Evolução das Distâncias Médias Úteis
Percorridas por Hora de Voo
Outubro de 2014
Evolução das Distâncias Médias Úteis Percorridas por Hora de Voo
Objetivo
Verificar a evolução das distâncias médias úteis percorridas por hora de voo e o
seu impacto no consumo de combustível e emissão de CO2.
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Evolução das Distâncias Médias Úteis Percorridas por Hora de Voo
Estatísticas Operacionais Anuais do Transporte Aéreo Doméstico de Passageiros no Brasil,
Distâncias Médias Úteis Percorridas por Hora de Voo e Valores de Referência
Distância Útil
Diferença Diferença
Média por hora
Ano Decolagens
Horas Voadas
(b) - (a)
(b - a) /
(km/h) (km/h)
(a)
Referência (b)
2001
689.425
420.115.305
742.354
609
566
619
53
9%
2002
643.554
404.073.821
716.666
628
564
622
58
10%
2003
501.312
338.432.576
575.622
675
588
631
43
7%
2004
487.617
337.841.157
563.683
693
599
634
35
6%
2005
524.598
364.549.465
627.169
695
581
635
53
9%
2006
552.367
400.818.440
685.179
726
585
640
55
9%
2007
571.989
426.693.267
748.313
746
570
644
74
13%
2008
624.915
480.417.657
800.290
769
600
648
48
8%
2009
733.624
580.829.074
1.134.418
792
512
652
140
27%
2010
844.134
688.831.373
1.337.922
816
515
657
142
28%
2011
953.923
784.188.277
1.523.438
822
515
658
143
28%
2012
985.985
805.440.844
1.564.360
817
515
657
142
28%
2013
937.996
773.849.750
1.498.982
825
516
658
142
28%
(*) Nota: As distâncias médias úteis por hora de referência correspondem à média das aeronaves Boeing 737/300, Boeing737/700 e
Boeing 737/800, para as mesmas etapas de voo, acrescidas de 3% para corrigir as distorções proporcionadas pela curvatura da terra.
Fontes: ANAC, ICAO e Boeing.
Quilômetros
Voados
Etapa Média
(km)
Distância Útil
Média por hora
(km/h) - Real (a)
No início dos anos 2000 o número de decolagens anuais cai apesar de ter havido um crescimento
expressivo da oferta e da demanda. Este fato decorre do aumento do tamanho médio das
aeronaves empregadas.
A partir de 2001 as etapas médias de voo aumentaram porque as empresas aéreas baixaram seus
preços e passaram a realizar intensas campanhas promocionais, estimulando a demanda para
destinos turísticos no Nordeste , os quais são mais distantes dos centros geradores de tráfego. 4
Evolução das Distâncias Médias Úteis Percorridas por Hora de Voo
Gastos Adicionais de Combustível e Emissões de Carbono Anuais do
Transporte Aéreo Doméstico de Passageiros no Brasil
Gasto
Custos
Emissões
Adicional Gasto Adicional
Gasto Adicional
Ano
Unitários
Adicionais
Aproximado Aproximado (l)
(R$)
Médios
(ton CO2)
(%)
2001
2.296.741.410
9%
214.849.854
1,3325
286.276.748
554.313
2002
2.306.986.556
10%
239.051.039
2,0603
492.528.172
616.752
2003
1.932.832.142
7%
141.171.161
2,1807
307.848.181
364.222
2004
2.069.342.789
6%
120.101.743
2,4755
297.315.294
309.862
2005
2.231.157.831
9%
204.391.248
2,6966
551.157.387
527.329
2006
2.294.630.315
9%
216.316.594
2,5901
560.287.314
558.097
2007
2.472.460.365
13%
319.329.140
2,3532
751.446.827
823.869
2008
2.638.576.584
8%
209.731.649
2,6926
564.720.732
541.108
2009
2.882.142.669
27%
789.273.934
1,8517
1.461.503.180
2.036.327
2010
3.321.279.491
28%
914.818.797
1,9738
1.805.645.781
2.360.232
2011
3.756.436.224
28%
1.043.704.403
2,2953
2.395.628.439
2.692.757
2012
3.873.000.692
28%
1.067.812.536
2,5340
2.705.827.063
2.754.956
2013
3.760.095.243
28%
1.034.663.043
2,7836
2.880.061.859
2.669.431
Total
35.835.682.311
18%
6.515.215.141
2,3116 15.060.246.978 16.809.255
Notas: A preços Unitários de janeiro/14 (IPCA). Foi considerada a relação de 2,58 kg de CO2 por
litro de querosene de aviação consumido.
Fontes: ANAC, ICAO, Boeing, Empresas Abear.
Consumo de
Combustível
Real (l)
5
Evolução das Distâncias Médias Úteis Percorridas por Hora de Voo
700
32%
27%
28%
28%
28%
28%
27%
650
22%
600
17%
13%
550
10%
9%
9%
12%
9%
8%
7%
500
6%
7%
450
2%
2001
2002
2003
2004
2005
Distância Útil Média por hora (km/h) - Real
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Distância Útil Média por hora (km/h) - Referência
2012
2013
Diferença
6