Alternativas Energéticas ao Diesel de
Petróleo
Diretoria de Serviços - DS
Superintendência de Serviços Veiculares
Setembro/2010
Composição da frota do sistema
Miniônibus
5.149
Midiônibus
192
Ônibus Básico
5.110
Ônibus Padron
3.178
Ônibus Padron - Trólebus
190
Ônibus Articulado
922
Ônibus Biarticulado
176
Total : 14.917 Ônibus
Idade Média: 4,7 anos
2
Frota : 14.917 ônibus
Km percorrida por veículo/dia = 200 km
Dias úteis considerados no mês = 25
Consumo total de diesel da frota :
386.609.880 milhões de litros/ano
Fonte: Área de remuneração e empresas do sistema
Alternativas energéticas não fósseis disponíveis
 Gás Metano (Biogás)
 Biodiesel
 Álcool
 Energia Elétrica
• Trólebus
• Híbrido
• Monotrilho
Diesel proveniente da cana de açúcar
Gás Metano (Biogás)
• Investimentos em infra-estrutura (canalização e biodigestores para
captação do gás);
• Tratamento do gás metano para fins automotivos;
• Oferta atual insuficiente para atender a demanda;
• Infra-estrutura para compressão do gás nas garagens para
abastecimento dos veículos.
Biodiesel
• Alternativa disponível no mercado;
• Atualmente há adição de 5% ao diesel;
• Autorização da ANP e das montadoras para aumento da porcentagem da
adição ao diesel, por exemplo, B10, B20, etc, até a substituição plena;
• Praticidade na logística de distribuição;
• Verificar junto aos distribuidores a disponibilidade do produto;
• Análise ambiental da utilização do biodiesel 100%;
 Aumento de consumo
 Aumento da emissão de Nox
 Ocupação do solo
Etanol
• Tecnologia importada e único fabricante;
• Maior consumo de combustível;
• Garantia de fornecimento do combustível com preço estável;
• A tecnologia para veículos pesados necessita de avaliação em
médio prazo quanto à confiabilidade, durabilidade, desempenho
e apuração dos custos operacionais;
• Um ônibus em teste na EMTU e outro na SPTrans – Viação
Gato Preto.
Diesel da Cana de Açúcar
 Projeto desenvolvido nos Estados Unidos e o processo de extração
do combustível é muito parecido com o da produção do álcool
combustível;
 O diesel de cana surge como mais uma alternativa entre os
combustíveis provenientes de energias renováveis;
 Assinatura e formalização de convênio de cooperação técnica
para a realização de testes;
Baixa capacidade produtiva.
 Testes iniciados na Viação Santa Brígida utilizando o diesel de
cana na proporção de 10% em 03 ônibus.
Trólebus
• Tecnologia consagrada e em utilização;
• Custo de implantação da infra-estrutura;
• Flexibilidade operacional – Ultrapassagens reduzem drasticamente a
velocidade comercial;
• Maior custo operacional (custos fixos e variáveis);
• A partir de 2.010: Possível incorporação de custos como:
 depreciação do ativo;
 custo de operação da rede elétrica (CCO);
 custo de manutenção preventiva da rede.
Veículo Elétrico Híbrido
• Desenvolver projeto com motor de combustão interna movido a
combustíveis não fósseis a ser aplicado na tecnologia híbrida;
• Tecnologia brasileira em desenvolvimento, necessita de
investimentos para evolução do projeto;
• Realização de pesquisas em nível mundial para busca de novas
alternativas;
• Pesquisas recentes demonstram alto custo de aquisição e operação
do veículo.
Monotrilho
• Investimento em infra-estrutura civil e elétrica;
• Envolvimento de outras área da SPTrans para
detalhamento do projeto;
• Possibilidade da redução da frota movida a diesel.
Racionalização do Sistema de Transporte
• Reorganização do sistema operacional com
redução de frota e aumento da eficiência;
• Construção de corredores segregados;
• Maior velocidade comercial = menor consumo
de combustível.
Para avaliação das alternativas energéticas, foi
elaborada uma planilha de decisão que contém os
elementos de análise, cada qual com sua relevância e
peso específico.
Os elementos referem-se aos aspectos de ordem
ambiental, financeiro e técnico - operacional. Cada
um destes foi subdividido considerando seus
principais quesitos.
Aspecto Ambiental:
Combustível de fonte renovável;
Nível de ruído;
Níveis de emissões PPF - (NOx, CO, HC, MP);
Aspecto Financeiro:
Investimento na compra do veículo;
Investimento em infra-estrutura de garagem;
Investimento em infra-estrutura de abastecimento;
Custo operacional;
Tempo de depreciação;
Aspecto técnico operacional:
Capacidade de transporte;
Confiabilidade técnica;
Suavidade de aceleração;
Disponibilidade de mercado;
Disponibilidade de combustível no mercado;
Facilidade de fornecimento/distribuição de
combustível;
Complexidade para implantação da infraestrutura de
abastecimento;
Flexibilidade Operacional;
De acordo com sua relevância, cada um dos blocos
avaliados recebeu pesos distintos, o que resultou em
várias planilhas de análise.
Demonstração dos cálculos:
Cálculo da pontuação: Pode variar de 1 a 5,
conforme critério demonstrado na planilha anexa.
Quesito ambiental:
Soma da pontuação obtida/pontuação máxima x
peso (50%) = x
Quesito financeiro:
Soma da pontuação obtida/pontuação máxima x peso
(30%) = y
Quesito técnico e operacional:
Soma da pontuação obtida/pontuação máxima x peso
(20%) = z
Pontuação Total: Soma dos resultados x, y e z.
TABELA COMPARATIVA ENTRE TECNOLOGIAS
SUPERINTENDÊNCIA DE SERVIÇOS VEICULARES
0,40
20,00
5º
0,47
23,33
4º
5
2
3
10
15
0,67
33,33
3º
TRÓLEBUS
2
2
3
7
DIESEL DE CANA DE AÇÚCAR
1
2
3
6
ÁLCOOL
1 - Combustível de Fonte Renovável
2 - Nível de Ruído
3 - PPF
Pontuação Obtida
Pontuação Máxima
Pontuação Obtida / Pontuação Máxima
50
PESO
CLASSIFICAÇÃO
DIESEL S50 B20
AMBIENTAL
PRINCIPAIS ASPECTOS - QUESITOS
DIESEL S50 B5
TECNOLOGIAS
4
2
5
11
5
4
5
14
0,73
36,67
2º
0,93
46,67
1º
Contatos
Diretoria de Serviços de Transporte - DS
Superintendência de Serviços Veiculares –
SSV
Gerência de Desenvolvimento Tecnológico –
GDT
[email protected]
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