Instruções para Implementadores
Volvo Truck Corporation
Substitui a edição 02 do VBI de 11.2013.
As alterações estão marcadas com um traço vertical (l) na
margem.
Nota: Sempre verifique a versão mais atualizada no site do VBI.
VM
Alterações do Quadro do Chassi
BRA70301
Instalações, Veículo Rígido
Alterações do Quadro do Chassi
VM
Data 4.2015
Edição 03
Pág. 1 (17)
All Rights Reserved
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Data
4.2015
Grupo
Edição
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03
Pág.
2(17)
Alterações do quadro do chassi
Alongamento da distância entre-eixos
A tabela a seguir apresenta as opções de distâncias entre-eixos para os veículos VM, assim como incremento entre cada
opção.
Distância entre-eixos (mm)
Incremento em relação ao anterior (mm)
3.650
-
3.950
300
4.550
600
4.800
250
5.150
350
5.900
750
6.700
800
Nota! A distância entre-eixos sempre é medida do centro do eixo dianteiro até o centro do primeiro eixo de tração.
Com a variedade de dimensões de distâncias entre-eixos oferecidos, as necessidades para os tipos de aplicações mais
comuns ficam plenamente atendidas.
A única possível necessidade de alongamento da distância entre-eixos refere-se à veículos extremamente longos para o
transporte de mercadorias leves e volumosas, e também para veículos boiadeiros.
No entanto, sugere-se antes do alongamento, avaliar-se a conveniência do uso de veículo trator com semi-reboque de
um ou eventualmente dois eixos. Os veículos rígidos muito longos (próximos ao máximo de 14 m de comprimento permitido por lei) além do mau aspecto ainda apresentam grandes problemas de condução e segurança. O conjunto veículo
trator e semi-reboque, apresenta melhor condição de condução e segurança, maior espaço para a carga, maior capacidade de peso da carga e ainda o conveniente de vários semi-reboques para um veículo trator.
Se houver a necessidade de alongamento da distância entre-eixos, deve-se recorrer aos seguintes procedimentos:
Deslocamento da Suspensão Traseira
Recomenda-se realizar o alongamento da distância entre-eixos através do deslocamento das fixações de todos os elementos da suspensão traseira mais para trás. Neste caso, deverão ser realizadas novas furações nas longarinas.
Estas novas furações devem ser executadas com exatidão tanto na localização quanto no diâmetro dos furos.
Após a desmontagem de todos os componentes da suspensão traseira, deve-se "traçar as longarinas", demarcar os centros de todos os novos furos e puncioná-los. Somente após esse procedimento deve-se iniciar a furação. A distância entre as marcas novas devem ser idênticas em ambas as travessas da longarina.
O material da longarina, conforme visto nas Instruções para Implementadores - Cabina e Chassi, é aço LNE 60 e o processo de furação exige baixa rotação e força elevada na broca.
Deve-se observar que entre cada par de suportes das molas traseiras (ex.: suporte dianteiro da longarina esquerda e suporte dianteiro da longarina direita) existe uma travessa. Estas travessas devem acompanhar os suportes de molas para
as suas novas opções.
Este método de alongamento da distância entre-eixos é possível somente até certo valor de acréscimo à dimensão original, conforme tabela.
Nota! Observar na tabela que no alongamento máximo das duas distâncias entre-eixos mais curtas, chegamos muito
próximo a uma distância entre-eixos já existente como normal de produção. Portanto o deslocamento da suspensão traseira só faz sentido ser executado nos veículos de distância entre-eixos maior.
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Veículo
Data
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Edição
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Pág.
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Distância entre-eixos original (mm)
Distância entre-eixos máxima possível (mm)
Alongamento possível (mm)
3.650*
4.095
445
3.950
4.545
595
4.550
5.445
895
4.800
5.845
1.045
5.150
6.370
1.220
3.650*
4.030
380
3.950
4.530
580
4.550
5.430
880
4.800
5.780
980
5.150
6.330
1.180
5.900
7.080
1.180
3.650*
3.765
115
4.550
5.165
615
4.800
5.515
715
5.150
6.065
915
4.800
5.780
980
5.150
6.330
1.180
5.900
6.280
380
6.700
7.080
380
4.550
5.165
615
4.800
5.515
715
5.150
6.065
915
4x2
6x2
6x4
8x2
8x4
* O entre-eixos de 3.650 mm com balanço traseiro curto foi desconsiderado nesta tabela.
AVISO
Conforme tabela, no veículo 6x4 com distância entre-eixos de 3650 mm torna-se inviável o deslocamento da suspensão traseira.
AVISO
Toda e qualquer alteração no entre eixos, indiferente da configuração do veículo, implica em uma análise da geometria
da direção para minimizar o arraste dos pneus. Estas análises e alterações são de responsabilidade do
implementador.
Corte e solda no entre-eixos
Em veículos 4x2, caso o alongamento por deslocamento das suspensões traseiras por novas furações nas longarinas
não seja suficiente, pode-se executar o alongamento através do corte de longarinas no entre-eixos e adição de material
(longarina) através de solda.
Importante!
No entanto em veículos 6x2, 6x4, 8x2 e 8x4 a operação complica-se excessivamente. Estes veículos possuem longarinas duplas: longarinas principais em perfil "U" de 8 mm de espessura e por dentro destas, outro perfil "U" de 7 mm de
espessura iniciando-se pouco antes do suporte da algema da suspensão dianteira e estendendo-se além do suporte traseiro da suspensão do último eixo.
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Em vista de não poder soldar as extensões do alongamento, sem soldar as duas longarinas uma na outra, o que é totalmente proibido por apresentar conseqüências graves tanto na dirigibilidade do veículo quanto também no aparecimento
de trincas e quebras (haveria um "engessamento" da parte do chassi do veículo), há a necessidade da remoção da longarina de reforço, para poder soldar as longarinas principais e as de reforço separadas. Para isto seria necessária a desmontagem quase completa do quadro do chassi, operação possível porem exigiria um trabalho excessivo.
Nas Instrução para Implementadores - Cabina e Chassi estão descritas as características das longarinas dos veículos
Volvo.
O corte das longarinas no entre-eixos deve ser feito obrigatoriamente a 45° conforme ilustração.
Este corte deve ser executado conforme a distância indicada na tabela abaixo.
Veículo
(A) Distância do ponto de corte ao primeiro eixo traseiro (mm)
4x2
1.500
6x2
1.400
8x2
6x4
1.100
8x4
Procedimento:
•
Estacionar o veículo em piso plano e com o auxílio de um nível de bolha, certificar-se que as longarinas estão no nível.
Se necessário colocar calços iguais sob os pneus.
•
•
•
•
Desligar os dois cabos de saída das baterias.
•
•
•
•
Desligar os terminais elétricos do alternador.
Marcar os locais dos cortes nas longarinas conforme a tabela acima.
Marcar duas referências à distância anotada, uma de cada lado do corte, para servirem de referência para medições.
Estas referências devem ser marcadas com tinta, eventualmente sobre etiquetas coladas nas longarinas, sem produzir sulcos nas superfícies das longarinas.
Desmontar a(s) árvore(s) de transmissão.
Remover as tubulações e cabos elétricos da região de corte.
Calçar as longarinas com 6 cavaletes (4 no entre-eixos e 2 no balanço traseiro), conforme ilustração.
Cortar as longarinas a 45° conforme o esquema acima no local exato da marcação.
C9100811
C9100810
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Nota! Não utilizar maçarico para cortar as longarinas.
•
Confeccionar os dois elementos de alongamento a serem interpostos nos cortes das longarinas, do mesmo material
(LNE 60) e perfil dimensionalmente idêntico às longarinas originais. Observar que as duas peças não são iguais, terão
as inclinações das extremidades invertidas.
•
Afastar a parte traseira do veículo, conforme o comprimento do alongamento em execução; posicionar os elementos
de alongamento; alinhar o conjunto e verificar a exatidão das medidas, utilizando as marcações de referência feitas
antes do corte.
•
Remover os dois elementos de alongamento e esmerilhar as suas extremidades e também as faces serradas das longarinas em "V" conforme o esquema ao lado:
C9000290
Para solda com eletrodo em atmosfera normal
•
C9000291
Para solda semi-automática sob proteção gasosa (MAG ou MIG)
Posicionar novamente as vigas de emenda e conferir as medidas entre as marcações em cada uma das longarinas e
confirmar com as medidas em diagonal conforme a ilustração ao lado:
AB = CD e AD = CB
C9000292
A, B, C, D = Marcas
E = Longarinas
F = Emenda
Nota! Primeiramente, acertar o alinhamento dos perfis das longarinas e da emenda. Em seguida ajustar as folgas até AB
e CD terem exatamente o mesmo comprimento. Posteriormente, verificar as medidas AD e CB que não podem diferir
mais que 2 mm. Se a diferença for maior que 2 mm, a parte traseira deve ser movida transversalmente às longarinas S.
•
•
•
Executar pequenos trechos de solda (8 soldas) na região central de cada aba das longarinas.
Conferir novamente as medições AB = CD e AD = CB.
Iniciar a união com a solda do cordão raiz na extensão total de cada junta. A seguir executar os cordões de enchimento dos chanfros de forma alternada e entre as quatro junções para evitar o superaquecimento das longarinas e emendas. Observar que a zona de transição de materiais é a zona mais crítica de uma solda.
Nota! Deve-se evitar ao máximo os superaquecimentos e dosar bem o binômio: Amperagem x velocidade da soldagem.
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Pág.
6(17)
•
Se for utilizado solda com eletrodo em atmosfera normal, após o total enchimento do chanfro, deve-se executar um último cordão de solda pelo lado interno das longarinas.
•
Deve-se também observar que nas extremidades das soldas, nas bordas das abas, haja material saliente a ser esmerilhado. Não pode haver falta de material em forma de reentrância nestas áreas.
•
Esmerilhar o excesso de material da solda até ficar plano com as longarinas.
Nota! O esmerilhamento deve deixar os riscos exclusivamente longitudinais (na horizontal) e nunca transversais.
•
Remover a pintura queimada, por lixamento e aplicar um fundo anti-corrosão e uma demão de tinta resistente a
erosão.
•
Cada solda deve receber reforço interno a longarina que pode constituir-se de um perfil "U" ou duas cantoneiras "L":
C9000294
C9000292
A, B, C, D = Marcas
A = Material da longarina
E = Longarinas
B = Zona de transição
F = Emenda
C = Material do eletrodo da solda
C9000295
Após soldagem
C9000296
C9000293
S = Pontos de solda
Após esmerilhamento
Reforço perfil "U"
C9000297
A = Furos para fixação
*Local da solda na longarina sem furos de fixação.
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Reforço cantoneira (dois para cada solda)
C9000298
*Local da solda na longarina sem furos de fixação.
Importante!
Os reforços "U" e "L" devem ser de chapa de aço (LNE 38 no mínimo) dobrados a 90°. Não usar perfil laminado
comercial.
Os reforços devem receber primer anti-corrosivo e tinta resistente antes da fixação às longarinas.
A fixação dos reforços as longarinas deve ser feita por rebites a frio.
As fixações dos reforços só podem ser feitas na alma das longarinas e em hipótese alguma nas abas, seguindo o item
Furações e Fixações da Instrução para Implementadores - Cabina e Chassi.
Deve ficar um espaço entre as abas das longarinas e as abas dos reforços.
Cada reforço deve ficar centrado em relação a solda que está reforçando.
A distância mínima entre a solda da longarina e rebites das fixações dos reforços deve ser de 50 mm.
Se o alongamento for pequeno, inferior a 800 mm um reforço único deve reforçar as duas soldas e ultrapassar pelo menos 400 mm a cada uma das soldas.
C9000299
Reforço com perfil U
C9000300
Reforço com cantoneiras
Alongamento pequeno:
C9000301
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Alongamento grande:
C9000302
Nota! Os rebites podem ser substituídos por parafusos cravos e neste caso deve-se seguir o item Furações e Fixações
da Instrução para Implementadores - Cabina e Chassi.
Uma terceira alternativa é a fixação dos reforços perfil "U" por solda. Esta fixação só pode ser executada internamente
às janelas circulares com 60 a 80 mm de diâmetro, feitas no reforço:
C9000303
A - Solda da longarina
B - Janelas com 60 a 80 mm de diâmetro
C - Cordões de solda para fixação do reforço só no interior das janelas
D - 800 mm mínimo
Nota! Deve-se soldar gradativamente para evitar superaquecimento do material da longarina.
Após todas soldas executadas deve-se lixar todas as áreas que apresentarem tinta queimada e protegê-las com primer
anti-corrosivo e tinta de proteção superficial.
Travessas do Quadro do Chassi
Após o alongamento da distância entre-eixos deve-se analisar o novo espaçamento entre as travessas.
Conforme o comprimento do alongamento, poderá ser necessário adicionar ou reposicionar travessa(s) já existente(s).
Nota! A localização original das travessas dos veículos VM estão informadas nos Desenhos do Chassi, veículo 4x2, 6x2,
6x4, 8x2 e 8x4.
Se for necessário travessas adicionais, recomenda-se o uso de travessas originais do veículo, disponíveis nas concessionárias Volvo.
No reposicionamento ou adição de travessas deve-se observar o seguinte:
•
•
A distância máxima entre duas travessas consecutivas não pode ser maior que 1.200 mm.
As fixações das travessas adicionais só podem ser executadas na alma das longarinas e devem ser, idênticas as das
travessas originais.
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9(17)
Árvores de Transmissão
O alongamento da distância entre-eixos exige também o alongamento do conjunto das árvores de transmissão do
veículo.
Nas Instruções para Implementadores - Árvores de Transmissão, estão as características das árvores originais dos veículos VM e explicações a respeito do funcionamento deste conjunto.
Tubulação de Ar dos Freios
Nos alongamentos, todas as válvulas e mangueiras flexíveis deverão ser mantidas nas mesmas posições relativas ao eixo traseiro, inclusive a regulagem da válvula sensível a carga que deve ser mantida com a regulagem original de fábrica.
Quanto as tubulações de ar comprimido, é permitida uma emenda por cada linha de tubulação. Esta emenda deve ser
feita mais próximo possível do eixo traseiro e somente com um conjunto de conectores VIPS, macho e fêmea, para tubulação conforme item Sistema de Freios das Instruções para Implementadores - Freios, rodas e pneus.
Instalação Elétrica
Seguir as instruções do item “Alteração da instalação elétrica”, página 17 .
Encurtamento da distância entre-eixos
Esta é uma alteração extremamente rara e deve ser evitada sempre que possível, pois além de onerosa também reduzirá muito o preço de revenda do veículo após o uso.
Se for inevitável, deve-se tomar os seguintes cuidados no retrabalho nos componentes do veículo:
Retrabalho das longarinas
Como as longarinas dos veículos VM são retas, planas e de perfil constante os encurtamentos devem ser executados
por novas furações nas longarinas para as furações das suspensões e demais componentes do(s) eixo(s) traseiro(s).
Portanto sem soldas.
Para a execução deste trabalho deve-se observar as instruções sobre alongamento da distância entre-eixos e suas referências a outros itens desta instrução.
Travessas do quadro do chassi
No encurtamento haverá a necessidade de reposicionamento de travessas e eventualmente a eliminação de alguma(s)
dela(s).
Todos os cuidados citados no item Alongamento da Distância Entre-Eixos, devem ser observados.
Árvores de transmissão
Conforme a redução da distância entre-eixos, haverá a necessidade de encurtamento das árvores de transmissão ou a
eliminação de uma delas.
Nas Instruções para Implementadores - Árvores de Transmissão, estão as características das árvores originais dos veículos VM e explicações a respeito do funcionamento deste conjunto.
Tubulação de ar dos freios
Nos encurtamentos, a alteração do comprimento das tubulações de ar é bastante simples. Após a reposicionamento de
todas as válvulas de ar e demais componentes do freio do eixo traseiro, corta-se os tubos de poliamida no comprimento
necessário e encaixa-os em novos conectores VIPS conforme Instruções para Implementadores - Freios, rodas e pneus,
item Sistema de Freios.
Instalação Elétrica
Seguir as instruções do item “Alteração da instalação elétrica”, página 17 ".
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10(17)
Ajuste do balanço traseiro
O comprimento do balanço traseiro é específico para cada veículo porque depende do comprimento do implemento ou
equipamento operacional instalado no veículo.
Os comprimentos originais dos balanços traseiros podem ser encontrados nas Instruções para Implementadores - Cabina e Chassi.
Nos veículos 6x2 e 6x4 originais de fábrica, realiza-se o alongamento do balanço traseiro apenas nas longarinas principais, permanecendo as longarinas internas de reforço nas condições originais.
Balanço traseiro máximo legal
O Decreto-lei Nº 88.686 de 03 de setembro de 1983 do Conselho Nacional de Trânsito, limita o balanço traseiro do veículo ao máximo de 60% da distância entre-eixos até o valor limite de 3.500 mm.
Nota! Nos veículos 6x2, 6x4, 8x2 e 8x4 considera-se para esta lei, a distância entre-eixos como a medida do centro do
eixo dianteiro ao centro do último eixo.
Portanto o comprimento do balanço traseiro do quadro do chassi, fica também limitado aos valores máximos desta lei.
Para os veículos VM os valores dos comprimentos máximos legais para o balanço traseiro são os seguintes:
Veículo
4x2
6x2
6x4
8x2
8x4
Distância entre eixos original (mm)
Alongamento possível (mm)
3.650
2.190
3.950
2.370
4.550
2.730
4.800
2.880
5.150
3.090
3.650 + 1.224
2.924
3.950 + 1.224
3.104
4.550 + 1.224
3.464
4.800 + 1.224
3.500
5.150 + 1.224
3.500
5.900 + 1.224
3500
3.650 + 1.370
3.012
4.550 + 1.370
3.500
4.800 + 1.370
3.500
5.150 + 1.370
3.500
4.800 + 1.224
3.500
5.150 + 1.224
3.500
5.900 + 1.224
3.500
6.700 + 1.224
3.500
4.550 + 1.370
3.500
4.800 + 1.370
3.500
5.150 + 1.370
3.500
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11(17)
Alongamento do balanço traseiro
Em todos os casos de alongamento do balanço traseiro é obrigatório o uso de viga "U" com as mesmas características
dimensionais do perfil das longarinas originais do veículo conforme Instruções para Implementadores - Cabina e Chassi.
As soldas das extensões das longarinas devem ser feitas na face final do perfil destas, a 90º conforme a ilustração ao
lado.
C9000307
A = Longarina original
B = Extensão do alongamento
C = Chanfros da junta a ser soldada
Procedimento:
1 Desligar os dois cabos de saída das baterias.
2 Desligar os terminais elétricos do alternador.
3 Remover a travessa final dos extremos das longarinas.
4 Remover os suportes com as lanternas traseiras.
5 Preparar as duas extensões no comprimento necessário para o alongamento.
6 Preparar os chanfros conforme o tipo de solda (ver ilustração ao lado)
7 Alinhar com precisão as extensões com as longarinas nos planos vertical e horizontal. As abas superiores devem ficar
perfeitamente coplanares.
8 Executar pequeno trecho de solda entre as abas das longarinas e das extensões.
9 Conferir os alinhamentos.
10 Iniciar as uniões com a solda do cordão de raiz na extensão total de cada junta.
11 Executar os cordões de enchimento dos chanfros, de forma alternada entre as duas longarinas, para evitar o
superaquecimento.
12 Se for utilizado solda com eletrodo em atmosfera normal, após o total enchimento dos chanfros deve-se executar um
último cordão de solda pelo lado interno das longarinas.
13 Observar se na junção das bordas das abas não ficou reentrância devido a falta de material. Sempre deve existir excesso de material a ser eliminado no esmerilhamento.
C9000290
C9000291
A = Lado externo da longarina
A = Lado externo da longarina
Solda com eletrodo
Solda semi-automática (MAG ou MIG)
Errado
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12(17)
C9000311
C9000310
B = Aba da longarina
A = Reentrância
C = Sobremetal
B = Aba da longarina
Correto
•
Esmerilhar o excesso de material até ficar plano com a longarina. O esmerilhamento deve ser no sentido longitudinal
da longarina.
•
Remover a pintura queimada através de lixamento, e aplicar também um fundo anti-corrosão e tinta resistente de proteção superficial.
Nota! Se o comprimento das extensões das longarinas for inferior a 1.000 mm não haverá necessidade de reforços
internos.
Se o comprimento das extensões for superior a 1.000 mm as soldas devem ser reforçadas por perfis fixados internamente às longarinas conforme as seguintes opções:
C9000313
C9000312
Após Esmerilhamento
Após Soldagem
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Pág.
13(17)
Reforço perfil "U"
C9000314
A = Furos para fixação
(*) Local para solda na longarina
Medidas em mm
Reforço cantoneira (dois para cada solda)
C9000315
A = Furos para fixação
(*) Local para solda na longarina
Medidas em mm
Importante!
As fixações dos reforços nas longarinas devem ser feitas por rebitagem a frio.
Tanto os reforços "U" como os "L" devem ser de chapa de aço (LNE-38 no mínimo) dobrados a 90°. Não usar perfil laminado comercial.
Os reforços devem receber primer anti-corrosão e tinta resistente antes da fixação às longarinas.
Observar que deve ficar um espaço vazio entre as abas das longarinas e as abas dos reforços por cantoneiras.
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Pág.
14(17)
As fixações só podem ser feitas na alma das longarinas e nunca nas abas. Observar as Instruções para Implementadores - Cabina e Chassi, item Furações e fixações.
Os rebites podem ser substituídos por parafusos cravo e neste caso deve-se observar as Instruções para Implementadores - Cabina e Chassi, item Furações e fixações.
Uma terceira alternativa seria a fixação dos reforços perfil "U" por solda.
Estes reforços deverão ter janelas circulares de grande diâmetro (60 a 80 mm) cujas periferias deverão ser soldadas à alma das longarinas:
C9000299
Reforço com perfil U
C9000300
Reforço com cantoneiras
C9000318
A — Solda da longarina
B — Janelas com 60 a 80 mm de diâmetro
C — Cordões de solda para fixação do reforço só no interior das janelas
D — 600 mm mínimo
Nota! Deve-se soldar em cordões alternados nas várias janelas para evitar superaquecimento das longarinas.
Após todas as soldas, deve-se remover a tinta queimada por lixamento e proteger as superfícies com primer anticorrosão
e resistente a erosão.
Após o alongamento do balanço traseiro poderá ser necessário o reposicionamento das travessas existentes ou instalação de travessas adicionais.
No caso da instalação de travessa adicional, recomenda-se o uso da travessa original do veículo, disponível nas concessionárias Volvo.
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Pág.
15(17)
Nota! A localização original das travessas dos veículos VM estão informadas nos Desenhos do Chassi, veículo 4x2, 6x2,
6x4, 8x2 e 8x4.
No reposicionamento ou adição das travessas, deve-se observar o seguinte:
•
•
•
O chassi deve ter, obrigatoriamente, uma travessa final de fechamento do quadro do chassi.
A distância máxima entre duas travessas consecutivas não pode ser maior que 1.200 mm.
As fixações das travessas, devem ser feitas na alma das longarinas, e preferivelmente idênticas as das travessas
originais.
C9000319
Encurtamento do balanço traseiro
Em vista do balanço traseiro longo dos veículos VM, esta será a opção mais comum na implementação.
Por motivos de segurança recomenda-se que o quadro do chassi deve se estender até o fim do implemento e portanto o
pára-choque traseiro deve ficar no mesmo plano vertical do término do veículo já implementado.
Para mais informações consultar a Instrução para Implementadores - Pára-choque Traseiro (Conforme CONTRAN).
A operação de encurtamento é muito simples, bastando cortar as longarinas, reinstalar obrigatoriamente a travessa final
de fechamento do quadro do chassi e reposicionar a outra travessa já existente ou eventualmente eliminá-la.
No entanto existe uma distância mínima do local de corte das longarinas até o centro do eixo traseiro que não pode ser
ultrapassada devido a segurança para as fixações do suporte traseiro das suspensões do eixo traseiro.
Estes valores mínimos são:
Volvo Truck Corporation
Instruções para Implementadores
Data
4.2015
Grupo
Edição
95
03
Veículos 4x2
C9000464
A = Longarina
B = Corte
C = Parte removida
D = Eixo de tração
X = 1350 mm (exceto para veículo caçamba com balanço traseiro reduzido)
Veículos 6x2 e 8x2
C9000464
A = Longarina
B = Corte
C = Parte removida
D = 3° Eixo auxiliar
X = 1390 mm
Veículos 6x4 e 8x4
C9000464
A = Longarina
B = Corte
C = Parte removida
D = último eixo
X = 1510 mm
Pág.
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Volvo Truck Corporation
Instruções para Implementadores
Alteração da instalação elétrica
Todos os veículos VM possuem um excesso de comprimento do chicote das lanternas traseiras dobrado junto
a travessa de fechamento do chassi.
Portanto, para pequenos alongamentos do balanço traseiro bastará reduzir ou eliminar esta dobra.
No caso de encurtamento do balanço traseiro, bastará
o aumento do número de dobras do chicote original e fixa-los com braçadeiras plásticas.
Para alongamentos maiores que o excesso dobrado,
haverá a necessidade da confecção de dois chicotes
de prolongamento. Neste caso, consultar as Instruções
para Implementadores - Sistema elétrico.
C9000333
Data
4.2015
Grupo
Edição
95
03
Pág.
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