Modernas técnicas de segurança viária
para barreiras de proteção lateral
Eng. Luiz Antonio Maranhão Pereira
Brasil é um dos países no mundo com o maior
número de mortes em rodovias.
Cerca de 25.000 mortes por ano em rodovias.
Cerca de 3-4 vezes a média global.
EN 1317
MASH - NCHRP 350 e EN 1317
•
•
•
•
São comparáveis
Não são intercambiáveis
Estabelecem ensaios uniformes
Facilitam a comparação entre
elementos
• Os ensaios sob condições severas
YY
Energía Cinética Transversal (kj)
TL3
20º
80
km/h
1,5 t
20º
100
km/
h
820
kg
NCHRP 350
20º
70
km/h
820
kg
25º
70
km/h
2t
20º
100
km/h
0.9 t
20º
110
km/h
1,5 t
15º
70
km/h
10 t
25º
100
km/h
2t
XX
EN 1317
N2
15º
80
km/h
8t
20º
70
km/h
13 t
20º
65
km/
h
30 t
20º
80
km/h
16 t
572
15º
80
km/
h
36 t
15º
80
km/h
36 t
595
595
20º
65
km/h
38 t
725
462
288
43
67
82
127
138
132
N1
TL2
N2
H1
TL3
TL4
T1-3
Zonas de Trabalho
H2
Níveis de Contenção
H3
H4a TL5
TL1
50 km/h
TL6 H4b
Premissas NCHRP 350
• Não é permitido uma penetração da barreira
no compartimento de passageiros
• Não deve haver deformações importantes do
compartimento de passageiros
• Os veículos de 820 kg e 2000 kg devem se
manter “Em Pé”
• Os caminhões dos ensaios TL-4, 5 e 6 poderão
tombar em 90 graus, isto é ¼ de volta em seu
eixo central .
Variações da velocidade NCHRP 350
• Velocidade de impacto de passageiros
com cinto
– Ideal limite de 9 m/seg = 30
km/h
– Máximo de 12 m/seg = 43
km/h
• Desaceleração dos ocupantes no
período de 10 milissegundos
– Ideal no limite de 15 g
– Máximo de 20 g .
Comparação da Força G NCHRP 350
Ideal é um limite de 15 g
Máximo de 20 g .
NORMA EUROPEIA
EN1317
A norma EN 1317
Parte 1: Terminologia e critérios gerais para métodos de ensaio
Parte 2: classes de desempenho, os critérios de teste de impacto, aceitação e métodos de ensaio
para barreiras de segurança e parapeitos de pontes
Parte 3: classes de desempenho, os critérios de teste de impacto, aceitação e métodos de
ensaio para os amortecedores de impacto
Parte 4: teste de aceitação de impacto, critérios e métodos de ensaio para as transições das
barreiras de segurança
Parte 5: Requisitos do produto e avaliação da conformidade dos sistemas de retenção do veículo;
Parte 6: sistemas de proteção para pedestres Peitoris de Pedestre
Parte 7: teste de Impacto critérios de aceitação e métodos de ensaio para terminais de barreiras
de segurança
Part 8: estrada da motocicleta sistemas de retenção que reduzir a severidade do impacto das
colisões motociclista com barreiras de segurança
Classes de desempenho
Critérios de teste de impacto com veículos
Teste
Velociade de Impacto
Km/h
Angulo de impacto
graus
Massa do veiculo
Kgf
Tipo de veiculo
TB11
100
20
900
Carro
TB21
80
8
1300
Carro
TB22
80
15
1300
Carro
TB31
80
20
1500
Carro
TB32
110
20
1500
Carro
TB41
70
8
10000
Caminhão truck
TB42
70
15
10000
Caminhão truck
TB51
70
20
13000
Onibus
TB61
80
20
16000
Caminhão truck
TB71
65
20
30000
Caminhão truck
TB81
65
20
38000
Caminhão articulado
Níveis de contenção
Níveis de contenção
T1
Baixo contenção
"temporaria"
Contenção normal
N1
Os testes de aceitação
TB21
T2
TB22
T3
TB21 + TB41
TB31
N2
TB11+ TB32
H1
Alto nível de contenção
H2
TB11 + TB42
TB11 + TB42 + TB32
L1
TB11 +
TB51
TB11 + TB51 + TB32
TB11 + TB61
TB11 +
TB61 + TB32
L2
H3
H4A
Muito alto nível
L4A
H4B
L4B
TB11 + TB71
TB11 + TB71 + TB32
TB11 +
TB81
TB11 +
TB81 + TB32
Índices de gravidade do impacto
ASI: (índice de severidade de aceleração) que mede a aceleração resultante durante a
colisão de uma pessoa sentada dentro do veículo, com cintos de segurança afivelado.
THIV: (velocidade teórica de impacto da cabeça) que mede a velocidade de colisão entre
a face (teoria) do passageiro e do veículo.
VCDI: (índice de deformação do compartimento do veículo) que descreve o tipo de
deformação no interior do veículo após o impacto com a barreira rodoviaria.
Classificação do impacto
Valor do índice
Valor do índice
A
ASI < = 1
THIV < = 33 Km/h
B
1 < ASI < = 1,4
C
1,4 < ASI < = 1,9
VCDI
Limite máximo de Energia
cinética durante o impacto
Nível de contenção
Energia (KJ)
T1
6.2
T2
21.5
T3
36.6
N1
43.3
N2
81.9
H1
126.6
H2
287.5
H3
462.1
H4a
572.0
H4b
724.6
A deformação do sistema de retenção WW
Níveis normalizado de deslocamento
Classe dos níveis de deslocamento
Níveis de deslocalento (m)
W1
Wn < = 0,6
W2
Wn < = 0,8
W3
Wn < = 1,0
W4
Wn < = 1,3
W5
Wn < = 1,7
W6
Wn < = 2,1
W7
Wn < = 2,5
W8
Wn < = 3,5
Comportamento do veículo
na caixa de saída
Barriera de
segurança
Deslocamento
Face do tráfico
Caixa de saída
A’
Ângulo saida
B
Como funciona as barreiras?
1.
2.
3.
4.
Conter
Redirecionar
Minimizar o impacto
Manter a estabilidade
FILME 01.wmv
Desde de janeiro de 2011 de acordo com a exigência da norma
européia EN1317-5 todos os Sistemas de Segurança Rodoviária tem
que ter a marca CE, a fim de ser fornecidos e instalados na Europa.
Processo:
Solicitação as empresas certificadoras pela Comunidade Européia, a fim de obter a
licença marca CE;
A certificação pelo órgão se articula em duas fases:
1 ° Companhia Geral de certificação CE através de visitas de inspeção a fábrica que
solicita o uso da marca , analisa e verifica todo o processo produtivo, o controle de
qualidade adotado. Esta inspeção é realizado anualmente.
2 ° Verificação dos documentos específicos do sistema necessário para obtenção
da licença de uso da marca CE. Os documentos a serem verificados são os
relatórios de ensaio de impacto, os desenhos do sistema com as tolerâncias, o
relatório técnico e o manual de instalação do produto.
EXEMPLOS DO CERTIFICADO DE CONFORMIDADE DA CE MARK
EXEMPLOS DE DOS SELOS DA CE MARK
O sistema 4Safe ® é um conjunto de barreiras de segurança, caracterizados por
possuírem os mesmos componentes. O mecanismo de funcionamento é o
mesmo para cada barreira como o mesmo é o mecanismo de funcionamento de
cada componente.
Com esses conceitos Spa desenvolveu uma nova família de chamadas barreiras
4Safe ®, que inclui barreiras de estradas mais seguras com maior desempenho.
Eles permitem elevados padrões de segurança, a flexibilidade de utilização e
rapidez de instalação: tudo com apenas quatro componentes.
O nome do sistema 4Safe ® , resume o fato de que a concepção e implementação
de todos os modelos de barreiras seguiram o princípio "4C"(4 componentes) com
base na utilização de apenas quatro elementos principais: postes, espaçadores,
vigas e barras.
4Safe® H4b W6 A
Single on Ground 3n32818
4Safe® H4b W5 A
Single on Ground 3n31679
4Safe® H4b W4 A
Single on Ground 3n34352
H4b 4Safe®
4Safe® H4b W5 B
Single on bridge 3n35052
4Safe® H4b W4 B
Single on bridge 3n31857
4Safe® H4b W4 B
Double on ground 3n31857
4Safe® H4b W4 B
Double on ground 3n34650
H2 4Safe®
4Safe® H2 W4 A
Single on bridge 3n32122
4Safe® H2 W4 B
Double on ground 3n34707
4Safe® H2 W4 B
Double on ground 3n32773
4Safe® H2 W4 A Single on
ground 3n32312
4 Vantagens de segurança:
Elementos comuns a todas as configurações
Fácil instalar
Um conceito único de design testado em sala de aula para a nível H4 e
estendido para toda a família
Mínimo custo de manutenção, armazenamento e manuseamento
Soluções de segurança para toda a rede rodoviária
Eliminação de pontos negros representado por quebras e peças especiais
Em nenhum teste da família 4Safe ® ocorreu contato da cabeça do
boneco de teste com a barreira
4Safe®
Encontrar o número
mínimo de geometrias
componente, espessuras e
materiais
FILME 02.wmv
Inumeras simulações
com as combinações
de componentes
As verificações
experimentais, testes de
colisão
FILME 03.wmv
4Safe®
3n32312 H2 A
W4 Ground
3n32122 H2 A
W4 Bridge
3n32312 H2 A
W4 Ground
3n32773 H2 B
W4 Ground
3n34407 H2 B
W4 Ground
3n32773 H2 B
W4 Ground
3n32312 H2 A
W4 Ground
4Safe®
FILME 04.wmv
4Safe®
3n32312 H2 A
W4 Ground
FILME 04.wmv
4Safe®
FILME 05.wmv
3n32312 H2 A
W4 Ground
4Safe®
3n32312 H2 A
W4 Ground
• Working width = W4
• ASI = A
• Weight = 40 kg/m
4Safe®
3n32122 H2 A
W4 Bridge
4Safe®
4Safe®
3n32122 H2 A
W4 Bridge
FILME 06.wmv
4Safe®
FILME 07.wmv
3n32122 H2 A
W4 Bridge
4Safe®
3n32122 H2 A
W4 Bridge
•
•
•
Working width = W4
ASI = A
Weight = 45 kg/m
4Safe®
3n32773 H2 B
W4 Ground
3n34407 H2 B
W4 Ground
3n32773 H2 B
W4 Ground
4Safe®
3n32773 H2 B
W4 Ground
FILME 08.wmv
4Safe®
FILME 09.wmv
3n32773 H2 B
W4 Ground
FILME 10.wmv
4Safe®
FILME 11.wmv
3n32773 H2 B
W4 Ground
4Safe®
3n32773 H2 B
W4 Ground
•
•
•
Working width = W4
ASI = B
Weight = 77 kg/m
4Safe®
3n34352 H4b
A W4
Ground
3n31857 H4b
A W4
Bridge
H4b
4Safe®
3n31679 H4b
A W5
Ground
4Safe®
4Safe®
H4b 4Safe®
3n31679 H4b A
W5 Ground
FILME 12.wmv
4Safe®
FILME 13.wmv
4Safe®
H4b 4Safe®
• Working width =
W5
• ASI = A
• Weight = 59 kg/m
3n31679 H4b A
W5 Ground
4Safe®
• Working width =
W4
• ASI = A
• Weight = 74 kg/m
4Safe®
4Safe®
4Safe®
• Working width =
W5
• ASI = B
• Weight = 95 kg/m
4Safe®
4Safe®
4Safe® H4b W4 B
Double on ground
3n34650
FILME 14.wmv
4Safe®
FILME 15.wmv
4Safe® H4b W4 B
Double on ground
3n34650
4Safe®
4Safe® H4b W4 B
Double on ground 3n34650
•
Working width =
W4
• ASI = B
• Weight = 71 kg/m
4Safe®
Transições
4Safe®
Transição H4b 4safe to H2 4safe
3n32818 H4b
A W6
Ground
3n32312 H2 A
W4 Ground
Transição H4b 4safe to H2 4safe
3n32818 H4b A
W6 Ground
3n32312 H2 A
W4 Ground
Transição H2 4safe para New Jersey
3n32312 H2 A
W4 Ground
New Jersey
Concreto
Transição H2 4safe para New Jersey
4Safe®
Transição H2 4safe para New Jersey
4Safe®
Transição H2 4safe com obstáculo
4Safe®
Transição H2 4safe com obstaculo
Pier
4Safe®
FILME 19.wmv
Comparasão entre norma EN1317 e NBR 15486 com NBR69711999.
NorAs normas EN1317, NCHRP 350 e NBR 15486 são baseadas em:
-
Performase do sistema;
-
Comportamento do sistema;
-
Nos Testes de impacto e certificações
Norma NBR 6970 é baseada em:
-
Nas caracteristicas geometricas do elementos.
OBRIGADO
Eng. Luiz Antonio M. Pereira
Gerente de Produto
Tel.: 0xx 21 2472 9112
E-mail: [email protected]
www.armcostaco.com