O maior portfólio de
serviços logísticos do Brasil
Impacto da Idade Média da Frota
de Veículos no Brasil
Objetivo
Demonstrar as oportunidades que o Brasil vem perdendo, sejam
elas econômicas, sociais e/ou ambientais, por conta da idade
média relativamente elevada da frota veicular nacional e o
impacto que isso causa para o desenvolvimento do Brasil
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Problema
Veículos velhos consomem mais peças e mais combustíveis,
além de poluírem mais o ambiente. Também se tornam mais
perigosos e propícios a acidentes, já que seus componentes
desgastados muitas vezes são mantidos em uso até a exaustão,
por falta de cultura de manutenção preventiva e/ou porque seus
proprietários são destituídos de recursos financeiros, contribuindo
para o agravamento do trânsito quando se acidentam e/ou
quebram
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Cenário Atual – BRASIL
Caminhões
2,6 MM
(7,6%)
Ônibus
0,6 MM
(1,8%)
21 ou + anos
16 a 20 anos
6,2%
13,6%
11 a 15 anos
17,6%
6 a 10 anos
20,4%
Até 5 anos
42,2%
Automóveis
31,4 MM
(90,6%)
Média
Frota Total
34,6 milhões
Fonte: ANFAVEA (2011) e DENATRAN (2011) – MAN
8,8
(anos)
4
Cenário Atual – VEÍCULOS LEVES¹
Frota Total de Veículos Leves
31.411.286 unidades
Idade
Média
8,1
21 ou + anos
3%
16 a 20 anos
14%
11 a 15 anos
18%
6 a 10 anos
21%
Até 5 anos
44%
(anos)
“Pelo menos 17% dos Veículos Leves são Isentos do IPVA no Brasil”
¹ Todos os veículos e comercial leves abaixo de 3,5 toneladas de PBT (Peso Bruto Total)
Fonte: SIF - Sindipeças (2011) e DENATRAN (2011)
5
Cenário Atual – ÔNIBUS¹
Frota Total de Ônibus
622.231 unidades
Idade
Média
12,5
21 ou + anos
23,8%
16 a 20 anos
12,4%
11 a 15 anos
18,9%
6 a 10 anos
17,5%
Até 5 anos
27,4%
(anos)
“Pelo menos 23,8% dos Ônibus são Isentos do IPVA no Brasil”
¹ Todos os segmentos e vans acima de 3,5 toneladas de PBT (Peso Bruto Total)
Fonte: ANFAVEA (2011) e DENATRAN (2011) – MAN
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Cenário Atual – CAMINHÕES¹
Frota Total de Caminhões
2.622.076 unidades
Idade
Média
17,4
21 ou + anos
40,6%
16 a 20 anos
8,7%
11 a 15 anos
11,9%
6 a 10 anos
14,2%
Até 5 anos
24,6%
(anos)
“Pelo menos 40,6% dos Caminhões são Isentos do IPVA no Brasil”
¹ Todos os caminhões acima de 3,5 toneladas de PBT (Peso Bruto Total)
Fonte: ANFAVEA (2011) e DENATRAN (2011) – MAN
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Idade Média¹ – JSL x Brasil
Caminhões
Brasil
JSL
Veículos Leves
Brasil
JSL
8,1 anos
1,4 anos
Ônibus
Combustível/Km
rodados¹
de
passageiros
transportados¹
¹Média mensal de 2012
Brasil
JSL
12,5 anos
2,5 anos
17,4 anos
2,5 anos
Cenário Atual – CAMINHÕES¹ POR REGIÃO
Região Norte
Mais de 20 anos: 45.280 (35,1%)
Total: 128.964
Região Nordeste
Mais de 20 anos: 133.373 (35,1%)
Total: 380.016
Região Centro-Oeste
Mais de 20 anos: 107.468 (43,6%)
Total: 246.688
Região Sul
Região Sudeste
Mais de 20 anos: 511.791 (42,6%)
Total: 1.200.695
Mais de 20 anos: 286.656 (43,1%)
Total: 665.713
¹ Todos os caminhões acima de 3,5 toneladas de PBT (Peso Bruto Total)
Fonte: ANFAVEA (2011) e DENATRAN (2011) – MAN
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Cenário Atual – CAMINHÕES
Empresas – 11 anos
Idade Média da
Frota de Caminhões
Cooperativas – 16 anos
Autônomos – 23 anos
“85% dos Caminhões com mais de 20 anos
são de Caminhoneiros Autônomos”
Fonte: ANTT (2009)
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Impacto da Idade Média
Problemas advindos da idade média avançada da frota
a) maior poluição
b) maior risco de congestionamento
c) maior risco de acidentes, provocando mortes e invalidez, além
de danos patrimoniais
d) menor produtividade
e) maior consumo de combustível
 Impactos Ambientais
 Impactos Sociais
 Impactos Econômicos
“Os caminhões velhos geram custos à sociedade”
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Impactos Ambientais
Emissão de CO2
7 Caminhão Euro 5 poluem o mesmo do que 1 Caminhão Euro 0
Ou... para neutralizar as emissões de CO2 de Caminhões
Euro 0 são necessárias 7 vezes mais árvores.
EURO 5
EURO 0
Fonte: Proconve
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Impactos Ambientais
PROCONVE¹ – FASE P7
 Motor EURO 5, menos poluente
¹ Proconve – Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores
Fonte: Panorama ILOS “Logística Verde – Iniciativas de sustentabilidade ambiental das empresas no Brasil – 2011”
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Impactos Ambientais
PROCONVE¹ – FASE P7
 Motor EURO 5, menos poluente
40% da Frota do Brasil
ainda utilizam o Pré
Euro (Euro 0)
“Euro 4 não chegou ao Brasil, e o
Euro 5 começou a ser fabricado e
vendido em Jan/2012”
¹ Proconve – Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores
Fonte: Panorama ILOS “Logística Verde – Iniciativas de sustentabilidade ambiental das empresas no Brasil – 2011”
14
Impactos Ambientais
PROCONVE – FASE P7
 Diesel S10, que passou a ser fornecido pela Petrobras em 2012, produz
10ppm¹ de Enxofre
A nova legislação P7 traz redução de 60% de óxido de nitrogênio (NOX) e de 80% das emissões de
material particulado (MP) em relação à fase atual P5 (equivalente a Euro 3).
Se comparada com o início do Proconve, em 1986, a redução de material particulado da nova fase é de
96,3% e a de NOX, de 87,3%.
¹ PPM – partes por milhão
Fonte: Panorama ILOS “Logística Verde – Iniciativas de sustentabilidade ambiental das empresas no Brasil – 2011”
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Impactos Sociais
Além da poluição atmosférica, os Caminhões com mais de 20
anos estão envolvidos em grande parte dos acidentes e
congestionamentos nas regiões metropolitanas, resultando em
reflexos negativos graves no trânsito, na economia, na saúde e
na qualidade de vida da sociedade de modo geral
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Impactos Sociais
Os acidentes rodoviários se dividem basicamente em 3 causas:
1) Fator VEÍCULO
2) Fator INFRAESTRUTURA (via e meio ambiente)
3) Fator HUMANO (motorista)
“27% dos acidentes são causados e/ou influenciados
por causa do Fator Veículo”
O FATOR HUMANO continua sendo o maior responsável pelos acidentes de
trânsito nas rodovias do Brasil, porém, caminhões com novas tecnologias estão
contribuindo cada vez mais para a redução dos mesmos
No Brasil são registrados
mais de 43 mil mortes
em acidentes/ano
Fonte: TRRL – Transport and Road Research Laboratory
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Impactos Econômicos
Custos Gerados Pela Frota com mais de 20 anos
(85% pertencem aos Autônomos)
Premissas (a) Custos ambientais, particularmente, a poluição do ar
(b) Custos com acidentes provocados pelos caminhões com mais de 20 anos
O custo social associado à frota brasileira de Caminhões com mais de 20 anos é de pelo
menos R$ 40,0 mil por caminhão/ano.
Esse custo corresponde a mais de 20% do preço médio de um Caminhão 0Km (EURO 5)
“Os 1,1 milhão de Caminhões com mais de 20 anos da frota
nacional, geram um custo médio/ano de R$ 44,0 bilhões”
* Não foram considerados os custos externos com congestionamento e danos patrimoniais
provocados pela frota de caminhões.
Fonte: Artigo Científico (http://appweb2.antt.gov.br/revistaantt/ed4/_asp/ed4-custosExternos.asp)
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Impactos Econômicos
“Caminhões com mais de 20 anos são ISENTOS do IPVA no Brasil”
No Brasil, quanto mais novo o veículo, maior é o valor do IPVA
OPORTUNIDADE
“Nos Estados Unidos o imposto é cobrado pela
utilização do seu espaço no trânsito”
“ Na Europa, quanto mais velho o veículo, mais
elevado será o IPVA.”
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Renovação da Frota
Planejamento da Renovação da Frota
Idade do
Caminhão
0 a 5 Anos
Adequada
6 a 10 Anos
Regular
11 a 15 Anos
Ineficiente
16 a 20 Anos
Crítica
Acima 21 Anos
Irregular
A Renovação da Frota precisa ser constante
Caminhão com
mais de 20 anos
Veículo usado sai
de circulação
Veículo Euro 5
entra no mercado
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Dificuldades
 Dificuldades atreladas aos Caminhoneiros (Autônomo)
o Dificuldade da obtenção de crédito junto ao Banco
o Baixa renda
o Sem incentivo
o Falta de regulamentação da profissão do Autônomo (riscos trabalhistas)
 Dificuldades atreladas ao Governo
o Falta de um Projeto Nacional de Renovação de Frota
o Distorção tributária
o Falta de incentivo a retirada de circulação do veículo velho
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Metas para uma Política de Renovação de Frota
Reduzir o consumo de combustível
 Reduzir a poluição
 Aumentar a produtividade
 Reduzir o número de acidentes
Renovação de Frota
e
Incentivo Financeiro
 Estimular o desenvolvimento do autônomo
. e das pequenas empresas
 Normatizar a condição mínima nas estradas para pontos de parada de frota (Infraestrutura nos Postos)
Objetivo de resgatar a dignidade do Caminhoneiro e dar condições mínimas para que a
categoria contribua, ainda mais, para o desenvolvimento do país
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Renovação da Frota – Benchmarking
Programa de “Chatarrización” (sucateamento)
 Propósito de facilitar a troca dos veículos velhos por um veículo 0Km ou
Seminovo de até 5 anos de uso
 Aplicável aos Transportadores do Serviço Público Federal (Licenciados)
 Estímulo fiscal dependendo da classe do veículo
 Já foram destruídos mais de 20.000 unidades (2011)
 Idade média da frota em 2009 era de 17,5 anos
Outros Países que Incentivam a Renovação da Frota
Fonte: Monografia de MBA – Tratamento dos Veículos em Final do Ciclo de Vida, São Paulo - 2012
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Benefícios Esperados
Vantagens Ambientais:
Redução drástica das emissões de poluentes
Tratamento e destinação adequada dos resíduos
Possibilidade de projetos de crédito ambiental
Redução do consumo de combustível
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Benefícios Esperados
Vantagens Sociais:
Redução de acidentes
Redução de congestionamentos
Melhor qualidade do ar
Melhor condição de empregabilidade para o autônomo
Maior segurança para o caminhoneiro
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Benefícios Esperados
Vantagens Econômicas:
Aquecimento do mercado
Fortalecimento da indústria
Aumento da oferta de empregos no Brasil
Diminuição dos gastos com acidentes de trânsito
Redução de custos operacionais (combustível e
manutenção)
Aumento na produtividade/qualidade do serviço de
transporte
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Conclusão
Com a disponibilidade de novas tecnologias e de combustíveis
adequados, a Renovação da Frota torna-se necessária para
substituir os veículos com motores antigos pelos novos, menos
agressivos ao meio ambiente. A renovação da frota trará, além dos
benefícios ambientais (redução de emissões veiculares e de
consumo de combustíveis), vantagens nas áreas econômica
(aquecimento do mercado, redução de custos operacionais e
diminuição dos atrasos na entrega) e social (redução de
transtornos por falha mecânica e melhoria na qualidade de vida)
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Muito Obrigado!
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