HIP-HOP DO BEM
Por Fernando Calmon
Conforto de marcha é uma qualidade que todo motorista aprecia e os fabricantes se empenham em atender da melhor
forma possível. Em geral, há um dilema: o carro tem suspensão macia e inclina demais em curvas, perdendo
estabilidade ou, ao contrário, é bem firme, eficiente em curvas, porém bastante desconfortável em pisos irregulares.
Para modelos mais caros já existe suspensão ativa hidráulica, mas, além do preço elevado, o sistema tem respostas
lentas em termos de absorção das vibrações da superfície de rodagem.
A fim de diminuir o tempo de resposta pode-se apelar para o controle eletromagnético. No entanto, essa tecnologia só
era usada em carros customizados, em especial nos EUA. Nas exibições, chamam a atenção porque o motorista pode
controlar cada roda individualmente. É motivo de diversão porque os automóveis dão saltos, se contorcem e simulam
os trejeitos humanos ao “dançar” ao som de músicas no ritmo hip-hop.
A brincadeira inspirou a ideia de revolucionar as suspensões convencionais. Um grupo da Universidade de Eindhoven,
na Holanda, liderado por Bart Gysen em trabalho de doutorado, apresentou recentemente o protótipo de uma
suspensão de controle eletromagnético. A ideia de transformar os movimentos do hip-hop em algo mais útil foi apoiada
pela SKF, empresa sueca especializada em rolamentos e mecatrônica, e pela BMW que cedeu um sedã 535i para o
programa de testes.
O sistema ocupa o mesmo espaço de um amortecedor convencional. Inclui mola helicoidal passiva, um poderoso
atuador eletromagnético, unidade de controle e baterias para que tudo continue funcionando em caso de falha elétrica.
Entre os objetivos de desenvolvimento está o aproveitamento das vibrações causadas pela superfície de rodagem para
gerar eletricidade e manter as baterias carregadas.
Segundo Gysen, o consumo de energia para o conjunto funcionar é modesto. Mesmo se instalado nas quatro rodas, o
pico de consumo é de 500 watts, metade do requerido pelo sistema de ar-condicionado. Uma suspensão hidráulica ativa
consome quatro vezes mais energia. No estágio atual, o BMW de teste recebeu um par desses dispositivos nas
suspensões dianteiras, trabalhando, entretanto, de forma independente. Um dos desafios é fazer a integração do
sistema e garantir o máximo de eficiência.
Quando tudo estiver pronto, a melhora na qualidade de rodagem será superior a 60%. Uma das aplicações mais
convenientes alcançará as ambulâncias, que poderão transportar pacientes em velocidade maior e sem a perturbação
das vibrações provenientes da pavimentação.
Nos automóveis, o conforto de marcha se tornará excepcional. Os passageiros não terão o incômodo da inclinação da
carroceria em curvas, quando o sistema estiver aplicado nas quatro rodas. Manobras evasivas ou de desvio brusco
permitirão ao motorista manter o controle do veículo, sem que precise ser classificado como superdotado ao volante ou
com habilidade de piloto de competição.
A SKF, que financiou todas as pesquisas e o processo de aperfeiçoamento em curso, iniciou os trâmites de patente e
pretende oferecer a nova suspensão de controle eletromagnético para qualquer fabricante interessado. Supõe-se a
preço menor que as suspensões ativas atuais.