Aspectos
Psico-Sócio-Económicos
Metro do Porto
FEUP, 16 de Novembro, 2004
Ana, Jorge, Margarida, Pedro, Rosa
“Nunca uma utopia esteve
tão próxima da realidade”
(Comércio do Porto, 7.Dez.2003)
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Ana, Jorge, Margarida, Pedro, Rosa
Ansiedade
• melhorar a mobilidade na AMP;
• metro de Lisboa (sentimento de inferioridade);
• processo demorado:
– primeira proposta de Metro surge em 1989;
– obras começam em 1999;
– início da exploração comercial em Janeiro de 2003
– previsão de conclusão de troços não cumprida
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Promessas [1] ...
• melhoria da qualidade de vida;
• preservação do ambiente;
• adequação aos fluxos da mobilidade da AMP;
• adaptação a passageiros de mobilidade reduzida;
• segurança;
• atenuação das periferias;
• agradável, confortável e ergonómico;
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Promessas [2] ...
• aumento da autoconfiança dos utentes da AMP;
• rapidez e pontualidade;
• contribuição para a reabilitação dos espaços da AMP;
• intermodalidade;
• contributo para o aumento generalizado do padrão de
mobilidade das pessoas;
Fontes: declarações em notícias/reportagens – imprensa e
internet
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Expectativas
• confortável;
• bonito;
• preços acessíveis;
• rápido e pontual;
• revitalizador do comércio tradicional;
• silencioso;
Fontes: declarações em notícias/reportagens – imprensa e
internet
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Um ano depois ...
“É a maior obra pública estruturante de toda a União
Europeia e algo que orgulha muito não só o Porto
como todo o país.”
Presidente da Metro, SA e da CMP (Rui Rio)
Fonte: revista da Câmara Municipal do Porto (2004-05-31)
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FACTOS (Metro do Porto, SA)
• mais de 6 milhões de passageiros;
• acentuado acréscimo na procura (29%);
• regularidade (apenas em 2,4 por cento dos casos, se registou um
atraso superior a um minuto na chegada de veículos às estações);
• segurança
(taxa de sinistralidade reduzida (18 acidentes; nenhum
por causa imputável ao Metro do Porto);
Fonte: site do metro
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Opiniões (Autarcas) [1]
• desenvolvimento
das áreas mais
(pobres) e fixação das populações;
suburbanas
• diminuição do uso de transportes particulares;
•a
cidade ficou mais bonita; temos orgulho em ser o
primeiro conselho a utilizar o transporte; moderno,
mais seguro, mais rápido e ambientalmente
recomendável, ultrapassou as nossas expectativas
(Matosinhos);
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Opiniões (Autarcas) [2]
• melhoria de mobilidade, qualidade de vida e a nível
urbanístico;
• pontualidade,
sinistralidade
segurança,
regularidade,
baixa
• sucesso quantitativa e qualitativamente
• avançado tecnologicamente
Fonte: declarações em notícias/reportagens – imprensa e
internet
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Opiniões (Outras entidades)
«contributo para um sistema de transportes mais eficiente,
moderno e responsável».
«socialmente injusto, nos títulos de transporte de valor
bonificado, tratar tarifariamente de igual forma o universo de
passageiros, quando as suas possibilidades de pagamento são
claramente diferenciadas»
Amândio Oliveira, Presidente da Comissão Instaladora da AMT
Fonte: site da Câmara Municipal do Porto
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Opiniões (Utentes)
ASPECTOS POSITIVOS:
• percurso mais curto;
• viagem mais rápida;
• maior frequência/regularidade;
• reaproveitamento de tempo;
• maior comodidade / acessibilidade:
– no metro “cabe tudo”;
– dá para ler;
• mais económico (estacionamento, um único passe);
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Opiniões (Utentes)
ASPECTOS NEGATIVOS:
• preços elevados
(mais caro que em Lisboa e os preços dos
autocarros também aumentaram...);
• não há passes sociais (falta de desconto para estudantes,…);
• não há caixotes de lixo nas estações do metro;
• poucas máquinas validadoras (às vezes perdem-se ligações;)
• ainda serve pouca gente / problema das obras / dos
traçados / caso Póvoa...
Fontes: declarações em notícias/reportagens – imprensa e internet
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Conclusões [1]
• Não encontrámos estudos que consubstanciem um impacto
generalizado do metro na vida dos habitantes da AMP;
• As fontes de informação que reunimos referem-se
essencialmente às questões directamente direccionadas
com os fluxos de mobilidade, em termos globais;
• Além de artigos de imprensa com pequenas entrevistas a
utentes, não descobrimos informação relativa ao impacto do
metro em termos psico-sócio-económicos;
• Não conseguimos apurar se o metro já influência os hábitos
culturais na AMP;
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Conclusões [2]
MAS ...
• Se limitarmos o enfoque aos utentes, consideramos ser
possível afirmar que:
- Há uma satisfação generalizada;
- Mantém-se a expectativa nas populações que
aguardam a chegada do metro;
- O metro está a contribuir para a qualidade de vida dos
seus utentes;
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Sugestões
• Reformular o estudo de caso:
- restringir o enfoque do objecto de estudo;
(habitantes > utentes);
- reavaliar as perguntas;
- por exemplo, como mudaram/estão a mudar os hábitos das pessoas
por causa do metro;
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Método
• Inquérito
• Observação participante
• Entrevistas
• Análise documental
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