UNIVERSIDADE DE LISBOA
FACULDADE DE BELAS-ARTES
DESIGN AUTOMÓVEL
Novo conceito para um modelo no grupo Volkswagen
Nuno Manuel Oliveira Duarte
MESTRADO EM DESIGN DE EQUIPAMENTO
ESPECIALIZAÇÃO EM DESIGN DE PRODUTO
2014
UNIVERSIDADE DE LISBOA
FACULDADE DE BELAS-ARTES
DESIGN AUTOMÓVEL
Novo conceito para um modelo no grupo Volkswagen
Nuno Manuel Oliveira Duarte
MESTRADO EM DESIGN DE EQUIPAMENTO
ESPECIALIZAÇÃO EM DESIGN DE PRODUTO
Dissertação orientada pelo Prof. Doutor Paulo Parra
E coorientada pelo Prof. André Gouveia
2014
Agradecimentos
Durante a elaboração desta dissertação, foram muitas as pessoas envolvidas direta
ou indiretamente, desde colegas de trabalho, colegas de faculdade, amigos e familiares,
e claro os docentes.
Tenho inevitavelmente de agradecer aos meus orientadores, o Professor Doutor
Paulo Parra e ao Professor André Gouveia por terem motivado, inspirado e guiado a
escrever esta investigação.
Á Volkswagen AutoEuropa e aos meus colegas de trabalho.
Á minha esposa, Tânia, por todo o apoio, motivação e carinho.
Tenho de agradecer aos meus pais, José e Ilda por me terem proporcionado a
possibilidade de ter realizado a Licenciatura com o mesmo nome do Mestrado.
É a estes últimos dedico a realização desta tese, por me terem demonstrado ao longo
da vida que sem esforço não conseguimos atingir os nossos objetivos.
i
Resumo
Esta dissertação pretende apresentar um novo conceito para um modelo no grupo
Volkswagen, um nicho de mercado onde a marca ainda não está presente e que têm
todo o potencial para reforçar o objetivo de se tornar o maior construtor automóvel.
Para introduzir é importante fazer uma abordagem à história do automóvel desde o
seu aparecimento até aos dias de hoje, percebendo quais os modelos mais importantes
e porque razões. Percebemos também que em Portugal apesar de haver muitos
entusiastas a tradição de produção automóvel é algo muito recente ao contrário de
outros países.
Seguidamente estudamos a história do design automóvel, onde analisamos os
automóveis pelas suas linhas e formas. Nesta breve descrição podemos distinguir
empresas ou estúdios que dominaram largas décadas esta temática. Como é de esperar
nestas empresas, assim como nas marcas automóveis, trabalhavam designers que
procuravam maravilhar o mundo com os seus protótipos e torna-los veículos de
produção.
Ainda fazemos uma breve descrição da história da Volkswagen, como nasceu e como
pretende crescer e tornar o seu objetivo real, sendo o maior construtor mundial de
automóveis. Analisamos a plataforma MQB que se encontra nos veículos da marca e
pretende ser transversal a todos modelos do grupo.
Por fim apresentamos a nossa proposta para um novo modelo da Volkswagen,
começando por escolher o tipo de carroçaria a adotar e qual o tipo de plataforma que
melhor se adaptaria. Através da pesquisa anteriormente realizada e tendo em vista os
protótipos
apresentados
pela
Volkswagen
nos
últimos
salões
automóveis,
apresentamos um moodboard, esboços e uma memória descritiva da proposta roadster.
Palavras-chave: História do automóvel; Historia do automóvel Português;
Plataformas; Design automóvel; Volkswagen; Roadster
ii
Abstract
This study intends to present a new concept to a model in the Volkswagen Group, a
niche market where the brand isn’t present but has the potential to strengthen the goal
of becoming the number one automotive manufacturer.
To introduce is important to addresses the automotive history since the birth until
today, where we understand which models were important and for what reasons. We
also understand that in Portugal in spite of the great amount of auto enthusiasts the
tradition of automotive production is much recent than in other countries.
Then we study the history of automotive design, were we analyze the cars by their
shapes and lines. In this short description we distinguish the company’s or studios that
dominate for long decades this thematic. As to expect in this company’s, as in the
automotive brands, work designers that search to marvel with prototypes and following
production models.
There is still a short description of the Volkswagen history, from the first start and how
they will fulfil the objective of becoming the largest automotive production group
worldwide. We analyze as well the platform MQB that is present in the vehicles of the
brand and will be common to all models of the group.
At last the proposal of a new model for Volkswagen is presented, starting the work
with the body shell type and in which platform will it adapt better. Through the research
previously done and in mind the prototypes presented by Volkswagen in the last Auto
Shows, we present sketches and a descriptive memory of the propose Roadster.
Key-words: automotive history, Portuguese automotive history; platforms; automotive
design; Volkswagen; Roadster
iii
ÍNDICE
AGRADECIMENTOS ...........................................................................I
RESUMO .............................................................................................II
ABSTRACT ........................................................................................III
ÍNDICE ............................................................................................... IV
ÍNDICE DE FIGURAS ....................................................................... VI
I.
INTRODUÇÃO ..............................................................................1
1.
2.
3.
4.
Definição do tema ............................................................................. 1
Objetivos ........................................................................................... 1
Estrutura do trabalho ........................................................................ 2
Metodologia ...................................................................................... 3
II. ENQUADRAMENTO TEÓRICO ...................................................4
1.
HISTÓRIA DO AUTOMÓVEL .......................................................................... 4
1.1. Dos primórdios aos dias de hoje ....................................................... 4
1.1.1
Automóveis portugueses ............................................................................................... 16
1.2. Parcerias dentro dos grupos automóveis ........................................ 30
1.3. Parcerias entre Grupos automóveis distintos .................................. 33
2. DESIGN AUTOMÓVEL ............................................................................... 35
2.1. Enquadramento histórico ................................................................ 35
2.2 Empresas de design automóvel ...................................................... 41
2.3 Designers de automóveis................................................................ 50
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
2.3.7
2.3.8
3.
Década de 10 e 20 ........................................................................................................ 50
Década de 30 e 40 ........................................................................................................ 51
Década de 50 ................................................................................................................ 53
Década de 60 ................................................................................................................ 56
Década de 70 ................................................................................................................ 58
Década de 80 ................................................................................................................ 61
Década de 90 ................................................................................................................ 65
Milénio e hoje ................................................................................................................ 66
VOLKSWAGEN ......................................................................................... 68
3.1. Introdução à marca ......................................................................... 68
3.1.1
3.2
3.2.1
3.2.2
3.3
3.3.1
3.4
3.4.1
3.4.2
Estratégia Mach18......................................................................................................... 72
Design Volkswagen ........................................................................ 73
Linhas do grupo (enumerar as varias marcas) ............................................................... 73
Novas tendências Volkswagen ...................................................................................... 73
Volkswagen Autoeuropa ................................................................. 75
Introdução à fábrica ....................................................................................................... 75
Plataformas..................................................................................... 76
Introdução à plataforma ................................................................................................. 76
Plataforma MQB ............................................................................................................ 78
III. DESENVOLVIMENTO PROJECTUAL ......................................81
1.
ESCOLHA DO MODELO.............................................................................. 81
1.1. Veículos do grupo Volkswagen ....................................................... 81
1.2. Escolha do modelo ......................................................................... 82
iv
2.
3.
COMPARATIVO COM AS MARCAS CONCORRENTES Á VOLKSWAGEN .............. 85
ANTEPROJETO DE UM CONCEPT CAR ......................................................... 88
3.1. Definição da plataforma MQB a utilizar ........................................... 88
3.2. Moodboard ..................................................................................... 89
3.3. Esboços .......................................................................................... 90
3.4. Memória Descritiva ......................................................................... 93
IV. CONCLUSÃO..............................................................................95
V. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..........................................97
Volumes Físicos ......................................................................................................................... 97
Periódicos .................................................................................................................................. 97
Dissertações e Teses ................................................................................................................. 98
Webgrafia .................................................................................................................................. 99
VI. ANEXOS ................................................................................... 101
Tabela 1 – Plataforma PQ34 .................................................................................................... 101
Tabela 2 – Plataforma MC da Toyota ....................................................................................... 103
Tabela 3 – Plataforma P3 da Ford e Volvo................................................................................ 107
Tabela 4 – Plataforma GS da Mitsubishi ................................................................................... 110
Tabela 5 – Plataforma do Fiat 124 ............................................................................................ 114
Tabela 6 - Plataforma W da General Motors ............................................................................. 116
Tabela 7 – Plataforma Ford Fox ............................................................................................... 119
Tabela 8 - Plataforma K da Chrysler ......................................................................................... 122
Tabela 9 – Plataforma J da General Motors .............................................................................. 124
v
Índice de Figuras
Figura 1 - Reprodução do automóvel desenhado por Leonard da Vinci ........................ 4
Figura 2 - Desenho em corte do automóvel a vapor de Cougnot ................................... 5
Figura 3 - Benz Pattent-MortorWagen construído por Karl Benz .................................... 6
Figura 4 - Reprodução da viagem realizada por Bertha Benz ........................................ 6
Figura 5 - Model T de Henry Ford .................................................................................... 7
Figura 6 - Poster publicitário do Citroen Traction Avant .................................................. 8
Figura 7 - Opel Kadett de 1938 ........................................................................................ 9
Figura 8 - Citroën DS de 1956 ....................................................................................... 10
Figura 9 - Mini de 1958 seccionado ............................................................................... 10
Figura 10 - Poster publicitário do Citroën Mehari .......................................................... 11
Figura 11 - Publicidade ao Renault 4 ............................................................................. 12
Figura 12 - Autobianchi A112 ......................................................................................... 13
Figura 13 - Volvo 240 Diesel de 1983............................................................................ 13
Figura 14 - Ford RS 200 versão rally ............................................................................. 14
Figura 15 - Renault Espace de 1989 ............................................................................. 14
Figura 16 - Chrysler PT Cruiser de 2001 ....................................................................... 15
Figura 17 - Primeiro salão automóvel em Portugal ....................................................... 17
Figura 18 - Edfor 1937.................................................................................................... 18
Figura 19 - Felcom de 1933 ........................................................................................... 18
Figura 20 - FAP de 1951 ................................................................................................ 19
Figura 21 - DM nº 4 no Circuito de Vila Real em 1951 .................................................. 19
Figura 22 - MG Canelas de 1953 ................................................................................... 20
Figura 23 - Alba de 1952 ................................................................................................ 20
Figura 24 - Marlei de 1954 ............................................................................................. 21
Figura 25 - Olda de 1954 ............................................................................................... 21
Figura 26 - AGB Lusito de 1954..................................................................................... 21
Figura 27 - IPA 300 de 1958 .......................................................................................... 22
Figura 28 - Portaro 240 .................................................................................................. 23
Figura 29 - Sado 550 ...................................................................................................... 24
Figura 30 - UMM 494...................................................................................................... 24
Figura 31 - Citroën FAF .................................................................................................. 25
Figura 32 - À esquerda o modelo Spyder ZF98 e à direita o modelo Lince ................. 25
Figura 33 - Mirelli Renault 4 cabriolet ............................................................................ 27
Figura 34 - Vinci GT ....................................................................................................... 29
Figura 35 - Veeco RT ..................................................................................................... 29
Figura 36 - Asterio V8 F1 Revival Edition ...................................................................... 29
Figura 37 - Pisca lateral do Volkswagen Polo de 2014 ................................................. 31
Figura 38 - Da esquerda para a direita - Seat Mii, Skoda Citigo e Volkswagen Up ..... 32
Figura 39 - Da esquerda para a direita - Toyota 86, Scion FR-S e Subaru BRZ ......... 33
Figura 40 - Em cima Fiat Freemont e em baixmo Dodge Journey ............................... 34
Figura 41 - Peugeot 601 eclipse de 1934 ...................................................................... 36
Figura 42 - Pormenor da traseira do Cadillac de 1959.................................................. 36
Figura 43 - Ford Thunderbird de 1955 ........................................................................... 36
Figura 44 - Pininfarina Florida I de 1955........................................................................ 37
Figura 45 - Chevrolet Corvair de 1959........................................................................... 37
Figura 46 - BMW 2002 ................................................................................................... 38
Figura 47 - Da esquerda para a direita Ford Mustang, Chevrolet Camaro e Dodge
Charger ........................................................................................................................... 38
vi
Figura 48 - Da esquerda para a direita Jaguar E-Type, Porsche 911 e Lamborguini
Miura ............................................................................................................................... 38
Figura 49 - Bertone Stratos Zero 1970 .......................................................................... 39
Figura 50 - Peugeot 205 GTi .......................................................................................... 39
Figura 51 - Ford Ka ........................................................................................................ 40
Figura 52 - Smart ForTwo .............................................................................................. 40
Figura 53 - BMW GINA................................................................................................... 41
Figura 54 - CisItália 202 coupé ...................................................................................... 41
Figura 55 - Alfa Romeo Giulietta Spider ........................................................................ 42
Figura 56 - Ferrari P4/5 .................................................................................................. 42
Figura 57 - Volkswagen Scirocco................................................................................... 43
Figura 58 - Alfa Romeo 6C............................................................................................. 44
Figura 59 - Volvo P1800 ................................................................................................. 44
Figura 60 - Detomaso Pantera ....................................................................................... 44
Figura 61 - Fiat 501 Sport Siluro Corsa ......................................................................... 45
Figura 62 - Em cima BAT 7, em baixo á esquerda BAT5 e em baixo á direita BAT9 .. 45
Figura 63 - Ferrari 250 GT ............................................................................................. 46
Figura 64 - Lamborguini Marzal ..................................................................................... 46
Figura 65 - Fiat X1/9 ....................................................................................................... 47
Figura 66 - Alfa Romeo Navajo ...................................................................................... 47
Figura 67 - Blitz Barchetta .............................................................................................. 47
Figura 68 - Lancia Kayak ............................................................................................... 48
Figura 69 - Fiat V8 Zagato ............................................................................................. 48
Figura 70 - Cadillac NART ............................................................................................. 48
Figura 71 - Lamborguini Raptor ..................................................................................... 49
Figura 72 - Tata Nano .................................................................................................... 49
Figura 73 - Stout Scarab ................................................................................................ 50
Figura 74 - Buick Y-Job .................................................................................................. 51
Figura 75 - L'Oeuf electrique .......................................................................................... 51
Figura 76 - BMW 700 ..................................................................................................... 52
Figura 77 - Chevrolet Stingray de 1963 ......................................................................... 52
Figura 78 - Saab Sonett ................................................................................................. 53
Figura 79 - Citroën Ami-6 ............................................................................................... 53
Figura 80 - BMW 507 ..................................................................................................... 53
Figura 81 - Toyota 2000GT ............................................................................................ 54
Figura 82 - Maserati A6G ............................................................................................... 54
Figura 83 - Volvo PV Duett Van ..................................................................................... 55
Figura 84 - BMW Turbo prototype.................................................................................. 55
Figura 85 - Mercedes C111............................................................................................ 55
Figura 86 - Alfa Romeo 22 Carabo ................................................................................ 56
Figura 87 - Bugatti EB110 .............................................................................................. 56
Figura 88 - Lancia Fluvia ................................................................................................ 57
Figura 89 - Ferrari FZ93 ................................................................................................. 57
Figura 90 - Ferrari Modulo .............................................................................................. 57
Figura 91 - Ferrari P5 ..................................................................................................... 58
Figura 92 - Volkswagen Passat CC ............................................................................... 58
Figura 93 - Seat Tango .................................................................................................. 59
Figura 94 - Maserati Birdcage concept .......................................................................... 59
Figura 95 - Opel Speedster ............................................................................................ 59
Figura 96 - Da esquerda para a direita - Ford Sav, Ford Iosis e Ford Verve................ 60
Figura 97 - MG EX-E ...................................................................................................... 60
vii
Figura 98 - Jaguar R-D6................................................................................................. 60
Figura 99 - BMW Z9 Gran Turismo ................................................................................ 61
Figura 100 - Rolls Royce Hyperion ................................................................................ 61
Figura 101 - Kia Kee....................................................................................................... 62
Figura 102 - Lotus Elan .................................................................................................. 62
Figura 103 - Audi TT concept ......................................................................................... 62
Figura 104 - Citroën C-Sport Lounge ............................................................................. 63
Figura 105 - Mazda Nagare ........................................................................................... 63
Figura 106 - Audi Avus Quattro ...................................................................................... 63
Figura 107 - Volkswagen concept 1 ............................................................................... 64
Figura 108 - Shelby GR-1 .............................................................................................. 64
Figura 109 - Fiat 500 ...................................................................................................... 64
Figura 110 - Fisker Karma.............................................................................................. 64
Figura 111 - Dodge Viper de 1992 ................................................................................. 65
Figura 112 - Seat Tribu .................................................................................................. 65
Figura 113 - BMW M1 .................................................................................................... 65
Figura 114 - Peugeot SR1.............................................................................................. 66
Figura 115 - Infiniti Essence ........................................................................................... 66
Figura 116 - Maserati MC12........................................................................................... 66
Figura 117 - Pininfarina Nido.......................................................................................... 67
Figura 118 - Chevrolet Camaro ...................................................................................... 67
Figura 119 - Receita de vendas do grupo Volkswagen de 2009 a 2013 ...................... 68
Figura 120 - Ferdinand Porsche e Adolf Hitler na apresentação do Volkswagen
Carocha descapotável no Salão Automóvel de Berlim em 1939 .................................. 68
Figura 121 - Último Carocha a sair da linha de montagem em 2003 na fábrica de
Puebla (México) .............................................................................................................. 69
Figura 122 - Fábrica da Volkswagen em Wolfsburg ...................................................... 69
Figura 123 - Volkswagen Transporter T1 ...................................................................... 70
Figura 124 - Todas as gerações do modelo Golf .......................................................... 71
Figura 125 - Autostadt junto á fabrica de Wolfsburg ..................................................... 72
Figura 126 - Logótipo da estratégia Mach18 ................................................................. 72
Figura 127 - Todos as gerações do modelo Ibiza da Seat ............................................ 73
Figura 128 - Volkswagen XL1 ........................................................................................ 73
Figura 129 - Volkswagen T-Roc..................................................................................... 74
Figura 130 - Da esquerda para a direita - Ford Galaxy, Volkswagen Sharan e Seat
Alhambra......................................................................................................................... 75
Figura 131 - Volkswagen Sharan ................................................................................... 75
Figura 132 - Chassi em monobloco do Smart Fortwo ................................................... 76
Figura 133 - Chassis Volvo P3 ....................................................................................... 77
Figura 134 - Volkswagen Type 1 ................................................................................... 78
Figura 135 - visualização da plataforma MQB ............................................................... 78
Figura 136 - Redução de peso na plataforma MQB ...................................................... 79
Figura 137 - Datsun Roadster ........................................................................................ 82
Figura 138 - Ferrari 166MM de 1949 (exemplo de uma carroçaria barchetta) ............. 83
Figura 139 - Volkswagen Concept R ............................................................................. 83
Figura 140 - Volkswagen EcoRacer............................................................................... 84
Figura 141 - Volkswagen BlueSport............................................................................... 84
Figura 142 - Triumph Spitfire MK IV............................................................................... 85
Figura 143 - Fiat Barchetta............................................................................................. 85
Figura 144 - BMW Z4 ..................................................................................................... 86
Figura 145 - Audi TT Roadster....................................................................................... 86
viii
Figura 146 - Tesla Roadster........................................................................................... 87
Figura 147 - Mazda MX-5 ............................................................................................... 87
Figura 148 - Moodboard ................................................................................................. 89
Figura 149 - Esboço exterior a 3/4 ................................................................................. 90
Figura 150 - Esboço do farol posterior ........................................................................... 90
Figura 151 - Esboço do farolim traseiro ......................................................................... 90
Figura 152 - Esboço do habitáculo ................................................................................ 91
Figura 153 - Esboço do volante ..................................................................................... 91
Figura 154 - Esboço da maneta da caixa de velocidades ............................................. 91
Figura 156 - Esboço da entrada de ar e controlo de climatização ................................ 92
Figura 155 - Esboço do painel de instrumentos ............................................................ 92
Figura 157 - Esboço do assento .................................................................................... 92
ix
I.
Introdução
1. Definição do tema
Ao iniciar esta dissertação pretendia que a temática despertasse o interesse e para
o qual tivesse motivação para o mesmo. O objetivo pretendido era que este estudo fosse
uma mais-valia para o meu desenvolvimento pessoal. Assim debrucei-me sobre um
tema da minha preferência: o Design Automóvel. Desde muito novo que este tema me
despertou o meu interesse. O meu percurso académico possibilitou que realizasse um
estágio na empresa Edscha onde, apesar do pouco tempo, consegui perceber a ligação
entre a engenharia e o design. De momento o meu emprego está inserido na produção
automóvel, mais propriamente em moldes de peças metálicas estampadas, onde o nível
de qualidade exigido para cada peça é altíssimo.
A evolução do automóvel com a procura por velocidade está em muito influenciada
pelo design automóvel, quer seja por questões aerodinâmicas ou para melhor
funcionamento dos componentes do veículo, ou até apenas estético, estando as linhas
e forma da carroçaria estão em constante evolução. O interior do veículo também é alvo
do design automóvel, quer seja para conforto, acessibilidade ou ergonomia mas também
para uma melhor distribuição dos componentes. No design automóvel existe também a
vertente do artesão que pretende criar uma escultura móvel e funcional, de modo a ser
apreciada por todos tanto a nível visual como emocional, mas esta vertente está
praticamente extinta.
A Volkswagen apresenta uma estratégia para se tornar o maior grupo construtor
automóvel com uma base sustentável que permita permanecer no topo. Para atingir o
seu objetivo procura a nível de recursos humanos corresponder as exigências dos seus
colaboradores, a nível ambiental reduzir a pegada ecológica das suas fabricas, e por
fim que a sua gama seja o mais abrangente possível e que chegue a toda a população
mundial até aos nichos de mercado.
2. Objetivos
Com esta dissertação pretende-se criar uma ideia para um modelo inexistente na
gama atual de modelos no grupo Volkswagen. Um automóvel que possa mais tarde ser
desenvolvido, respeitando todos os passos do seu processo, com o intuito de reforçar a
marca como o maior construtor automóvel. Assim procurou-se:
1

Fazer um enquadramento histórico do automóvel, tendo particularizado os
veículos em Portugal, assim como as parcerias dentro de grupos automóveis
e entre grupos distintos. Incluindo também a história do design automóvel
tendo neste caso sido estudados as empresas que mais influenciaram, assim
como os designers que trabalharam para estas empresas ou para as marcas
automóveis diretamente.

Sendo a Volkswagen a marca alvo desta dissertação, pretende-se efetuar um
enquadramento histórico da marca, do seu design e da plataforma que
utilizam no momento.

Para apresentar a ideia temos de perceber onde se enquadra nos modelos
do grupo Volkswgen, compara-lo com seus rivais atuais e antecedentes e em
que base pode ser contruído.

A ideia é transmitida através de uma memória descritiva e acompanhado por
esboços e um moodboard.
3. Estrutura do trabalho
A presente dissertação foi estruturada em 2 grupos principais: O enquadramento teórico
e o desenvolvimento projectual.
No primeiro grupo, enquadramento teórico, distinguimos 3 capítulos diferentes. No
primeiro capítulo revemos a história do automóvel distinguido os feitos mais importantes
como foi o caso do primeiro veículo patenteado com um motor de combustão interno.
Destacamos a história do automóvel em Portugal tendo sido iniciada nas corridas
automóveis com carroçarias roadster pelas mãos de habilidosos artesãos. Estudou-se
as parcerias dentro dos vários grupos de marcas automóveis e também entre grupos de
marcas automóveis distintos.
No segundo grupo referimo-nos ao design automóvel onde é feito um enquadramento
histórico, percebendo a evolução das carroçarias ao longo dos anos. Seguidamente
passamos aos estúdios de design, que tiveram um papel importante na evolução do
automóvel. Nestes estúdios ou mesmo nas marcas automóveis houve designers que
também influenciaram a indústria automóvel mesmo em automóveis que nunca
chegaram a serem produzidos. Por fim focamo-nos na marca Volkswagen com uma
introdução à mesma, abordamos o design da marca, distinguimos a fábrica em Portugal
e por fim referimo-nos á plataforma MQB que se encontra atualmente em introdução na
marca.
2
No segundo grupo podemos distinguir 2 capítulos. No primeiro vamos fazer a escolha
do modelo da Volkswagen a estudar fazendo uma comparação com a base na Gama
da marca. De seguida comparamos o estilo de carroçaria escolhido com a concorrência
e seus antecedentes. No último capítulo, denominado projeto, pretendemos explicar a
ideia do novo modelo automóvel, referir a plataforma a utilizar, apresentar um
moodboard e esboços, e finalizar com uma memória descritiva.
4. Metodologia
Para a realização desta Tese adotou-se uma metodologia assente em bibliografia
tanto volumes físicos mas também periódicos, assim como na web. Foram consultados
temas sobre a história e design automóvel, Engenharia e estampagem de peças
metálicas.
Toda a experiência adquirida no meu percurso profissional é bastante crucial para
esta dissertação. Iniciando pelo estágio curricular na Edscha onde estava inserido no
desenvolvimento de pequenas peças e posterior produção. Passando pelo estágio
profissional e posterior contracto pela empresa Autovision na implementação e
manutenção de um sistema de qualidade em toda a linha de produção da Volkswagen
AutoEuropa. Até ao atual emprego, como contratado nesta última empresa, mas como
gestor de projeto na construção de moldes de peças metálicas estampadas e sua
implementação nas prensas produtivas.
3
II.
Enquadramento teórico
1. História do automóvel
1.1.
Dos primórdios aos dias de hoje
Assumir qual foi o primeiro automóvel é uma missão com muitos pontos de
interrogação, porque surgem de imediato inúmeros estudiosos e nacionalistas a
assegurar essa invenção, mas muitos difíceis de provar a sua existência.
Leonardo da Vinci (1452-1519)
criou um projeto de um veículo que se
move por si próprio. Este veículo foi
recriado e executado em 2003 por uma
equipa de estudiosos, de acordo com
os planos originais. Construído na
íntegra em madeira, a sua deslocação
devia-se ao movimento de molas ao
estilo de relógios mais antigos. Apesar
Figura 1 - Reprodução do automóvel desenhado por
disto, Leonardo nunca avançou com a Leonard da Vinci
sua produção.
É consensual, por haver referências históricas com mais de três séculos, de um
veículo que se movia por si próprio em 1672. O padre Verbiest, membro de uma missão
jesuíta na China, construiu um brinquedo para divertimento do Imperador Hang-Hi. Este
veículo era movido por uma eolípila, sendo uma bola oca de metal que adquire o
movimento de rotação quando se enche de água e esta, aquecida, começa a vaporizarse, a sua origem remonta à antiguidade Clássica, atribuída a Herão de Alexandria.
Os primeiros automóveis capazes de transportar humanos surgem por volta de 1796
com a criação do motor a vapor. Utilizando uma grande caldeira que alimentava uma
máquina a vapor de dois cilindros, o francês Nicolas-Joseph Cugnot1 criou um veículo
que utilizava o vapor de água como forma de energia para assegurar a sua locomoção.
Este veículo conseguia transportar pessoas e rebocar peças de artilharia durante 4
quilómetros, percorridos em cerca de uma hora. Esta evolução foi adiada devido a
1
Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804) foi um inventor francês conhecido pelos seus veículos
movidos a vapor que serviram no exército do seu país. A Revolução francesa obrigou a exilar-se
em Bruxelas só voltando a convite de Napoleon Bonaparte.
4
destruição
desta
máquina
num
acidente contra um muro e o eclodir
da Revolução Francesa. Mais tarde,
em Inglaterra, a ideia é recuperada e
surgiram
inúmeros
projetos
que
seguiram a mesma orientação, como Figura 2 - Desenho em corte do automóvel a vapor de
Cougnot
foi o caso do projeto realizado por
Richard Trevithick2 em 1803, entre outros.
Os motores de combustão interna a gás combustível surgem em 1807, levando à
introdução dos motores a gasolina ou com combustão a gasolina omnipresente interno
em 1885. Neste momento já os veículos a vapor tinham atingido a sua maioridade, ao
mesmo tempo que entravam em declínio.
Recorrendo à patente que Edouard Delamare-Deboutteville 3 registou no dia 12 de
Fevereiro de 18844, os franceses tiraram partido desta situação para reivindicar a
paternidade do automóvel. Graças a ela, festejaram o centenário do automóvel em
1994, numa celebração que não passou de uma manifestação de orgulho nacional
contestada pelos austríacos, alegando um veículo de Siegfried Marcus5. Em 1886, o
alemão Nikolaus Otto é o autor do nacimento dos “verdadeiros” automóveis com as suas
descobertas ao nível dos motores de combustão interna e do ciclo a quatro tempos.
Contudo “não eram os únicos que, por esta altura, estudavam e experimentavam
soluções para a tração a motor dos coches. Foram, porém os primeiros a pôr em prática
todos os estudos e as experiências realizadas até à época, desde os primeiros carros a
vapor até aos motores de combustão interna, de forma a dar vida a um veículo que
funcionasse de verdade”.6
2
Richard Trevithick foi um inventor britânico sendo o seu maior contributo o desenvolvimento do
primeiro motor a vapor de alta pressão, tendo levado á construção da locomotiva a vapor.
3
Inventor francês construiu veículos com motor de combustão interna mas infelizmente não
funcionavam nas melhores condições, tendo alguns explodido.
4
O veiculo teve vários problemas de funcionamento durante a sua pequena viagem entre
Fontaine-le Bourg to Cailly na Normandy no mesmo ano que registou a sua patente.
5
Em 1883 Siegfried Marcus registou uma patente para um sistema de baixa-voltagem de ignição
magnética que pode ser comparado às velas de ignição dos dias de hoje.
6
Nappo, Donato; Vairelli, Stefania – Design de viaturas – a evolução do design dos
veículos de estrada. Trad. De Silvia Steiner. Casal do Marco Seixal: Lisboa, 2006.
5
A primeira patente de um veículo completo surge a 29 de Janeiro de 1886, com o
número 37.435, pelo inventor alemão
Karl Benz com o Benz PattentMotorwagen. Um veículo de aspeto
elegante e vanguardista para a época
apesar de reduzidas dimensões e
estrutura frágil. Tinha um motor de
apenas
um
cilindro
com
nove
centímetros de largura montado sobre
as molas, sobre o eixo traseiro, a meio
das rodas. Com 1 cv de potência o Figura 3 - Benz Pattent-MortorWagen construído por Karl
veículo era capaz de atingir as 300
Benz
rotações por minuto.
Tal como muitas outras invenções esta poderia ter ficado esquecida durante algum
tempo, se não tivesse sido alvo da coragem de uma mulher. Bertha Benz, esposa de
Karl Benz, considerava que as pessoas só compram as coisas que conhecem, e estava
decidida a mostrar as potencialidades do invento criado pelo marido. Em segredo
assumiu uma “maratona” mostrando que o veículo ia além das pequenas “voltinhas”
citadinas na cidade onde vivia, Mannheim, apesar de a sua velocidade máxima não ir
para além dos 16 km/h. Planeou a viagem partindo de onde vivia passando por
Weinheim, Heidelberg, Wiesloch, Durlach até Pforzheim, onde tinha nascido,
acompanhada pelos seus filhos, Eugen de 15 anos e Richard de 14 anos. De modo a
prosseguir a sua viagem, Bertha recorreu a uma farmácia em Wiesloch para garantir
combustível, utilizou os ganchos do
cabelo
para
desentupir
as
canalizações do pequeno motor e
recorreu a ajuda dos filhos para
empurrar nas subidas mais difíceis,
passando grandes dificuldades nas
descidas devido aos fracos travões.
Apesar de todas as adversidades
atingiu a cidade de Pforzheim de onde
enviou um telegrama ao seu marido
com a notícia do sucesso da sua
viagem.
Apesar
disso
decidiu
Figura 4 - Reprodução da viagem realizada por Bertha
regressar a casa no dia seguinte, do Benz
6
mesmo modo e ficando recordada com a primeira grande viagem de automóvel, cerca
de 180km que atestaram o potencial da invenção de Karl Benz. O melhor golpe de
publicidade que poderia existir com a reação de todos os que se cruzaram com este
“veículo sem cavalos”.
Em 1904 foi fabricado o primeiro Rolls Royce que continha um aparelho composto
por vários canos em forma de arco e ventilados. O seu objetivo era manter a temperatura
da água que arrefecia o motor fora de um nível prejudicial. Esta inovação é conhecida
hoje como radiador sofrendo poucas mudanças até aos dias de hoje.
Em Abril de 1908, Henry Ford
inspirado nos processos produtivos
dos revólveres Colt e das máquinas de
costura Singer, implementa a linha de
montagem e produção em série do
Model T, revolucionando a indústria
automóvel. Um veículo que qualquer
um era capaz de guiar ou consertar,
além de seguro e principalmente
Figura 5 - Model T de Henry Ford
barato. “Tudo foi rigorosamente estudado para que a viatura pudesse ser facilmente
conduzida por qualquer pessoa.”7. A principal inovação era o modo como era construído,
em vez de um operário ser responsável pela produção de todas as etapas, pessoas
distintas ficam responsáveis por uma etapa específica do carro. Além desta inovação,
Henry Ford criou um sistema de esteira onde assentava o carro e se movimentava de
modo a passar nos postos de montagem dos operários. Nascia assim a primeira linha
de montagem final da indústria automóvel, apesar de muito rudimentar com a utilização
de cordas e roldanas que se estendiam ao longo do amplo espaço da fábrica. Estas
soluções aumentaram a produtividade e reduziram o preço do veículo. Em 1908 uma
unidade custava US$ 850, mas em 1927, último ano de fabricação do Model T o preço
desceu para US$ 290, o equivalente a cerca 3069€ nos dias de hoje. Em 1914 o Model
T era fabricado em várias cores, mas em 1915, para cortar custos, Henry Ford passou
a produzir apenas na cor preta. Este modelo apresentava, já nesta época, uma
plataforma na qual podiam assentar vários tipos de carroçaria sem obrigar a grandes
transformações. Considerado como o carro do século XX e o segundo carro mais
vendido de sempre, apenas atrás do Volkswagen Carocha.
Nappo, Donato; Vairelli, Stefania – Design de viaturas – a evolução do design dos
veículos de estrada. Trad. De Silvia Steiner. Casal do Marco Seixal: Lisboa, 2006.
7
7
Desde o fim da primeira grande guerra até a queda da bolsa de Wall street, notou-se
uma homogeneidade dos automóveis. Os motores na frente dos veículos tornaram-se
dominantes, e outro importante marco foi a estandardização dos controlos, como por
exemplo a colocação e função dos pedais e alavancas. Em 1919, 90% dos carros
vendidos não tinham capota, considerados descapotáveis nos dias de hoje, mas em
1929 90% dos veículos já eram fechados. O automóvel apresenta-se mais prático e
acessível ao consumidor. “(…) a indústria automóvel (…) depois da crise opta por uma
política de muitos modelos de curta duração. (…) Trata-se, em última analise, do
nascimento do styling, isto é (…), tornar o produto superficialmente atraente, em
detrimento, muitas vezes, da sua qualidade e conveniência, que procura o
envelhecimento artificial, em vez de prolongar a sua fruição e utilização.” 8
Pode-se destacar outro período,
entre 1930 e o fim da segunda grande
guerra. Os veículos começaram a
adotar os guarda-lamas como parte
integrante do veículo, assim como
uma bagageira na parte de trás do
veículo. A tração frontal apareceu em
18979 mas foi a Citroën em 1934 a
introduzir esta tecnologia num veículo
de produção com o modelo Traction
Avante.
introdução
Outra
em
inovação
produção
foi
a
da
suspensão independente10 em 1933
no Mercedes-Benz 170, apesar de ter
sido concebida em 187311. “
Em 1936 foi apresentado o primeiro
modelo Kadett pela mão da marca
Figura 6 - Poster publicitário do Citroen Traction Avant
alemã Opel. Apesar de o desenho ser
Maldonado, Tomás – Design Industrial, Lisboa: Edições70, 2009
Gräft & Stift construíu uma viatura com um motor de um cilindro do construtor Dion-Bouton que
acionava o eixo frontal. Apesar de ser considerado o primeiro veículo de tração dianteira nunca
chegou á produção em massa.
10
Na suspensão independente cada um dos lados está ligado às rodas de forma independente,
se uma das rodas se deslocar devido a um desnível não ira influenciar o posicionamento da roda
oposta.
11
Amédée Bollée construiu vários veículos a vapor tendo sido a suspensão independente nas
quatros rodas um dos seus maiores feitos.
8
9
8
da
autoria
da
Volkswagen,
este
modelo foi o pioneiro da marca no
segmento dos automóveis compactos,
e uma das gamas mais populares na
Europa. As
linhas
inspiradas
no
modelo Olympia e com o motor de 1,1
litros de 23 cavalos do modelo P4,
tinha tudo para ser um sucesso. Em
1940 a sua produção foi suspensa
devido à 2ª Grande Guerra tendo a
Figura 7 - Opel Kadett de 1938
Rússia ficado com os estudos e
projetos do modelo e comercializava-o com o nome de Moskvich 400. A 2ª geração
deste modelo aparece em 1962 estando também disponível com uma carroçaria de
carrinha o que contribuiu para o seu sucesso. A 3ª geração lançada em 1965 tinha
versões de 3 volumes12 com duas ou quatro portas, versões de dois volumes em
carroçaria coupé13 e carrinha. A 4ª geração aparece em 1976 sendo a inovação o Kadett
City, um modelo compacto de 3 portas e um portão traseiro14. A 5ª geração aparece no
mercado em meados dos anos 90 com tração dianteira fazendo com que o motor tivesse
uma disposição diferente e oferecesse mais habitabilidade e capacidade de bagageira.
A 6ª geração aparece em 1984 com uma carroçaria aerodinâmica e que tem até hoje o
título de sedan mais aerodinâmico do mundo. Foi comercializado em varias partes do
mundo sobre a alçada do grupo General Motors, na América Latina como Chevrolet e
Daewoo.
Depois da 2ª guerra mundial surgem automóveis com o Citroën 2CV, o Renault 4CV,
o Morris Minor, o Fiat 500 e 600, e Volkswagen Carocha, (mais á frente é referido em
pormenor) veículos de pequenas dimensões que fizeram os trabalhadores trocarem a
bicicleta pelo carro. Davam aos seus proprietários um estilo de vida moderno e acesso
ao consumo de massas.
Nos finais dos anos 40 começa a ser desenvolvido um dos carros mais avançados
para a época, o Citroën DS, conhecido como boca de sapo em Portugal, é apresentado
no salão de automóvel de Paris em 1955. A marca pretendia oferecer ao consumidor o
12
Este é o formato mais conhecido dos Sedan que quando visto lateralmente se consegue
distinguir três degraus na carroçaria.
13
Esta versão é o que possui o maior número de interpretações, no geral é um veículo desportivo
de três volumes, duas portas e o volume interno reduzido.
14
O portão traseiro distingue-se de uma bagageira por geralmente incorporar o vidro e poder ser
aberto como uma porta ou para cima.
9
sucessor do Traction Avant, conhecido
como
Arrastadeira,
oferecendo
também uma “(…) totalmente nova
experiencia de condução.”15. A equipa
que desenvolveu este novo modelo era
liderada
por
André
Lefebvre,
engenheiro aeronáutico e responsável
pelo modelo atrás referido assim como
o Citroën 2CV. A carroçaria em forma Figura 8 - Citroën DS de 1956
de gota criada por Bertoni, fez dele
uma referência aerodinâmica, sendo o tejadilho feito em plástico e reforçado a fibra de
vidro, uma frente alongada e afilada e rodas posteriores parcialmente cobertas. Mas a
grande inovação não estava à vista, uma suspensão hidropneumática concebida por
Paul Máges16 que garantia a altura ao solo se mantivesse, independentemente do peso,
sendo possível selecionar 3 níveis de altura ao solo. Devido à sua demorada conceção
e a decisão dos motores a adaptar, para reduzir os custos de desenvolvimento, fez
recair a escolha no motor da Arrastadeira. A sua produção manteve-se até 1975, sendo
conhecidas varias versões, como descapotável ou carrinha, modelo este muito utilizado
como ambulância.
Em 1957 a conservadora indústria
automóvel britânica procura responder
ao que se praticava no resto da
Europa. As diretrizes passavam por um
veículo
estilisticamente
diferente,
económico, barato e fácil de produzir,
um automóvel de 2 volumes, com cerca
de
3
metros
de
comprimento
e
capacidade para 4 adultos e alguma Figura 9 - Mini de 1958 seccionado
carga. Alexander Issigonis, turco de
mãe alemã e pai grego, desenhou o Morris Minor, mais conhecido como Mini, o primeiro
carro inglês a ultrapassar o milhão de unidades vendidas. O segredo estava no pequeno
motor que já existia e mostrava-se fiável e simples de reparar, sendo disposto
transversalmente juntamente com a caixa de velocidades na parte da frente do carro,
Chapman, Giles – The Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles , New
York, DK Publishing, 2009
16
Paul Máges foi empregado da Citroën sem qualquer experiência em engenharia que concebeu
a suspensão de forma secreta.
15
10
fazendo com o carro tivesse tração dianteira. Este aloucamento da mecânica deu mais
volume ao habitáculo e à bagageira, assim como a suspensão de rodas independentes
com blocos de borracha viriam a dar uma estabilidade direcional e comportamento em
curva bastante preciso e divertido. “A aderência que mostrava significava que fazia
peões à volta de automóveis desportivos e caros, era fácil de estacionar e tinha um
visual chic”17. Teve varias versões como carrinha, pick-up e o popular Mini-Moke.
O “maio de 1958” significou em França
uma revolução de costumes e mentalidades
e que teve repercussões por toda a Europa.
Foi neste período que nasceu o Citröen
Méhari, um veículo simples e emblemático na
indústria automóvel. Baseado no Citröen
Diane6 no qual foi construído um chassis
tubular e envolvido num material novo para a
época assim como leve e resistente, o ABS
(Acrilonitrila Butadieno Estireno) um tipo de
plástico que pode assumir qualquer forma e
qualquer cor. As ondulações nas partes
laterais servem para tornar mais rígida a zona
plástica, sendo a parte superior descoberta, e
podendo o para brisas ser rebatido sobre o
capô. Este veículo veio fazer frente ao Mini
Moke e aos buggys com base no Volkswagen
Figura 10 - Poster publicitário do Citroën Mehari
Carocha.
Nos Estados Unidos da América, durante a década de 60, aparecem os “muscle car”,
veículos de alta performance com carroçarias coupé de 2 portas, tração traseira e motor
frontal, normalmente V8, e com capacidade para levar 4 ou mais passageiros. Em 1964
surge o Ford Mustang surgindo depois os concorrentes como Chevrolet Camaro, AMC
Javelin e o Plymouth Barracuda.
Chapman, Giles – The Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles , New
York, DK Publishing, 2009
17
11
Em 1961 é produzido o primeiro
Renault 4 sendo fruto de uma equipa e
a vontade de um homem, Pierre
Dreyfus, que pediu um carro diferente,
comodo, que servisse para todo o tipo
de trabalho e uma quinta porta traseira.
Que agradasse a todos os clientes do
mundo com poucos recursos, fosse
versátil para todas as ocasiões e não
passasse de moda como as “blue
jeans”. Claramente um concorrente ao
Figura 11 - Publicidade ao Renault 4
Citroën 2CV. Apresentava um conceito inovador, a abertura da quinta porta e um
sistema de refrigeração hermético e selado facilitando a sua manutenção. “A tração
dianteira com o motor e transmissão na parte da frente do veículo, com rodas
independentes amortecedores em posição horizontal, sendo ainda hoje intrigante o lado
direito ter uma distância entre eixos com mais 48mm.”18
Nos finais dos anos 60, início da década de 70, começam a aparecer os veículos
nipónicos com a implementação de pequenos modelos, sendo estes mais eficientes,
fiáveis e económicos mas também de fácil manutenção e com baixo consumo, além de
o preço ser bastante apelativo ao consumidor. Marcas como a Toyota, Datsun, Nissan,
Mazda, Isuzu e Mitsubishi produziram modelos capazes de cativar o Ocidente com
métodos de produção com um rigor superior ao Europeu “Neste âmbito, impôs-se a
indústria japonesa especializada em viaturas compactas (…) No início procuraram imitar
as suas viaturas (americanas), a seguir melhoraram-nas qualitativamente, graças ao
advento da eletrónica de massas.”19. Na Europa vingavam carros como o Mini, VW
carocha, Citroën 2CV ou Renault 4, veículos que apesar de terem uma grande produção
já se encontravam um pouco ultrapassados a nível de mecânica e linhas de conceção
comparando com os nipónicos.
Chapman, Giles – The Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles , New
York, DK Publishing, 2009
19
Nappo, Donato; Vairelli, Stefania – Design de viaturas – a evolução do design dos
veículos de estrada. Trad. De Silvia Steiner. Casal do Marco Seixal: Lisboa, 2006.
18
12
Além destas marcas europeias
havia uma outra com uma larga
experiência no domínio de pequenos
carros, a Fiat. Esta tinha atingido
sucesso com o modelo 500 e 600. Foi
com
base
no
modelo
A112
da
Autobianchi20 que surgiu o modelo
127.
Assim
como
o
Mini,
tinha
mecânica dianteira que tornava o
veículo
mais
seguro
e
fácil
de
Figura 12 - Autobianchi A112
conduzir, além de libertar espaço no
habitáculo e bagageira. Um modelo com pouco mais de 3,5 metros, onde no habitáculo
cabiam 5 ocupantes e com apenas 700kg de peso, foram as características que
tornaram o 127 um sucesso. Começa a sua comercialização em 1971, surgindo mais
tarde o Seat Ibiza e o jugoslavo Yugo que não eram mais do que o 127 com uma
carroçaria diferente. A seguir ao seu lançamento foram feitas alterações importantes,
passou a ter um portão traseiro que abria em conjunto com vidro e o encosto do banco
traseiro rebatia para uma maior versatilidade. Até aos nossos dias vemos que
praticamente todos os modelos têm estas características.
Em 1972 é lançado um carro em muito idêntico ao Renault 4, o Renault 5, mais baixo,
mais arredondado, mais compacto mas conseguia ser mais amplo. Nasceu quando um
dos projetistas começou a desenhar sobre uns esquemas do Renault 4.
Em 1974 chega aos mercados um
veiculo
discreto
de
aparência
quadrada mas que se tornaria na serie
da marca Volvo mais vendida com 2,9
milhões de carros produzidos durante
19 anos. A serie 240 da Volvo veio
definir padrões de segurança e meio
ambiente, mas ao mesmo tempo Figura 13 - Volvo 240 Diesel de 1983
alcançar
vitórias
no
Campeonato
Europeu de Carros de Turismo. A nível de segurança apresentava preocupações em
caso de embate para os ocupantes mas também para os peões, tendo zonas de
20
A Autobianchi foi uma montadora de veículos Itáliana criada em 1955 pela Bianchi, Fiat e
Pirelli. Os seus modelos eram em muito idênticos aos produzidos pela Fiat mas com inovações
a nível de materiais e mecânico, o que os tornavam mais caros.
13
deformação, proteção de capotamento, proteção das portas, volante retráctil, travagem
anti bloqueio, cintos de segurança, airbags e apoios de cabeça reguláveis. Tornou-se
na altura o benchmark para a legislação de segurança rodoviária norte-americana e a
ser seguido por todas as marcas automóveis da altura.
Os anos 80 foram marcados pelo
Mundial de Ralis e especialmente por 3
carros: Audi Quattro, Lancia 037 ou
Delta S4 e Peugeot 205 T16, e à
posteriori surgiram modelos como o
MG Metro 6R4, o Renault R5 Turbo ou
o Ford RS 200. Estes veículos fizeram
parte do Grupo B, veículos sofisticados Figura 14 - Ford RS 200 versão rally
que se assemelhavam aos modelos de
produção apenas no aspeto exterior, feitos com materiais de liga leve, carroçarias em
fibra tinham obviamente uma boa relação peso / potência e com os motores em posição
central e recurso muitas vezes a tração integral permanente ficaram conhecidos com
verdadeiros Formulas 1 de estrada. “A expressão “turbo” iluminava o imaginário dos
entusiastas e transbordou mesmo para a cultura popular. Depressa se espalharam mitos
sobre carros praticamente demoníacos e assassinos” 21
É nesta década que surgem “ (…) os primeiros testes do EuroNcap que deixaram
bem à vista a debilidade das estruturas e que estava tudo por fazer no que toca a mitigar
as consequências dos acidentes que não tinha sido possível evitar.” 22 Surge como
consequência o primeiro ABS (sistema de travagem assistida), a tração integral deixa
de ser exclusiva dos jipes, e o controlo de tração (ESP) como pontos de viragem em
direção ao carro do futuro.
É nos anos 80 que aparece o
primeiro MPV (multi-purpose vehicle),
o modelo Espace da Renault. Oferecia
um
novo
conceito
com
maior
funcionalidade que a concorrência que
mostrou bastante sucesso.
Nos anos 90 surge “(…) um veículo
com um ambiente interior em tudo
21
22
Figura 15 - Renault Espace de 1989
Hugo Reis, InRevista Motor Clássico, nº87 (Maio 2014), 2014
Revista Turbo, nº396 (Setembro 2014), 2014
14
idêntico ao de um jipe, mas com uma qualidade de condução, manobrabilidade e médias
de consumo muito mais próximas de um carro convencional. Nascia assim o conceito
Sport Utility Vehicle, ou SUV (…)”
23
. O pioneiro deste conceito foi o Toyota Rav-4
apresentado no salão de Genebra em 1994.
É também nesta década que surge “o primeiro micro carro com o nível de segurança
de um verdadeiro automóvel (…)”24, concebido pela Swatch e Mercedes, tendo esta
ultima assumido a totalidade do projeto. Tem um pequeno motor na parte traseira e onde
também se realiza a tração. Tem caixa automática para que a utilização urbana não seja
cansativa mas sendo bastante ágil.
No séc. XXI surgem tópicos como a segurança, ecologia, paradigmas de mobilidade
e regressos às origens. Muitas destas mudanças devem-se à ferramenta CAD25. São
apresentados revivalismos de automóveis de outras eras mas utilizando métodos de
produção atuais, e mantendo o nome dos modelos. Como exemplo temos o Volkswagen
New Beetle, Mini Cooper e Fiat 500, além do Porsche 911 que procura mantem sempre
a mesma estética. É também de destacar a procura por linhas clássicas nos automóveis
mais icónicos e luxuosos como o caso do Maserati Quattroporte, Aston Martin V8
Vantage e Mercedes-Benz SLS, todos com frentes compridas relativamente á traseira,
tendo várias semelhanças com os automóveis da década de 50. Um dos primeiros
automóveis
a
adotar
as
linhas
neoclássicas foi o Chrysler PT Cruiser
de 2001. “Trabalhando sobre as linhas
dos automóveis clássicos americanos,
os
designers
reinterpretaram
as
formas do passado para criar um
automóvel
que
combina
a
espaciosidade das station wagons com
Figura 16 - Chrysler PT Cruiser de 2001
a beleza das berlinas.”26
Nos dias de hoje é comum as marcas usarem grelhas frontais de grandes dimensões,
juntamente com faróis alongados com LED’s incorporados. Os acessórios também são
bastante apreciados pelos consumidores para personalização da viatura, mas também
elementos como teto de abrir, sensores de estacionamento, sensores de luz, entre
23
Revista Turbo, nº396 (Setembro 2014), 2014
Revista Turbo, nº396 (Setembro 2014), 2014
25
Ferramenta digital (software) que permite simular as formas, funcionamentos e resistências
dos automóveis.
26
Nappo, Donato; Vairelli, Stefania – Design de viaturas – a evolução do design dos
veículos de estrada. Trad. De Silvia Steiner. Casal do Marco Seixal: Lisboa, 2006.
24
15
outros. Devido ao elevado preço dos combustíveis e a uma maior preocupação
ambiental tem vindo a aumentar a escolha de veículos híbridos e elétricos. Estes
veículos por estarem numa fase embrionária de desenvolvimento ainda apresentam um
custo elevado comparado aos veículos de combustão, sendo apenas a sua venda
significativa em países onde a comparticipação é bastante significante aquando da sua
compra.
O automóvel mostra-se ao longo dos anos como um exemplo de indústria nos países
desenvolvidos e tendo sido influenciado por questões sociais assim como variações
populacionais. Não há duvida que o automóvel tem preenchidos as estradas pelo mundo
fora durante décadas. A evolução do automóvel foi influenciada principalmente por as
grandes guerras mundiais, mas também por crises económicas, tendo o tipo de veículo
e custo flutuações constantes e por vezes a produção automóvel quase estagnado.
1.1.1 Automóveis portugueses
O primeiro veículo a entrar no nosso país foi um Panhard et Levassor em 1895 pelas
mãos de Jorge de Avilez, tendo este comprado o veículo em Paris. Na alfândega de
Lisboa surgem os primeiros problemas pois não existia categoria para efetuar o registo.
Era um “veículo equipado com um motor Daimler de dois cilindros em V, com 1290cc e
3,75cv.”27 . Em muito se assemelhava às carruagens da altura.
Podemos afirmar que “para o desenvolvimento do automóvel contribuíram o
entusiasmo e a dedicação da Família Real e de muitos elementos da aristocracia e da
grande burguesia mas, curiosamente, o fenómeno de expansão esteve longe de se
cingir às grandes urbes. Muitos representantes das profissões liberais da província – em
particular os médicos e os advogados – aderiram também a possibilidade de se
deslocarem com maior rapidez entre as localidades do seu circuito de trabalho.” 28. Mas
um dos grandes entraves eram “as taxas de desalfandegamento dos automóveis
atingiam valores relativos perfeitamente exorbitantes, o que sobrecarregava de modo
evidente o seu preço final.”29 Com este entrave as marcas vem a necessidade de criar
concessões no nosso país, e assim “o tecido urbano começa a ser invadido pelas novas
lojas do século: os stands, locais onde os representantes expunham os seus
automóveis, as garagens e estações de serviço, (…), e as lojas de acessórios.” 30
Rodrigues, José Barros – O Automóvel em Portugal: CTT – Correis de Portugal, D.L., 1994
Rodrigues, José Barros – O Automóvel em Portugal: CTT – Correis de Portugal, D.L., 1994
29
Rodrigues, José Barros – O Automóvel em Portugal: CTT – Correis de Portugal, D.L., 1994
30
Rodrigues, José Barros – O Automóvel em Portugal: CTT – Correis de Portugal, D.L., 1994
27
28
16
A primeira tentativa de desenvolvimento de uma indústria automóvel em Portugal foi
em 1899 por parte da Empresa Industrial Portuguesa, mas sem sucesso devido á falta
de apoio por parte do poder político e do seu caracter experimental.
O primeiro salão automóvel em
Portugal realiza-se em 1914, tendo a
ideia surgido em 1913 na realização do
primeiro circuito do Minho, sendo os
veículos, que participassem ma prova
desportiva, expostos na nave central
do antigo palácio de cristal do porto. A
grande afluência de público permite
que a exposição seja organizada
anualmente com a participação das
marcas automóveis, tendo sido “um
Figura 17 - Primeiro salão automóvel em Portugal
dos acontecimentos mais importantes realizados em prol do automóvel no decorrer da
I República”.31
A estrela deste salão foi o primeiro veículo português a ser produzido: o ATA (Ateliers
Teixeira Automobiles). Realizados por dois irmãos do Porto de nome Dias Teixeira, onde
o seu intuito era reduzir o número de peças ao mínimo possível de modo a ser acessível
a qualquer pessoa. “(…) rapidamente chegaram à conclusão que tal tarefa, devido à
falta de infraestruturas, matérias-primas e mão-de-obra qualificada, era impossível no
nosso pais”32. Transferiram assim a produção para a Bélgica que não teve o melhor
desenlace devido ao início da I Guerra Mundial.
Apesar das várias tentativas falhadas, entre 1920 e 1930, o automóvel clube de
Portugal e a Vacuum Oil Company colocam os primeiros sinais de orientação. Em 1927
é criada a Junta Autónoma das Estradas que seria a responsável pela construção,
reparação e sinalização das estradas do nosso país.
Foi na década de 30 que começa a surgir a indústria automóvel nacional. Eduardo
Ferreirinha era um piloto de renome, mecânico e industrial. Com Manoel de Oliveira,
realizador de cinema, deram o primeiro passo para a construção em serie de automóveis
de marca Edfor33. Dedicava-se à transformação de automóveis Ford não só com o intuito
Rodrigues, José Barros – O Automóvel em Portugal: CTT – Correis de Portugal, D.L., 1994
Rodrigues, José Barros – O Automóvel em Portugal: CTT – Correis de Portugal, D.L., 1994
33
O nome Edfor é normalmente associado ás abreviaturas de Eduardo (ED) e Ford (FOR), mas
na realidade deriva do nome Eduardo (ED) Ferreirinha (F) e Jorge(OR),
31
32
17
da competição mas da comercialização
em série. Este modelo tinha uma
carroçaria de estilo “torpedo” realizada
em alumínio, dois lugares e o esqueleto
em liga leve de alumínio fundido. Com
apenas 150kg de peso, o seu motor V8
foi
também
alterado.
Tinha
a
particularidade de o condutor poder
controlar o mecanismo da suspensão.
Foi apresentado em 1937 no Salão do Figura 18 - Edfor 1937
Porto e começou a competição no
circuito de Vila Real. Apenas foram construídos 4 exemplares que tinham já na altura a
capacidade de atingir 160 km/h.
O Felcom surgiu no circuito da
Boavista em 1933, conduzido por
Eduardo Carvalho mas o proprietário
era
Eduardo
Ferreirinha
que
o
desenvolveu em conjunto com Manuel
Menéres. Este veículo tinha o leve
chassis Turcat-Méry e o motor e
transmissão do Ford A com uma
cabeça de motor Miller. Apenas voltou
a correr no Circuito do Estoril onde foi
obrigado
a
desistir.
Figura 19 - Felcom de 1933
“(…)
frequentemente exposto no stand do Palácio Ford, normalmente acompanhado das
taças e outros prémios que havia adquirido. Um veículo de competição junto dos
vulgares automóveis de Turismo causava impacto natural entre os visitantes ou os
simples transeuntes que circulavam naquele lado da Avenida dos Aliados (…)”34
Ainda na década de 30 surge pela mão de António Guedes Herédia um veículo com
o seu nome sendo o chassis e motorização de um MG. Para um melhor comportamento
dinâmico adicionou rodas duplas no eixo traseiro do automóvel, passando a constar 4
ao invés das habituais duas. Algo que nos dias de hoje é habitual colocando-se pneus
mais largos para uma maior aderência.
34
José Barros Rodrigues, In Revista Motor Clássico, nº92 (Outubro 2014), 2014
18
Apesar de Portugal não se ver envolvido na segunda Guerra Mundial, sofreu com a
escassez de matéria-prima e recursos. Tal como no resto da Europa só na década de
50 começam a aparecer novamente os eventos automobilísticos sendo assim,
novamente o impulsionador do automóvel em Portugal.
A primeira marca portuguesa a
surgir no após guerra foi a FAP – FiatAdler-Palhinhas. Surge pelas mãos de
Fernando Francisco Palhinhas no résde-chão da sua casa. A sua maior
criação foi ter adaptado uma carroçaria
Adler a um chassis e mecânica de um
Figura 20 - FAP de 1951
furgão Fiat. Conseguindo com esta
combinação a resistência do chassis, motor e transmissão, e a leveza de uma carroçaria
desportiva, em muito semelhante ao realizado no Felcom de 1933. Os veículos de
Palhinha sofriam modificações constantes de modo a atingir uma evolução positiva,
sendo que em 1951 nenhum dos 3 veículos em competição eram iguais, tendo variações
na grelha e entradas de ar, assim como nos guarda-lamas e traseira. Em 1963 é
realizada uma manobra estratégica, a construção de tratores agrícolas ao invés de
automóveis, mas foram apenas realizados alguns protótipos sem nunca se ter iniciado
a montagem em escala.
O primeiro automóvel Dima, mais
tarde renomeado DM, surge em 1951 e
tinha a sua base no chassis de
longarinas e travessa do Simca 1100,
mas a carroçaria era desenhada por
Dionísio Mateu. Citando o próprio: "
(…) Do motor velho fez-se um novo,
em várias oficinas conhecidas e até em
minha casa - onde foram calibrados e
polidos a cambota, bielas e os pistões,
Figura 21 - DM nº 4 no Circuito de Vila Real em 1951
sendo modificados o volante do motor
e embraiagem. A carroçaria toda construída sob a minha direção é aquilo que se vê"35.
As suas evoluções foram em muito semelhantes aos automóveis FAP. O último DM
construído foi um coupé com carroçaria estampada na fábrica dos Produtos Estrela.
35
Dima e DM em Vila Real, Um olhar sobre as corridas, Março 2010, disponível em
www:<url: http://manueldinis.blogs.sapo.pt/49931.html>.
19
Equipado com um motor Jaguar de 6 cilindros, as linhas e formas eram inspiradas nos
coupés Italianos.
Entre 1952 e 1954 foi construído por
José Jorge Canelas um dos mais
interessantes
competição.
automóveis
Ao
contrário
de
dos
automóveis da época este tinha um
chassis tubular de conceção própria
em aço cromo-molibdénio. O motor
tinha como base um MG de 1500cc
que era remodelado e aligeirado, aliado Figura 22 - MG Canelas de 1953
a uma suspensão dianteira tipo
Porsche e traseira baseada no Austin 90. António Andrade foi o responsável pela
carroçaria onde podemos destacar a silhueta para arrefecimento dos travos dianteiros
e traseiros e as reentrâncias para a admissão do ar. Outro pormenor interessante o
encosto de cabeça com função de conforto mas também de segurança.
O primeiro automóvel Alba foi
desenhado e construído em 1952 por
Martins Pereira36 e Francisco Cort
Real37. O chassis, motor e transmissão
pertencem a um Fiat 1100 do final da
década de 40. “Um dos grandes
méritos tecnológicos da marca Alba foi Figura 23 - Alba de 1952
o desenvolvimento autónomo de um
motor. Todo construído em alumínio, tinha duas árvores de cams38 á cabeça, duas
válvulas por cilindro e os distribuidores colocados no prolongamento dos veios de
excêntricos. Um verdadeiro hino às boas práticas mecânicas da época.”39 Debitava
cerca de 90 cavalos com 1500 cc e uma velocidade máxima de 200 km/h.
36
Filho do comendador Martins Pereira, o homem que esteve por detrás das Fabricas
metalúrgicas Alba criadas em 1921 e ainda com o nome de Fundição Lisbonense.
37
Piloto e mecânico que no inicio da década de 50 conduzia outra marca portuguesa, DM.
38
Também conhecida por árvore de comando de válvulas é um mecanismo que regula a
abertura das válvulas através da sua rotação, sendo o fecho assegurado através de molas de
retorno. No caso de ser dupla será uma para as válvulas de admissão e outra para as válvulas
de escape.
39
José Barros Rodrigues, In Revista Motor Clássico, nº83 (Janeiro 2014), 2014
20
Foi uma Opel Olympia Caravan,
totalmente destruída num acidente, e
que surgiu na garagem de António
Sardinha, agente da General Motors
no Porto, que serviu como base para a
criação de Mário Moreira Leite. A
carroçaria criada á mão é construída
em alumínio e pesa 45kg, com linhas
simples e faróis escondidos atras de Figura 24 - Marlei de 1954
uma grande grelha, tudo pormenores
de preocupação aerodinâmica. O automóvel apelidado de Marlei participou em
competições no Norte do Pais sem grande sucesso mas foi um marco na produção
portuguesa dado que a lei portuguesa previa a transformação ou produção de
automóveis no nosso país.
Joaquim Correia de Oliveira, piloto e
técnico, e Ângelo Costa, responsável
de preparação de motores, foram os
responsáveis pelo sucesso do Olda em
1954. Esta marca era vocacionada
para
a
mecânica
competição.
do
Fiat
Utilizava
1100,
a
com
transformações a nível do chassis e
Figura 25 - Olda de 1954
motor.
Em 1954 a AGB, fundada por
António Gonçalves Baptista, concebeu
e construiu o Lusito, um automóvel com
capacidade para duas pessoas, de
dimensões compactas mas que teve a
mesma sorte que as experiências
similares. Apesar do protótipo ter sido
homologado pela DGV e terem sido
positivos todos os testes efetuados, Figura 26 - AGB Lusito de 1954
este projeto não teve sucesso por falta
de um interessado para poder suportar o investimento inicial da sua produção. Com um
21
motor traseiro de um único cilindro, debitando 5cv 360cc, “o Lusito pretendia ser um
automóvel barato e acessível para produzir em média escala”40
O IPA 300 foi apresentado na Feira
das Indústrias de 1958 tendo duas
carroçarias distintas, a primeira uma
versão 2+2 e a segunda um elegante
coupé. Tem como base o veículo
inglês Astra e equipado com um motor
Bitrish Anzani de 2 cilindros a 2
tempos e com 15 cv de potência.
Foram desenvolvidos 2 exemplares
que faziam parte de uma pré serie de Figura 27 - IPA 300 de 1958
5. Apesar da expectativa gerada na
Feira nunca passou do estado de protótipo devido ao secretário de estado da indústria
se opor, dado já ter optado que o futuro da indústria passava pela montagem de veículos
em CKD41 de marcas europeias e américas.
A garagem Aurora transformava, entre 1963 e 1986, os Porsche 904 GT, 906 GTR e
908 GTS com ganhos de potência exclusivamente para competições, de pista ou rally,
tendo a sua popularidade na época de 70 e 80. Um violento incêndio quase destruiu
toda a empresa e na qual estavam 6 carros Aurora-Porsche prontos para entrega e
sendo os únicos exemplares existentes nos dias que correm. A garagem também
construiu 10 unidades do Aurora BMC GTR 1300, um modelo exclusivo para competição
com mecânica do britânico Austin-BMC.
No ano de 1965 o industrial António Champalimaud apresenta ao Ministério da
Economia um projeto de atualização da Sidurgia Nacional, no Seixal, envolvendo a
utilização do minério de ferro de Moncorvo como matéria-prima, fazendo uso de uma
ligação ferroviária entre as duas localidades, abandonando a ligação fluvial e marítima.
O porto de setúbal teria de sofrer uma transformação para poder acolher o carvão e
minério de ferro e fazer a exportação das bobines de aço. Seria necessário instalar um
novo forno na fábrica do seixal que iria beneficiar a indústria de automóveis na produção
de planos em chapa de aço. A decisão foi negativa por parte do governo perdendo-se
Rodrigues, José Barros – O Automóvel em Portugal: CTT – Correis de Portugal, D.L., 1994
CKD vem do inglês Complete Knock-Down e são conjuntos de parte de automóveis criados
pela fábrica principal para serem montados no país recetor. Geralmente em fábricas de menor
escala com pouco investimento em robótica e maior número de operadores. O Objetivo é a
obtenção de benefícios fiscais na importação dado que estes estão a gerar emprego.
40
41
22
assim a oportunidade de eficiência técnico-económica e competitividade para o nosso
vizinho peninsular.
Na década de 70 nasceu o primeiro
Todo-o-Terreno português, Portaro,
pela mão do empresário Hipólito Pires
que negociou com os romenos da Aro
a aquisição de chassis rolantes e que
à
posteriori
eram
montados
e
acabados em Portugal. O Portaro tanto
a nível de motor e transmissão, mas
também
na
carroçaria,
interessante do
que
era
mais
os modelos
contruídos na Roménia. As vendas
Figura 28 - Portaro 240
chegaram a atingir as 1000 unidades em Portugal e a exportação os mesmo valores. O
sucesso deveu-se à imagem de robustez e durabilidade mas também ao êxito
desportivo nas provas Paris-Agadir (1º lugar) e Paris-Dakar (10º lugar). Depois de ter
vendido 7000 e exportado também bastante a Portaro teve de fechar portas em 1990
devido á falta do apoio da indústria nacional.
A direção geral de viação a partir de 1971 passou a regulamentar a circulação
automóvel com base no código da estrada. A Prevenção Rodoviária Portuguesa,
empresa privada de utilidade pública sem fins lucrativos, tem como atividade a
prevenção de acidentes de viação e suas consequências.
A conhecida marca Alfa Romeo, em 1972, pretendia lançar um novo veículo – Alfa
Sud – com linhas desportivas dentro do estilo da atualidade da marca, com carroçaria
em chapa de aço, motorizações de baixa e média cilindrada (1300, 1600 e 1800 cc) e
acabamentos apesar de não serem luxuosos eram bastante agradáveis, sendo o
mercado a juventude da média burguesia com um preço competitivo. Pretendiam fazer
a deslocalização da produção para regiões de mão-de-obra de baixo custo, tendo o
nosso pais interesse neste projeto. Foi criada, para o efeito, uma equipa para realizar
um levantamento das capacidades nacionais de fornecimento de componentes, apesar
de grande parte dos fornecedores desconhecerem as exigências de qualidade impedido
que pudessem ser certificadas pela Alfa Romeo, e sendo assim a decisão negativa.
23
Para
tentar
ultrapassar
os
problemas financeiros criados pela
revolução de 1974 com a inflação de
preços e redução de vendas, a
Entreposto
Comercial juntou
uma
equipa de engenheiros, mecânicos e
eletricistas, num total de 11 pessoas,
para desenvolver um veículo de
produção em Portugal no segmento
dos superminis. O projeto Ximba Figura 29 - Sado 550
começou em 1975 e durante os 5 anos
seguintes foram feitas varias experiências criando-se diversos protótipos. A
comercialização do SADO 550 começou em 1982 e durou 2 anos devido a fatores
económicos. Pretendia-se um veículo “económico, utilizando material nacional e que
pudesse interessar aqueles que faziam pequenas deslocações em zonas urbanas e
suburbanas”42. Foi assim usado “um chassis tubular em aço e uma carroçaria em
poliéster, reforçada a fibra de vidro, garantindo-se, assim, a rigidez suficiente,
resistência contra a corrosão, e até, economia na produção”43. Um veículo em muito
semelhante ao actual Smart ForTwo, desde logo no motor extremamente elástico aliado
a um peso reduzido e com dimensões reduzidas que permite o estacionamento em
espinha em lugares longitudinais.
Em 1977 surge o todo-o-terreno
UMM, depois do acordo entre a
MOCAR e a União Metalo Mecânica
para a produção diária de 100 unidade
com fabrico e montagem. O veículo
era um 4x4 que podia ser adaptado a
vários fins. As carroçarias seriam
feitas em Mem Martins e depois
pintadas e montadas em Setúbal na Figura 30 - UMM 494
linha da UMM. As presenças no ParisDakar mostraram a robustez dos veículos onde em 1982,83 e 84 todos os automóveis
acabaram a prova. Esta foi mais uma marca que devido á falta de apoio do estado teve
de fechar portas. Em 1993 foram negadas verbas por parte do governo e ocorreram
42
43
Revista ACP. Ano 52, nº9-10 (Setembro-Outubro 1982), 1982
Revista ACP. Ano 52, nº9-10 (Setembro-Outubro 1982), 1982
24
uma serie de inspeções e burocracias, em 1993 a escolha para aquisição de centenas
de veículos para a GNR foi para o Nissan Patrol fabricado em Espanha em detrimento
do UMM Alter II.
O Citroën FAF foi um modelo
original construído na fábrica Citroën
Portuguesa S.A. do Mangualde entre
1978 e 1990. Tinha a mecânica do
modelo Mehari juntamente com peças
dos modelos Dyane e 2CV. Havia 8
versões deste modelo FAF 600 e
estava disponível com 2 e 4 lugares. O
exército português comprou cerca de Figura 31 - Citroën FAF
600 exemplares que foram mais tarde trocados pelos UMM Alter.
Entre 1979 e 1999 a firma de José
Oliveira
no
Sabugal
produziu
2
modelos, um pequeno carro dos anos
80 apelidado de Lince Cabriolet,
baseado nos Morgan descapotáveis
antigos com a opção de 2 ou 4 lugares,
e um desportivo de nome Spyder ZF98
baseado nos Maserati de dois lugares.
Ambos
tinham
mecânica
Figura 32 - À esquerda o modelo Spyder ZF98 e à
dos direita o modelo Lince
automóveis Volkswagen dos anos 80.
A empresa foi fundada por um engenheiro mecânico e um socio projetista numa oficina
artesanal.
Foi em 1979 que a Ford Motor Co. Começou a analisar a hipótese de desenvolver
um projeto na Península Ibérica, com o nome de Extra, tendo a zona Industrial de Sines
tida em conta como zona preferencial. Apesar do acréscimo de construção civil em Sto.
André, não era ainda suficiente para a fixação de populações tornando difícil o
recrutamento de trabalhadores e respetiva formação. Quanto ao porto, este teria de ser
remodelado para poder efetuar a entrada e saída de material assim como acomodar os
veículos. A decisão negativa aparece em 1982 com o cancelamento do projeto Extra,
tendo já sido compradas as terras e feitas as terraplanagens.
As autoridades industriais, convencidas da capacidade nacional de fornecimento de
componentes, em 1981, fizeram um convite a vários construtores europeus e
25
internacionais, fazendo esquecer o fracasso Ford. Ficaram bem posicionados a Renault
e a Citroën, tendo a escolha sido pela primeira marca dado que oferecia uma massa
critica superior. Foi instalada uma fábrica em Setúbal com capacidade para 80.000
viaturas por ano. Foi também criada uma fábrica em Cacia com capacidade para 80.000
caixas de velocidades e 220.000 motores por ano. A terceira unidade era também
localizada em Cacia e tinha capacidade para fundir 16.000 toneladas para os motores
e caixas. A unidade de montagem em Setúbal recebia as carroçarias das estampagens
situadas em Espanha, devido a ausência de uma área de estampagem em território
português. O último modelo Clio foi produzido em Julho de 1998.
A marca RepliSport pertenceu a um pequeno construtor de Aveiro entre 1980 e 1990
que fabricou réplicas de carros antigos feitos com carroçarias em fibra de vidro em
conjunto com peças da vizinha firma Metalurgia Casal. Cada modelo desta marca era
montado no chassis do Volkswagen Carocha com mecânica do moderno Volkswagen
Golf para as réplicas da Austin, Bugatti, Fiat e MG dos anos 50.
A firma A Marques, Pereira & Teles ou MPT Lda, de Cascais, fabricou entre 1981 e
1991, 2 modelos diferentes mas com a mesma base e vários componentes. O Jiptara
era uma pickup, um carro de trabalho de 2 lugares e o Minitara era um buggy de lazer
de 2 ou 4 lugares. Ambos com base no chassis e mecânica do Volkswagen Brasilia /
Carocha / Golf / Polo dos anos 80 com 1100cc até 1600cc, tendo uma carroçaria em
fibra de vidro e reforçado com plástico no exterior e o interior em napa. A empresa existe
ainda nos dias de hoje, sendo agora armazenista de acessórios e peças para
automóveis antigos e modernos.
Os veículos Camat Douro (4 lugares) e Camat Roadster (2 lugares) foram
construídos entre 1981 e 1993 por dois engenheiros mecânicos na firma Carros Mateus
S.A. no centro do Porto. Eram inspirados no clássico inglês MG TF e utilizavam
mecânicas do MG 1800 ou do Volkswagen 1600. O Camat Douro era um descapotável
inspirado nos MG dos anos 60 e o Camat Roadster uma réplica fiel dos MG TF dos anos
50. Foram produzidos cerca de 250 exemplares sendo a produção transferida para a
Costa Rica em 1990.
A Auto Reparadora da Graça fez réplicas perfeitas dos antigos Bugatti T-30 Roadster
e T-35 Corso, entre 1982-1992, com carroçarias integrais de alumínio que eram
montadas no chassis e motores do Volkswagen Carocha / Golf / Polo. Foram
executados entre 20 a 30 exemplares, apesar de ainda estar no ativo dedica-se apenas
a manutenção e reparação de automóveis.
26
Entre
1983
Fibromireli,
e
1993
um
surge
a
construtor
especializado em carroçarias para
automóveis na Bemposta perto de
Coimbra que mais tarde se mudou para
Miranda do Corvo. As carroçarias eram
em fibra de vidro reforçadas em
plástico moldado que eram montadas
em diversos chassis como os famosos
Renault R4. Os Mireli R4 cabriolet Figura 33 - Mirelli Renault 4 cabriolet
tiveram boa aceitação junto dos jovens
e foram produzidos cerca de 1000 unidades.
O carro AC Sport Car foi produzido entre 1983 e 1993 pela pequena empresa A.
Cação Automóveis Lda., sediada na Figueira da Foz. Foram produzidos entre 50 a 60
unidades utilizando peças e componentes do chassis de marca Volkswagen e a
carroçaria em fibra de vidro e reforços interiores Tinham motor central traseiro de 4
cilindros do Volkswagen carocha (1200 cc de 34cv e 1300cc de 40cv) e Golf (1500cc de
46cv e 1600cc de 53cv).
A sociedade Autozagaia situada na Rua Dona Maria Pia em Lisboa funcionou entre
1983 e 1994 num armazém onde produziu réplicas do clássico Porsche Speedster, um
carro desportivo famoso por o Actor James Dean ser proprietário de um original. Os
modelos tinham uma carroçaria integral em plástico com motores do Porsche 911 e a
mecânica retirada do Volkswagen carocha / golf / polo.
A IMA, Industria de Montagem de Automóveis, construiu os famosos Fiat 127 de
900cc e 1100cc, entre 1984 e 1992, na fábrica de Vendas Novas. A produção foi
transferida para Pontes perto de Setúbal onde eram montados os Austin Mini Moke,
carros descapotáveis com peças importados das fábricas Austin e Rover do Reino
Unido. Ambos tiveram bastante sucesso no mercado português e espanhol.
Um pequeno construtor de Vila Nova de Gaia fez, entre 1984 e 1992, uma série de
viaturas descapotáveis montadas no chassis e mecânica do modelo Mehari 600 da
Citroën, mas também dos modelos 2CV, também da Citroën. O projeto JPB utilizava
peças dos modelos Ami e Dyane e foi iniciado pelo engenheiro eletromecânico Armando
da Costa que se inspirou no Italiano Bugatti T-57 Corso de 1926 e executou cerca de
50 unidades.
27
A A.G.Engineering foi uma construtora artesanal da Amadora, entre 1986 e 2002,
fundada por dois engenheiros mecânicos que utilizavam como base os modelos AX e
BX da Citroën e os transformavam em carros descapotáveis. Para isso colocavam uma
carroçaria em fibra de vidro e adicionavam uma barra em forma de U para segurança e
reforço estrutural.
A empresa Nogueira & Filhos de Setúbal construiu, entre 1987 e 1993, réplicas do
clássico Mercedes SSK roadster dos anos 30. Construído à mão pelo próprio fundador
Hermengildo Nogueira, com a ajuda dos seus 3 filhos. A carroçaria era feita em alumínio
e latão e com mecânica do Volkswagen-Porsche 1800, havendo a opção de 2 e 4
lugares ambos com interiores em cabedal e pele.
A firma artesanal Vicente sediada em Águeda construiu, entre 1988 e 1991,
automóveis descapotáveis com inspiração nos clássicos inglês dos anos 50 como os
Austin, MG e Riley. Eram utilizadas carroçarias feitas em latão e com reforços de fibra
de vidros assentes em chassis do Volkswagen Carocha e mecânicas do moderno
Volkswagen Golf da década de 80. O Vicent Roadster tinha dois lugares ou quatro
lugares com interiores em cabedal.
Em finais de 1989 iniciaram-se os contactos para a implementação da AutoEuropa,
uma joint-venture entre a Ford e a Volkswagen. Este caso por ter sido um caso de
sucesso no nosso país e que perdura até aos dias de hoje, será desenvolvimento mais
a frente.
A Semog Racing Products de Alcanena produz, desde 1991, modelos de kart-cross
e desportivos sem tejadilho para pistas de terra e alcatrão. Foi fundada pelos irmãos
Gomes e o objetivo era construir carros de todo o terreno. Atualmente a empresa faz
desportivos de 2 lugares para corridas, serie CR, e kart-cross, serie SR. Os veículos
utilizam várias mecânicas mas os mais comuns são os Citroën 602cc e 1098cc de carros
e os motores Honda de moto de 1100cc e 1300cc.
Os franceses da MicroCar geriram a partir de 1997 a empresa Evasão criada em
Vagos em 1995 que se tinha especializado na construção de micro carros. O Evasão
500 tinha o motor Italiano a gasóleo Lombardini de 498cc, e carroçaria em fibra de vidros
com 2 lugares e uma bagageira razoável. Depois do famoso Sado 550 o país voltava a
contar com uma marca de micro carros com a exclusividade de ser um motor a gasóleo.
28
O automóvel Vinci GT foi idealizado, em 2006, pelo Auto Museu da Maia e em
parceria com o CEIIA (centro para a
excelência e inovação na indústria
automóvel) no qual foram investidos 3
milhões de euros. O design inspirou-se
em modelos desportivos dos anos 60 e
70. O chassis e mecânica eram
provenientes da General Motors, mais
propriamente do Chevrolet Corvette
C5, com um bloco V8 dianteiro com Figura 34 - Vinci GT
6000cc e velocidade máxima 318km/h.
Com o preço entre os 200 e 300 mil euros, superiores ao de um Ferrari. A caixa de 4
velocidades desatualizada com os concorrentes a oferecerem caixas com 5 e 6
velocidades e por vezes semi-sequenciais. O desempenho em curva também se
mostrava-se muito inferior relativamente aos adversários.
A empresa VEECO, criada em
2009, apresenta-nos
um
utilitário
3
de
pequeno
rodas
eletromecânico/elétrico com um motor
com 42cv. Financiado pelo estado
português e apresentado em 2012 no
Casino de Lisboa define-se como um
triciclo elétrico desportivo. Apenas
disponível na versão de 2 lugares com Figura 35 - Veeco RT
o nome RT que pode percorrer até
400km com uma única carga. Neste veículo é de destacar a postura desportiva com
uma única roda traseira com corrente e com as portas de abertura vertical. Este projeto
foi desenvolvido por um consórcio industrial e técnico entre a empresa VE-Fabricação
de veículos tração traseira e o ISEL –
Instituto Superior de Engenharia de
Lisboa.
Em
2010
surgiu
um
projeto
ambicioso de criar um automóvel
desportivo de 2 lugares onde um grupo
de engenheiros procurou inspiração
em técnicas aplicadas na fórmula 1. De Figura 36 - Asterio V8 F1 Revival Edition
29
momento existem alguns protótipos em teste, e numa primeira fase serão construídos 3
exemplares diferentes do Asterio Sports GT numa base mensal, passando por um
desportivo, um descapotável e uma versão para competição.
“Apesar de baixo custo da nossa mão-de-obra, a falta de planeamento e de
produtividade da maioria das empresas acarreta custos de produção bastante mais
elevados do que seria normal esperar e do que são praticados em outros países da
Europa. É quando se monta um kit de CKD vindo inteirinho de França ou do Japão que
se percebe bem a vantagem de serem os outros a trabalhar para nós. OU,
alternativamente, vê-se quanto custa fazer qualquer coisa made in Portugal” 44
Podemos destacar 3 períodos em Portugal. O primeiro influenciado pelas corridas de
automóveis dos anos 50 e 60 onde está em destaque a carroçaria roadster criada por
artesãos portugueses. O segundo período de microcarros e jipes das década de 50 a
década de 80. Por fim temos os veículos deste milénio, onde destacamos veículos
desportivos e elétricos. Em todos estes períodos vemos que a internacionalização foi
muito reduzida, sendo os automóveis para consumo interno no nosso pais, apesar de
muitos destes serem bastante inovadores e com alguma ajuda terem outro futuro.
1.2.
Parcerias dentro dos grupos automóveis
A exclusividade é um conceito muito subjetivo dentro da indústria automóvel, sendo
normal ao desmontar um modelo encontrar-se equipamento de um automóvel mais
luxuoso presente num de baixo valor. Um processo bastante normal quando se trata de
marcas do mesmo grupo automóvel, como o caso da Peugeot-Citroën, VolkswagenSeat-Skoda-Audi ou mesmo de parcerias como o da Renault-Nissan.
O primeiro caso, de um carro tornar-se outro apenas mudando o emblema da marca
e usando grande parte das peças, foi em 1926 com a introdução de o modelo Ajax que
era publicitados como “Nash Light Six”, uma marca respeitada na altura. Era oferecido
aos clientes que compravam estes veículos um kit de conversão para transformarem os
seus carros e proteger o investimento que tinha sido feito ao comprarem um carro feito
por Charles W. Nash.
44
Vieira, José. In Revista Turbo. Ano 1, nº 12 (Setembro 1982), 1982
30
Sendo
os
automóveis
veículos
compostos por milhares de peças é
natural que as marcas se esforcem ao
máximo
na
redução
de
custos.
Normalmente quanto mais escondida
é a peça, mais partilhada é, sendo
menos visível na aparência exterior
dos veículos. Um
notório
são
os
caso
piscas
bastante
Figura 37 - Pisca lateral do Volkswagen Polo de 2014
laterais
montados nos guarda-lamas da frente presentes no modelo VW Fox (baixa gama)
passando por vários modelos até a modelo Audi A6 (alta gama). O Maserati 3200GT
usa o mesmo pisca lateral no guarda-lamas da frente que o Fiat Marea.
Peças caras como o caso de caixas de velocidades, colunas de direção, manetes de
cruise control, botões de janelas elétricas, fechaduras de porta, botões de luzes,
pedaleiras, cintos de seguranças, sistemas de ventilação, infraestruturas elétricas e
airbags são grande parte das vezes partilhadas. As pedaleiras no grupo Toyota são as
mesmas no modelo Camry, Sienna, Avalon, Solara e com certeza noutros modelos do
grupo. A partilha destas peças nos vários modelos da marca foi a grande causa de a
Toyota se ter afundado quando surgiu o polémico caso dos aceleradores.45
Estas partilhas além de, como já foi dito anteriormente, baixarem o custo da peça
devido à sua produção em grande escala, também permitem à oficina reparadora ter
menos quantidade de stock tendo assim com mais frequência as peças disponíveis para
os clientes. Outra vantagem desta partilha deve-se ao facto que diferentes modelos
serem construídos na mesma linha de montagem e sobre as mesmas plataformas
(arquitetura de chassis, motor e transmissão). Aumentar o número de peças partilhadas
entre modelos, reduz o número de plataformas e torna mais rápido o surgimento de
novos modelos.
A
Volkswagen
já
tem
uma
plataforma
chamada
de
MQB
(Modularer
Querbaukasten46) com base no Golf e Audi A3, e que pode ser usada nos outros
modelos do grupo. A VW afirma que 40 modelos do grupo já são vendidos com esta
plataforma.
45
A Toyota entre o fim de 2009 e o início de 2010 viu-se obrigada a recolher e reparar cerca de
5,2 milhões de veículos devido a problemas nos pedais. A causa deveu-se a vários acidentes
ocorridos devido ao pedal do acelerador ficar preso.
46
Tradução livre do alemão para Matrix Modular transversal
31
Se tantas peças são partilhadas a pergunta que se coloca é, qual a diferença entre
os modelos se têm quase as mesmas peças? A resposta esta nos diferentes estilos de
carroçaria e no seu desenho, a aparência do interior, a superfície dos assentos, o nível
de isolamento entre o interior do carro e o exterior. Mesmo a suspensão pode ser afinada
para atender às características do público-alvo, pode transmitir uma sensação
desportiva ou de estarmos numa sala de estar.
Por vezes os grupos de automóveis criam modelos iguais onde além de o emblema
da marca ser diferente pouco mais muda, outros exemplos são pequenos detalhes de
styling como o caso de óticas, forma da bagageira, entre outros. Permite que os custos
dentro da mesma fábrica sejam reduzidos, pois são os mesmos trabalhadores a
executar o trabalho, apesar de os modelos poderem ter preços bem distintos consoante
o emblema que o veículo apresenta.
Um destes casos existe em Portugal
nos
tempos
Volkswagen
que
correm
AutoEuropa
com
na
os
veículos Volkswagen Sharan e Seat
Alhambra. Outro caso bastante atual e
Figura 38 - Da esquerda para a direita - Seat Mii, Skoda
no mesmo grupo é o caso do Citigo e Volkswagen Up
Volkswagen Up, Seat Mii e Skoda
CitiGo sendo todos os modelos provenientes da mesma fábrica na Eslováquia.
O grupo General Motors tem um extenso portfolio de diferentes mercados onde o
mesmo carro tem uma marca diferente. Os carros da Daewoo, comprada pela GM, não
tem a marca da Daewoo mas sim da Chevrolet, na Austrália e Nova Zelândia tem a
marda da Holden.
32
Um dos carros mais falados no ano passado foi uma colaboração entre a Toyota e a
Subaru e é preciso estudar os veículos a fundo para encontrar algumas diferenças sem
ser a marca que ostentam, o Toyota GT86 / Subaru BRZ / Scion FR-S tem um motor de
2 litros da Subaru com 200 cv e é um tributo aos Toyota Corolla coupé de 1983-1987.
Com um baixo centro de gravidade, tração traseira e boa manobrabilidade, aliado ao
preço baixo tornou-se um grande rival aos outros veículos de marcas como a Jaguar,
Mercedes ou BMW.
Figura 39 - Da esquerda para a direita - Toyota 86, Scion FR-S e Subaru BRZ
Dentro do mesmo grupo de marcas é normal que sejam utilizadas as mesmas peças
em diferentes modelos, e até o mesmo modelo com pequenas alterações estéticas.
1.3.
Parcerias entre Grupos automóveis distintos
A aliança Renault-Nissan é uma estratégia Franco-japonesa entre a marca Renault
sedeada em Paris, França, e a Nissan com sede em Yokohama, Japão. Estas duas
marcas são parceiras desde 1999 tem em conjunto cerca de 350.000 empregados e
controlam 7 grandes marcas: Renault, Nissan, Infiniti, Samsung Motors, Dacia, datsun
e Lada. Esta estratégia não surgiu por parte de uma aquisição ou de uma fusão, a união
é feita através de um acordo de participação financeira.
33
Honda e Rover tiveram uma aliança entre 1981 e 1994 que na altura se pensou ser
um caso de sucesso. Honda era conhecida no Reino Unido pelas suas motos, e carros,
que eram fiáveis e com boa qualidade, mas estavam presos por as restrições de
importação. Para atingir os objetivos da empresa de expansão global era essencial
encontrar um parceiro local para os modelos poderem serem vistos como produzidos
localmente, além disso teriam uma melhor visão do mercado. Ao mesmo tempo Rover
tinha modelos com pouca competitividade e poucos fundos para desenvolver novos
automóveis. As fábricas Rover trabalhavam muito abaixo das suas capacidades e os
produtos tinham baixa qualidade e fiabilidade. Durante a aliança foi cada vez mais
notório que Honda estava a rentabilizar a sua aposta e a Rover perdia a independência
e dependia da outra marca. A relação entre as duas marcas era numa base de projeto
em projeto, o que repetia as negociações que causavam instabilidade e causavam falta
de um acordo total das condições.
Outra aliança mais recente foi da marca Fiat S.p.A. e Chrysler LLC em 2014, onde a
partilha passa pelas plataformas dos veículos, canais de distribuição e tecnologia. A Fiat
tem no seu grupo marcas como a Fiat,
Lancia e Alfa Romeo que podem ser
uma
mais-valia
para
o
mercado
americano onde a procura de carros
citadinos e compactos com baixos
consumos tem vindo a crescer, assim
como outras marcas luxuosas com a
Ferrari e a Maserati. Existe uma boa
distribuição dos seus produtos na
Europa mas também na India – uma
parceria com a Tata Motors – e Brasil.
A estratégia de carros iguais mas
Figura 40 - Em cima Fiat Freemont e em baixmo Dodge
marcas diferentes nesta aliança é Journey
visível na dupla Fiat Freemont / Dodge
Journey.
Por vezes as marcas automóveis partilham modelos para poderem ter uma fatia de
mercado em certos continentes. Também acontece fazerem estas parcerias de modo
iniciar a sua introdução em mercados emergentes.
34
2. Design Automóvel
2.1.
Enquadramento histórico
A evolução do design automóvel foi influenciada por aspetos tecnológicos, culturais
e mudanças nos estilos de vida. Desde as carruagens sem cavalos que o design
automóvel é uma procura pela velocidade. No início todos os veículos eram
basicamente iguais. Em 1885 os automóveis não tinham carroçaria. Estruturas básicas
com bancos expostos e carroçarias de madeira, tinham uma mecânica de difícil
utilização. A mecânica estava exposta e de fácil acesso, estando os inventores focados
na função ao invés da forma.
Começam então a aparecer de forma gradual empresas dedicadas à construção de
carroçarias pela mão de habilidosos artífices, onde criavam uma “caixa” que alojasse
todos os componentes necessários e espaço para sentar os passageiros. Este modo de
fabrico tornava o automóvel apenas acessível aos mais afortunados, sendo considerado
um luxo. A produção em massa iniciada por Henry Ford em 1903 veio tornar o automóvel
mais acessível a qualquer pessoa. Dispensava assim a mão-de-obra qualificada dos
construtores de carroçarias, e tendo em 1914 pela Dodge e Lancia retirado a madeira
dos veículos. O golpe final nestas empresas surge em 1933 com o lançamento do
Lancia Aurélia, o primeiro veículo com estrutura monobloco, que unificava a carroçaria
ao chassis.
Nos anos 20/30 aparece o streamlining, um conceito influenciado pelos princípios
científicos da aerodinâmica. Pretendia-se anular a resistência ao ar e ao solo, sendo
feitos testes de tuneis de vento. Assim os automóveis tinham agora cantos
arredondados, superfícies curvas e laterais baixas, eliminaram-se puxadores e grelhas
verticais. O Fiat 500A, apelidado de Topolino, desenhado por Dante Giacosa 47, foi o
melhor exemplo desde movimento com formas arredondadas e uma carroçaria em metal
ideal para a produção em massa.
47
Fez toda a sua carreira na Fiat tendo influenciado o modelo 500 que revolucionou Itália nos
anos 50.
35
Em
1934
automóvel
aparece
com
o
primeiro
tejadilho
rígido
retráctil, tratava-se de um Peugeot
601 eclipse. O maior e mais caro
veículo da marca com um motor de
2148cc de 6 cilindros, tinha um
tejadilho
operado
por
um
motor
elétrico e que era guardado na enorme
Figura 41 - Peugeot 601 eclipse de 1934
bagageira.
Durante a 2ª guerra mundial, Paris era o centro da moda e viam o automóvel com
acessório
indispensável.
encomendados
Eram
automóveis
personalizados que usavam madeiras
exóticas e peles no interior. Marcas
como
a
Dusenberg,
Rolls-Royce,
Bentley, Hispano Suiza ou Bugatti que
tiraram partido deste mercado. Mas
foram as empresas Italianas que
tiraram partido no pós-guerra com
carroçarias mais modernas adaptadas
Figura 42 - Pormenor da traseira do Cadillac de 1959
á produção em massa mas ainda com
a alta sociedade como cliente.
Nos anos 50 o público americano e
os designers imergem num estilo de
vida inspirado nos aviões, ocorre um
fascínio por asas avantajadas, turbinas
e farolins em forma de foguete. O Ford
Thunderbird de 1955 foi pioneiro com
um pára-brisas curvo e também um
escape que saia acima do parachoques. Esta tendência acabou de Figura 43 - Ford Thunderbird de 1955
forma abrupta com o Cadillac de 1959,
as barbatanas com 107 centímetros, 4 faróis traseiros em forma de foguete, pára-brisas
curvo e duas luzes de marcha atrás em forma de saída de motor de jato. Os designers
foram muito influenciados pela aeronáutica levando o automóvel a novos padrões de
ostentação e elaboração.
36
Na Europa esta tendência não teve qualquer influência, tendo aparecido as grandes
marcas dos dias de hoje com modelos de linhas limpas e redondas que se vieram a
refinar durante a década seguinte, como exemplos temos o Aston Martin DB4, Jaguar
XK120, Ferrari 250GT, Mercedes 300 Gullwing, Porsche 356 B, BMW 507.
Battista “Pinin” Farina criou com o
Florida I de 1955 e Florida II de 1956
uma
nova
vertente
no
design
automóvel criando pregas, vincos e
ângulos
quebrando
redondas
que
as
os
formas
automóveis
habitualmente tinham. A inspiração é
bastante óbvia no Lancia Flaminia Figura 44 - Pininfarina Florida I de 1955
Coupé onde a janela traseira aparece embutida e o Pilar C é estendido até à zona dos
faróis traseiros. Veículos como o Pontiac Grand Prix e Buick Riviera de 1963, Chevelle
Malibu de 1966, Studebaker’s Grand Turismo Hawk de 1962, Fiat 1800 de 1959, Austin
A40 de 1958, Ferrari 250GT de 1958 são visíveis as características do veiculo
desenhado por Pininfarina.
Nos
anos
60
surgem
novas
abordagens, linhas delgadas, planas,
puristas, fluidas com vincos e cantos
marcados, formas mais angulares
dando
um
Chevrolet
aspeto
Corvair
de
foi
caixa.
um
O
carro
revolucionário em diferentes maneiras Figura 45 - Chevrolet Corvair de 1959
em ambos os lados do oceano
atlântico. Foi o primeiro automóvel nos estados unidos a adotar o motor na parte traseira
do veículo, uma configuração que já era comum na europa. “De facto, o Corvair foi
frequentemente publicitado e analisado como o Porche para o homem pobre (apesar de
inicialmente ter dois cilindros extra)”- tradução livre 48. Um carro bastante simples para o
público americano habituado a exagerados cromados, barbatanas nos guarda-lamas e
grelhas frontais bastante ousadas. Na Europa teve o efeito oposto, foi a sensação na
exposição automóvel de Paris em 1959, aparecendo nos anos seguintes diversas
“In fact, the Corvair was frequently marketed and reviewed as the “Poor-man’s Porsche”
(despite initially having two extra cylinders) - Why the Chevrolet Corvair Corsa is collectable,
Junho 2014, disponível em www:<url:http://www.petrolicious.com/why-the-chevrolet-corvaircorsa-is-collectable.html>.
48
37
tentativas de cópia. A característica mais importante do Chevrolet Corvair foi a linha
horizontal que dá uma completa volta ao veículo, acentuando todas as outras linhas do
veículo.
Em 1961 aparece na Europa o NSU Prinz de 2 cilindros, e o Fiat 1300 e 1500, que
tinham as características base do modelo americano. Em 1962 aparece o VW KarmanGhia e em 1963 o Panhard’s 24,
ambos com a linha horizontal bem
definida, um pilar C bastante fino,
assim como o capô a afundar entre os
fários. A BMW adotou as linhas do
Corvair a partir de 1964 começando
com o 1500 sedan, passando pelos
coupés 1602 e 2002, permanecendo
Figura 46 - BMW 2002
estes princípios de design automóvel na marca até ao ano 2003.
Na América, durante a década de 60, começou uma competição por potência,
velocidade e tamanho do motor, eram chamados os “pony cars”. Os nomes mais
famosos foram Ford Mustang, Chevrolet Camaro e Dodge Charger R/T, com entradas
de ar, muitas delas sem qualquer função, outras para alimentarem os potentes motores
V8, onde por exemplo o Dodge Charger tinha 7200cc. Surgiram empresas de afinação
e acessórios como Shelby, Yenko e Mopar para melhorar a performance e estilo.
Figura 47 - Da esquerda para a direita Ford Mustang, Chevrolet Camaro e Dodge Charger
Na Europa surgiram clássicos eternos como o Jaguar E-Type, Porsche 911,
Lamborguini Miura, AC Cobra, Aston Martin DB5 e Ferrari 275, todos tinham como
sinónimo velocidade e beleza. A competição tornou-se muito importante nesta década
Figura 48 - Da esquerda para a direita Jaguar E-Type, Porsche 911 e Lamborguini Miura
38
onde podemos destacar a vitória do Ford GT40, um veiculo eficiente e aerodinâmico,
que durante 4 anos seguidos venceu os Ferrari em Le Mans.
Nos anos 70 surgiram os carros em forma de cunha, como BMW M1, De Tomaso
Pantera, Lamborguini Countach e Lotus Esprit, sendo o Stratos Zero, protótipo de 1970
da Bertone o melhor exemplo desta tendência. Nesta década os veículos são
caracterizados pela frente em forma de cunha, são mais largos e baixos, com linhas
angulares e a traseira em diagonal. Os automóveis eram também desprovidos de
cromados, com faróis escamoteáveis e por vezes para-choques pintados de preto.
Nesta década surge o estilo gráfico ou como designado pela Pininfarina “corte à
Fontana”. Consistia na divisão lateral
do automóvel em duas partes, sendo a
parte superior em metal pintado e a
parte inferior em material plásticos de
cor negra. O plástico era usado como
material dominante na frente, spoilers
adicionais,
e
puxadores
de
componentes
porta
e
como
espelhos Figura 49 - Bertone Stratos Zero 1970
retrovisores.
Nos anos 80 surgem os “hot
hatches”, veículos pequenos mas com
boa
manobrabilidade
rápidos,
temos
como
e
bastante
exemplo
o
Volkswagen Golf GTi e o Peugeot 205
GTi. Surgem também veículos como o
Ferrari Testarossa que quebrava todos
as linhas da marca e o Audi Quattro um
veiculo
agressivo
e
potente.
Na
América os carros tornaram-se simples
Figura 50 - Peugeot 205 GTi
com bastante plásticos negros que não traziam nada de novo à aparência. Nesta década
dominam as características função e lógica tornando a carroçaria mais alta, rodas mais
pequenas, melhor aerodinâmica e integração de todos os componentes. O plástico
negro é bastante usado para demarcar volumes. É também nesta década que os
japoneses conseguem vantagem no mercado automóvel com modelos como o Honda
Civic e o Toyota Celica, mas é o Nissan 300ZX que marca a diferença com linhas fluidas,
superfícies suaves e formas aerodinâmicas.
39
Nos anos 90 surgiram as formas
orgânicas, muito redondas como o
caso do Dodge Viper. Mas foi em
superfícies planas que se intersetavam
e
arestas
bem
marcadas
que
nasceram modelos como o Ford Focus
e Ford KA. As ferramentas 3D CAD
CAM vem facilitar o processo de
desenvolvimento, tornando o ciclo vital Figura 51 - Ford Ka
de cada modelo mais curto. Nesta
década surge uma tendência que se mantêm ainda nos dias de hoje e que permite às
marcas lançarem os valores individuais da sua marca. O estilo retro pretende relançar
veículos do passado mas totalmente adaptados ao automóvel moderno, sendo o
primeiro caso o Mazda MX-5, tende surgido mais tarde o Mini One e o Volkswagen new
Beetle.
Durante os últimos anos os designers de automóvel inspiraram-se em design de
produto na procura de ideias, sendo o Smart Fortwo um bom exemplo por se parecer
mais com um gadget do que com um carro. O design automóvel pode ser comparado à
moda por estar sempre em mudança, não pode ser previsto e por vezes é necessário
olhar para o passado á procura de
inovações. Os automóveis passa a
serem visto como um todo, as formas
são esculpidas sugerindo dinamismo e
luminosidade, tendo influências na
arquitetura. As marcas tornam os seus
modelos uniformes utilizando linhas e
formas, mas principalmente as grelhas
frontais como forma de se distinguirem Figura 52 - Smart ForTwo
da concorrência.
O design automóvel não segue um caminho linear, havendo uma mudança constante
entre continuidade e inovação, entre simplicidade e extravagância, e que muitas vezes
é resultado das tendências globais e de culturas regionais. Dependendo do país, o
design pode ser distinto. O design Italiano é elegante, há sempre uma procura pela
beleza formal. Dos estados unidos surgem modelos extravagantes e enormes. Da
Alemanha os veículos aparentam um design racional e consistente dando-se prioridade
40
á função. Os automóveis japoneses vão buscar referências a todos os anteriores mas
tendo no fim o seu estilo próprio.
Durante a história do design automóvel as marcas automóveis apresentaram
protótipos, tanto por iniciativa própria quer em exposições em todo o mundo, de modo
a perceber a reação do consumidor e as preferências do mesmo. Um caso atual é o
BMW GINA (geometria e função em “n”
adaptações – tradução livre)49, desafia
os
princípios
convencionais
e
processos
dos
automóveis.
Construído através de um tecido
flexível
e
resistente
á
agua
e
temperatura. O aspeto exterior do
veículo muda consoante a velocidade Figura 53 - BMW GINA
e condições, mas também conforme a
preferência do condutor.
2.2
Empresas de design automóvel
O termo fabricante de carroçarias desapareceu do nosso vocabulário, mas existiram,
em tempos mais simples onde não se falava em economias de escala, requerimentos
de performance e burocracias governamentais, onde as pessoas pensavam fora da
caixa e criavam os seus sonhos. A cidade de Torino em Itália foi muito famosa no início
do século 20 pelos seus construtores de carroçarias que tinham orgulho na sua técnica
e construção.
Pininfarina S.p.A. ou Carozzeria
Pininfarina
é
uma
empresa
independente de design automóvel
localizada
em
Cambiano,
Itália.
Fundada por Battista “Pinin” Farina em
1928
quando
este
decidiu
não
continuar na firma de construção de
carroçarias do seu irmão, Stabilimenti
Figura 54 - CisItália 202 coupé
Farina, e tendo no 1º ano construído 50 carroçarias e empregado 18 trabalhadores. Em
1930 torna-se uma sociedade anónima e durante essa década constroem carroçarias
49
Geometry and functions In “N” adaptations.
41
para marcas como a Lancia, Alfa
Romeo,
Isotta-Fraschini,
Hispano
Suiza, Fiat, Cadillac e Rolls-Royce
Limited. Em 1939 a empresa tinha já
400 empregados e uma produção de
150 carroçarias por mês, com o início
da
segunda
dedicaram-se
grande
a
guerra
construção
de Figura 55 - Alfa Romeo Giulietta Spider
ambulâncias, tendo a fábrica sido
destruída por bombardeiros aliados. No final de 1945 a empresa desenhou o CisItália
202 Coupé, “O capot era mais baixo que os guarda lamas; os farios estavam inseridos
na carroçaria e não tinha adornos”50, um automóvel que permitiu a entrada no mercado
norte americano devido à sua presença no museu de arte moderna em 1951, permitindo
colaborações com a Nash e Cadillac. Em 1951 inicia-se a parceria com a Ferrari
havendo apenas 2 automóveis que fogem a esta regra, o Dino 208 GT4 de 1973 e o
LaFerrari de 2013. “O mantra diz – Ferrari os fez velozes, Pininfarina os fez bonitos;
como colocar um fato feito por medida num atleta de classe mundial” (tradução livre)51
Esta parceria duradora foi de tal modo
importante
que
Pinin
foi
vice-
presidente da Ferrari, e mais tarde, o
seu filho Sérgio fez parte do quadro de
directores. Em 1954 é adquirida uma
nova fabrica em Grugliasco, e por volta
desse tempo, a Alfa Romeo prefere o
design de Pininfarina ao contrário do Figura 56 - Ferrari P4/5
design Bertone, para o novo Giulietta
Spider, começando com 1000 carroçarias e atingindo 4000 em 1959. Em 1961 “Pinin”
Farina com 68 anos decide passar formalmente a firma para o seu filho, Sergio, e seu
genro, Renzo Carli. Em 1966 abrem o centro de estudos e pesquisa com 180 técnicos
capazes de produzir 25 protótipos por ano. Em 1967 surge o centro de design e
calculação que viria a ser importante para o processo de inovação, e por fim em 1972 é
contruído um túnel de vento a grande escala, um dos primeiros em todo o mundo. É na
Chapman, Giles – The Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles , New
York, DK Publishing, 2009
51
“The mantra goes – Ferrari made them fast, Pininfarina made them beautiful; much like fitting
a bespoke suit on a world-class athlete” - The designer’s story: Sergio Pininfarina, Junho
2014, disponível em www:<url: http://www.petrolicious.com/the-designer-s-story-sergiopininfarina.html>.
50
42
década de 80 que se inicia a grande expansão da marca com parcerias com General
Motors, Mitsubishi e Volvo. Os anos 80 foram de expansão para a emprega, com a
produção do Cadillac Allanté na fábrica de San Giorgio, e em 1986 inicia a conceção do
Mitsubishi Pajero e consequente produção numa nova fábrica perto de Turim. No ano
de 2003 é realizada uma joint venture com a Volvo para a produção do descapotável
C70. Em 2008 são feitos vários esforços para recuperar capital e restruturar a empresa
depois de 3 anos com grandes perdas. Em 2010 decidiu-se acabar com a produção
automóvel dos veículos Alfa Romeo Brera e Spider na fábrica de San Giorgio. Um dos
protótipos mais famosos de Pininfarina foi o Ferrario P4/5 que tinha como base o Enzo
Ferrari e tendo o conceito sido iniciado em 2005 por Jason Castriota e apresentado em
2006 no Concours d’Elegance de Pebble Beach.
Italdesign Giuguaro S.p.A. é uma firma de design e engenharia baseada em
Moncalieri, Itália, fundada em 1968 pelo Studi Itáliani Realizzazione Prototipi de
Giorgetto Giiugiaro e Aldo Mantovani. O modelo Alfasud da marca Alfa Romeo foi o
primeiro veículo com o cunho desta
empresa como Giugiaro recorda: “Foi
o primeiro automóvel que seguimos de
A a Z. Não foi apenas um exercício de
estilo como os outros que havíamos
desenvolvido até então, mas sim um
projeto que nós, na Italdesign, tivemos
Figura 57 - Volkswagen Scirocco
de desenhar e transformar na linha de
montagem por nossa iniciativa.”52 No início da década de 70 houve uma forte
colaboração entre esta empresa e a Volkswagen sendo responsável pela primeira
geração do Volkswagen Golf (1974), Volkswagen Scirocco (1974), Volkswagen Passat
(1973) e Audi 80 (1974). Com estes 3 modelos colmatou a procura do mercado por
viaturas compactas, práticas, económicas e baratas devido a crise de petróleo e
recessão que se fazia sentir. No final dos anos 70 é lançado um desafio á equipa de
Giugiaro pela Fiat. Pretendiam um automóvel de pequenas dimensões para substituir o
modelo 126, como o Renault 4 ou Citroën 2CV, surgindo assim o Fiat Panda. No salão
automóvel de Turim de 1988 é apresentado o modelo Aztec para comemorar os 20 anos
da casa Italdesign. Com dois cockpits , motor central da Audi e a plataforma do Lancia
Delta Integrale “O Aztec desafia os preconceitos: Esperamos um carro de palhaços, mas
Alfieri, Bruno – Car Men Nº5 – Giorgetto Giugiaro & Fabrizio: Italdesign. Milano:
Automobilia s.r.l, 1999
52
43
é projetado corretamente”53. No início dos anos 90 surge o Fiat Punto, um veículo de
formas orgânicas e que influenciou posteriormente as viaturas do mesmo segmento. Em
2002 apresenta no Salão de Geneva o Alfa Romeo Brera tendo tido uma boa aceitação
por parte do público que originou uma renovação na própria marca. Em Maio de 2010 a
Audi AG adquire 90,1% dos shares da Italdesign assim como direitos sobre o nome da
marca e patentes, mas tendo Giorgetto e Fabrizio Giugiaro, filho de Giorgetto, papéis
ativos na empresa.
Carrozeria Ghia S.p.A. foi criada por
Giancinto
Ghia
e
Gariglio
como
Carrozzeria Ghia & Gariglio em 1915
em Turim, Itália. Começou com a
construção de carroçarias em alumínio
tendo como exemplo o Alfa Romeo 6C
que ganhou a famosa corrida Mille
Figura 58 - Alfa Romeo 6C
Miglie em 1929. Entre as grandes
guerras desenhou carroçarias especiais para a Alfa Romeo, Fiat e Lancia sendo o mais
famoso o Fiat 508 Balilla sports coupe de 1933. Depois do raid aéreo durante a 2ª guerra
mundial que destruiu a fábrica e depois
da morte de Ghia em 1944, a
companhia foi vendida a Mario Boano
e
Giorgio
divergências
Alberti.
entre
Devido
Boano
e
a
o
engenheiro e designer chefe Luigi
Segre,
o
primeiro
abandonou
a Figura 59 - Volvo P1800
empresa em 1953. Entre 1953 e 1963
foram várias as firmas estrangeiras que encomendaram designs, como a Ford, a
Volkswagen de onde surgiu o Karmann Ghia, e a Volvo com o P1800.
A Chrysler tornou-se um parceiro
durante
15
anos
tendo
surgido
modelos como é o exemplo de
Chrysler Norseman, K-310 e Crown
Imperial. Pietro Frua chefiou entre
1957 e 1960 de onde surgiu o Renault
Floride. Depois da morte de Segres em
1963 a empresa foi vendida a Ramfis
Figura 60 - Detomaso Pantera
53
. In Classic & Sports Car. Volume 31, nº11 (Fevereiro 2013), 2013
44
Trujillo em 1966 e a qual vendeu em 1967 a Alejandro de Tomaso dono de uma empresa
rival que teve dificuldade em gerir a empresa. Em 1970 vende as suas cotas à Ford
Motor Company e durante esse processo é envolvida no processo do De Tomaso
Pantera, um carro de alta performance com motor central de 5750cc V8. Desde 1973
que a empresa se dedica a fornecer a veículos de grande produção uma aparência
renovada, começando na Europa com modelos como Capri, Cortina, Escort, mais tarde
os modelos Sierra Orion, Mondeo, expandido para modelos de todo o mundo.
Giovanni Bertone criou em 1912 uma empresa de construção de veículos puxados a
cavalo,
em
conhecidos
Turim,
pela
que
eram
qualidade,
durabilidade e precisão. A primeira
grande guerra teve um efeito negativo
no sector industrial que afetou a
companhia
obrigando-a
mesmo
a
fechar. Esta ressurgiu e expandiu a
atividade para o sector automóvel, Figura 61 - Fiat 501 Sport Siluro Corsa
abrindo uma nova fábrica perto da
anterior. No ano seguinte surge o primeiro contrato com uma carroçaria do tipo torpedo
e baseado no chassis SPA 23S, de seguida aparece o Fiat 501 Sport Siluro Corsa, o
primeiro de uma família de modelos que iriam caracterizar a marca para os anos
seguintes. Na década de 20, Turim era um dos centros mundiais da excelência da
indústria automóvel, tendo Bertone criado carroçarias para marcas como Fast, Chiribi,
Aurea, SCAT e Diatto, mas sendo a Fiat e Lancia as relações mais duradoras.
Temos como exemplo carros de
luxo como Fiat 505 limousine e o Itala
51S de 1924, assim como o Lancia
Lambda VIII Series de 1928. Na
década de 30 podemos destacar o
Lancia Artena de 1932. Em 1934 cria o
Fiat 527S Ardita 2500, um veículo que
por ter muitos detalhes como os faróis, Figura 62 - Em cima BAT 7, em baixo á esquerda BAT5
foi um ponto importante no design e em baixo á direita BAT9
automóvel. Consequência deste último modelo foi o aparecimento do Fiat 1500
Aerodinamica e o Lancia Aprilia Cabriolet. Com a 2ª grande guerra o mercado
automobilístico teve uma queda abrupta, durante a mesma Bertone criava ambulâncias
com base no Lancia Artena. Depois da guerra, no fim da década de 40, Giuseppe
“Nuccio” Bertone, filho de Giovanni Bertone, virou a sua atenção para as corridas,
45
criando um coupe num chassis de um Fiat 110 que teve grande aceitação. A década de
50 trouxe as primeiras encomendas, neste caso da MG e Bristol Cars Limited. Em 1953
Nuccio desenha o protótipo para o Alfa Romeo Giulietta Sprint, apresentado na feira
automóvel em turim de 1957. “Supreendente e original, de perfil aguçado, linhas
arredondadas e traseira cortada, (…)” 54 A produção estava planeada para 1000 veículos
mas foram produzidos 40,000 entre 1954 e 1955, tendo a produção cessado em 1965.
O pico criativo entre Alfa Romeo e a Bertone foi atingido com a Berlinetta Aerodinamica
Tecnica (BAT), carros conceitos que levaram as fronteiras do design automóvel e
aerodinâmica ao extremo, surgindo em
1953 o BAT5, em 1954 o BAT 7 e em
1955 o BAT9. “O objetivo era reduzir o
arrasto quando o veículo curvava,
aumentar a força descendente, e criar
formas que produzissem o mínimo de
turbulência.”55.
O
culminar
destes
estudos surgiram com o Abarth 750
Record em 1956 com a base de um Fiat
Figura 63 - Ferrari 250 GT
600 mas que quebrou 10 records mundais na pista de Monza, tendo executado 4000
quilómetros com uma media de 156,36 km/h. Em 1957 a empresa expande-se para
poder iniciar a produção do NSU Sport Prinz. No fim da década de 50 aparecem novos
automóveis que ficaram na história como o Aston Martin DB2/4 e o Maserati 3500 GT.
Na década de 60 surgem 5 carroçarias
que definiram o estilo GT Itáliano, o
Alfa Romeo 2600 Sprint com versão
coupe e cabriolet, Ferrari 250 GT com
uma versão para uso pessoal e uma
versão de nome wax, o Aston Martin
DB4 GT Jet e o Maserati 5000 GT.
Surgem ainda 2 novas parcerias com o Figura 64 - Lamborguini Marzal
SIMCA 1000 coupé e com o BMW
3200CS. Em 1965, o lançamento do Fiat 850 Spider foi um ponto de viragem com o
aumento de capacidade para 120 por dia, um aumento de 40% de produção de 1966
para 1968. No final da década inicia-se a parceria com a Lamborguini com o primeiro
automóvel a ser o Miura em 1966, tendo sido seguido pelo Marzal em 1967 e o Espada
54
Ricardo José Gouveia, In Revista Motor Clássico, nº92 (Outubro 2014), 2014
Chapman, Giles – The Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles , New
York, DK Publishing, 2009
55
46
em 1968. Neste mesmo período aparecem o Fiat Dino coupé e o Alfa Romeo Montreal.
Em 1973 juntamente com a Lamborguini, desenvolve o modelo Espada que se tornou o
carro de 4 lugares mais rápido do
mundo. Nessa década desenvolveu o
Jaguar Pirana, o Lamborguini Jarama
e o protótipo Stratos Zero que tinha
como base o Lancia Fluvia 1.6 HF.
Este
último
foi
apresentado
na
exposição automóvel de turim em 1970 Figura 65 - Fiat X1/9
e tornou-se intemporal, sendo uma
mistura de arquitectura, escultura e design industrial. Com este estudo em mente é
criado o Lancia Stratos Stradale, um coupé compacto destinado às corridas, tendo
obtido grande sucesso no campeonato do mundo de ralis. Em 1972 surge o Fiat X1/9,
que teve uma produção total de
160.000
veículos,
e
o
Maserati
Khamsin, nesse mesmo ano morre
Giovanni Bertone. No ano seguinte
surge
o
controverso
Lamborguini
Countach e o Ferrari 208 GT4, e nos
anos seguintes podemos destacar o
Audi 50 de 1974 e o protótipo Alfa
Romeo Navajo de 1976. A parceria
Figura 66 - Alfa Romeo Navajo
com a Volvo surge no Salão Automóvel de Génova com os modelos 264TE e 262 C. No
início da década de 80 o Fiat Ritmo Cabrio e o Fiat X1/9 eram produzidos e vendidos
diretamente pela marca Bertone. Em 1982 surge o Citroën BX e o Volvo 780, sendo o
último totalmente criado pela Bertone, desde o design até á produção. No final dos anos
80 é feito um acordo com a General Motors Europeia e surge a produção do Kadett
Cabrio que continuou para a primeira
geração do Astra Cabrio, Astra Coupé
e Astra Cabriolet. No salão de Turim
de 1992 a Bertone volta a mostrar a
sua irreverência com o futurista Blitz
barchetta,
com
motor
elétrico
e
soluções avant-garde, um chassis
tubular,
carroçaria
em
materiais
compósitos e interior em carbono. Em
Figura 67 - Blitz Barchetta
1993 é iniciada a produção do Opel
47
Astra cabrio e Fiat Punto cabrio. Em 1994 aparece o Zero Emission Record (ZER), uma
reintrepetação do Abarth 750 Record, com um coeficiente de aerodinâmica de 0.11,
quebrando o record de velocidade para
um veículo elétrico com 303,98 km/h.
Tendo na década de 90 surgido mais
protótipos como o Karisma um veículo
de 4 lugares com base Porsche e o
Kayak com base na plataforma K da
Lancia. Em 1997 morre Nuccio Bertone Figura 68 - Lancia Kayak
ficando a empresa com algum défice de
liderança aparecendo apenas o próximo modelo em 2001. Foram várias as tentativas
da marca para voltar às antigas glórias, como exemplos temos o Alfa Romeo GT de
2003, o protótipo BAT 11 apresentado em 2008 partilhando as linhas dos seus
antecessores 50 anos antes, e o protótipo Nuccio em 2012 onde se podem ver as linhas
do Stratos Zero. Atualmente a empresa encontra-se á procura de um comprador ou terá
de declarar falência, uma situação que se vem arrastando desde 2007, e que pelo
caminho não evitou a venda da fábrica à Fiat e mesmo a coleção de protótipos.
Ugo Zagato começou a construir
carroçarias em 1919 na cidade de
Milão, tinha como intenção construir
automóveis com estruturas leves em
alumínio semelhantes à fuselagem dos
aviões. Durante os anos 20, Ugo
decidiu concentrar-se na competição
automóvel, tendo começado com o
Figura 69 - Fiat V8 Zagato
modelo RL da Alfa Romeo. Em 1925
constroem carroçarias para o Alfa Romeo 6C, e a partir dai clientes como a Ferrari,
Bugatti, Maserati, Rolls-Royce e Diatto começaram a fazer pedidos a Ugo.
Na década de 30 o nome Zagato
consolidou-se e exemplo disso é os 36
automóveis com carroçarias Zagato
que iniciaram o Mille Miglia de 1938.
Com o final da segunda guerra mundial
Ugo Zagato teve de construir outra
Figura 70 - Cadillac NART
oficina devido aos bombardeamentos.
Na década de 50 Elio Zagato, filho mais velho de Ugo, toma conta da empresa, tendo
48
também ganho várias corridas automobilísticas, tendo a sua vitória mais importante no
campeonato internacional de granturismo ao volante de um Fiat V8 Zagato. Nesta
década desenha vários modelos para a Lancia, Alfa Romeo, Lamborguini, Bristol, Osca,
Rover, Honda e Fiat. Nos anos 70 os
veículos tornaram-se mais geométricos
tendo como exemplo Alfa Romeo
Junior Z e o Lancia Fluvia Sport. “
Partilham o mesmo perfil no tejadilho,
mas o Lancia tem uma frente mais em
bolha e uma traseira mais delicada, ao
Figura 71 - Lamborguini Raptor
contrário do Alfa com uma traseira mais
afiada e a frente mais descaída”56. Um dos protótipos desta era foi o Cadillac NART, um
automóvel de 3 lugares, de motor central, luxuoso e sofisticado. Nas décadas de 80
surgem várias séries limitadas como o Aston Martin Vantage e Volante Zagato. É nesta
altura que surge o design assistido por computador e com estas bases surge o Alfa
Romeo SZ coupé de 1989 e o RZ de 1992. Nos anos 90 são introduzidos 2 novos
Ferraris, o 348 e o Testarossa. O Lamborguini Raptor foi um dos designs mais
aclamados da época tendo ganho o melhor protótipo no Salão automóvel de Geneva de
1996. “Talvez o mais aventureiro estúdio de design Italiano, e por isso mais vulnerável
a falhar, Zagato teve a coragem e abordagem de vanguarda que resultou em protótipos
extraordinários e inovadores assim como falhanços grotescos de igual maneira.”57
I.DE.A
Institute
desenvolvimento
em
(Instituto
de
engenharia
automóvel) tem a sua sede em Turim,
Itália, e foi fundada em 1978. Grande
parte do seu portfolio são modelos de
baixo custo como o Fiat Tipo de 1988.
O Lancia Delta de 1993, o Fiat Palio de
1996 (modelo muito popular no Brasil), Figura 72 - Tata Nano
Kia Rio de 2000 e o Tata Nano de 2008.
Todas as empresas atrás referidas forneciam serviços integrados à indústria
automóvel, como criatividade, engenharia, validação e desenvolvimentos de protótipos
56
In Classic & Sports Car. Volume 33, nº 8 (Novembro 2014), 2014
“Perhaps Italy’s most adventurous, and therefore most vulnerable to fail auto design studio,
Zagato’s bold, envelope-pushing approach has resulted in stunning, breakthrough concepts and
shockingly grotesque failures in equal measure.” - Zagato design blends the divine and the
absurd, Maio 2013, disponível em www:<url:http://www.petrolicious.com/zagato-design-blendsthe-divine-and-the-absurd.html>
57
49
tudo com o objetivo da industrialização de novos veículos. Para isso realizam a gestão,
coordenação e supervisão do processo de Design, iniciando o processo de styling,
passando a fase de ramp-up58 de produção, até ao controlo de qualidade nas várias
fases de construção de pré-series com interação na própria marca do fabricante.
2.3
Designers de automóveis
De seguida vamos descrever de forma breve os designers automóveis mais
importantes dentro de cada década, percebendo os seus trabalhos mais importantes,
quais as marcas que influenciaram e os automóveis mais característicos.
2.3.1 Década de 10 e 20
William Bushnell Stout tornou-se
chefe engenheiro na Scripps-Booth.
Avan
MacCauley
tinha
ficado
impressionado com o seu CycleCar.
EM 1919 funda a Stout Engineering
Company em Michigan e constrói o
seu protótipo Stout Scarab em 1932,
com um chassis tubular em alumínio
coberto com chapa de alumínio e o Figura 73 - Stout Scarab
motor na traseira. Depois da segunda
guerra mundial começou a construir um veículo em fibra de vidro mas sem qualquer
chassis, com motor e tração traseira e uma suspensão única que impedia o veículo de
se inclinar através do ajuste da suspensão usando ar comprimido, e portas com abertura
elétrica. Ficando conhecido por Forty-Six devido ao ano, não sendo produzido devido
ao seu elevado custo.
58
Este termo é utilizado para definir o período entre o desenvolvimento de um produto e a
produção máxima prevista.
50
Harley Earl começou a trabalhar na construção de carroçarias na oficina do seu pai,
Earl Automotive Works, realizavam veículos para estrelas de cinema em Hollywood.
Esta empresa seria comprada pela Cadillac, tendo o modelo LaSalle de 1927 sido o
primeiro realizado por Earl. Nesta época as grandes marcas não faziam as carroçarias,
estas eram feitas num fabricante à
escolha do cliente. Em 1939 surge o
Buick Y-Job, o primeiro protótipo de
uma marca de grande produção e
tendo-se tornado o carro de dia-dia de
Earl. Depois da 2ª guerra mundial
autoriza o Cadillac 1948, um design de
Frank
Hershey,
que
seria
o
Figura 74 - Buick Y-Job
impulsionador das barbatanas que
culminou com o Cadillac 1959. Influenciado pelos automóveis europeus e pelas corridas
que surgiram depois da 2ª guerra mundial, decidiu que havia necessidade para um carro
desportivo designando esta função a ED Cole e tendo surgido o Chevrolet Corvette de
1953. Pode-se resumir o trabalho de Harley Earl ao design automóvel americano nos
anos 50. “São as formas, as barbatanas, o cromado, e os ideias que representavam a
maneira americana de viver; também a obsessão por aerodinâmica sem realmente ter
uma sólida base científica por detrás.” (tradução livre)59
2.3.2 Década de 30 e 40
Paul Arzens iniciou o seu interesse
por
automóveis
desenhado
e
transmissão
em
1935
tendo
construído
uma
automática
de
6
velocidades, a qual instalou num velho
Chrysler.
Robert
Peugeot
ficou
impressionado mas não a adicionou
para os seus veículos. Dois anos mais
tarde cria um veículo descapotável de
dois lugares com linhas fluidas e Figura 75 - L'Oeuf electrique
”It’s the shapes, the fins, the chrome, and the ideals that the American way of life stood for;
also the obsession with aerodynamics without actually having much in the way of hard science
behind it.”59 - The designer’s story: Harley Earl, Maio 2014, disponível em
www:<url:http://.petrolicious.com/the-designer-s-story-harley-earl>
59
51
construído sobre um chassis de um velho Buick. La Baleine, como ficou conhecido, tinha
faróis integrados na grelha, vidro panorâmico curvo que antecipava os veículos
desportivos dos anos 50 e 60. Paul desenhou em 1942 um veículo com a forma de um
ovo, ficando conhecido como L’Oeuf. Com rodas muito pequenas e uma grande porção
do carro com vidro curvo e transparente, era equipado com um motor elétrico e com um
peso a rondar os 350kg.
Giovanni Michelotti inicia a sua
carreira como aprendiz aos quinze
anos na Pininfarina. Em 1949 decide
iniciar o seu próprio estúdio, Studio
Tecnico e Carrozzeria G. Michelotti em
Torino. Durante os anos 50 trabalho
com marcas Italianas como a Ferrari,
Alfa
Romeo,
Lancia
e
Maserati,
desenvolvendo modelo como o Lancia Figura 76 - BMW 700
Aurelia e Ferrari 340 Mexico coupé.
Nesta década desenhou também muito modelos para a marca Triumph, onde começou
com o modelo Vanguard em 1956 mas acabando por desenhar praticamente todos os
modelos da marca. Nos anos 60 desenhos os modelos 700, 1600 e 2002 para a BMW.
“É atribuído a Michelotti mais de 1200 designs de automóveis. A qualidade, quantidade
e amplitude do seu trabalho são apenas algumas das razões por o seu trabalho ter sido
destacado no European Automotive Hall of Fame em 2009” (tradução livre)60
William L. “Bill” Mitchel esteve os 42
anos da sua carreira de designer
automóvel na General Motors, onde
chegou à posição de vice-presidente
de design. É responsável pela criação
e
influenciar
veículos
como
o
Figura 77 - Chevrolet Stingray de 1963
Oldsmobile Toronado, o Cadillac Coupé DeVille de 1949, o Chevrolet Bel Air de 1955,
o Buick Riviera de 1963 e 1965 e o Corvette Stingray de 1963, alguns dos automóveis
mais famosos e bonitos dos Estados Unidos da América.
“Michelotti is credited with more than 1,200 designs-cars. The quality, quantity and breadth of
his work are just some reasons why he was inducted into the European Automotive Hall of
Fame in 2009” - Giovanni Michelotti was a prolific, masterful designer, Outubro 2014,
disponível em www:<url: http://petrolicious.com/giovanni-michelotti-was-a-prolific-masterfuldesignerhtml>
60
52
Sixten Sason começou a trabalhar
para a Saab durante a 2ª guerra
mundial desenhando aviões. Depois
da guerra foi envolvido no projeto 92,
que resultaria no primeiro automóvel
da Saab, o Saab 92 que iniciou a sua
produção em 1949. Este também
envolvido nos modelos, 93, 95, 96, 99
Figura 78 - Saab Sonett
e no primeiro Sonett. Além de automóveis também desenhou produtos para a Electrolux,
Hasselblad, Husqvarna e Monark.
Flaminio Bertoni foi um designer
automóvel
desde
os
anos
que
precederam à 2ª guerra mundial até
1964, o ano da sua morte. Trabalhou
com a Citroën durante décadas, sendo
o criador do Traction Avant de 1934,
2CV, DS e Ami-6. “Embora não seja Figura 79 - Citroën Ami-6
tão revolucionário como os antecedentes 3 anteriores ícones do design automóvel, o
Ami 6 teve as suas linhas e janela traseira invertida copiadas por outros veículos”
(tradução livre)61.
2.3.3 Década de 50
Albrecht
estabelecido
von
Goertz
como
tinha-se
designer
independente em 1952 com estudo em
Nova Iorque, não estado apenas ligado
ao design automóvel. É no ano
seguinte através de Max Hoffman que
tem o conhecimento que a BMW Figura 80 - BMW 507
estaria a planear novos veículos para os Estados Unidos. Consegue ganhar o design
dos automóveis que seriam o BMW 503 e 507, muitas vezes presentes nas listas de
veículos mais bonitos, e sendo sem dúvida o melhor design de Goertz. Apesar de ser
“Whilst not as revolutionary as his previous three iconic car design, the Ami 6’s lines and
reverse-raked rear window was copied on other cars” - This legend was a car designer
almost by accident, Julho 2014, disponível em www:<url: http://petrolicious.com/this-legendwas-a-car-designer-almost-by-accident.html>.
61
53
um automóvel belo, quase levou a
BMW à falência, pois perdia dinheiro
em cada carro fabricado devido ao
aumento significativo dos custos de
produção. “Parece no entanto, que é
mais fácil de perdoar quando algo é tão
bonito”62. Depois da BMW, Goertz criou
automóveis para outras marcas como o
Figura 81 - Toyota 2000GT
Toyota 2000GT e o Nissan / Datsun 240Z.
Pietro Frua foi um dos construtores
de carroçarias mais importantes em
Itália durante a década de 50 e 60.
Durante a 2ª grande guerra Frua
preparou-se e em 1944 comprou uma
fábrica que tinha sido bombardeada e
contratou 15 empregados. O primeiro
automóvel foi o Fiat 1100C spyder de Figura 82 - Maserati A6G
1946 e a Maserati foi um dos primeiros
clientes com o modelo A6G. “Detalhes como a agressiva grelha côncava, pára-brisas
baixo, cockpit aconchegante e uma traseira bem desenhada, todos combinados dão
uma elegância de crescer água na boca”63 Em 1957 vendeu a sua pequena companhia
à Carrozzeria Ghia tendo sido nomeado chefe do design, tendo sido responsável pelo
sucesso do Renault Floride. Nesse mesmo ano Frua deixa a Ghia para novamente abrir
o seu próprio estúdio de design. Em 1960 em conjunto com a empresa Carroserir
Italsuisse constroem o Maserati 3500 GTI coupé. O Maserati quattroporte de 1963 e o
modelo Mistral do mesmo ano são clara evidência do estatuto de Frua nesta década.
“It does seem however, it’s easier to forgive something when it’s so beautiful” - The
designer’s story: Albrecht Goertz, Março 2014, disponível em
www:<url:http://www.petrolicious.com/the-designer-s-story-albrecht-goertz.html>.
63
Pietro Frua. In Classic & Sports Car. Volume 32, nº 6 (Setembro 2013), 2013
62
54
Jan Wilsgaard foi chefe designer na
Volvo entre a década de 50 e 90. O
primeiro projeto foi redesenhar as
janelas traseiras do Volvo PV Duett
Van, o que levou a que desenhasse as
versões carrinha dos modelos Amazon,
145, 760, 850 e 1800ES. Apesar de
serem na grande maioria veículos
muito
quadrados
e
sem
grandes Figura 83 - Volvo PV Duett Van
características, eram conhecidos com
robustos e com qualidade acima da média.
Paul Bracq assume a posição de
director de design da Daimler-Benz em
1957. Durante a década que esteve na
Mercedes influenciou automóveis das
plataformas W108, W109, W100 ou
600 e também a W114 e W115, sendo
um exemplo o 208 SL Pagoda. Na
década de 70 junta-se á BMW na qual
tinha
total
liberdade
“Conseguia
exprimir as minhas ideias com total
liberdade sobre o estilo automóvel
enquanto respeitava a imagem da Figura 84 - BMW Turbo prototype
BMW durante a década de setenta”
(tradução livre)64. Podemos destacar o protótipo BMW Turbo com portas de gaivota
(gullwing) que mais tarde se tornaria
no BMW M1.
Bruno
Sacco
começou
a
sua
carreira na Daimler-Benz em 1958
depois de ter procurado trabalho nas
empresa Ghia e Pininfarina mas sem
sucesso.
Durante
os
15
anos
Figura 85 - Mercedes C111
“I could express with complete freedom my ideas concerning automobile style while
respecting the image of BMW of the Seventies” - Frenchman Paul Bracq responsible for
many classic German cars, Outubro 2014, disponível em www:<url:
http://petrolicious.com/frenchman-paul-bracq-responsible-for-many-classic-german-cars.html>.
64
55
seguintes subiu na hierarquia até se tornar chefe do centro de estilo da Daimler-Benz
em 1975. Rapidamente percebeu que teria de respeitar as linhas da Mercedes evocando
a horizontalidade, que os modelos deveriam respeitar a mesma linguagem desde o mais
pequeno ao maior. Um dos protótipos mais bem conseguidos e controversos foi o
Mercedes C111 com um motor Wankel. Teve uma significativa contribuição no modelo
W123, o Mercedes mais vendido de sempre, mas sendo o Mercedes-Benz 190 de 1982
como o seu design preferido. As suas intervenções passaram em todas as linhas desde
os desportivos, carros luxuosos, carros compactos e os SUV até se reformar em 1999.
2.3.4 Década de 60
Marcelo Gandini foi uma peça
importante na empresa Bertone entre a
década de 60 e a década de 80. Uma
das suas mais famosas características
aplicadas ao automóvel é sem dúvida
as portas em tesoura que foram
pioneiras no protótipo Alfa Romeo 22
Carabo, que “(…)aquando da sua
apresentação no Salão Automóvel de
Paris em 1968 foi muito aclamado.”65.
Figura 86 - Alfa Romeo 22 Carabo
É para muitos considerados o fundador do supercarro Italiano, tendo sido responsável
pelo design do Lamborguini Miura e Countach. Estes dois modelos não poderiam ser
mais diferentes, o primeiro com formas fluídas e o último com ângulos afiados, mas
sendo desenhados pela mesma pessoa para a mesma marca e sendo um o sucessor
do anterior.
Outra das suas grandes criações é
o Lancia Stratos, um veículo em cunha
baseado no protótipo Stratos Zero.
Depois de sair da Bertone criou o
Citroën BX e o Renault 5, dois veículos
produzido a larga escala, mas também
esteve
envolvido
novamente
em
Figura 87 - Bugatti EB110
veículos de alta performance, como o Lamborguini Diablo e o Bugatti EB110.
Chapman, Giles – The Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles , New
York, DK Publishing, 2009
65
56
Ercole Spada teve as suas melhores
criações na década de 60 quando
estava ao serviço da empresa Zagato
onde foi chefe de design. O primeiro foi
o Aston Martin DB4 GT Zagato.
Durante a sua estadia na Zagato
desenhou carros como o Alfa Romeo
Junior Z e o popular Lancia Fluvia. Em
Figura 88 - Lancia Fluvia
1970 juntou-se à Ford para ser o chefe de design da Ghia tendo sido responsável pelo
Ford GT70 que não foi produzido. Depois da Ford teve uma pequena passagem na Audi
antes de se juntar a BMW em 1976. Na marca Alemã foi responsável pelo sucesso dos
BMW E32 serie 7 e BMW E34 serie 5, ambos com as linhas clássicas da BMW mas ao
mesmo tempo contemporâneas.
Em 1983 junta-se ao instituto I.DE.A
onde
desenhou
uma
série
de
compactos e luxuosos veículos para a
Fiat, como os casos dos modelos Tipo
e Tempera, e os gémeos Lancia Dedra
e Delta II. 1992 foi o ano de retorno à
Zagato onde foi realizado o Ferrari
FZ93 que tinha como base a mecânica Figura 89 - Ferrari FZ93
do 512 TR descrito por palavras do
próprio “Eu sabia que iria surpreender as pessoas mas para mim o Testarossa era
demasiado pesado visualmente. (…) já estava habituado a isso. Vários dos meus
designs só foram apreciados anos depois de os realizer e se olharmos para os
supercarros de hoje, penso que conseguimos ver elementos do FZ93.” (tradução livre)66
Paolo Martin começou a trabalhar no Studio de Design Michelotti em 1960, mudandose em 1967 para Carozzeria Bertone e
para a Pininfarina um ano mais tarde.
O seu protótipo mais famoso é o
Ferrari Modulo que se estreou no
Salão automóvel de Geneva em 1970. Figura 90 - Ferrari Modulo
“Permanece um clássico da escola de
“I knew it would surprise people but to me the Testarossa was too heavy-looking.(…) I was
used to that. Several of my designs were only appreciated years after I did them and if you look
a lot of today’s supercars, I think you can see elements of the FZ93.” - Ercole Spada. In Classic
& Sports Car. Volume 32, nº 1 (Abril 2013), 2013
66
57
design espacial do início dos anos 70, mas a sua tentativa de civilizar o conceito para
um veiculo de produção em 1969 estava destinado a falhar” 67
Leonardo Fioravanti trabalhou 24
anos para a Pininfarina, desde 1964,
tendo chegado a diretor geral da
empresa. Antes de fundar a sua própria
empresa em 1991 foi também diretor
geral da Ferrari e diretor do centro de
estilo da Alfa Romeo. Entre as suas
criações encontramos os Ferraris Dino, Figura 91 - Ferrari P5
Daytona, F40, P5 e P6, Pinin, 512
Berlinetta Boxer, 365 GT4, 308 GTB e 288 GTO. “(…) Um tipo de automóvel totalmente
novo para a época, abrindo uma nova direção para o design automóvel” (tradução
livre)68
2.3.5 Década de 70
Walter de Silva começou a sua carreira em 1972 no Centro Stile FIAT. Teve uma
passagem no Instituto I.DE.A entre 1977 e 1986, antes de entrar na Alfa Romeo onde
foi responsável por renovar a linguagem e reposionamento da marca com os modelos
156, 166 e 147. Em 1999 foi contratado por Ferdinand Piëch para trabalhar na divisão
SEAT do grupo Volkswagen, onde o intuito era injetar na marca uma vertente desportiva.
O resultado foi a filosofia “auto emoción” que apareceu nos protótipos SEAT Salsa de
2000 e Tango de 2001. Todos os
modelos da marca foram influenciados
pelas formas destes protótipos e como
exemplo temos o Seat Ibiza de 2002, o
Seat Altea de 2004 e o seat Leon de
2005, tendo estes modelos recebido
vários prémios e criticas positivas. Em Figura 92 - Volkswagen Passat CC
67
Paolo Martin. In Classic & Sports Car. Volume 32, nº 8 (Novembro 2013), 2013
“(…) total new type of auto for the time, paving a whole new direction for car design” - Love
modern Ferraris’ Styling? Thank this man, Outubro 2014, disponível em www:<url:
http://www.petrolicious.com/love-modern-ferraris-styling-thank-this-man.html>.
68
58
2002 junta-se à Audi para fornecer a
esta marca uma maior emoção que
incluía a introdução da grelha única de
elevada altura que está presente em
todos os modelos. O primeiro modelo a
apresentar esta característica foi o
Audi A6 de 2005, tendo-se seguido o
Audi Q7 de 2005, o Audi TT de 2006 e
o Audi A5 de 2007. Em 2007 é
Figura 93 - Seat Tango
convidado por Martin Winterkorn para chefe de design do grupo Volkswagen,
responsável pela estratégia e direcção do design de todas as marcas do grupo como a
Skoda, Seat, Volkswagen, Audi, Bentley, Lamborguini e Bugatti. Em 2008 lança 3
modelos Volkswagen com grande peso, o modelo Scirocco, Passat CC e Golf.
Lorenzo Ramaciotti começou em
1973
na
Pininfarina,
tendo
permanecido na empresa durante 30
anos. Foi responsável por automóveis
como
Ferrari 456, 550 e
Enzo,
Maserati Birdcage concept e Peugeot
406 coupé. Quando saiu em 2005, foi
na Fiat-Chrysler que concebeu o Figura 94 - Maserati Birdcage concept
Maserati GT e o Alfa Romeo 4C.
Martin Smith começou a sua carreira na Porsche em 1973, mudando-se para a Audi
em 1977, tendo tido uma breve passagem pela BMW. Transformou o Audi coupé no
legendário Audi Quattro e tornou-se no diretor do estúdio de design da Audi. Torna-se
evidente no Audi 100 de 1982 e Audi
80 de 1986 a introdução de uma
carroçaria
mais
aerodinâmica
e
cockpits funcionais. Trabalhou em
conjunto com J Mays no protótipo Audi
Avus Quattro de 1991 onde prevalecia
o uso do alumínio e um estilo
geométrico. Em 1997 muda-se para a
Figura 95 - Opel Speedster
Opel trabalhando no Opel Speedster e
59
no modelo Astra de 2004. Influenciou toda a linha da Opel tendo como exemplo os
modelos Opel Zafira de 2005, Opel Vectra de 2005 e Opel Corsa de 2006.
Figura 96 - Da esquerda para a direita - Ford Sav, Ford Iosis e Ford Verve
Em 2004 muda-se para a Ford com a intenção de tornar a marca mais desportiva e
dinâmica, estado em sintonia com o slogan “energia em movimento”. O primeiro
protótipo foi o Ford SAV e progredindo para o Ford Iosis, Iosis X e Verve. Todos estes
foram adotados nos modelos de produção, Ford S-MAX de 2006, Galaxy de 2006,
Mondeo de 2007 e Kuga de 2008, tendo-se seguido o Ford Fiesta e Ka de 2008, C-Max
de 2008 e B-MAX de 2012.
Gerry McGovern começou a sua
carreira na Chrysler em 1978 mas foi
no grupo Austin Rover em 1982 que
começou a mostrar os seus desenhos
ao mundo. O protótipo MG EX-E deu a
base ao aclamado MG F, mas foi o
Land Rover Freelander, o SUV mais Figura 97 - MG EX-E
vendido na Europa durante 7 anos, que
lhe deram o reconhecimento. Em 1999 junta-se à Ford e procura reerguer a LincolnMercury. O seu trabalho mais recente foi novamente na Land Rover com o protótipo
LRX que iniciou produção em 2011 como Range Rover Evoque.
Ian Callum esteve na Ford de 1979 a
1990 tendo começado por desenhar
volantes e peças pequenas, chegando
a ser responsável pelo estudo de
design da Ghia emTurim. Depois de 11
anos na Ford juntou-se a Perter
Stevens e Tom Walkinshaw para fundar
TWR design e tendo sido responsável
pelo design do Aston Martin DB7, e da Figura 98 - Jaguar R-D6
mesma marca os modelos Vanquish e
60
DB7 Vantage V12. Trabalhou para marcas como a Volvo, Mazda e HSV. Em 1999 foi
designado para sucessor de Geoff Lawson como diretor de design da Jaguar tendo sido
responsável pelos modelos X-Type de 2001 e XJ de 2002, e conceitos como o R-coupé
de 2001, R-D6 de 2003 e F-Type de 2013.
2.3.6 Década de 80
Chris Bangle começou a sua carreira na Opel entre 1981 e 1985 onde teve como
primeiro trabalho desenhar o interior do protótipo Junior. De seguida esteve na Fiat onde
trabalhou no Fiat Coupé, e considerado pelo próprio “(…) o ultimo trabalho como
designer no estirador (…)”69. Em 1992 torna-se o primeiro americano como chefe de
design na BMW onde desenhou o protótipo Z9 Gran Turismo. Incorporou as
características da sua criação em toda a linha da BMW, desde a serie 1, 3, 5, 6 e 7 mas
também nos últimos modelos X3, X5 e
X6. Durante a sua estadia na BMW, a
empresa
como
ultrapassou
líder
automóveis
global
a
Mercedes
na
premium.
venda
Em
de
2008
desenvolveu o protótipo Gina, antes de
sair da BMW assim como da indústria Figura 99 - BMW Z9 Gran Turismo
automóvel no ano seguinte.
Jason Castriota começou com um
estágio no Studio de Design da
Pininfarina, preferindo ficar na cidade
de Turim ao contrário de retornar aos
Estados Unidos da América. As suas
participações passam pelo Ferrari 599
GTB Fiorano e Maserati GranTurismo,
Figura 100 - Rolls Royce Hyperion
mas também por carros protótipo como o Maserati Birdcage e Rolls Royce Hyperion.
Realizou veículos exclusivos para clientes específicos como o caso do Ferrari P4/5, um
Ferrari Enzo redesenhado, e o Ferrari 612 Kappa, com base no Ferrari 612 Scaglietti.
Saiu da Pininfarina em 2008 para a Bertone, tendo 2 anos mais tarde sido nomeado
director de design da Saab.
69
Chris Bangle In AutoHoje, nº 1306 (20 a 26 de Novembro de 2014), 2014
61
Peter
Schreyer
começou
a
trabalhar na Audi em 1980 tendo sido
contratado para a Kia em 2006. O
protótipo Kee apresentado no Salão
Automóvel de Frankfurt de 2007
apresentava uma nova grelha que iria
tornar a marca reconhecida, ficando
conhecida como o nariz do tigre.
Figura 101 - Kia Kee
Segundo Schreyer a frente do carro necessita de expressão, algo forte e distinto.
Peter Stevens esteve nos anos 80, durante 5 anos, como chefe de design na Lotus,
onde
desenvolveu
o
Lotus
Elan
(M100). Tornou-se chefe de design na
Mclaren e responsável pelo modelo F1
lançado em 1993. Depois de uma
temporada na Lamborguini retornou
ao
Reino
Unido,
estando
mais
envolvido em veículos de competição. Figura 102 - Lotus Elan
Freeman Thomas começou a sua
carreira na Porsche entre 1983 e 1987,
tendo trabalhado em consultoria e
jornalismo até voltar à Volkswagen em
1991.
Colaborou
no
design
do
Volkswagen Concept 1, uma moderna
reintrepetação
Carocha
que
do
teve
Volksawagen
uma
resposta
positiva na sua apresentação no Salão Figura 103 - Audi TT concept
Automóvel Internacional da América do Norte em 1994, o que levou a sua produção.
Em 1994 outro protótipo, o Audi TT também chegou á produção em massa. Em 1999
foi apresentado como vice presidente da DaimlerChrysler onde teve sobre a sua alçada
vários protótipos e modelos de produção da marca Chrysler, Dodge e Jeep. Mudou para
a Ford em 1995 onde foi responsável pelo desenvolvimento de estratégias e protótipos
como o atual Mustang e as marcar Mercury e Lincoln.
Jean Pierre Ploue começou a sua carreira na Renault em 1985 e aí permaneceu 10
anos, onde participou no design do Renault Clio II e Megane I, e desenhou o protótipo
Laguna e o Twingo. Entre 1995 e 1998 trabalhou no centro de design da Volkswagen e
62
entre 1998 e 1999 foi Chefe de design
de exterior da Ford em Colonia. Em
1999 muda-se para a Citroën como
chefe do centro de design tendo como
missão relançar a marca. Resultou no
lançamento de novos modelos como o
C4, segunda geração do C5, C6 e
DS3, tendo este último uma grande
Figura 104 - Citroën C-Sport Lounge
influência no mercado. Criou protótipos como o C-Sport Lounge, C-Metisse, Metropolis
e GT. Em 2009 foi promovido a director de design do grupo PSA.
Laurens van den Acker começou a
sua carreira na Design Sustem srl em
Turim, tendo trabalhado no Interior do
supercarro Bugatti EB110. Em 1993
muda-se para a Audi onde conhece J
Mays. Em 1998 muda-se para a Ford
onde Mays é vice-presidente. Esteve
Figura 105 - Mazda Nagare
envolvido em protótipos como o 427 de
Joe Baker, Concept U e Ma. Em 2003 chefia o protótipo Ford Escape. Em 2006 foi
responsável por modelos da marca Mazda como o protótipo Nagare, Ryuga e Hakaze.
Em 2009 muda-se para a Renault contribuindo para o modelo Twizy, a quarta geração
do Clio e o Captur de 2013.
J Mays começou a sua carreira
como designer de exterior na AUDI AG,
uma subsidiária do grupo Volkswagen.
Trabalhou no Audi 80 de 1986, tendo
de seguida uma breve passagem na
BMW onde esteve envolvido na Serie 5
Figura 106 - Audi Avus Quattro
E34 e Serie 8. Voltou em 1984 para a
Audi onde trabalhou no Audi 100, Volkswagen Golf III e Volkswagen Polo. É
apresentado no salão automóvel de Tokyo de 1991 o protótipo Audi Avus Quattro
desenhado por Mays, o nome tem como base o famoso circuito de corrida de Berlin de
1930 e o seu design é inspirado nos carros da mesma época. Este veículo levou ao
desenvolvimento do Audi TT. Em 1989 muda-se para os Estados Unidos da América
para se tornar chefe de design do Centro de Design da Volkswagen da América onde
colaborou com Freeman Thomas na criação do protótipo Volkswagen Concept 1.
63
Apareceu pela primeira vez no salão
automóvel norte-americano de 1994 e
a aceitação positiva levou à produção
do Volkswagen New Beetle. Em 1997
torna-se diretor de design na Ford
Motor
Company
com
a
responsabilidade sobre as 8 marcas
(Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Volvo, Figura 107 - Volkswagen concept 1
Land Rover, Jaguar e Aston Martin).
Responsável por vários protótipos
como o caso do Ford Fairlane, Shelby
GR-1 e 427, Jaguar F-Type e o Volvo
Safety Car, mas também por carros de
produção como o Aston Martin DB9,
Land Rover LR3 / Discovery, Ford GT,
Ford Shelby GT500, Ford Fiesta de
Figura 108 - Shelby GR-1
2011 e Ford Focus de 2012.
Roberto Giolito começou a sua
carreira nos finais dos anos 80 na Fiat.
O seu maior feito foi o novo Fiat 500
mas
também
teve
influência
em
modelos como o Fiat Panda, 500L,
Multipla, e Ottimo.
Henri Fisker trabalhou entre 1989 e
1992 como designer na BMW, tendo
desenhado
o
conceito
Figura 109 - Fiat 500
Z07
apresentado no Salão Automóvel de Tokyo de 1997 e que viria a ser o modelo de
produção Z8 roadster. Em 2001 muda-se para a Ford como director de design da Aston
Martin. Em 2004 deixa a Ford para se
juntar a Bernhard Koehler e fundarem
a Fisker Coachbuild. Esta última,
juntamente
Technologies,
com
a
formaram
Quantum
a
Fisker
Automotive. O primeiro carro produzido
foi o modelo Karma exibido no Salão
Automóvel Norte Americano de 2008.
Figura 110 - Fisker Karma
64
2.3.7 Década de 90
Tom Gale é um designer de Automóveis dos Estados Unidos da América tendo
trabalhado com as marcas Chrysler,
Dodge
e
Plymouth.
Alguns
dos
veículos mais conhecidos desenhado
por Gale são o Plymouth Prowler de
2001, o Dodge Stealth de 1991 e o
Dodge Ram de 1994, mas a criação
mais notória é o Dodge Viper de 1992. Figura 111 - Dodge Viper de 1992
Deixa a Chrysler em 2000.
Luc Donckerwolke começou a sua
carreira na Peugeot em 1990. Em 1992
muda-se para a Audi Design em
Ingolstadt. Entre 1994 e 1996 trabalhou
para o centro de design da Skoda na
República Checa tendo contribuído
para o Skoda Octavia de 1996 e Skoda
Fabia de 1999. No seu retorno à Audi
tornou-se
responsável
Figura 112 - Seat Tribu
pelo
desenvolvimento de conceitos e durante este tempo trabalhou no Audi A4, Audi R9
Lemans Racer e Audi A2, este último um veículo inovador e à frente para o seu tempo.
Foi chefe de design na Lamborguini a partir de 1998, tendo sido responsável pelo
modelo Diablo Vt de 2001, Murcielago de 2002 e Gallardo de 2004. Cooperou com
Walter da Silva no conceito Lamborguini Miura. Em 2004 foi apontado com diretor de
design na SEAT tendo como missão criar uma nova imagem, tendo o primeiro veiculo o
conceito Tribu em 2007. Em 2012 é apontado com diretor de design da Bentley.
Adrian Van Hooydonk começou a
trabalhar na marca alemã BMW em
1992 e sucedendo a Chris Bangle em
2009, tendo na sua alçada o trabalho
de design das marcas BMW, Mini e
Rolls-Royce. A nova imagem da BMW
e
é
da
sua
responsabilidade
renovação da marca Mini.
a
Figura 113 - BMW M1
65
Gordon Wagener começou a sua carreira na Mercedes-Benz em 1995 tendo criado
modelos como o GL, M e R-class. Em 2002 foi responsável pelos modelos A, B, C, E,
CLK e CLS class.
Gilles Vidal começou na Citroën
em 1996 onde foi responsável por
novo estilo do modelo Berlingo, da
versão rally do Saxo e do protótipo
Osmose.
Em
2009
torna-se
responsável pelos protótipos da
Peugeot tendo supervisionado os
Figura 114 - Peugeot SR1
Peugeot BB1 e SR1. É o grande
responsável pela criação da nova identidade da Peugeot.
Shiro Nakamura teve o seu talento
reconhecido quando Carlos Ghosn
tomou conta da Nissan em 1999
levando-o da ISUZU com o objectivo de
renovar a linha de modelos. Criou
carros icónicos como o Nissan Cube,
Fairlady Z, GT-R, Murano, Juke e LEAF,
mas também os modelos da marca Figura 115 - Infiniti Essence
Infiniti M, FX e Essence.
2.3.8 Milénio e hoje
Frank Stephenson iniciou a sua
carreira na Ford Americana mudandose mais tarde para a BMW onde esteve
11 anos como sénior designer onde o
redesign do Mini, em 2001, lhe valeu o
premio de carro do ano americano em
2003. Em 2002 torna-se diretor de
design e desenvolvimento da Ferrari- Figura 116 - Maserati MC12
Maserati, onde se destacam o Maserati
MC12 e Ferrari F430. Este último sucesso leva-o a diretor das marcas Fiat e Lancia
onde dirigiu os estilos do Fiat Punto, Bravo e Novo 500, conseguindo revitalizar a marca.
Em 2008 deixa a Fiat para ingressar na McLaren onde projetou o MP4-12C.
66
Lowie Vermeersch começou a sua
carreira
na
Pininfarina
tendo
contribuído para protótipos como o
Metrocubo e Ford Start, assim como o
protótipo Pininfarina Nido70. Em 2005 é
nomeado chefe de equipa e durante
esse período trabalhou com os mais
famosos clientes, como Ferrari e
Peugeot, mas também com marcas
emergentes como o chines JAC B18 e
Figura 117 - Pininfarina Nido
o Brilliance Splendor SW, ambos apresentados no Salão Automóvel de Beijing de 2008.
Responsável pelo Maserati Birdcage apresentado em 2005 para celebrar os 75 anos da
marca Italiana e pelo Ferrari Califórnia apresentado em 2008. Em 2010 sai da Pininfarina
para fundar a Grandstudio, uma agência que lhe permite realizar as experiências no
design automóvel mas também em estudos de tráfego e transportes públicos.
Ed Welburn é na atualidade o vicepresidente
de
design
global da
General Motors, posição que Harley
Earl e Bill Mitchell já tiveram. Na sua
carreira podemos destacar o Buick
LaCrosse
de
2010,
Chevrolet Figura 118 - Chevrolet Camaro
Camaro e Malibu de 2010, e o Cadillac e Buick Enclave do mesmo ano.
Estes foram os designers que mais influenciaram o mundo automóvel quer através
de protótipos de linhas arrojadas quer pequenos veículos que procuram resolver a
problemática das cidades. Mais que tudo pretendem responder às necessidades de
deslocação das pessoas.
70
O protótipo Pininfarina Nido foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2004 e
premiado com o compasso d’oro.
67
3. Volkswagen
3.1.
Introdução à marca
A Volkswagen produz 245 modelos diferentes usando 10 marcas de automóveis e
camiões, desde os económicos Seat construídos em Espanha até aos luxuosos Audi,
autocarros e camiões MAN, chegando ao topo do mundo automóvel, o Bugatti Veyron
que é vendido por 2,3 milhões de euros. Recentemente foi lançada a sétima versão do
modelo Golf, consistente desde 1974 onde cada versão é melhorada tanto a nível de
design como a nível tecnológico. Esta
consistência é já a imagem da marca e
a solução para ser o nº1 de vendas de
automóveis, assim como a nível de
lucro com uma sólida sustentabilidade.
Outra das estratégias evidentes é usar
peças bases para vários modelos, Figura 119 - Receita de vendas do grupo Volkswagen
cortando nos custos de engenharia,
de 2009 a 2013
procura e fabrico. Em 2011 a compra da marca Itáliana de motas Ducati pelo grupo VW
foi acolhida com alguma surpresa.
Em 1933 Hitler pediu a uma série de
projetistas a conceção de um carro
para o povo. As suas exigências
incluíam que este tivesse um preço
máximo
de
1000
marcos,
fosse
robusto, económico, arrefecido a ar,
manutenção fácil e barata e também
uma velocidade razoável. A escolha
recaiu em Ferdinand Porsche, num
Figura 120 - Ferdinand Porsche e Adolf Hitler na
veículo que o mesmo já tinha proposto apresentação do Volkswagen Carocha descapotável no
à Zundapp e à NSU. Porsche sabia que
Salão Automóvel de Berlim em 1939
para conseguir um veículo barato teria de usar meios de produção modernos. Para isso
viajou para os Estados Unidos, onde viu que os mesmos podiam ser concretizados
desde que fossem feitos vultuosos investimentos em maquinaria. Em 1936 foram
entregues 3 protótipos ao governo alemão os quais foram sujeitos a um teste de 500.000
quilómetros e os resultados foram satisfatórios. “A megalomania do projeto tornou-se
clara nas afirmações de Hitler quando no Salão Automóvel de Berlim de 1939 o apelidou
68
de carro do povo e que todas as marcas automóveis alemãs tinham de dar apoio à sua
construção com um esquema de nome “Kraft durch Freude” (Força através da
alegria)”71. O local escolhido para a construção foi Wolfsburg, bem no centro da
Alemanha e com espaço para ser
contruída
uma
cidade
de
90mil
habitantes bem como para futuras
ampliações. Porsche tinha receio que
a Alemanha não tivesse capacidade de
formar
técnicos
especializados,
nomeadamente engenheiros, foi então
que Ferdinand realizou outra viagem
aos Estados Unidos para recrutar Figura 121 - Último Carocha a sair da linha de montagem
alemães
emigrados
ou
seus
em 2003 na fábrica de Puebla (México)
descendentes. Nessa viagem teve um encontro com Henry Ford, apesar de este não
acreditar muito no projeto Volkswagen. Com os confrontos bélicos a iniciarem-se na
Áustria e de seguida na Checoslováquia tornou-se inevitável que o projeto tivesse uma
vertente bélica, e em 1942 teve uma versão anfíbia. Com o avançar da guerra a
confusão em Wolfsburg agravou-se por ser um alvo preferencial dos raids aéreos dos
aliados, que apesar de não ter sido destruído, foi um alvo preferencial dos saques. Os
aliados encontraram Ferdinand Porsche e a sua equipa no Sul da Áustria, e quando
interrogado concordou em revelar o que conhecia dos segredos alemães. Ao mesmo
tempo as tropas inglesas substituíam as americanas em Wolfsburg, onde recuperaram
os
sectores
utilizaram
veículos
menos
para
e
Gradualmente
afetados
reparar
para
os
tarefas
Ferdinand
e
seus
civis.
Porsche
percebeu a importância de recuperar a
fábrica sendo a oferta de emprego e
um salário decisiva para manter os
estrangeiros que tinham as suas casas
Figura 122 - Fábrica da Volkswagen em Wolfsburg
destruídas nos países de origem. A
produção foi aumentando gradualmente, sendo construídos quarenta mil unidades até
1949, ano em a fábrica transitou da ocupação inglesa para o governo alemão. Nesse
ano foram construídos 46.000 veículos. Quando, em 1950, Ferdinand Porsche foi
libertado e viu, com o seu filho, a quantidade de automóveis que fez nascer o resultado
Chapman, Giles – The Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles , New
York, DK Publishing, 2009
71
69
foi chorar. Este faleceu em Estugarda a 30 de Janeiro de 1951.Cerca de 22 milhões de
veículos produzidos sendo o mais produzido do Mundo e tendo saído em 1955 a
unidade 1 milhão. Queria a ironia do destino que um veículo que nasceu no conflito mais
sangrento da história mundial se torna-se mais tarde o símbolo da geração hippie e suas
ideologias de Paz.
A partir de 1950 saíram os primeiros
modelos
“Pão
de
forma”
que
partilhavam com o modelo “carocha” o
motor de 1100cc refrigerado a ar com
25 cv mas agora com uma capacidade
de carga de 760kg. Estes valores, e
sendo um motor fiável e bastante
económico, fez com que este modelo Figura 123 - Volkswagen Transporter T1
fosse
rapidamente
adotado
pelos
serviços de bombeiros, para ambulância, e pela polícia. Foi também apelidado de
“micro-bus” por ter sido usado a nível particular para o transporte de empregados,
crianças ou turistas, assim como autocaravana e outras utilizações comerciais, devido
à sua habitabilidade e ter uma porta lateral deslizante. Foram criadas varias versões
entre elas uma variante de caixa aberta. Hoje em dia são considerados objetos de culto
devido na sua época terem dado ao consumidor liberdade e na altura a concorrência
ser praticamente inexistente.
A cada 3 meses uma equipa de executivos de topo do grupo Volkswagen voa para
uma localização secreta perto de Barcelona para poderem ver os novos modelos. Para
ser um caso de sucesso os veículos tem de sair perfeitos pois não há a possibilidade de
mudá-los constantemente, não esquecendo que o Carocha esteve em produção durante
65 anos. O modelo Golf é um bom exemplo da longevidade dos seus modelos, a sétima
geração apresenta-se similar ao original introduzido em 1974, mas com alterações de
design e superioridade ao nível tecnológico, tudo isto para permanecer como o carro
mais vendido da Europa. Esta consistência dentro da marca e na continuidade dos
modelos é difícil de manter, muito devido à previsibilidade. A VW já se apresenta como
a marca com carros mais vendidos na Ásia e na América do Sul e continua a ganhar
ímpeto nos Estados Unidos da América.
70
Martin Winterkorn é o chefe executivo, um engenheiro exigente, que criou objetivos
promissores, como ter 10 milhões de carros vendidos anualmente com uma margem de
lucro acima dos 8% tornando-se assim a marca automóvel mais rentável, além de ser
considerada a “mais fascinante e sustentável do mundo”72, tudo isto com a meta em
2018. A Volkswagen tem 35.000 engenheiros dentro dos seus 500.000 empregados, e
com esta estratégia pretende que estes estejam focados no mesmo objetivo,
melhorando a produção e a qualidade do produto.
Figura 124 - Todas as gerações do modelo Golf
Esta estratégia visionária foi iniciada por Ferdinand Piëch, chefe executivo da VW
entre 1993 e 2002, neto do fundador da Porsche Ferdinand Porsche. Foi responsável
pelo desenvolvimento do sistema de tração às 4 rodas que tornou a Audi num grande
competidor da Mercedes-Benz e BMW. Enquanto foi chefe executivo foi responsável
pela aquisição da Lamborguini e Bentley e criou um novo interesse à volta do histórico
nome Bugatti. A compra da Seat em 1986 e da Skoda em 1991, fez com que Piëch
estabelece-se um objetivo aquando da sua chegada, que o número de peças
transversais as quatro marcas fossem reduzidas em 75% de modo a eliminar peças
desnecessárias, para isso era preciso criar diferentes carroçarias para colocar em
plataformas de chassis idênticas. Com esta estratégia a Audi conseguiu dobrar os seus
lucros em 2011 e assim atingir margens superiores que Mercedes e BMW. Este objetivo
deveu-se ao sistema MLB, matriz modular longitudinal, introduzido em 2007.
De momento já está a ser utilizado o sistema de matriz modular transversal, MQB
(Modularer Querbaukasten) que pode ser usado em 40 automóveis. O objetivo é
estandardizar as peças críticas entre o eixo da frente e os pedais que representam 60%
do custo dos veículos, usando assim a mesma transmissão, eixo da frente, direção,
aquecimento, ar condicionado e sistema de ventilação. A flexibilidade está na distância
entre eixos, distância entre rodas, e tamanho das mesmas. Está previsto que depois da
implementação seja reduzido em 20% o custo de desenvolvimento do produto, em 20%
72
Group Strategy 2018, Outubro 2013, disponível em www:<url: http:/
http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/content/en/the_group/strategy.html>.
71
o custo de peças e 30% no tempo de produção. Tudo somado e estas poupanças podem
chegar a 3 biliões de euros ou cerca de 500€ por carro.
A Volkswagen mantém a sua ligação
à cidade de Wolfsburg que foi fundada
à 75 anos, assim como a marca, a
cidade está em expansão para poder
satisfazer as necessidades dos 50.000
trabalhadores. Criou a Autostadt, um
pequeno
parque
dedicado
aos
Figura 125 - Autostadt junto á fabrica de Wolfsburg
automóveis, com museus, 2 silos de
vidros onde o cliente pode ver os carros a serem entregues e uma pista de todo-oterreno ao longo do rio.
3.1.1 Estratégia Mach18
A estratégia “mach 18” do grupo Volkswagen foca-se em posicionar-se como líder a
nível económico e ambiental perante a concorrência no mercado automóvel.
Para atingir os seus
objetivos
procura a satisfação do cliente com o
máximo de qualidade na apresentação
dos
seus
produtos
utilizando
a
tecnologia e a inovação como seus
aliados. Uma das metas é atingir pelo
menos 8% de lucro, depois de imposto,
nas suas vendas assegurando uma
posição financeira sólida e margem
de reação em períodos difíceis.
Figura 126 - Logótipo da estratégia Mach18
Pretende atingir 10 milhões de unidades vendidas anualmente e uma grande
participação nos mercados emergentes. Para atingir as metas necessita ser o melhor
empregador na indústria automóvel e para isso necessita dos trabalhadores mais
qualificados e motivados. Outra parte desta estratégia é o programa Think.Blue Factory.
O objetivo é reduzir as emissões das fábricas Volkswagen em 25% até 2018. Uma das
maneiras para atingir esta meta é atribuir premis aos funcionários que tiverem ideias de
como melhorar as instalações e produção de veículos.
72
3.2
Design Volkswagen
3.2.1 Linhas do grupo (enumerar as varias marcas)
O grupo Volkswagen tem 12 marcas de sete países europeus: Volkswagen carros de
passageiros, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborguini, Porsche, Ducati,
Volkswagen veículos comerciais, Scania e MAN. Cada marca tem o seu carácter e
opera como uma entidade independente no mercado. O espectro de veículos vai desde
os motociclos até veículos de baixa emissão até automóveis luxuosos. No sector
comercial
os
autocarros,
produtos
camiões
e
incluem
pequenos
transportadores.
As
marcas
Lamborguini
Seat,
Audi
destacam-se
e
como
marcas desportivas, sendo a Skoda,
Volkswagen e Bentley marcas mais
conservadoras. Procurando o grupo,
127 - Todos as gerações do modelo Ibiza da
assim, estar em todo o espectro do Figura
Seat
mercado e em vários níveis
orçamentais.
3.2.2 Novas tendências Volkswagen
A Volkswagen é uma marca que procura passar uma imagem conservadora mas ao
mesmo tempo vanguardista, incluindo-a em toda a gama de modelos. Destaca-mos de
seguida alguns dos últimos protótipos vanguardistas apresentados em salões
automóveis.
O protótipo XL1 apresentado no
Salão automóvel do Qatar em 2011 vem
em concordância com o protótipo 1L de
2002 e L1 de 2009 para atingir a
estratégia de conseguir um veículo que
consuma apenas 1 litro de combustível
aos 100 quilómetros. O coeficiente de Figura 128 - Volkswagen XL1
resistência ao ar de apenas 0,186 e um
peso de 795kg contribuem em muito para atingir este objetivo. Para isso o veículo é
73
construído em fibra de carbono e a sua carroçaria estreita-se da frente para trás. Os
espelhos retrovisores foram substituídos por cameras e apesar de não ter um radiador
frontal foi concebida uma linha horizontal negra na frente para estar em concordância
com o DNA da Volkswagen.
O conceito do modelo Taigun foi apresentado no Salão Automóvel de São Paulo em
2012. Caracterizado por ter dimensões compactas mas com distância em eixos
considerável, e com guarda-lamas salientes. Novamente a frente é dominada pelas
linhas horizontais e neste caso uma proteção inferior dando um ar robusto ao veículo,
tendo a traseira a mesma linguagem. Apesar de ter um aspeto aventureiro pretende ser
um veículo citadino e para o mercado mundial.
O protótipo T-Roc foi apresentado
em 2014 no Salão automóvel de
Genebra sendo um desportivo todo o
terreno com base no Volkswagen Golf.
Um automóvel que pode rivalizar com
o Renaul Captur, Nissan Juke, Dacia
Duster, Peugeot 2008 ou Opel Mokka.
O aspeto exterior apesar de agressivo Figura 129 - Volkswagen T-Roc
esta em concordância com os últimos
modelos lançados pela marca. Mais baixo, curto e leve que o modelo Tiguan, assim
como uma menor distância entre eixos, sendo a motorização e mecânica muito idêntica.
A oitava geração do modelo passat foi apresentada este ano com novas linhas,
significativa redução de peso e melhoramento da eficiência e tecnologias. Este novo
modelo é mais curto mas a distância entre eixos é maior, e a altura também foi reduzida
permitindo melhorar a inclinação do para-brisas.
Nestes últimos 3 protótipos podemos ver que a tendência da Volkswagen são
veículos com preocupações aerodinâmicas e onde domina a horizontalidade. O
protótipo Taigun e T-Roc estão inseridos na categoria dos SUV com linhas desportivas
e todo-o-terreno.
74
3.3
Volkswagen Autoeuropa
3.3.1 Introdução à fábrica
A Volkswagen e a Ford constituíram
uma joint-venture em 1991 tendo as
responsabilidades sido divididas: A
marca
alemã
encarregue
do
desenvolvimento do veículo e a Ford o
planeamento de instalações fabris. O
valor do investimento foi de 1970 Figura 130 - Da esquerda para a direita - Ford Galaxy,
Volkswagen Sharan e Seat Alhambra
milhões de euros que
incluía o
desenvolvimento de 3 modelos de 3 marcas diferentes: Volkswagen Sharan, Ford
Galaxy e Seat Alhambra. A construção em Portugal da fábrica durou 4 anos e sendo
uma das melhores e mais modernas unidades de produção de automóveis da Europa
com uma área a rondar os dois milhões de metros quadrados, estando incluindo o
parque industrial onde se fixaram muitos dos fornecedores. Em 1999 o Grupo
Volkswagen assumiu 100% do capital social da fábrica. Em 2003 é atingido 1 milhão de
veículos produzidos. No início de 2006 acaba a produção do Ford Galaxy e inicia-se a
produção do Volkswagen Eos. Devido a este último veiculo ser um cabriolet de capota
rígida passa a produção a trabalhar em duas linhas de montagem. Em 2007 é feito um
investimento para que possam ser realizadas profundas reestruturações e melhorias, e
que os futuros veículos sejam realizados todos na mesma linha de produção.
Em 2008 é dado o início da
produção do modelo Scirocco, um
veículo diferente dos anteriores, mais
desportivo. Em 2010 inicia a produção
do novo Sharan e Alhambra muito
diferentes do modelo anterior, como
por exemplo o atual ter as portas
Figura 131 - Volkswagen Sharan
traseiras de correr.
75
3.4
Plataformas
3.4.1 Introdução à plataforma
Uma plataforma é a base sobre a qual os carros com estrutura monobloco são
construídos, ficando assim de fora veículos que usam chassis separado da estrutura.
Curiosamente os modelos antigos
não tinham carroçarias monobloco e
usavam um chassis separado, mesmo
este
chassis
sofria
pequenas
alterações entre os modelos, por
exemplo
eram
aumentadas
as
longarinas, tudo para economizar os
recursos e manufatura. Ao ser criado
uma carroçaria para cada automóvel e
depois montada no chassis, fazia com
Figura 132 - Chassi em monobloco do Smart Fortwo
que cada modelo tivesse um tempo de
desenvolvimento maior e consequente revalidação de componentes, assim como custos
elevados de produção de peças.
Para racionalizar o processo foi necessário começar a identificar os segmentos que
precisavam de ser reavaliados com maior velocidade, procurando o mínimo de
alterações entre os carros, usando assim a mesma estrutura. Estas estruturas têm de
atender a requisitos legais de segurança, (dissipação de energia no impacto, rigidez
estrutural) e também no conforto, condução, ergonomia e peso.
Uma plataforma automóvel pode custar milhões de euros para desenvolver, o que
faz com que os fabricantes de automóveis tentem rentabilizar ao máximo as existentes
sem que os consumidores tenham conhecimento que o seu novo luxuoso automóvel
esta relacionado com o táxi iraniano com 30 anos.
Não é surpresa que a VW use a mesma plataforma para tudo, desde coupés
desportivos até carrinhas familiares. Na plataforma PQ34 vemos que o primeiro Audi TT
partilhou a sua base com o Volkswagen Lavida apenas comercializado na China. (Ver
tabela 1 em anexo).
A plataforma MC da Toyota era curta para o modelo Corolla, alongada para o modelo
Avalon e elevado para o modelo Highlander, e o mesmo acontecia nas marcas Scion e
Lexus. (Ver tabela 2 em anexo).
76
Quando a Ford se juntou a Volvo
renomearam a plataforma P2 para P3
e além dos modelos da marca Volvo
passaram a serem construídos com
base na tecnologia sueca modelos da
marca Ford, Mercury e Lincolns. (Ver
tabela 3 em anexo).
A
plataforma
da
Mitsubishi
Gs Figura 133 - Chassis Volvo P3
estende-se à escala mundial tendo sido
usado na Ásia nas marcas Mitsubishi e Proton, na América nas marcas Jeep, Dodge e
Chrysler e na Europa na marca Citroën. (Ver Tabela 4 em anexo).
O Fiat 124 foi considerado o carro do ano em 1967, que mais tarde foi transformado
em Lada 1200 que foi desenvolvido pelos Italianos para o mercado russo. O motor foi
melhorado assim como o chassis, tendo a carroçaria sido subida devido à qualidade das
estradas soviéticas, o que piorou o controlo em curva. Esta plataforma não se ficou pela
Rússia, também foi produzida na Espanha, Turquia, Egipto, Korea e Bulgária. (Em
anexo a Tabela 5).
A plataforma em W da General Motors nasceu em 1988 e tem a sua produção
assegurada até 2016 devido a frota policial dos Estados Unidos com o modelo Impala.
(Assim temos os veículos produzidos com esta plataforma na Tabela 6 em anexo).
O ford Fox começou a sua produção em 1978 e manteve a sua plataforma durante
26 anos com vários modelos. (ver Tabela 7 em anexo).
A plataforma K da Chrysler nasceu num dos piores períodos da indústria automóvel,
não sendo expectável muito, mas a marca conseguiu surpreender com uma produção
que durou de 1981 até 1995. (Os produtos fabricados desta plataforma podem ser visto
na Tabela 8 em anexo).
A plataforma J da General Motors teve pouca evolução ao contrário da plataforma K
da Chrysler que tinha diferentes comprimentos, chapas de metal e capacidades. (Os
veículos produzidos nesta plataforma podem ser visto na Tabela 9 em anexo).
77
A plataforma Type 1 desenhada por
Ferdinand Porsche permitiu durante 65
anos que fossem criados os mais
diversos veículos o que torna a
elaboração de uma lista um ato
impossível.
Por
vezes
automóveis
que
assumimos como únicos tem como
base
veículos
com
grande
comercialização. Desta maneira é Figura 134 - Volkswagen Type 1
possível lançar modelos com uma grande cadência realizando uma enorme poupança
de custos.
3.4.2 Plataforma MQB
A sétima geração do Volkswagen Golf é o primeiro carro produzido a uma larga
escala com a matriz modular transversal MQB. Esta ferramenta é muito importante para
posicionar o grupo Volkswagen no topo mundial. Para poder atingir vários mercados
tem de produzir veículos que satisfaçam as necessidades de mobilidade dos mesmos.
Por exemplo os condutores chineses pretendem veículos diferentes dos Europeus, ou
os Brasileiros dos Indianos. É importante aumentar a eficiência de combustível dos
convencionais motores assim como apresentar sistemas alternativos em produção de
larga escala. A dificuldade está em manter a natureza de cada marca e o caracter de
cada modelo usando uma base transversal ao grupo.
Figura 135 - visualização da plataforma MQB
78
Esta plataforma foi desenhada tendo em conta a segurança, como a direção
progressiva, a deteção de fatiga do condutor, o bloqueio do diferencial no eixo frontal.
Características que são usadas em carros de alta gama mas que dentro em breve
poderão ser encontras em outros segmentos.
Consiste em 7 módulos standards diferentes: a carroçaria frontal e traseira e os
respetivos eixos, o chão central e bancos da frente e de trás. Algumas medidas, como
a distância entre o pedal do acelerador e o centro da roda da frente, é a mesma o que
permite que este módulo seja standard. Ao mesmo tempo é bastante flexível, largura,
comprimento, altura, distância entre eixos, tamanhos da roda e posição de condução
são variáveis. Estas variáveis estão definidas e todo os requisitos futuros tomados em
conta, significando que a matriz pode ser usada a longo prazo e nas varias marcas do
grupo para fabricar diferentes veículos numa única linha de montagem.
Em vez de a Volkswagen produzir uma grande variedade de ar condicionados,
oferece de momento menos de 30. O benefício do desenvolvimento, material gasto e
compra permite ao grupo oferecer características a larga escala que antes estavam
reservados a modelos exclusivos. Os motores estão acomodados na parte frontal do
veículo com a indução para a frente e o escape para trás, permitindo assim acomodar
uma grande variedade de sistemas. No caso dos veículos elétricos as baterias foram
colocadas fora da visão do utilizador, permitindo que possam ser integradas ou trocadas
sem grandes custos.
Figura 136 - Redução de peso na plataforma MQB
Um dos elementos mais importantes é construção ser leve, o que permite reduzir no
consumo de combustível e emissões. Através de metal de alta resistência na base e
79
alumínio no motor consegue-se tirar 40 quilos ao veículo. Outras das tecnologias aliadas
ao MQB é o sistema ACT, gestão ativa de cilindros, que permite que a baixas
velocidades 2 dos 4 cilindros do motor 1.4 TSI se descativem sem que o condutor note.
Em termos de consumo baixa 0,5 litros aos 100 quilómetros.
80
III.
Desenvolvimento projectual
1. Escolha do modelo
1.1.
Veículos do grupo Volkswagen
De modo a percecionar toda a linha de produtos do grupo Volkswagen inserida na
plataforma MQB foi criada a tabela abaixo.
Designação da
plataforma
A00
A0 series
Tipo de veículo
Exemplos de veículos
Automóveis
Volkswagen UP!, Seat Mii, Skoda Citigo,
citadinos
Volkswagen Fox
Automóveis
compactos
Volkswagen Polo, SEAT Ibiza e Škoda Fabia,
Volkswagen Gol, Volkswagen Voyage, Audi A1,
Skoda Roomster
Audi A3, Audi TT, VW Golf, VW Jetta, VW
Eos, VW Tiguan, VW Touran, VW Scirocco,SEAT
A series
Pequeno familiar
León, SEAT Toledo, SEAT Altea,Škoda Octavia,
Volkswagen Clasico, Volkswagen Santana,
Volkswagen Magotan, Volkswagen Sagitar, Audi
Q3, Skoda Rapid, Skoda Yeti
Audi A4, Volkswagen Passat, SEAT Exeo, Škoda
B series
Carro de médio
Superb, Volkswagen CC, Volkswagen Lavida,
tamanho
Vokswagen Sharan, Audi S4, Audi S5, Audi A5,
Audi Q5, Seat Alhambra, Skoda Superb
Carros
C series
executivos de
médio tamanho
Audi A6, Volkswagen Touareg, Audi S6, Audi A7,
Audi S7, Audi Q7
81
D series
Automoveis
Audi V8, Audi A8, Bentley Continental
luxuosos
GT,Volkswagen Phaeton, Audi S8
Furgões
Toda a linha Volkswagen Transporter
T series
Vemos assim que os modelos mais comercializados das marcas que pertencem ao
grupo Volkswagen partilham a sua plataforma com outros veículos. Havendo assim uma
redução de custos e centralização das peças a produzir. A estandardização da
plataforma permite que as peças possam ser intermutáveis e produzidas numa única
localização ou em vários, permitindo gerir a produção nas diversas fábricas. Todavia
esta produção mais localizada exige um circuito logístico entre as fábricas mais
controlado de modo a que não existam paragens nas produções, que os custos não
sejam demasiado elevados quer no transporte quer na acumulação de stocks. Sendo
assim é normal que a mesma peça seja produzida em várias localizações, assim como
o mesmo modelo, permitindo assim que as fabricas sejam flexíveis na sua produção e
se possam adaptar ao mercado circundante.
1.2.
Escolha do modelo
Depois de analisado toda a história automóvel a nível mundial com especial atenção
a Portugal, decidiu-se optar pelo automóvel descapotável, mais em particular o roadster.
Um veículo descapotável, também conhecido como cabriolet, é um estilo de
carroçaria característico por não ter tejadilho, ter tejadilho retráctil ou amovível. Nos dias
de hoje estes veículos alojam o tejadilho dobrado atrás dos bancos, ou recolhido na
bagageira. O tejadilho pode ser operado de forma elétrica ou hidráulica e ser composto
por material rígido ou maleável.
Dentro dos veículos descapotáveis
podemos
distinguir
outras
duas
vertentes, o roadster e barchetta. Um
roadster é um veículo descapotável de
dois lugares com uma aparência e
desempenho desportivo. Os primeiros
roadsters tinham outras características
como a ausência de portas, o pára- Figura 137 - Datsun Roadster
82
brisas era aparafusado à carroçaria e não dispunham de qualquer género de capota.
Barchetta é um estilo de carroçaria de
origem Itáliana nos anos 40 e 50 com
dois lugares e com o intuito de servir
para
corridas.
Tipicamente
em
carroçarias de alumínio num chassis
tubular,
eram
desprovidos
de
espelhos laterais, vidros laterais e
equipamento para tapar o cockpit.
Figura 138 - Ferrari 166MM de 1949 (exemplo de uma
carroçaria barchetta)
Estes veículos são desenvolvidos
com o intuito de privilegiar o prazer de condução, proveniente do reduzido peso e sendo
os mais modernos capazes de reduzir ao máximo a intromissão de vento quando se
circula de capota aberta.
A marca Volkswagen apresenta uma fraqueza neste tipo de carroçaria, sendo apenas
as marcas premium como Lamborguini, Porsche, Bentley e Audi as que ainda
demonstram maior rácio de veículos descapotáveis dentro da sua gama de modelos.
Com a eminente saída de produção do modelo Eos, que tem um sistema de recolha
automática do tejadilho bastante única, sobra apenas o Golf cabriolet e o Beetle
cabriolet, ambos da mesma plataforma e com o mesmo conceito. As marcas Seat e
Skoda não apresentam nenhuma solução neste tipo de carroçaria.
Apesar de na atualidade o grupo Volkswagen não oferecer um roadster na sua linha
de modelos, já apresentou vários protótipos nos salões automóveis ao longo dos últimos
anos.
A Seat apresentou no salão de Frankfurt em 2001 o protótipo Tango desenhado por
Walter de Silva. Um roadster de 2 lugares com a plataforma do Seat Ibiza, equipado
com o motor do grupo Volkswagen de 1,8 litros com 180 cavalos e com tração à frente.
A Volkswagen apresentou em 2003, no salão automóvel de Frankfurt, um protótipo
de nome Concept R que consistia num
roadster com motor e tração traseira.
Com um motor V6 de 3,2 litros com
261 cavalos conseguindo atingir os
100
quilómetros
hora
em
5,5
segundos. As suas dimensões eram
em muito idênticas à quinta geração do
modelo Golf, tendo até sido utilizada a
Figura 139 - Volkswagen Concept R
83
mesma plataforma. O exterior do veículo apresenta-se dinâmico com formas e linhas
bastante características da marca. Os designers pretendiam que a parte da frente fosse
similar ao ataque de um animal. A lateral do carro é formada por uma linha horizontal
que une os dois semicírculos das cavas de roda. A traseira permanece em concordância
com a frente, tendo os farolins alguma transparência. Por fim podemos destacar as
corcundas por detrás do encosto de cabeça dos assentos, inspirado nos carros de
corridos clássicos, com funções de segurança e aerodinâmica.
É no salão automóvel de Tokyo em
2005 que a Volkswagen apresenta o
protótipo
desportivo
EcoRacer.
com
Um
veículo
preocupações
de
consumo de combustível. A carroçaria
em fibra de carbono tem um capota e
secção traseira amovível, passando de Figura 140 - Volkswagen EcoRacer
um coupé para um roadster, podendo
até ser trocado o para-brisas por outro mais baixo. Com 850 quilos e um motor de 1,5
litro com 134 cavalos atingia 230 quilómetros hora. Um exercício para mostrar que os
automóveis podem ser ao mesmo tempo, rápidos, económicos e serem personalizáveis.
A Volkswagen apresenta no Aalão
Internacional Automóvel de Detroit, em
2009, o protótipo concept BlueSport.
Tem um motor TDI de 2 litros com 180
cavalos e uma transmissão DSG de
seis velocidades. Um automóvel que
respeita as atuais linhas e filosofias de
eficiência da marca Volkswagen, com
Figura 141 - Volkswagen BlueSport
um aspeto compacto e desportivo.
Apesar de ser um nicho de mercado estes carros são muitos apreciados pelos
puristas da condução. Tendo a Volkswagen o objetivo de ser a marca nº1 na venda de
automóveis tem de estar presente em todos os estilos de carroçaria. O Volkswagen Eos
produzido na fábrica da AutoEuropa é um exemplo claro das capacidades a produzir
descapotáveis e principalmente capotas únicas e complexas.
84
2. Comparativo com as marcas concorrentes á
Volkswagen
Para se poder perceber o mercado a atingir com um roadster temos de conhecer a
concorrência. E tendo este estilo de carroçaria uma longa historia, é necessário analisar
os modelos que mais a marcaram.
A marca britânica Triumph construiu no passado vários roadster, TR2 -3 -4 -5 -6,
todos conhecidos pela sua condução e manobrabilidade. Dado que a carroçaria é
independente do chassis faz com que
estes automóveis tenham uma longa
durabilidade.
O
modelo
Spitfire
apresentava uma suspensão traseira
independente
que
era
bastante
inovadora para a época, assim como o
espaço interior que era bastante
grande. Com um preço acessível e Figura 142 - Triumph Spitfire MK IV
manutenção barata tornou-se uma
escolha aquando na sua compra.
A MG, outra marca britânica, com o modelo MGB serviu de inspiração mara o mazda
MX-5. Um automóvel compacto com tração traseira e com potência suficiente para ser
considerado um dos melhores roadster ainda nos nossos dias.
O Austin-Healey Sprite e MG Midget eram pequenos roadsters com motores de
quase 1 litro mas com uma ótima manobrabilidade.
O Fiat 124 Spider, o Alfa Romeo 2000 Spider e o Pininfarina Azurra Spider foram
veículos com uma longa existência tanto pelo seu resistente motor mas também pelas
agradáveis linhas da carroçaria.
A Fiat produziu entre 1995 e 2005 o
modelo Barchetta, utilizando a base do
primeiro modelo Punto. Com motor e
tração frontal era um veículo bastante
equilibrado com um peso de 1000
quilos.
O Mercedes SL 500 apresenta-se
no mercado como um dos mais rápidos Figura 143 - Fiat Barchetta
roadsters mas as suas linhas não
agradam a todos os consumidores. A sua potência é proveniente do motor V8 de 4,6
litros com 429 cavalos.
85
O
BMW
Z3
é
muitas
vezes
considerado a resposta ao Mazda mx-5
mas apresenta algumas parecenças
com o modelo 507 como as entradas de
ar laterais. O BMW Z4 é um automóvel
de desempenho excecional em estrada
e
um
tejadilho
rígido
retráctil Figura 144 - BMW Z4
transformando o veículo num coupé.
Pode ser adquirido com um motor de 2 litros com 240 cavalos ou com 300 cavalos.
A marca britânica Caterham produz de momento o modelo Seven, um automóvel
orientado para as corridas com motor na frente e tração traseira, e apenas 2 lugares
para passageiros. Tem uma carroçaria extremamente leve de 500 quilos e consegue-o
com a falta de acessórios como tejadilho, radio e ar-condicionado, mas também por não
ter dispositivos de segurança como airbags, ABS e ESP. Estes veículos podem ser
adquiridos em kit’s, sendo depois montados pelos clientes ou por oficinas.
Apesar de já não ser produzido o Honda S2000 é considerado por muitos o melhor
roadster, com um motor com 240 cavalos que chega às 9000 rotações por minuto.
O
Audi TT
é
um
automóvel
desportivo de 2 portas e disponível em
duas carroçarias, coupé de 4 lugares
e roadster de 2 lugares. Partilhava a
plataforma PQ34 com veículos como o
Audi A4, tendo assim tração frontal e
suspensão independente. A primeira
geração foi produzida entre 1998 até Figura 145 - Audi TT Roadster
2006, e a segunda geração entre 2006
e o início deste ano.
O modelo 370Z Roadster da Nissan apresenta um motor V6 com 332 cavalos. Além
das suas linhas exteriores, o interior do automóvel também é bastante agradável dado
que estamos a falar de um dos veículos mais barato desta categoria.
O Porsche Boxster é conhecido pelo seu chassis que transmite uma das melhores
conduções do mundo automóvel, parecendo que o carro flutua na estrada. O motor
equipado é um boxer de 6 cilindros de 2,7 litros com 265 cavalos, ou 3,4 litros com 315
cavalos.
A Ariel é outra marca britânica que comercializa um roadster de seu nome Atom. Este
automóvel é constituído por um exosqueleto como chassis e visível do exterior. Tal como
86
o Caterham não dispõe de tejadilho, portas ou janelas. Neste caso o motor assenta no
eixo traseiro assim como a tração, permitindo uma melhor distribuição de peso.
A Smart produziu entre 2003 e 2006 o modelo roadster. A equipa de engenheiros da
Smart utilizou a base e motor do pequeno citadino para realizar um pequeno desportivo
de tração traseira e caixa sequencial de 6 mudanças. Com um peso de 790 quilos e um
comprimento de 3427mm faz em muito lembrar os pequenos Triumph Spitfire ou MGB,
procurando o lado emocional de um carro desportivo a um preço acessível.
O Audi R8 Spyder é um supercarro com motor V8 de 4,2 litros com 430 cavalos,
montado em cima do eixo traseiro. Um automóvel confortável com tração às quatro
rodas e linhas sofisticadas.
O Tesla Roadster é um desportivo elétrico, tendo sido o primeiro modelo produzido
por esta marca. A marca Lotus teve muita importância na criação deste carro com a
construção de um chassis em carbono
totalmente inovador mas tendo como
base o Lotus Elise. Este veículo é
capaz de chegar dos 0 aos 100
quilómetros hora em menos de 4
segundos, tendo sido o primeiro veículo
comercializado com baterias de lítio
Figura 146 - Tesla Roadster
capazes de uma autonomia de quase 400 quilómetros.
O Jaguar F-Type Roadster aparece em 2014 sucedendo ao legendário Jaguar EType da década de 60. Segundo as revistas automóveis este veículo é considerado um
dos mais bonitos da atualidade e a sua condução não lhe fica atrás. O comprador pode
optar por um motor V6 de 3 litros com 340 cavalos ou 380 cavalos, ou um V8 de 5 litros
com 495 cavalos.
A Mazda apresenta em 2014 a quinta geração do Mazda MX-5. “ (…) tem menos de
quatro metros de comprimento e menos
100kg que o anterior, prometendo uma
tração traseira divertido de conduzir,
com
uma
distribuição
de
pesos
50:50.”73 A sua fama provem por ser o
veículo desportivo de dois lugares com
maior
número
de
vendas.
Vem
equipado com um motor de 2 litros com
Figura 147 - Mazda MX-5
167 cavalos, mas é sempre mais
73
In Autohoje. nº1299 (2 a 8 de Outubro de 2014), 2014
87
divertido guiar depressa um automóvel com pouca potência, do que guiar devagar um
veículo com muita potência.
Estes foram os roadsters que marcaram e ainda marcam a história do automóvel. A
sua essência provêm dos veículos desenhados para competição a seguir a segunda
guerra mundial, e que em Portugal tiveram vários adeptos. Na sua essência são veículos
bastante leves, com orientação desportiva e com poucas preocupações de conforto.
Essencialmente são automóveis que transmitem ao condutor o prazer de condução e
permitem uma ligação ao exterior.
3. Anteprojeto de um concept car
Para que um automóvel chega ao consumidor tem de passar várias fases, tais como
esboços, desenhos de CAD, prototipagem, testes de esforço e aerodinâmica, etc.. O
que pretendemos apresentar com este projeto é apenas uma ideia com base no que foi
estudado e na pesquisa realizada á marca Volkswagen.
Esta ideia é transmitida através de esboços do exterior destacando certos
pormenores, assim como no interior onde também são distinguidas algumas peças.
3.1.
Definição da plataforma MQB a utilizar
A plataforma MQB a usar seria a serie A dos pequenos familiares. Nela estão
veículos como Volkswagen Golf e Scirocco, Seat Leon, Audi A3 e Skoda Rapid que se
assumem como veículos com características desportivas. Estão também modelos como
o Volkswagen Golf cabriolet, Audi TT roadster e Volkswagen Eos, todos automóveis
descapotáveis sendo o primeiro de capota maleável e o ultimo de capota rígida. Por fim
esta plataforma serviu de base para os protótipos Volkswagen T-Iroc e Bluesport, ambos
de características desportivas e este último um roadster. Uma plataforma que tem uma
produção bastante alta que pode abranger mais um modelo sem qualquer problema. É
também nesta plataforma que encontramos o Golf E e Golf GTE, ambos com motores
elétricos, sendo que o segundo possui também um motor de combustão para ajudar na
sua vertente desportiva.
88
3.2.
Moodboard
Como forma de inspiração á ideia de um novo modelo apresentamos de seguida um
painel onde podemos destacar alguns dos elementos. A cor castanha é uma constante
pois era a cor dos interiores dos roadsters da década de 50. É possível ver elementos
que despertam sentimentos de viagem e também de corridas automóveis dessa época.
Apesar disso é também possível ver elementos e cores bastante atuais como é o caso
da cor do ano de 2015.
Figura 148 - Moodboard
89
3.3.
Esboços
Figura 149 - Esboço exterior a 3/4
No esboço exterior procuramos o
aspeto de um Volkswagen mas com
um ar agressivo e desportivo. Os
faróis com lâmpadas de halógeno
para as luzes de visibilidade médias e
máximas, delimitadas por faróis leds
em forma de U para a visibilidade Figura 150 - Esboço do farol posterior
mínima, são já imagens de marca da
Volkswagen.
Apesar de não ser visível no
esboço inicial exterior, destacamos os
farolins
traseiros
com
formas
alongadas com a luz de presença em
forma de L invertido utilizando LED’s,
e a luz de travão por de baixo de
forma a reforçar a luminosidade. Por Figura 151 - Esboço do farolim traseiro
baixo destacado temos a luz de pisca
e marcha atras de modo a não serem confundidas com as anteriores. Entre os faróis,
unindo-os, está uma grelha com 4 linhas horizontais onde no meio encontramos o
símbolo da Volkswagen. Por baixo destacamos a grelha central com formas hexagonais,
e as entradas de ar laterais delimitadas com um C de LED’s, com a função de luzes de
presença obrigatórias em vários países e que na marca são já características dos
modelos elétricos.
90
Figura 152 - Esboço do habitáculo
No esboço do interior podemos visualizar
que todos os instrumentos estão orientados
para o condutor. Podemos também destacar
pormenores em alumínio, como os frisos da
porta, puxador da porta, e friso por cima do
guarda-luvas.
O volante tem um papel crucial neste
modelo, pois é uma das poucas peças que faz
a ligação entre o condutor e o automóvel. O
mesmo tem de ter um tamanho razoável, com
uma boa pega tendo assim uma pequenas
protuberâncias no aro por cima dos comandos.
Não
pode
ostentar
demasiados
botões, Figura 153 - Esboço do volante
estando presente apenas os comandos de
rádio e computador de bordo. De modo a fazer
uma ligação com o resto do interior tem
pormenores de alumínio á volta dos comandos
e no braço inferior. Destacamos também no
interior a maneta da caixa de velocidades numa
peça única de alumínio assim como a sua
base. Imediatamente por baixo temos uma
seleção de botões, como sinalizador de perigo, Figura 154 - Esboço da maneta da caixa de
ESP e Eco mode.
velocidades
91
Por entre o volante podemos
visualizar o painel de instrumentos,
onde do lado esquerdo destacamos
o conta rotações com destaque para
o seu limite demarcado a vermelho.
Também a vermelho os ponteiros de
ambos os mostradores de forma a
transmitir um aspeto desportivo. Ao
centro temos o computador de bordo
Figura 156 - Esboço do painel de instrumentos
onde podemos ver todas as outras
informações que possam ser necessárias. No topo
da consola central temos duas entradas de ar
redondas, onde foram incluídos os comandos do
controlo de climatização, de modo a simplificar o
habitáculo e ao mesmo tempo que este é
configurado pelo ocupante, este consegue sentir na
sua mão as configurações por si selecionadas. Por
baixo temos presente o centro de entretenimento e
navegação já bastante habitual nos veículos da
Volkswagen, com o radio e outros media, GPS e
tráfego, definições d carro e telefone. Por baixo
Figura 155 - Esboço da entrada de ar
temos um compartimento para guardar os mais e controlo de climatização
variados itens, como carteira e telemóvel.
Apesar de não ser visível no esboço inicial do
interior, pretende-se destacar o assento. Em muito
idêntico aos veículos de corrida, pretende dar aos
seus ocupantes uma sensação de segurança
aconchegando-os
mas
ao
mesmo
tempo
permitindo que seja ajustado. O conforto não foi
descorado mas apenas ao ponto de que o condutor
consiga sentir a estrada. De destacar as aberturas
no topo do banco estando já adaptado para cintos
de segurança de 4 ou mais pontos, obrigatórios nas
pistas de corrida.
Figura 157 - Esboço do assento
92
3.4.
Memória Descritiva
Para Volkswagen para construir um roadster de sucesso, este deve ser um veículo
desportivo que transmita segurança e força, e aquando da sua condução transmita
emoções aos seus ocupantes. Além de ter um look moderno e futurista tem de capturar
a essência dos roadsters dos anos 50 e 60 mas sem recorrendo a desnecessários
elementos retro. Quer esteja estacionário ou em movimento o automóvel terá de se
mostrar fluido e ao mesmo tempo compacto, conseguindo-o através de linhas
horizontais.
A posição de condução tem de ser fácil de adquirir, com ajustes no banco e coluna
de direção, proporcionando ao condutor o conforto num veículo que desperte emoções.
O interior deve estar em concordância com o exterior, criando um ambiente fluido entre
o compartimento de passageiros e o chassi. O volante deve transmitir segurança tendo
assim uma pega agradável facilitando a interação do condutor com o carro.
Num veículo desta categoria é muito importante a segurança, sendo sistemas como
ABS, ESP, controlo de tração e airbags obrigatórios, podendo até ser pensada uma
célula no cockpit utilizando materiais resistentes aos impactos. Um carro sem tejadilho
obriga a que o chassis obedeça a parâmetros de rigidez e segurança, sendo para isso
reforçado a travessa superior e estrutura lateral do para-brisas, assim como a parte
traseira recebe reforço na sua estrutura.
No interior a utilização de materiais á prova de água deve ser mandatário, com
especial incidência nos painéis das portas, consola central e painel de instrumentos.
Podem ser visíveis alguns pormenores do chassis como o arco de segurança, a parte
de baixo dos bancos ou a coluna de direção desde que polidos ou tratamento de
embelezamento no metal.
O tacómetro deve ter especial destaque no painel de instrumentos de modo a
fomentar o carater desportivo do automóvel. Os acionamentos principais devem estar
perto do volante para que o condutor não tenha de efetuar muitos movimentos
desnecessários. O resto do painel terá de ser simples e o resto dos comandos de fácil
compreensão.
A carroçaria tem um centro de gravidade baixo que é transmitido pela horizontalidade
das linhas e um chassis quase a tocar no asfalto. Na frente e na traseira também são
dominadas pelas linhas horizontais. A grelha frontal também apresenta linhas
horizontais juntando os dois fários alongados. Por baixo da grelha estão incorporados
as luzes de LED em foram de C reto já característicos dos últimos modelos da marca.
A traseira também apresenta farolins alongados unidos por uma linha da carroçaria
93
quebrada a meio pelo símbolo que serve também como dispositivo para abrir a
bagageira.
A nível de mecânica e chassis o mesmo já existe no grupo e como exemplo temos o
Volkswagen Scirocco, um modelo por muitos apelidado de Kart por ter um centro de
gravidade baixo e um comportamento dinâmico muito acima da media apesar da sua
posição no mercado.
Este Roadster pode vir equipado com qualquer dos motores montados nos modelos
da mesma plataforma, mas a melhor escolha recai sobre o motor elétrico que equipa o
modelo Golf. Tem cerca de 113 cavalos e demora 6 segundos a chegar aos 100
quilómetros hora. Este Roadster pode ser o seguidor do Tesla mas numa marca já
afirmada no mercado e com o objetivo de chegar ao primeiro lugar.
Em suma um veículo que transmita ao condutor e passageiro a sensação de
velocidade, apreciando o vento ao som do trabalhar do motor. Um automóvel concebido
para aqueles que procura um carro na sua versão mais pura, de modo a que possa
apreciar o ambiente exterior sem que tenha o barulho do motor a perturbar.
94
IV.
Conclusão
De forma a responder ao primeiro objetivo proposto começou-se por rever a história
do automóvel a nível internacional e onde particularizámos a mesma em território
nacional. Não pretendemos realizar uma análise exaustiva mas referir os momentos
mais marcantes. Uma análise que começou de forma difícil pois não podemos afirmar
quando apareceu pela primeira vez o automóvel. Os primeiros veículos movidos através
de um motor de combustão interna eram simplesmente carruagens sem cavalos. Henry
Ford procurou que o automóvel chegasse a todos através da sua industrialização e
melhoramentos na linha de montagem. As crises económicas e as grandes guerras
mundiais marcaram a evolução destas fascinantes máquinas, fazendo desaparecer
quase por completo os artesãos que fabricavam carroçarias e a procura crescente de
veículos de baixo custo. No nosso país foram várias as iniciativas para a produção de
automóveis, mas são os artesãos de veículos de corridas entre a década de 30 e a
década de 60 que merecem mais destaque devido à sua eficácia na alteração e
melhoramento de veículos já existentes. A criação de um pequeno utilitário, veículo que
nos dias de hoje tem grande procura, foi sempre vetada e sem grande sucesso. Os todoo-terreno tiveram alguma relevância mas sempre com destinos iguais aos demais.
Fizemos uma pequena descrição da história do design automóvel onde destacámos
os vários estilos e tendências ao longo dos anos e sobre o qual as inovações e
inspirações de artistas tiveram bastante influência. No capítulo do design automóvel
pretendemos distinguir não só os designers mas também as grandes empresas
independentes das marcas automóveis, como Pininfarina, Italdesign Giugiaro, Ghia,
Bertone e Zagato, que se destacaram principalmente a seguir a segunda guerra mundial
até a década de 80. Nestas empresas podemos distinguir os protótipos do futuro que
ainda influenciam os designers de hoje, assim como carros produzidos que são
autênticas esculturas. Em destaque estão também os designers que marcaram as
décadas estando ligados aos estudos de design anteriormente descritos e às marcas
de automóveis.
Realizámos uma investigação sobre a marca automóvel Volkswagen, de modo a
responder ao segundo objetivo proposto, onde pesquisámos sobre a sua história,
estratégias, design e a plataformas. Esta investigação permite-nos ter uma base sólida,
com conhecimentos abrangentes para podermos atingir o objetivo proposto. A sua
história inicia-se antes da segunda grande guerra com a ideia de Hitler em construir um
automóvel barato, de fácil manutenção e robusto. Apesar da sua quase extinção o
Bettle, ou carocha como é conhecido em Portugal, viria a tornar-se o mais produzido do
mundo. A estratégia da Volkswagen passa por ser o maior grupo de produção automóvel
95
até 2018 mas com o intuito de manter nesse posto durante muitos anos. Para atingir o
seu objetivo pretende que as suas marcas tenham coerência ao longo dos seus
modelos. Pretende que os modelos sejam evoluções dos anteriores para evitar que
sejam totalmente distintos. Para obter essa homogeneidade utilizam uma plataforma
transversal a todas as marcas mudando assim apenas a parte visível da carroçaria,
evitando custos e centralizando a produção de peças. Uma ideia que já foi realizada no
Volkswagen Carocha, onde a sua plataforma foi adaptada para versões militares como
o Kugelwagen e anfíbia Schwimmwagen, assim como usada para fazer réplicas e novas
carroçarias.
Esta pesquisa tem por objetivo definir um novo modelo para a marca Volkswagen, e
quiçá, ter os seus homólogos nas marcas do grupo.
Para isso é necessário conhecer toda a gama do grupo Volkswagen e como esta se
insere na plataforma MQB. Definimos que a vertente roadster está apenas presente nos
veículos de luxo e de preço elevado, existindo assim a possibilidade de inserção do
modelo na plataforma A. Apesar deste tipo de carroçaria ser inexistente na gama de
modelos, já foram apresentados vários protótipos em salões automóveis, dando assim
a entender que a própria marca percebe que este nicho de mercado tem de ser
preenchido. No historial da marca o veículo mais próximo foi na parceria com a Porsche
no modelo 914, sendo um automóvel de 2 lugares de caracter desportivo mas tendo
uma carroçaria Targa. A sua maior concorrência seria o Mazda MX-5, tendo sido a
quarta geração deste modelo lançada este ano e com produção a iniciar em 2015.
Apresentamos a ideia para o Roadster através de um moodboard, esboços gerais e
pormenorizados do exterior e também do interior, por fim uma breve memória descritiva
do veículo. Podemos descrever de forma sucinta o automóvel proposto como tendo um
baixo centro de gravidade, uma dinâmica bem aferida de modo a transmitir uma boa
relação com a estrada, assim como linhas e características desportivas que aliadas a
mecânica e motorizações já apreciadas do grupo Volkswagen dando uma combinação
de sucesso. Com a recente apresentação do modelo Golf com motor unicamente
elétrico, percebemos que essa opção seria a mais lógica a tomar. Um automóvel que
transmita emoções através da sua mecânica e baixo centro de gravidade, assim como
a sensação de velocidade dado a possibilidade de recolher o tejadilho. Tudo isto sem o
motor a emitir qualquer som, não perturbando a simbiose homem-máquina.
Desta dissertação poderia surgir a possibilidade de criar o veículo em ficheiro CAD
3D, um processo bastante moroso mas que dá a possibilidade de definir em mais
pormenor o veículo, assim como definir questões ergonómicas e de espaço. Depois
deste passo, quiçá, o mesmo possa evoluir para a fase de prototipagem e visualização
física.
96
V.
Referências bibliográficas
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98
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Doutouramento
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100
VI.
Anexos
Tabela 1 – Plataforma PQ34
Audi A3 Mk1 (8L)
Audi TT Mk1 (8N)
VW Golf Mk4/VW R32 (1J)
VW Bora/Jetta IV (1J)
101
Shanghai-VW Lavida
VW New Beetle (1C/1Y/9C)
SEAT León Mk1 (1M)
Škoda Octavia Mk1 (1U)
102
Tabela 2 – Plataforma MC da Toyota
2006 Toyota RAV4
2007 Toyota Corolla
2005 Toyota Avalon
2007 Toyota Camry
2007 Toyota Aurion
103
2007 Lexus ES
2007 Toyota Mark X Zio
2008 Toyota Auris/Blade
2008 Toyota Highlander
2008 Toyota Corolla Rumion
2008 Scion xB
104
2009 Toyota Matrix
2009 Toyota Venza
2009 Toyota Avensis
2010 Lexus HS
105
2010 Lexus RX
2010 Toyota Prius
2011 Toyota Sienna
2011 Scion tC 5
2011 Lexus CT
106
Tabela 3 – Plataforma P3 da Ford e Volvo
1998 Volvo S80
2000 Volvo S60
2000 Volvo V70/XC70
2003 Volvo XC90
107
2005 Ford Five Hundred
2008 Ford Taurus
2010 Ford Taurus
2005 Ford Freestyle
108
2005 Mercury Montego
2008 Mercury Sable
2009 Lincoln MKS
2009 Ford Flex
109
2010 Lincoln MKT
2011 Ford Explorer
Tabela 4 – Plataforma GS da Mitsubishi
2005 Mitsubishi Outlander
2007 Mitsubishi Lancer
2007 Mitsubishi Delica
110
2008 Mitsubishi Racing Lancer
2010 Mitsubishi RVR
2007 Dodge Caliber 6
2007 Jeep Compass
111
2007 Jeep Patriot
2008 Dodge Avenger
2009
Dodge
Journey
/
Fiat
Freemont
2007 Chrysler Sebring
112
2011 Chrysler 200
2007 Citroën C-Crosser / Peugeot
4007
2012 Citroën C4 Aircross / Peugeot
4008
2010 Proton Inspira
113
Tabela 5 – Plataforma do Fiat 124
Fiat 124
SEAT 124
SEAT 1430
VAZ-2101 (Lada 1200)
114
VAZ-2103 (Lada 1500)
VAZ-2105 / VAZ-2107 (Lada Riva)
Murat 124/Tofaş Serçe
Premier 118NE
115
Pirin-Fiat (Bulgaria)
Fiat-KIA 124 (Korea)
Tabela 6 - Plataforma W da General Motors
1988 Buick Regal
1988 Oldsmobile Cutlass Supreme
116
1988 Pontiac Grand Prix
1990 Chevrolet Lumina
1995 Chevrolet Lumina
1995 Chevrolet Monte Carlo
1997 Buick Century
117
1997 Buick Regal
1998 Oldsmobile Intrigue
1997 Pontiac Grand Prix
2000 Chevrolet Impala
2000 Chevrolet Monte Carlo
118
2004 Pontiac Grand Prix
2005 Buick LaCrosse/Allure
2006 Chevrolet Impala / Impala
Limited
2006 Chevrolet Monte Carlo
Tabela 7 – Plataforma Ford Fox
1978 Ford Fairmont
119
1978 Mercury Zephyr
1981 Ford Durango14
1980 Ford Granada
1981 Ford LTD
1980 Mercury Cougar
120
1983 Mercury Marquis
1982 Lincoln Continental
1979 Ford Mustang
1994 Ford Mustang15
1979 Mercury Capri
121
1980 Ford Thunderbird
1984 Lincoln Continental
Tabela 8 - Plataforma K da Chrysler
1981 Plymouth Reliant
1983 Chrysler LeBaron
1982 Dodge 400
122
1981 Dodge Aries
1982 Dodge Dart K (Mexico)
1983 Chrysler Executive
1985 Plymouth Caravelle
plus all the minivans
123
Tabela 9 – Plataforma J da General Motors
1982 Cadillac Cimarron
1982 Oldsmobile Firenza
1982 Buick Skyhawk
1982 Chevrolet Cavalier
1982 Pontiac J2000
124
1983 Pontiac 2000
1985 Pontiac Sunbird
1995 Pontiac Sunfire
1982 Opel Ascona C (Europe and
South Africa)
1982 Vauxhall Cavalier Mk II
(United Kingdom)
125
1983 Isuzu Aska (Japan)
1982 Holden Camira (Australia and
New Zealand)
1982 Chevrolet Monza (Brazil)
1995 Toyota Cavalier (Japan)
1990 Daewoo Espero
126
127