(2009)G04
Avaliar Características dos Veículos Concorrentes
Túlio Ribeiro Cunha Lima, Pedro Vítor Guedes de Araújo
Coordenador, Gerente
Administração
Equipe UFPBaja
Copyright © 2009 Universidade Federal da Paraíba
Douglas de 10” modificadoas com rasgos feitos em CNC e
pneus Maxxis FrontPro de 21x7 10.
RESUMO
Este documento contém o registro fotográfico e
descrição das características dos cinco primeiros colocados
na XV Competição Baja SAE Brasil, realizado no ano de
2009.
INTRODUÇÃO
As informações agrupadas neste relatório têm
como objetivo oferecer a equipe UFPBaja o conhecimento
a respeito dos diferentes sistemas utilizados pelas equipes
campeãs de 2009, ajudando-nos a tomar decisões de projeto
a partir da determinação das metas dos futuros veículos da
nossa equipe.
VEÍCULOS CAMPEÕES DE 2009
1.
FEI BAJA 2
2.
POLI ARSENAL
3.
TUPY UFSC UIRAÇU
4.
FEI BAJA 1
5.
MAUÁ 2
FEI BAJA 2
Campeão Geral da Competição
Suspensão Dianteira: braços sobrepostos em aço
tubular 4130 com buchas de Nylon e terminais rotulares
Aurora Bearings CrMo. Cubos usinados em alumínio e
montantes usinados em CNC para parecer peça fundida
com terminais bi apoiados em duas peças. Permite ajuste de
cambagem sem necessidade de desmontar o sistema.
Amortecedores não lineares Koni sem liberdade para
ajustes e molas RedCoil em série de duas constantes. Rodas
Figura 1 – FEI BAJA 2
Direção: sistema de pinhão e cremalheira, sendo a
cremalheira cilíndrica de ½” em aço SAE 4340 e caixa de
direção em alumínio 7075. Braços de direção ajustáveis
com rosca direita e esquerda (prisioneiras) e coluna de
direção sem juntas universais. Volante de Kart.
Suspensão traseira: Semi Trailling Arm em chapas
e tubos de aço 4130 com terminais Aurora Bearings CrMo.
Possibilidade de ajuste de convergência sem desmonte do
sistema. Amortecedores não lineares Koni sem liberdade
para ajustes e molas RedCoil em série de duas constantes.
Rodas Douglas de 10” modificadaos com rasgos feitos em
CNC e pneus Tittan Fast Trekker 21x7 10.
PowerTrain: CVT, sendo a motora CVTech e a
movida Team Performance com redutor fixo de trem de
engrenagens em cascata sendo o primeiro de engrenagens
de dentes helicoidais de 8630 cementado, eixos de 4340 e
estrutura em alumínio 7075. Eixo de transmissão de
quadriciclo Polatis com semi-eixos modificados e ocos e
cubos usinados em alumínio 7075. A proteção da CVT foi
confeccionada em Kevlar, já a proteção de corrente foi feita
em fibra de vidro.
Figura 2 – FEI BAJA 2
Figura 3 – POLI ARSENAL
Freio: pinças de freio Nissin de êmbolo simples
nas rodas dianteiras e de êmbolo duplo na traseira com
cilindro mestre em alumínio de GM Vectra. Conduítes de
freio do tipo Aerokip e válvula para freio de
estacionamento e regulagem de distribuição de pressão.
Suspensão traseira: Swing Axle, semi-eixo
oscilante, com tirantes e flanges em alumínio 6351.
Amortecedores não lineares com liberdade para ajustes e
com sua estrutura feita em alumínio, molas de
desenvolvimento pela própria equipe. Rodas Douglas de
alumínio 190 e pneus Maxxis Maverick de 21x7 10.
Miscelâneos: carenagem feita em policarbonato
adesivado em gráficos plotados, fixada através de fita dupla
face e parafusos. A cobertura superior, calha do tanque e
proteção contra respingo feitas em fibra de vidro. Já a
proteção dos amortecedores e capas dos tubex foram
confeccionadas em nylon e fixadas com zíper e velcro.
PowerTrain: CVT Comet 780s com grande número
de modificações, redutor de engrenagens helicoidais com
duas velocidades por acionamento pneumático. Eixos
oscilantes e juntas universais em alumínio 6351.
O veículo foi equipado com painéis de energia
solar para alimentar o sistema elétrico auxiliar, demais
instrumentos de telimetria e também os faróis de LEDs.
POLI ARSENAL
Segundo colocado geral da competição
Suspensão dianteira: braços sobrepostos em
formato de ´´A`` feitos em aço tubular, com terminais
rotulares. Os montantes e os cubos foram usinados em
alumínio 6351, sendo os montantes com terminais em
balanço e ponta de eixo presa com interferência. Rodas
Douglas de alumínio 190 e pneus recapados de desenho
exclusivo desenvolvido em parceria com a 3K Pneus, com
dimensões de 21x7 10.
Figura 4 – POLI ARSENAL
Freio: independente nas quatro rodas com pinças
de embolo simples desenvolvidas pela própria equipe em
alumínio 7075. Linhas hidráulicas de Aerokip.
Miscelâneos: carenagens laterais e frontal,
assoalho, cobertura superior, painéis laterais, calha do
tanque e proteção contra respingo fabricados em fibra de
vidro.
TUPY UFSC UIRAÇU
Terceiro colocado geral da competição
Suspensão dianteira: braços sobrepostos de aço
4130 com terminais rotulares Termiparts, montantes
fabricados em alumínio 7075 com terminais biapoiados.
Amortecedores Elka Elite não lineares e com possibilidade
de ajustes, com molas de constante dupla. Rodas ITP e
pneus Maxxis Razr 2 de 21x7 10.
Quarto Colocado Geral da Competição
Suspensão dianteira: bandejas em braços
sobrepostos feitas de aço tubular 4130, com buchas de
Nylon e com terminais rotulares Aurora Bearings CrMo.
Cubos usinados em alumínio, assim como os montantes que
foram usinados em CNC para parecer peça fundida e utiliza
terminais biapoiados em 2 peças. Amortecedores Koni não
lineares e sem liberdade para ajustes com molas RedCoil
em serie de duas constantes. Rodas Douglas de 10”
modificadas com rasgos feitos em CNC e Pneus Maxxis
Frontpro de 21x7 10. Possível ajuste de cambagem sem
desmontagem.
Figura 5 – TUPY UFSC UIRAÇU
Suspensão traseira: bandeja rígida em aço 1020
sem ajustes. Amortecedores Elka Elite não lineares,
podendo ser ajustável, molas de constante dupla. Rodas ITP
e pneus Maxxis Maverick 2 de 21x7 10.
Figura 7 – FEIBAJA 1
Suspensão traseira: MultiLink com amortecedor
estrutural em tubos de 4130 e terminais Aurora Bearings
CrMo. Possível ajuste de convergência sem desmonte do
sistema. Orelhas posteriores de bandejas e tirantes usinadas
em alumínio 7075. Amortecedores Koni não lineares e sem
liberdade para ajustes com molas RedCoil em série de duas
constantes. Rodas Douglas de 10” modificadas com rasgos
feitos em CNC com pneus Tittan Fast Trekker 21x7 10.
Figura 6 – TUPY UFSC UIRAÇU
PowerTrain: CVT do tipo CVTech com redutor
simples de corrente de rolos de ½”. Eixo de transmissão de
Kart com flanges e cubos em alumínio 7075. A proteção da
corrente foi fabricada em fibra de vidro e uma cinta de aço.
Freio: pinças de freio de Suzuki Burgman. E
também conduítes de freio flexíveis do tipo Aerokip.
Miscelâneos: carenagem, assoalho, cobertura
superior, painéis laterais, calha do tanque e proteção contra
respingo todos confeccionados em fibra de vidro.
FEI BAJA 1
Figura 8 – FEIBAJA 1
Direção: pinhão e cremalheira, sendo a
cremalheira cilíndrica de ½” feita em aço SAE 4340 e caixa
de direção usinada em alumínio 7075. Braços de direção
ajustáveis com rosca direita e esquerda (prisioneiras) com
coluna de direção sem juntas universais. O volante
instalado é próprio para Kart.
Suspensão Traseira: do tipo Swing Axle com
amortecedores Ohlins não lineares com liberdade para
ajustes e molas progressivas. Rodas Douglas com pneus
Dunlop KT331.
PowerTrain: CVT, sendo a motora CVTech e a
movida Team Perfomance com redutor fixo de trem de
engrenagens em cascata, sendo o primeiro de engrenagens
de dentes helicoidais de 8630 cementado. Eixos de 4340 e
estrutura em alumínio 7075. Eixo de transmissão de
quadriciclo Polatis com semi-eixos modificados e ocos e
cubos usinados em alumínio 7075. Proteção da CVT em
Kevlar e proteção de corrente em fibra de vidro.
O veículo foi equipado com painéis de energia
solar para alimentar o sistema elétrico auxiliar, demais
instrumentos de telimetria e também os faróis de LEDs.
MAUÁ 2
Figura 10 – MAUÁ 2
Quinto Colocado Geral da Competição
PowerTrain: CVT com redutor fixo de trem de
engrenagens em cascata, sendo o primeiro de engrenagens
de dentes helicoidais de estrutura em alumínio 7075.
Juntas universais Stahl.
Suspensão dianeira: braços sobrepostos com
terminais rotulares Termparts. Montantes e cubos de
quadriciclo polaris. O conjunto amortecedores/molas era de
Honda XL125. Os pneus dianteiros eram GBC Ground
Buster 21x7 10.
Miscelâneos: Carenagem, assoalho, cobertura
superior, painéis laterias e calha do tanque foram feitos em
PVC. A proteção contra respingo em chapa de alumínio. Já
a proteção de CVT foi confeccionada em aço e fibra de
vidro.
CONCLUSÃO
Figura 9 – MAUÁ 2
Após analises das características dos cinco
primeiros colocados na XV Competição Baja SAE Brasil
podemos listar as características mais comuns para esta
competição como: suspensão dianteira por braços
sobrepostos, suspensão traseira Swing Axle, câmbio CVT
do tipo CVTech, freio com pinças de êmbolo simples e
conduítes Aerokip, os componentes que integram os
chamados miscelâneos foram em sua maioria
confeccionados em fibra de vidro. Em anexo segue uma
tabela detalhando os componentes utilizados por cada
veículo.
APÊNDICE A
COMPONENTES
FEI BAJA 2
POLI ARSENAL
TUPY UFSC UIRAÇU
FEI BAJA 1
MAUÁ 2
Braços sobrepostos
X
X
X
X
X
Swing Axle
Suspensão MultiLink
Semi Trailling Arm
Bandeja Rígida
X
X
X
X
Amortecedores Elka Elite
Amortecedores Koni
Amortecedores Honda XL125
Amortecedores Ohlins
X
X
X
X
X
X
Molas pneumaticas Pirelli
Molas RedCoil
X
X
Molas Honda XL125
X
Rodas ITP
Rodas Douglas
X
X
X
X
Pneus Dunlop K331
X
X
Pneus Maxxis Maverick
X
Pneus Maxxis FrontPro
Pneus Maxxis RAZR 2
Pneus Tittan Fast Trekker
Pneus GBC Ground Buster
X
CVT CVTech
X
X
X
X
X
X
X
X
CVT Comet 780s
X
X
X
CVT Polaris P85
Redução por engrenagens
X
X
Redução por corrente
X
X
Pinças de êmbolo simples
X
Pinças de êmbolo duplo
X
Conduítes Aerokip
X
X
X
X
X
X
X
Principais Componentes Utilizados
X
X