktail de energia, paixão e carácter desportivo, que reaviva a
memória de emblemáticos modelos de competição da Renault. Seguindo as pisadas do
seu gémeo, Twin’Z, o Twin’Run prova que a personalização faz parte da estratégia de
design da Renault.” afirma Laurens van den Acker, Director do Design Industrial do Grupo
Renault
O Twin’Run possui uma silhueta compacta e extremamente dinâmica. As rodas nos
extremos e a linha de cintura elevada sublinham a sensação de dinamismo e são a
promessa de uma grande agilidade.
Azul e Vermelho:
A pintura em azul do Twin’Run simboliza, ao lado do gémeo Twin’Z, a quinta etapa da
estratégia de design da Renault, denominada “Play”.
Deixando desde já antever as possibilidades de personalização, o Twin’Run associa o
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vermelho ao azul, o que também contribui para reforçar o carácter e os atributos
desportivos: listas vermelhas no tejadilho, vermelho na moldura da grelha dianteira, nas
entradas de ar, nos espelhos retrovisores ultrafinos e nos extremos do aileron traseiro,
bem como uma lista vermelha nas jantes.
Homenagem
a
um
prestigiado
precursor
O número “5” nas portas faz alusão ao
R5 Turbo, o emblemático automóvel de
ralis dos anos 80.
Uma
série
de
detalhes
presta
homenagem a este ilustre precursor,
incluindo o design dos faróis dianteiros.
Os quatro faróis adicionais extraplanos,
com tecnologia LED, são uma apropriação moderna dos faróis usados nas especiais
nocturnas dos ralis. As sequências de luzes totalmente reconfiguráveis são controladas
através de um sistema no interior do automóvel. O desenvolvimento deste sistema foi um
verdadeiro desafio para garantir uma poderosa fonte de iluminação em lâmpadas com
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apenas 25 mm de espessura.
Twin’Run: um verdadeiro automóvel de competição
O Twin’Run foi desenvolvido com a assistência da Tork Engineering / Poclain Vehicles,
especializada na preparação de chassis para competição. Este concept-car é um
verdadeiro automóvel de competição: carroçaria em material compósito que assenta num
chassis multitubular em aço e o motor V6 oriundo do Mégane Trophy, colocado em
posição central traseira.
Um motor V6 para competição
O Twin’Run está equipado com o motor V6 3,5l da Aliança Renault-Nissan, que está
disponível nos modelos Laguna, Espace e Latitude e, na pista, no Mégane Trophy.
Montado longitudinalmente em posição central traseira, o motor V6 de 3.498 cc debita
320 cv às 6.800 rpm, com um binário de 380 Nm às 4.850 rpm. O V6 tem associada uma
caixa sequencial SADEV de seis velocidades, com diferencial autoblocante. A
embraiagem de duplo disco metálico dupla advém directamente da competição.
As entradas de ar de admissão estão posicionadas ao nível das cavas das rodas
traseiras. Os extractores de ar nas laterais ajudam a arrefecer o motor. O sistema de
arrefecimento recebeu tratamento especial com condutas de alumínio polido, que estão
visíveis no chão do habitáculo. O motor está separado do posto de pilotagem por um
painel em acrílico.
Para assegurar uma boa distribuição de peso, devida à colocação traseira do motor,
vários componentes foram colocados debaixo do capô, incluindo o depósito de
combustível, o radiador e o sistema de assistência hidráulico.
Carroçaria em materiais compósitos e aerodinâmica de competição
A carroçaria em material compósito de fibra de vidro-poliéster é também oriunda da
experiência na competição.
A arquitectura de dois volumes do Twin’Run cria “sustentação” a altas velocidades e, por
isso, o pacote aerodinâmico inclui um difusor que canaliza o fluxo de ar por baixo do
automóvel e um aileron fixo para um maior apoio aerodinâmico a altas velocidades.
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Um chassis de competição
O Twin’Run assenta num chassis multitubular de aço de alta performance, oriundo da
aeronáutica e utilizado na competição. O chassis foi integralmente desenvolvido pela
Tork Engineering.
As ligações ao solo são assegurados por uma suspensão de duplo braço triangular com
pivots independentes, tanto no eixo dianteiro como no traseiro. Para garantir a filtração e
a estabilidade da carroçaria, o Twin’Run está equipado com amortecedores-mola
OHLINS à frente e atrás.
Ambos os eixos possuem uma barra estabilizadora (22 mm de diâmetro à frente e 25 mm
atrás).
As jantes de alumínio têm apenas um parafuso central e estão equipadas com pneus
Michelin de 18”.
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Jean Ragnotti: o ponto de vista de um especialista
O campeão de ralis Jean Ragnotti esteve envolvido na afinação final do chassis do
Twin’Run e partilha as suas impressões, relembrando o R5.
“Diria que é um concept-car com um comportamento são e fácil de controlar. Sente-se
logo que é um automóvel de competição. Em termos de equilíbrio e comportamento faz
lembrar o R5 Turbo. A tracção é excelente e o motor potente em todos os regimes. Mas
como comparativamente ao R5 Turbo tem um motor mais “redondo” e com mais binário,
este concept-car torna-se mais eficiente e mais fácil de conduzir. Ou seja, o Twin’Run é
um digno sucessor do Maxi 5 Turbo.”
Um habitáculo dedicado à performance
O Twin’Run tem o habitáculo de um automóvel de competição, com o roll-bar tubular e os
bancos de competição equipados com arnês de segurança a serem máximas expressões
do conceito.
No entanto, a tónica colocada no design interior ultrapassa largamente o que é
normalmente visto na competição. Os painéis das portas e o painel de instrumentos são
revestidos a couro tipo “alcântara” preto e vermelho. As bacquets, com assinatura
Twin’Run, são em couro alcântara de 3 cores.
O condutor usufrui de um volante de competição e de uma alavanca de velocidades de
comando sequencial colocada em posição elevada para facilitar as rápidas mudanças de
velocidade. O travão de mão está posicionado à mesma altura que a alavanca de
velocidades.
Debaixo dos pés do condutor, os pedais de alumínio são de competição e concebidos
para facilitar o movimento ponta-tacão.
Posicionado numa consola lacada de cor branca, o painel de instrumentos é dedicado,
em primeira instância, à pilotagem.
O Twin’Run possui um ecrã de 5.5‘‘ LCD XAP posicionado logo atrás do volante. A
apresentação multipáginas indica, a vermelho e azul, a velocidade, a relação engrenada,
o regime do motor, assim como as pressões do combustível, da embraiagem e do óleo.
Dois manómetros vermelhos de agulhas colocados em posição central mostram as
temperaturas do óleo e da água.
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DADOS TÉCNICOS
Dimensões:
Comprimento x largura x altura: 3.680 mm x 1.750 mm (1.970 mm com retrovisores) x
1.493 mm
Via dianteira: 1.522 mm
Via traseira: 1.497 mm
Combustível: 40l
Peso em vazio: 950 kg
Carroçaria:
-
Compósito, vidro-poliester
Motor:
-
Renault V4Y / Nissan VQ35 da Aliança Renault-Nissan
-
Disposição longitudinal em posição central traseira
-
V6 (60°) – 24 válvulas – 3.498 cm3
-
Diâmetro–curso: 95.5 mm x 81.4 mm
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-
Injecção / ignição: sistema de gestão integral SODEMO EV14
-
Potência Máxima 320 cv às 6.800 rpm
-
Binário Máximo 380 Nm às 4.850 rpm
-
Regime Máximo do motor 7.500 rpm
Transmissão:
-
Tracção traseira
-
Caixa sequencial de 6 velocidades + marcha atrás
-
Diferencial autoblocante
-
Embraiagem de duplo disco metálico Ø184mm
Chassis:
-
Multitubular em aço 25CD4S
-
Suspensão de duplo braço triangular à frente e atrás
-
Amortecedores-mola OHLINS de 2 vias à frente e atrás
Travões:
-
Discos dianteiros ventilados Ø356 x 32 e estribos de 6 pistões
-
Discos traseiros ventilados Ø328x30 e estribos de 4 pistões
Jantes e pneus:
-
Dianteira: jantes de liga leve de 7.5’’ x 18’’ e pneus Michelin 205/40 R18
-
Traseira: jantes de liga leve de 8.5’’ x 18’’ e pneus Michelin 245/35 R18
Performances:
- 0 - 100 km/h: 4.5s
- Velocidade máxima: 250 km/h
Parceiros:
-
Tork Poclain Vehicles (chassis, carroçaria)
-
Michelin (pneus)
-
SPARCO (bancos)
-
SABELT (arnês)
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