Ano 28
n° 685
outubro de 1997
Informativo para os empregados e amigos da Embraer
Embraer lança o EMB-135
Flandre Air é o primeiro cliente europeu do novo jato regional
O
dia 16 de setembro foi muito
especial para a EMBRAER.
Neste dia a direção da Empresa
anunciou o desenvolvimento do
novo jato regional para 37
passageiros – o EMB-135.
Com a introdução deste novo
produto a EMBRAER torna
realidade o conceito "família de
jatos", face ao elevado grau de
comunalidade com relação ao
EMB-145, da ordem de 90%.
Esta comunalidade é assegurada
pelo nível máximo de utilização
dos equipamentos do EMB-145,
como por exemplo, as turbinas
Rolls-Royce Allison AE3007A-3,
mesma cabine, mesma asa e
empenagens e mesma fuselagem
(3,5 m mais curta).
O programa EMB-135
representará investimentos da
ordem de US$ 100 milhões e
prevê uma demanda de cerca de
500 aviões num prazo de 10 anos.
O preço do novo jato está
estimado em US$ 11,8 milhões,
em sua configuração básica,
devendo seu protótipo estar pronto
no segundo semestre de 1998,
quando então, realizará seu
primeiro vôo, seguido de
campanha de certificação e a
entrega do primeiro avião prevista
para o segundo semestre de 1999.
A Flandre Air é o primeiro cliente
do novo jato regional EMB-135.
Recentemente a companhia
francesa firmou contrato para oito
encomendas firmes e opção para
outras doze unidades.
Sediada em
na França, a
Flandre Air tem uma frota de 20
aeronaves regionais, Mndo oito
EMB-120 Brasilia.
A empresa opera em rotas
domésticas a partir de Orly,
Rennes e Lille. 4
aros companheiros,
Neste mês de ou tubrofimos
impaciados pelo
falecimento stibito do Eng.
fttarez Wanderlev, nosso
Vice-Presidente, Pip/etos
Especiais, ()Comido dia 13,
quando se encontrava em viagem de
negócios na Indonésia.
Um dos esteios da Embtaer desde
seus ptimeiros tempos, juarez
participou ativamente da sua
criação e do seu crescimento, viveu
cemr nitensidade o período crítico
da grande crise que levou a
privatizaçáo da Empresa e, com
desprffidimento e determinação,
exercera a Presidência tm período de
transição qufe a ela se segt lu.
Em Iodos esses )()mentos a atuação
Juarez sefez com honradez,
seriedade, compromel i mento e amor
à Embraer. É uma gm tule perda que
lodos tivemos, do companheiro
atinge) e leal, mas o seu exemplo e
lembrança permanecerão entre nós
no caminho que estamos
construindo de um }Ui tiro melhor
para a nossa Empresa.
Este caminho vem sendo percorrido
com esforço e trabalho dedicado de
todos nós e já podemos contabilizar
alguns resultados importantes, nas.
Agir Unes áreas:
• ali n tento das vendas na área da
aviação comercial e militar;
• redução de custos financeiros,
administrativos egerais;
• acorrento cia produtividade.
A carteira de contratos, hoje na casa
dos US$ 3 bilhóes, representa agora
O desafio estinlu lat lie de CU nlen tar a
proditção com eficiência, para
atender aos compromissos e fazer
com que os recursos da venda
ca1va entrem, de falo, na Empresa,
gerando o resultado real.
Assim é que, embora ainda estejamos
mostrando prejuízos de cerca de
US$ 80 milhóes no 1' semestre, já se
vislumbra a transformação da
Já se vislumbra a
transformação da
Embraer numa empresa
lucrativa
Embraer numa empresa lucrativa
para não muito longe, com situação
econômica efinanceira sólida e
indicadores transparentes.
Dentro desse quadro, anunciamos
selembropassado
desenvolvimento de um novo avião
comercial, o hi-reator EMB-135
para 3 7 passageims, com
certificação e primeiras entregas
programadas para o 2° semestre de
1999.
Da mesmafinna, em agostojOi
integralizado aumento de capital no
montante de US$ 210 milhões e
decidiu-seproceder em curto prazo
a uma baixa do diferido relativo ao
EMB-120 Brasília - no valor de
US$ 84 in ilbóes, os quais não teria In
como ser amor lizados nasimidas
planejadas.
Todas essas medidas, junto com os
resultados gire estão sendo
constritídos, levarão à consolidação
da Empresa no cenário mundiale
ao cumprimento de seu objetivo
empresarial, qual sela, através da
satisfação dos selas clietnes gerar
resultados para os acionistas, para
seus empregados e para a
comunidade onde aluo.
Marin-civil/uris Botelho
phrlor-Pwsider
Você sabia...
E 9 PFCIAL
ENIREVISTA
Fernando Pinto
A Varig na mixt de subida -E-È-
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HISIÕRIA
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Ano 28-N"
685 - outubro/97
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Redação
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para seus empregados e antigos.
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WORKS
o715.
A Revista AeroMagazine bateu
recorde de vendas nas bancas com
a edição de agosto, número 39, que
trazia capa do EMB-145 e
suplemento especial sobre a
EMBRAER.
As vendas cresceram 30% ,
chegando a quase 18 mil exemplares
vendidos. Segundo o editor-chefe
da revista, Roberto Manera,
"o EMB-145 despertou orgulho e
satisfez todas as curiosidades
técnicas do público".
A Diretora de Marketing da
EMBRAER publicou na Revista
Veja, na edição do dia 24 de
setembro, o primeiro anúncio em
mídia focando a qualificação ISO
9001. A ABS Quall/y Evaluations Inc.
certificou a EMBRAER nas atividades
de projeto, produção, fendas e
serviços de aeronave suas peças.
O Centro Técnico Aeroespacial (UFA)
expediu a mesma certificação à
Embraer Divisão
Equipamentos (EDE).
40 Saudades do Engenheiro Juarez
Menino do Engenho
AnurVulério
n ilinho
Direror de Serviws aos Cientes
Conheci o menino já crescido.
Através das infinitas histórias é que
soube do engenho.
Infância vlvlda entre canaviais,
colonos, moendas. o mel da cana e
o açúcar, crescendo no nordeste do
Brasil
Das histórias que sei, a mais antiga,
é a do pai ferido pelo colono no
acerto de contas das tarefas da
semana, na lida do canavial.
O engenho ficou para trás, e em
algum ponto o
menino levantou ã
vôo nas asas de ir=
Santos Dumont.
As histórias agora
são de um
mecânico indo por
trilhas e corrichos
buscar avião da
FAB que pousara
em emergência no pantanal matogrossense. Histórias de sertanistas e
índios no afã de desbravamento de
um Brasil sem limites. Deste tempo,
costumava ensinar que o mecânico
de aviação sempre monta o
parafuso com a porca por baixo.
pois se o torque afrouxar, a porca
pode cair mas o parafuso ainda fica
no lugar, como derradeira esperança
de evitar a pior.
Um dia as carteiras do ITA
receberam o menino.
Anos de estudo e o menino,
mecânico, oficial da FAB, virou um
dos engenheiros pioneiros da
EMBRAER.
Mais histórias de sonhos, dedicação
e realizações.
Histórias de um tempo em que a
pista de terra do CTA pode ver a
vitória da vontade sobre o
improvável.
Histórias de viagens ao exterior,
onde brincava dizendo das
facilidades de aprender inglês, pois
senão veja, para se
lembrar do chavão
de despedida, "te
vejo mais tarde ou
"see you later",
bastava associá-lo
com "assim é o
Histórias de quem
trabalhou em
praticamente todas as áreas de
atuação dentro de uma empresa
aeronáutica. histórias de quem viveu
todas as fases de nossa EMBRAER
até os dias de ontem, de quem
apoiou, ensinou, motivou e Instruiu
com primeiro e segundo graus
todos os nossos colegas de
trabalho.
Histórias de quem com incansável
Um dos fatos marcantes na vida de Juarez
e da Embraer: o batismo do EMB-145
energia jamais largou os remos,
mesmo e principalmente quando a
tormenta bateu às nossas portas.
Entremeadas a tantas histórias,
também existe espaço para as
histórias de amigos.
Papo gostoso, talvez um misto de
sonho e realidade.
É a história de tantas pescarias e
mergulhos, é o mero de mais de
duzentos quilos arpoado duas vezes
debaixo dos mesmos corais e que
escapou com os arpões para uma
morte incerta.
É a morte presente ao mergulho
junto com o velho companheiro
Cabral, é a própria morte rondando
Num de seus
primeiros
discursos como
Diretor-Presidente.
em 1995, Juarez
Wanderley, previu
o grande êxito da
EMBRAER quando
disse: "reconhecer
a importância
dessa missão e
nosso
compromisso com
ela, certamente
fará com que
possamos dar o
primeiro passo em
direção à posição
vencedora que nos
está reservada".
os dois companheiros num
mergulho noturno onde o pescador
quase virou peixe na ponta do
arpão, são tantas tarrafadas nas
traíras e tilápias nos sítios dos
amigos
O engenheiro que construía aviões
também tinha coração para sentir
amizade e amor. Dias difíceis na
EMBRAER, noites de cantaria na
casa do Fred ou do Satoshi.
Hoje não tem mais histórias. Hoje é
só saudade.
Que o repouso seja num céu de
brigadeiro, onde Tucanos, Brasilias e
Bandeirantes voem leves e suaves.
See you tater Juarez.
4
3
A Embraer no Programa SIVAM
O primeiro EMB-145 já está em desenvolvimento e
entrará em operação no ano 2000
"O Sistema de Vigilância da
Amazônia (SIVAM) é uma importante
alavanca para a EMBRAER ter um
produto desenvolvido na classe de
aeronaves de vigilância aérea e a
oportunidade de poder colocá-lo no
mercado militar internacional".
Esta foi a afirmação do Gerente de
Negócios SIVAM, Luis Hernandez.
Segundo Hernandez, a EMBRAER
está fazendo parte de um dos
maiores projetos em andamento do
O EMB-145
para o
SIVAM será
equipado
com
diversos
consoles
táticos como
mostra a
foto
4
Ministério da Aeronáutica, no qual a
participação efetiva da empresa é de
30 %.
O SIVAM é um projeto criado pelo
governo brasileiro para dotar os
agentes governamentais de meios
integrados que permitam controlar
efetivamente a região amazônica.
O programa constitui a infraestrutura
do Sistema de Proteção da
Amazônia (SIPAM).
O ponto de partida do governo
brasileiro para a criação do projeto
SIVAM foi o reconhecimento de que
os meios de coleta de dados e a
geração de conhecimentos eram
insuficientes à proteção e ao
desenvolvimento da Amazônia.
Portanto, o objetivo do programa é
anos o projeto sofreu atrasos devido
criar uma infraestrutura de vigilância e
ao processo de aprovação no
Senado Federal. A implantação do
análise capaz de suprir essas
SIVAM foi iniciada este ano pelo
necessidades.
Ministério da Aeronáutica.
" A Amazônia é um território pouco
Em março a EMBRAER assinou
conhecido, com densidade
populacional pequena
contrato com a
e está sempre sujeita
Comissão de
A participação
a invasões de
Coordenação do
efetiva da
fronteiras, exploração
Programa SIVAM
EMBRAER
é
de
30
%,
ilegal de minérios,
(CCSIVAM) para o
desenvolvimento e
desmatamento e
tráfico de drogas", informou
produção de oito sistemas de
Hernandez.
vigilância aérea e sensoriamento
Os sensores e os sistemas que
remoto, baseados em aviões EMB-145.
serão implantados pelo SIVAM
Serão cinco aviões produzidos na
incluem estações receptoras de
configuração Vigilância Aérea, que
incorpora o sistema Erieye (Radar de
satélites imageadores e
meteorológicos, radares primário e
Vigilância e Sistema de Comandos e
secundários de controle de tráfego
Controle) da Ericsson e três outros
aéreo, aviões de vigilância e de
aviões na versão de Sensoriamento
sensoriamento e outros
Remoto, com equipamentos
fornecidos pela Raytheon, os quais
equipamentos e materiais,
terão como principal missão a coleta
O Projeto SIVAM começou a ser
concebido em 1990, mas o grande
de dados do solo.
impulso foi dado somente na
'A EMBRAER ainda não tem esse
produto dentro da linha de
Conferência Rio 92.
De acordo com o Gerente de
produção.
Negócios SIVAM, nos últimos três
Nós vamos partir de um avião
Concepção artística do EMB-145SA — Vigilância Aérea
comercial que já está desenvolvido e
fazer todas as modificações para
adaptar os sensores, denominados
de equipamentos de missão", disse
Luis Hernandez.
Os aviões já estão sendo
desenvolvidos. O primeiro avião da
versão Sensoreamento Remoto será
entregue para a integração dos
sistemas em 1999 e entra em
operação no ano 2000.
O primeiro avião da versão Vigilância
Aérea será entregue para a
integração de sistemas em 1999 e
para operação no ano 2000.
O último dos oito aviões será
entregue em 2002,
A Raytheon, fornecedora dos
sistemas e equipamentos de solo, e
a Fundação ATECH (Aplicação de
Tecnologias Críticas), responsável
pelos serviços de integração,
também participam do programa
SIVAM. como contratadas da
CCSIVAM.
O SIVAM estará completamente
implantado em cinco anos, com o
custo total em torno de US$ 1,4
bilhão integralmente financiados por
recursos externos. 4
Mais Contratos do EMB-145
Durante o Encontro Anual das
Companhias Aéreas Regionais da
Europa (ERA) em Baveno, na Itália,
no inicia do outubro, a EMBRAER
anunciou três novos contratos de
venda do jato regional EMB-145, a
saber:
■ A Wexford Management LLC,
uma companhia de leasing dos
Estados Unidos, firmou
contrato para a aquisição de 40
aeronaves, sendo 20 firmes e
20 opções. Este contrato
representa mais uma opção de
compra dos jatos
EMB-145 para as
companhias aéreas
que poderão
adquirir uma
aeronave através do
leasing operacional
ou financeiro,
oferecido pela
Wexford;
■ A British Regional
Airlines, da Inglaterra aumentou
suas encomendas de 3 firmes e
2 opções para 15 e 5
respectivamente;
■ A Regional Airlines, da França,
também tem planos para
aumentara sua frota de jatos
EMB-145 e já encomendou mais
5 aeronaves, além de 2 opções.
Com estes novos contratos a
carteira de vendas do FMB-145
passa a ter 107 encomendas firmes
e 225 opções para 10 clientes dos
Estados Unidos, Europa e Brasil. 4
A British
Regional
Airlines, da
Inglaterra, já
recebeu três
EMB-145 e
aumentou
suas
encomendas
EMB-120 Brasilia continua
firme no mercado
Ao contrário do que foi publicado pela
Imprensa, o EMB-120-Brasfila, continua
tendo seu espaço no mercado. O novo jato
regional EMB-135 não vai substituir o
Brasilia. Ele vai entrar no mercado como um
novo produto para satisfazer uma nova
necessidade e o EMB-120 Brasilia continuará
atendendo a rotas especificas onde ele é
requerido e eficaz." O jato e o turboélice
operam em mercados diferentes, não há
porque pensar em substituição integral",
afirmou Ricardo Pesce, Gerente de
Coordenação e Planejamento da Área
Comercial. Segundo Pesce, o Programa
Brairão está no fim de sua linha. A
decisão da Rio-Sul em comprar sete
aeronaves novas para substituir sete
usadas confirma isso. "É uma
demostração clara de que o mercado
acredita no Brasília. Pelo menos para os
próximos dez anos o avião estará sendo
requisitado", disse.
Este ano a EMBRAER fabricará doze
unidades do EMB-120, sendo que oito já
foram entregues. A empresa espera
divulgar em breve o fechamento de mais
um contrato do Brasília, assim
completando a meta de doze EMB-120 por
ano. A venda de mais dez aeronaves
também já está sendo negociada para t)
ano de 1998.
Brasilia recebe
Sistema de
Controle de
Ruído e
Vibração
Como intuito de aprimorar cada vez
mais os seus produtos, a EMBRAER
testou neste mês o primeiro
EMB-120 Brasilia equipado com
sistema passivo de controle de
ruído/vibração, no avião n/s 120/333
da Rio-Sul Linhas Aéreas, e o
resultado superou as expectativas.
De acordo com a Diretoria de
Engenharia, o ruído baixou 4 decibéis
(a expectativa era de 3 decibéis).
A melhoria de conforto é sensível aos
passageiros, uma vez que o ruído e
vibração no plano da hélice
diminuíram bastante e foram melhor
distribuídos ao longo da cabine.
O novo sistema será implantado na
série e oferecido aos operadores
para atualização das aeronaves. 4
Embraer reune operadores
A primeira Conferência Mundial dos
Operadores do EMB-145
demonstrou que a EMBRAER está
se adaptando cada vez mais às
novas exigências do mercado.
O evento foi realizado na segunda
semana de outubro em Marco
Island, na Flórida (EUA), e o
objetivo foi a troca de informação
6
nas áreas técnica, de suporte
material e operações entre
EMBRAER , fornecedores e
operadores. Compareceram
representantes da Continental
Express, Manx. Regional, Portugália,
Rio-Sul, Luxair e American Eagle.
Segundo Cláudio Raeder, Gerente de
Suporte Material, as companhias
aéreas deixaram evidente a
satisfação pela área de serviço ao
cliente da EMBRAER,
Ainda em Marco Island, foi realizado
o 15 Encontro Mundial dos
Operadores do EMB-120 Brasília.
O evento reuniu representantes de 21
companhias aéreas e 196
representantes de fornecedores, -(
O 6' Encontro do
Comitê de Operadores
Brasileiros do EMB-120
Brasília (COBB),
realizado em São José
dos Campos na
primeira semana de
setembro, reuniu
representWes de nove
clientes e Fambém foi
considerado muito
produtivo pelo
presidente do COBB,
Wilson Cavalcanti.
Vem aí o Projeto TOR
D
O TOR vai fornecer as ferramentas adequadas para melhorar os
resultados operacionais de produção e de negócios
epois da privatização, a
EM BRAER vem passando por um
processo de transformação para
ampliar a sua lucrativiclade e
competitividade no mercado.
O sucesso do lançamento do
EMB-145, o lançamento do EM B-135,
a li ados aos demais programas em
desenvolv i mento, está impondo à
EMBRAER um grande desafio. Para
lidar com este desafio, várias iniciativas
de mudança de patamar de produção e
produtividade estão em andamento ou
sendo planejadas.
O Projeto TOR (Transformação da
Organização para Resultados) vem
alinhar todas essas iniciativas em
andamento, assegurando o foco nos
objetivos estratégicos conforme o Plano
de Ação da EMBRAER.
Segundo o Diretor de Desenvolvimento
Organizacional, Raphael Barbosa da
Silva, "o TOR vai nos fornecer as
ferramentas adequadas para que
possamos melhorar os resultados
operacionais de produção e de
negócios, obtendo ganhos elevados de
produtividade e lucratividade e
melhorando sensivelmente a qualidade
do serviço aos nossos clientes'.
Para colocar todo esse processo de
transformação em funcionamento, uma
equipe de aproximadamente 50
pessoas está sendo formada. Esse time
estará localizado no F-43, se dedicando
em tempo integral ao projeto
Frentes de Atuação
O Projeto TOR está concentrado em
duas frentes a primeira delas é colocar
em andamento atividades de curto
prazo que acarretarão em ganhos nos
anos de 97 e 98.
Essas atividades visam mudanças nos
processos empresariais de Gestão de
Material, Desenvolvimento de Produtos
e Serviços ao Cliente. Além disso serão
implantados planos emergenciais nas
áreas de Produção e Desenvolvimento
de rodutos com o objetivo de atender
à demanda de produção do EMB-145.
A segunda frente de atuação do TOR é
a implantação de um software de
gestão empresarial, que Irá interligar
todos os processos (compras, vendas,
produção, engenharia, desenvolvimento
etc.) com os quais trabalhamos.
Uma consultoria especializada estará
sendo contratada para auxiliar na
implantação deste sistema, que deverá
entrar em funcionamento no início de
1999.
O Projeto TOR vislumbra a EMBRAER
do ano 2000. uma empresa flexível,
Produção
EMB-145
e reEMB-135
▪
•
1
IEMB-120
1EMB-312
1AMX
14
12
da Sikorsky. A Gerência
Técnica da empresa
americana afirmou que
"este trem de pouso da
EDE é o melhor lpilmeiro
artigo' já recebido pela
Sikorsky para seus
helicópteros".
Taucci informou que a
EDE deverá entregar
mais cinco protótipos
para vôo até o segundo
semestre de 1998
As entregas para os helicópteros de
série devem acontecer no final de
1999. Até o final do ano a EDE deverá
1
1 22 I
33
62
72
60
48
1997
1998
1999
2000
2001
ágil, competitiva, forte, que tem na
associação da alta tecnologia com as
modernas técnicas administrativas a
sua base para a excelência no
atendimento aos clientes,
O sucesso do TOR depende de todos
nós. E fundamental estarmos alinhados
com seus objetivos, indentificando as
nossas responsabilidades e formas de
contribuir. 4
Representantes da Sikorsky elogiaram o primeiro conjunto fornecido
primeiro conjunto de trem de
pouso para o helicóptero Helibus S-92
da Sikorsky foi entregue com sucesso
no último dia 29 de setembro, durante
evento na Embraer Divisão
Equipamentos
(EDE).
Segundo o
gerente da
Engenharia de
Desenvolvimento,
Vladmir Taucci, o
trem de pouso
superou as
expectativas dos
representantes
/48
1
EDE entrega Trem de Pouso do Helibus S-92
O
Expectativa
de produção
para os
próximos
anos
dar inicio a campanha de teste para
qualificação e certificação do trem de
pouso. 4
A equipe da
EDE que
montou o
trem de
pouso da
Sikorsky
O
O time
Rádio-Avião
posa em
frente ao
EMB-145
Uma nova comunicação
com os empregados
Departamento de Recursos
Humanos está implantando o
Programa do Comunicação Interna,
elaborado pelo Time Rádio-Avião e
aprovado pela Vice-Presidência de
Planejamento e Desenvolvimento
Organizacional.
O objetivo do programa é divulgar
sistematicamente todas as
informações e diretrizes da
ER, além de valorizar e
EMBRAER,
proporcionar a participação dos
empregados para a obtenção de
melhores resultados operacionais e
otimização da qualidade de vida no
trabalho.
O programa abrange
também as subsidiárias
da EMBRAER nos
Estados Unidos, França
e a Neiva, em Botucatu,
e sua base é facilitar a
integração de todos aos
Programas de Metas
Setoriais e Plano
de Ação.
Mas, para que tudo isso
aconteça, o
Departamento de Recursos
Humanos criou o Serviço de
Comunicação Interna (SCI) que vai
disponibilizar as informações à Linha
de Gestão (gerentes, supervisores,
coordenadores), para que esta
possa repassá-las aos empregados
através de reuniões periódicas.
A SCI nada mais é do que uma
facilitadora para a melhoria do
processo interno de comunicação e
como ponto de partida, já está
reformulando os quadros de avisos
da Empresa.
Agora, os avisos serão redigidos de
Rosana Silva e Ricardo Vieira,
fazem parte da SCI
forma direta, clara e ficarão três dias
em média nos quadros.
A equipe Rádio-Avião que elaborou
o Programa de Comunicação Interna .
é composto pelo Daniel Marcos de
Oliveira (GMC/CMW).
Donisete N. da Silva (GRH/RDP).
Emílio Rossi (GEE/PMN),
Jair Sales do Amaral (GFM/XFf),
Luiz Otávio Moreira (GMF/FPE),
Paulo Rernildo Machado (GRH),
Ricardo Luiz Vieira Silva (GRH),
Tadeu Hideki (DDO) e
Vanildo Pires (GFE/EEP). 4
Gente
Paixão pela Embraer
Trabalho escolar rendeu nota dez
O Pintor de Aviões II, José Nunes de Souza, do Setor de Pintura de
Peças Primárias, teve bons motivos para orgulhar-se do filho
Edmilson Francisco de Souza, de 13 anos.
Este estudante da sétima série do primeiro grau fez sucesso na IV
Feira de Ciências ''Sesi 030".
O evento foi realizado em Caçapava no dia 26 de setembro.
Fdmilson participou da feira com um trabalho sobre a Embraer,
mostrando a história da empresa e expondo maq tes dos aviões
fabricados. O trabalho do filho de Nunes recebeu »ata 10 por todos
os professores das escolas participantes.
Os amigos Celso e Fabiano, estudantes da sétima série, também
participaram do trabalho sobre a Embraer. Parabéns Edmilson! -(