-Bem, eu me sento aqui, mais uma vez com, obviamente, nada melhor para fazer do que passar
horas a escrever outro post de manutenção para um monte de caras que eu não conheço, nunca
conheci, e provavelmente nunca será. Tudo na esperança de conseguir algumas groupies e alcançar
o mítico, de renome mundial, o deus-como o status de Creeper. Alguns podem pensar que eu sou
louco, alguns podem pensar que eu colocar a fasquia alta para, alguns podem se perguntar o que
diabos eu estou falando, mas para todos os que podem duvidar, tudo o que eu tenho a dizer é ..... .
-Assim, mais uma vez, aqui vamos nós!! pegue sua cerveja, sua moto, algumas ferramentas, e
vamos ter algum divertimento!!
-Algumas coisas antes de começar;
1 - Se o seu carb ainda não está fora de sua bicicleta, não vá mais longe até que ele é. se você não
sabe como fazer isso, consulte a seção de remoção de carb ESTA (que também pode ajudar a
explicar as groupies e obsessão com a coisa Creeper)
2 - mais uma vez, se você está com medo de fazer isso depois de ler e estudar toda a informação
disponível, por favor PARE AGORA! Eu não, não quero ser responsável por seu carb porque você
apressado, não ouvir, não entender completamente alguma coisa, ou não se preocupou em fazer uma
pergunta. o processo é muito fácil de seguir, se você tem o carburador para fora da moto, que deve
ser fino.
3 - você precisa de um ambiente limpo, livre de sujeira, ambiente para realizar este trabalho. é
também uma boa idéia ter uma boa ventilação para remover os gases. você estará usando agentes de
limpeza no carburador. combinar os vapores com a cerveja que vão para beber e você pode começar
a ver as coisas!
-OK, aqui vamos nós!
-Eu estou indo supor que você tem um desses ......
BST-40 LIMPEZA
Lista de ferramentas
- # 4 Allen Cabeça
- Maior, chave de fenda
- Longo, fino, chave de fenda
- Toalha de limpeza
- Q-tips
- Limpador carburator
-A primeira coisa que você vai querer fazer é sair de sua primeira cerveja. é muito importante que
este procedimento seja realizado sob a influência de cerveja. Dessa forma, quando você errar e sua
bicicleta funciona como uma porcaria, você pode culpar a cerveja .....
-Só a brincar, lembre-se isso é fácil.
-A primeira coisa que você vai fazer é remover a parte superior do carb. isso vai lhe conceder
acesso ao slide e agulha. o carburador já vem com alguns parafusos Phillips. Eu recomendo que
você substitua-os com um grau superior, chefe allen. os parafusos pode e vai retirar. não se
preocupe se eles fazem ou já tem, porém, agarrá-los com um par de apertos vice e fora eles vêm.
-Neste pic, você pode ver que eu já substituiu-os com as cabeças allen. de qualquer forma, remover
estes dois parafusos ....
-Uma vez que esses dois parafusos estão fora, levante com cuidado para cima no topo do carb. ter
cuidado para não deixar a mola ficar longe de você.
-Retire a tampa e Primavera do carb. agora você vai ser capaz de ver o diafragma no topo do slide.
esta é a razão pela qual eles chamam isso de carb um "CV" carb. este carb levanta seu slide por um
vácuo. não está diretamente conectado ao acelerador. (se você olhar para dentro do slide, você vai
ver no topo da agulha e os dois buracos que são usados para transferir a pressão alta / baixa e
para trás, isso é o que levanta a lâmina . uma das mods feito mais tarde nesta pós envolve
aumentar o tamanho destes dois furos para permitir a transferência rápida de acontecer, não
aumentando a resposta do acelerador. que é muitas vezes referida como "a perfuração do slide").
-Puxe para cima o diafragma para remover o slide do carb.
-Uma vez que a lâmina é removida, retire a agulha rodando o slide para um ângulo.
- Certifique-se de definir a agulha em um local seguro. Eu costumo ter uma caixa de plástico ou
saquinho que eu coloquei todos os pequenos pedaços do meu carb em. Desta forma, nada se
perde ...
- Então, agora você deve ter algo parecido com isso sentado em sua área de trabalho.
parabéns, eu disse que isto ia ser fácil. vamos tomar uma cerveja e comemorar!!
-Agora que você tem a extremidade superior fora do carburador, há algumas coisas para
inspecionar.
1-Verifique se o topo de carb. as chances são de que você nunca tenha puxado o seu carb, ou fazer
muitos passeios off-road, a parte superior do seu carburador está cheio de sujeira! não se desespere,
isso acontece. é também a principal razão que você precisa para ser limpar o carburador com
freqüência. Como de costume, porém, nosso amigo Creeper já resolveu este problema. Eu
recomendo que todo mundo lê ESTE , e seguir suas instruções. se você fizer isso você vai eliminar
muitas das questões que este carb podem se desenvolver ao longo do tempo. este é o meu carb
parecia. Eu limpá-lo a cada mudança de óleo e andar em condições extremamente empoeiradas. Se
o seu caso parece pior que isso, você precisa limpá-lo muito mais vezes ....
2 - Verifique se a superfície tampa de vedação é plana. (Houve algumas pessoas que descobriram
que sua tampa ficou deformado devido ao design estúpido 2 parafuso. Isso permitiu ainda mais
sujeira para entrar no carb e começou a causar problemas.) Para verificar se ele é plano, encontrar
qualquer superfície reta nível ( pequeno pedaço de vidro é a melhor) e verifique. Você também pode
usar uma régua para verificar o nivelamento também. Se você encontrar sua tampa é deformado,
desculpe, mas ya tenho que comprar um novo ....
3 - verificar o diafragma e deslize para qualquer desgaste ou danos. desenrole o diafragma e olhar
para dentro e para fora, verificar o selo de borda para as lágrimas, rachaduras ou qualquer outra
coisa que não parece bom. verificar o rosto do slide para uso e manipulação. mais uma vez, como
resultado da libertação para a atmosfera sem filtros, a corrediça leva uma batida devido à sujidade
que entra no topo do carburador. uma pequena quantidade de desgaste é de se esperar, mas goivas
graves ou slots no slide são um sinal de desgaste e que você precisa para substituir o slide.
4 - verificar a agulha para o desgaste. acredite ou não, essas agulhas foram conhecidos, devido à
vibração, para usar-se ao ponto de ruptura. quando isso acontece, a agulha fica no jacto de agulhas e
conecta todo o fluxo de combustível. Isso basicamente desabilita sua moto. por isso certifique-se de
verificar. desculpe pela imagem ruim, mas depois de ver o segundo de uma agulha danificada você
vai entender.
-Uma agulha extremamente cansados que está perto de fracasso ...
-OK, até aí tudo bem. se você ainda está comigo, eu acho que nós vamos fazer isso. você deve ser
feito com a sua última cerveja por saber, por isso seria uma boa hora para pegar outro ....
-Agora vamos passar para a parte inferior do carburador e remoção da bacia do flutuador. este é o
lugar onde nós realmente chegar ao coração do carb e ter acesso aos jatos e da bóia. a primeira coisa
que você precisa fazer é remover os dois parafusos allen.
- Uma vez que os dois parafusos são removidos, você pode levantar na bacia do flutuador e expor
os carros alegóricos e jet principal.
-Definir a bacia do flutuador de lado e dar uma olhada no interior do carb. você deve ser capaz de
ver quase tudo agora. ter tempo para localizar o peso do flutuador antes de prosseguir para o
próximo passo.
-Retirar os carros alegóricos, aperte com os dedos e puxe para cima. Tenha muito cuidado para não
perder O PESO FLUTUANTE!
-Levantar o flutuador para cima e para fora do carb.
-Uma vez que a bóia é removido, inspecioná-lo para a integridade, verifique o o-ring para o
desgaste, e coloque o peso de um lugar seguro ....
- Agora, com o flutuador para fora do carburador deverá ser capaz de localizar todos os
componentes principais no interior da bacia de flutuação. tomar o tempo e encontrar, o jato
principal, jet ocioso, combustível / ar parafuso, a válvula de agulha e parafuso inativo.
- Ok, vamos manter em movimento. se você precisar, vá pegar outra cerveja. Eu acho que eu vou ....
- O próximo passo é para você remover a válvula de agulha. tudo que você tem a fazer é puxar para
cima sobre ele e ele vai sair. ela só é realizada no local pela tensão de um o-ring em torno de sua
base. Uma vez removido, inspecionar que o-ring para se certificar de que selos bem o suficiente,
não é achatado, ou mostrando sinais de rachaduras. se for, substitua antes de reinstalá-lo no carb. as
chances são, se você tem uma loja de bom hardware perto de você pode encontrar um o-ring que o
tamanho para corresponder e salvar o incômodo de encomendar um. apenas certifique-se que o que
você compra está classificado para sistemas de combustível.
- Agora vamos remover o jato principal. usar uma chave de fenda grande, a gordura para remover
esse jato. ter cuidado, não é mais do que apenas a jato!!
- Você já deve ter o jato principal eo espaçador de bronze em suas mãos. mais uma vez, não perderá
o espaçador! colocá-lo no saquinho com todas as outras peças pequenas.
- Agora com o jato principal removido você será capaz de remover o suporte de slides eo jato
agulha. o apoio de slides é um pedaço de plástico que contém o slide na posição dentro do sino do
carb. que também abriga o início do jacto de agulha. remover, pressione para baixo no lugar do jato
principal acabou fora.
-Isso vai empurrar o apoio de slides para o outro lado (em cima) do carb.
-Agora você deve ter o apoio de slides e jet agulha sentado em seu espaço de trabalho.
-Enquanto você está olhando para o seu apoio slide, verifique se que o seu é um O-ring sentado à
topside, se não é ainda no carb e precisa ser retirado. mina gosta de ficar, então eu geralmente
acabam pescando it out ...
-Tudo bem então! agora estamos tendo um pouco de diversão! próximo passo é a remoção do
parafuso ocioso. você vai precisar de um pequeno, fino, chave de fenda para conseguir um presente
para fora. tenha cuidado para não tentar forçar nada. (E, claro, a sua destro-canhoto tighty e-loosy)
-Agora você deve ter um destes sentado na frente de você. existem basicamente dois jatos ociosas
para este carb e essas motos. o estoque é de 45, o outro é um 47,5. se você abriu a sua caixa de ar e
ter um escape aftermarket, as chances são que você deve estar executando o jato maior.
-Lembre-se de colocar esse jet ocioso em seu lugar seguro, com todas as outras peças pequenas.
-A próxima coisa que irá remover o parafuso de ar / combustível. para remover este parafuso é
preciso primeiro descobrir quantos "acaba" você é. este diz-lhe como re-definir o parafuso quando
o seu feito a limpeza e colocar o carburador de volta juntos. para usar a mesma chave de fenda
pequena que você usou no jato inativo e começar a contar as voltas em tighty (destro).
provavelmente você vai acabar com algo na 2-1/4 a 2-3/4. quando você tem o seu número, anotá-la
em algum lugar para que você não se esqueça.
- Uma vez que você tem o número escrito, você pode agora inverter as direções e remover o
parafuso do carburador. ter cuidado para não perder a mola, máquina de lavar, ou O-ring do
parafuso.
-I também gostaria de acrescentar que a substituição desse combustível / hélice com uma custom
made, e muito mais fácil de ajustar Stenhouse ar / combustível parafuso seria uma boa idéia. pode
ser comprado de Loaded no seguinte link. - http://www.stenhouseracing.com
- Se você comprar um dos novos parafusos thse, a única mudança em proceedure será que ele tem
que sair antes que você seja capaz de remover a bacia do flutuador e será a última coisa instalado
quando voltar a montar o fundo do carb.
- Finalmente, o último passo que você precisa em desmontar o carburador é a junta bacia do
flutuador. dependendo de como você está limpando o carb, você pode ou não precisa remover esta.
Estou pensando em uma longa imersão em solvente de limpeza para este, então estou tirando o anel
de vedação para salvá-lo. Se você optar por removê-lo, basta ter cuidado.
- E que o meu amigo é isso! você acabou de tomar o seu carb parte! Acho que devemos ter uma
outra cerveja na festa. mais agora, temos de começar a jogar com os produtos de limpeza ....
-LIMPEZA DO CARB-Dependendo de como você optar por limpar o carburador, existem algumas coisas que você precisa
ter certeza de. 1) pulverizar a todos os jatos e confirmar a sua passagem está livre de sujeira e
detritos. 2) pulverizar a todas as partes e passagens do corpo do carburador. 3) limpar todas as peças
de plástico em água quente e sabão com o limpador. Eu tenho uma tendência a ser um pouco
preguiçoso e, geralmente, apenas depositar o corpo do carburador em uma tigela de solvente de
limpeza durante a noite, em seguida, limpe o interior no dia seguinte. Eu costumo usar um pano
limpo, toalha nova loja e alguns Q-dicas para locais de difícil acesso.
-Durante a limpeza, lembre-se de manter os olhos sobre tudo. sua não apenas a limpeza, você está
inspecionando. certifique-se de que tudo parece ser bom. se algo está estranho ou fora de lugar,
parar e verificar. chances são que você pode encontrar uma foto ou algo que vai ajudá-lo. você
também pode simplesmente fazer uma pergunta, é provável que alguém vai responder muito
rapidamente.
-Quando você está feito, o carburador deve olhar bom e novo ....
-Parte superior ....
- O fundo .....
-Os lados ...
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E todas as partes ....
-Neste momento na conjuntura se tudo que você está fazendo é a limpeza, então o seu feito.
basta seguir as instruções no sentido inverso para reinstalar tudo. Eu disse que não seria tão
ruim assim.
, A única coisa real que você precisa saber para colocar as coisas todos juntos é o jet agulha.
quando você reinstalou o apoio de slides e jet agulha (com O-ring), você tem que ter certeza
que o slot nas linhas jato agulha com o pino no corpo do carburador. uma vez que é, ele vai
deslizar para a direita dentro, se você não alinhar-lo corretamente, o apoio de slides e jet
agulha não vai caber no carb.
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-CARB MODIFICAÇÕES, As seguintes modificações foram feitas por vários indivíduos (inclusive eu) com grande
sucesso. mais ênfase na capacidade do carburador para "erguer" a lâmina mais rápido, não
aumentando a resposta do acelerador. Uma das grandes queixas que as pessoas têm sobre o
CV carb é que ele não tem uma bomba de acelerador., E, portanto, não podem ter a mesma
resposta do acelerador. para responder a isso, você precisa entender o propósito da bomba de
acelerador e que um carburador CV realmente faz.
CARB-101 -O que acontece quando você abrir rapidamente o acelerador??? a resposta a essa pergunta é
a razão para a bomba de aceleração nos carboidratos FCR ea idéia por trás do carburador
CV.
-Quando você abrir rapidamente o acelerador no carburador, um grande aumento no fluxo
de ar passa através do carb para coincidir com a posição do acelerador. isso cria uma
condição de extrema magra momentaneamente porque o sistema de entrega de combustível
não tem sido capaz de manter-se com o rápido aumento do fluxo de ar. a bomba de
aceleração cobre esta injetando diretamente (injecção) de um fluxo de combustível para o
fluxo de ar na abertura rápida do acelerador. o carb CV, por outro lado, não permite que a
corrediça para abrir rapidamente o suficiente para criar esta condição, devido ao facto de
que a lâmina não está directamente ligada ao acelerador e em vez disso depende de uma
mudança na pressão atmosférica (o ar em movimento rápido o carb cria uma alta pressão)
para levantar a corrediça. este processo tem um momento em que a condição magra é
evitado.
-Para mais informações sobre princípios básicos do carburador, por favor leia o
SEGUINTE . isto é para um KX, mas todos os princípios sejam os mesmos.
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-PERFURAÇÃO DO SLIDE-Uma das formas em que para reduzir a quantidade de tempo para que a pressão atmosférica,
para equalizar é o de aumentar o tamanho dos orifícios através dos quais passa. este é um
equilíbrio entre a grande de orifícios não é igual a vácuo, e é igual a pequena resposta de
aceleração lenta. é o consenso geral de que o tamanho ideal para esses buracos é de 0,125 "
- Para realizar este mod encontrar o tamanho broca correta, então perfurar cuidadosamente
estes dois buracos. certifique-se de não fazer o furo da agulha ao centro!!
-CLIPPING DA PRIMAVERA-A segunda forma em que para aumentar o acelerador (slides) para reduzir a velocidade é a
pressão exercida sobre a lâmina pela mola. este é referido como "recorte a primavera" e
envolve cortar duas bobinas da primavera. o pensamento por trás disso é que a taxa de mola
reduzida vai permitir a abertura mais rápida, resultando em nítida resposta do acelerador.
- Para realizar esta modificação simplesmente cortar duas bobinas de fora da extremidade da
mola.
-O corte do mod primavera é um mod muito disputado. alguns fazem isso, outros não. Eu,
pessoalmente, nunca fiz, mas senti que uma vez que muitos tinham, e havia relatado
resultados positivos que precisam ser incluídos, para mais informações sobre o dilema da
primavera, visite ADVRIDER onde há uma discussão aprofundada que culmina na Creeper
dando seu 0,02 dólares. vale a pena ler ...
-AIRBOX MODIFICAÇÕES- Agora que você tem a capacidade de aumentar o seu carb para conseguir combustível para
o sistema mais rápido, você precisa se certificar que seu recebendo ar suficiente também.
uma das coisas KTM faz para essas motos para fazê-los cumprir Emissões Califórnia é
sufocá-los na fábrica airbox e magra jorrando. você tomou cuidado do jorrando, agora é hora
de abrir a caixa de ar.
-Existem duas maneiras de abrir a caixa de ar: 1) remover o snorkel do topo da caixa de ar.
este está localizado sob o assento e vai sair com um puxão., esta é mais uma vez um tema
muito debatido. alguns dizem que deixar o snorkel em, alguns removê-lo. Digo tentar as
duas coisas e ver o que você pensa, afinal, não é isso que todos os seus cerca?? 2) remover
o painel do lado esquerdo da moto e retire a tampa de plástico. colocar a tampa com a KTM
que compete Airbox Cover (pn # 58406003200). Creio que essa é uma das melhores mods
que podem ser feitas para esta moto. o fator de sorriso em relação ao dólar favorece
fortemente os sorrisos.
-Este é um mod muito simples que consiste em retirar um pedaço, e substituí-lo com a outra.
Eu também tenho visto muitas pessoas correm com apenas a tampa caixa de ar e nenhum
pedaço de plástico lado. esta é apenas mais uma opção possível para você. Eu escolhi contra
ele devido às áreas com muito pó aqui, mas talvez para você .... ??
-Sinto-me neste momento em nossa conjuntura que eu deveria ter outra cerveja e dar uma
mijada. Eu estarei de volta ......
-Jorrando O BST-40
-Se você acabou de fazer os mods acima mencionados ou acabou de comprar a sua moto e
precisa corrigir as configurações de fábrica magras horríveis, este é o lugar para você. este
carb é sooooooooooooooo perdoar com ele configurações. uma vez que você encontrar o
ponto ideal, seu bom para quase qualquer lugar. uma das vantagens reais para ter este carb é
que você pode partir para a sua aventura em 4.000 pés e terminam às 11 mil pés e ainda tem
o mesmo jorrando. Eu te desafio a tentar isso com um carburador FCR, que seria morrer
antes de atingir 8.500 pés
- Os principais jatos para o Mikuni BST-40 carb trabalho em incrementos de 2,5. minha
moto veio estoque em 142,5. De lá, eles aumentam em 2,5, como por exemplo 145, 147,5,
150, 152,5, .... Passei a maior parte do meu tempo de hidromassagem em 157,5.
- Eu não vou sentar aqui e dizer-lhe que Jet principal é melhor para suas condições. investir
algum tempo e ler, eu prometo a você que outros tiveram os mesmos problemas. se você não
pode encontrar qualquer coisa, pergunte. as chances são de que podemos obter ya muito
perto. assim, o suficiente sobre o jet principal.
-The jet idle já foi discutido. se você tiver feito os mods AIRBOX, modificação de slides, e
na primavera, então você precisa estar usando o maior 47,5. muito simples e direto.
-A única outra opção é a agulha. este é responsável pela aceleração do intervalo de 1/4-3/4
do acelerador. é um grande negócio com a agulha correta e posição clipe. mais LC4 de vir
estoque no terceiro clipe. para richen o fluxo, diminuir o clipe. isto permite mais espaço em
torno da agulha no jacto da agulha, o que permite mais combustível no ar. a inclinar-se a
agulha, levante o clipe. certificar-se de que enquanto você faz isso, você não perde nenhuma
parte ....
como para jateamento e seus efeitos sobre determinadas faixas de aceleração ....
ar parafuso = 0 - 1/8 do acelerador
jet piloto = 1/8 - 1/4 de aceleração
válvula de corrediça = 1/8 - 1/2 de aceleração
agulha = 1/4 - 3/4 de aceleração
jet principal = 3/4 - Em plena aceleração
-Agora onde foi que a cerveja vai???
.
.
.
.
.
.
- Ok, não é. Agora vamos falar sobre as agulhas ....
-A agulha jet - tem o maior efeito entre 1/4 e 3/4 de aceleração. É ligado diretamente à
válvula do acelerador. Como o acelerador é enrolado aberto ou fechado as jato move agulha
através da agulha jatos deu expondo diferentes seções do perfil do jato agulha para furo
interno do jato agulha.
-Seis elementos principais determinar o efeito da agulha jet na entrega de combustível - o
diâmetro da seção reta, o comprimento do trecho reto, cone da agulha do jato, a posição
clipe, eo número de velas eo comprimento de cada secção cónica. O número de cones
normalmente não é alterado a partir do que foi fornecido a partir da fábrica.
-Float ALTURA- Um dos outros fatores importantes que podem causar problemas com o BST-40 carb é uma
altura da bóia mal definido. isso resulta em entupir, o mau desempenho e má
quilometragem.
-Para definir a altura da bóia que você precisa para manter o carburador invertido com a bóia
e peso instalado. você vai tentar alinhar duas bordas para formar uma linha paralela.
-Como você girar lentamente o carb verticalmente, o flutuador irá cair dentro da tigela.
quando isso acontece você quiser que essas duas extremidades para ser reta.
-Se o seu não olhar diretamente, ajuste a guia que o peso do flutuador está descansando em
e, em seguida, tente novamente. isso pode ser frustrante. tomar o seu tempo e certifique-se
de fazê-lo direito. se não você vai fazer tudo de novo .....
-Tome cuidado para que você não surtar quando a bóia cai todo o caminho dentro, se você
virar o carburador todo o caminho, ele irá afundar como este ...
-O afogador- O motor de arranque no BST-40 é notório para descascar fora. as tiras $ hitt-y plástico
porca se você mesmo olhar para ele engraçado. o problema é que, se esta não for bem
vedado, que pode criar um problema. certificar-se de que você está recebendo seu para selar
corretamente e completamente quando reinstalado.
- Se você é um daqueles que não tira essa porca, não se preocupe. você pode comprar um
novo, mas é claro que o preço continua a subir ...
Número da peça: 58431050000
Descrição: PARAFUSO M12 STARTSYSTEMN
Varejo: $ 7,16
-Bem, meus amigos, que nos leva ao fim de mais uma aventura emocionante na manutenção
da motocicleta. Eu recomendo que você pegue outra cerveja gelada e comemorar seu
sucesso. Afinal de contas, qual é o pior que poderia acontecer?? you have to spend all day
tomorrow working on your bike as well....