VIII Prêmio Alstom de Tecnologia Metroferroviária
Título
Sistema Único de Identificação de Trens
Altair Pereira do Nascimento Junior
11 7520-5790 – 11 2612-1242
[email protected]
VIII Prêmio Alstom de Tecnologia Metroferroviária
Sistema Único de Identificação de Trens
1.
RESUMO
O trabalho apresenta uma nova visão sistêmica e metodológica para a concepção de
um Sistema Unificado de Identificação de Trens com base nas características técnicas,
físicas e operacionais dos trens Metropolitanos, Carga e demais Veículos de Serviço
de uma companhia Metroferroviária, propiciando a comunicação e a integração de
dados entre o(s) Sistema(s) de Controle de Tráfego Trens pertencente(s) ao Centro de
Controle de Operacional (CCO) e os diversos programas gerenciadores de dados e
serviços, satélites ao CCO, como: Escala de Maquinistas; Manutenção do Material
Rodante; Trens de Carga; Locomotivas e demais veículos de Manutenção de Via
Permanente e Rede Aérea.
Portanto, a integração de dados entre os diversos sistemas que compõem o CCO
propicia um fluxo de comunicação bidirecional “limpo” e eficiente com informações
atualizadas em tempo real, tudo isso graças à centralização em banco de dados
corporativo onde, todos os dados técnico-operacionais dos processos desta interrelação ficam disponíveis a todos os setores clientes do CCO através de ferramentas e
programas funcionais especialmente desenvolvidos por equipe de TI da companhia no
atendimento das respectivas necessidades.
2.
DEFINIÇÕES.
 CCO: Centro de Controle Operacional.
 CRG: Sistema de Controle de Acesso de Trens de Carga.
- O sistema de Controle de Trem de Carga (CRG) tem o objetivo de facilitar o
controle da circulação dos trens de carga da MRS pelo trecho da CPTM.
 ESC.MAQ: Sistema de Gestão de Escala de Maquinistas
 RETREM: Sistema de Recolhimento de Trens.
- Denominação das atividades de controle das entregas e recolhimentos dos trens
entre Operação e Manutenção. Sistema desenvolvido para o controle on-line das
movimentações dos trens, registrando todas as alterações de status ocorridas com
cada trem.
 SCE: Subsistema de Controle de Energia.
 SCT: Subsistema de Controle de Tráfego.
 SICOM: Sistema Integrado de Controle da Operação e Manutenção.
 SSA: Sistema de Solicitação de Acesso.
 TPH: Tabela de Programação Horária.
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3.
CONCEPÇÃO.
Com a crescente demanda de circulação de trens e a diversidade das séries do Material
Rodante, alcançamos os limites da capacidade impostas pela atual metodologia de
prefixação de trens, particularmente empregada nos Subsistemas de Controle de
Tráfego, com reflexos nos respectivos softwares de gestão de dados Operacionais e de
Manutenção de trens. Isso nos levou a equacionar os problemas e buscar uma solução,
objetivo da apresentação deste trabalho.
É importante dizer que o trabalho é fruto de informações, documentos e experiências
coletadas por intermédio de reuniões e fóruns de discussões congregada por
profissionais das Engenharias de Circulação e Controle Operacional, Sistemas,
Tecnologia da Informação e da Manutenção do Material Rodante.
4.
APLICAÇÃO.
Aplicação e/ou adequação dos conceitos deste documento refere-se às especificações
de requisitos do software dos Sistemas de Controle Centralizado e demais Sistemas
Corporativos, que possuem a Identificação de Trens em sua base de interrelacionamento de dados.
5.
APRESENTAÇÃO GERAL DO SISTEMA.
O sistema tem por base fundamental a integração dos vários subsistemas “satélites”
aos serviços prestados pelo CCO, ou seja, integrar sob um mesmo banco de dados
corporativo todas as informações de competência direta ou indireta do CCO. Estas
informações são prestadas pelos diversos subsistemas auxiliares à gestão da Operação
e Manutenção do Material Rodante, como o RETREM, CRG, TPH, SSA, SICOM,
Escala de Maquinistas e etc.
5.1. Estrutura de Dados Essencial.
MATERIAL RODANTE
OPERAÇÃO
TI
RETREM
Cadastro Geral
Mat. Rodante
SSA
SICOM
TPH
CRG
ESC.
MAQ.
Banco de Dados Corporativo
Sistema de Controle de TRÁFEGO
CCO
Sistema de Controle de ENERGIA
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CONTROLE
CONTROLE
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5.2. Identificação de Trem.
Identificação Genérica: A identificação (Prefixo) de um trem, Metropolitano ou de
qualquer veículo ferroviário, é composto e apresentado ao controlador de tráfego em
dois níveis de informação segundo sua prioridade e importância operacional:


Nível 1 – Objeto + Identificação: Apresentam de forma sucinta os dados e
características essenciais do trem quanto ao seu Estado e Identificação (ID).
Nível 2 – Informações Complementares: Ao clicar sobre o objeto, uma janela é
mostrada com as informações complementares do trem.
Nível 2
Nível
1
5.2.1.
Objeto e Identificação do Trem (Nível 1).
O Identificador de trem será representado por um objeto (formato e cor) e conteúdo
de até 7 caracteres alfanuméricos, classificados da seguinte forma.
5
2
SFFFF TS
A) Sentido de Tráfego (seta).
B) Tipo de Serviço (sigla e cor de fundo).
C) Identificador (SFFFF)
a. Loop ou Carrossel de viagem (cor de fundo);
b. Série do trem (S);
c. Formação (composição) do trem.(FFFF)
D) Regulação
SFFFF TS
E) Falha ATO.
Mono monononon nonnmo
Nonomno nononon nonon
Nomo mono
F) Janela de Informação Complementar
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A) Sentido de Tráfego (seta).
A Indicação de Sentido de Direção do trem é dada pelo posicionamento da seta
(ponta) à direita ou a esquerda do objeto.
à Direita
à Esquerda
Indefinido
B) Tipo de Serviço (sigla e cor de fundo).
TS
 Sigla: A sigla é composta de dois caracteres dispostos na ponta do objeto e
serve para classificar o Tipo de Serviço prestado pelo trem.
 Cor: A cor de fundo indica a classe de serviço do trem definidos como
tipo Metropolitano, Carga, Locomotiva, Manutenção, Especial, Fora de
Serviço e Não Identificado.
Tabela exemplo de Classificação de Serviços de um trem.
SIGLA
TS
CLASSE
COR
No Linha
Trem
Metropolitano
METROPOLITANO
Azul
SFFFF 8
TC
Trem de carga
CARGA
Amarelo
CCCCC
L1
Locom. Serviço 1
L2
Locom. Serviço 2
Lilás
LLLLL
L3
Locom. Serviço 3
M1
Manutenção 1
M2
Manutenção 2
MANUTENÇÃO
Laranja
MMMMM
M3
Manutenção 3
E1
Especial 1
E2
Especial 2
ESPECIAL
Magenta
MMMMM
E3
Especial 3
RC
Recolhimento
ET
Estacionamento
FORA SERVIÇO
Ciano
MMMMM
IN
Inoperante
??
LOCOMOTIVA
TREM NÃO IDENTIFICADO
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Branco
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??
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C) Identificador
SFFFF
G) Identificador (SFFFF)
a. Loop ou Carrossel de viagem (cor de fundo);
b. Série do trem (S);
c. Formação (composição) do trem - (FFFF)
a. Loop ou Carrossel de Viagem.
Uma linha de tráfego poderá conter diferentes “loop’s” ou carrosséis de
circulação de trens, classificados por Origem/Destino/Origem de um trem
do tipo “Metropolitano”.
Portanto, serão atribuidas ao corpo do objeto “trem”, cores para distinguir
os diversos loops de circulação em uma linha.
Ex.:
Loop_1 Principal
Loop_4
Loop_2
8
8
Loop_3
8
8
Obs: A “ponta” se mantem com o Tipo de Serviço (TS) “Metropolitano”
com a indicação da Linha de circulação.
b. Série do Trem (S).
A “Série” de um trem é classificada por uma letra do alfabeto e caracteriza
o ano de sua fabricação/reforma e demais características técnicas de
tração, frenagem, etc.
c. Formação (composição) do trem. (FFFF).
Os quatro caracteres alfanuméricos “FFFF” caracterizam a formação ou
composição de carros pertencentes a um trem dos tipos: “Metropolitano”,
“Especial” e “Fora de Serviço”.
Para demais tipos de serviço, o caractere de série “S” poderá ser agregado
à formação, totalizando cinco caracteres alfanuméricos para identificar
“Carga”, “Locomotiva” e demais “Veículos de Serviço”.
Critérios de Formação em função das Classes de Serviço.
1. Classe: Metropolitano, Especial e Fora de Serviço.
A Formação “FFFF” é definida pela combinação das Unidades
Básicas que compõem o Trem. Este formato deverá estar em
concordância com o programa de Gerenciamento de Manutenção do
Material Rodante.
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2. Classe: Carga, Locomotiva e Manutenção.
A Formação “FFFF” baseia-se exclusivamente no Número de
Identificação da Locomotiva “homologada” condutora do comboio de
carga ou escoteira ou do próprio veículo automotor.
O campo de identificação permite até cinco caracteres, a contar do
caractere de Série “S”.
3. Classe: Trem não Identificado.
O campo “FFFF” será representado por “?” para os trens não
identificados no sistema.
D) Regulação
Indicador Regulação
SFFFF TS
Esta informação se aplica apenas a trens do tipo “Metropolitano”.
 “Trem no Horário” (não mostra o objeto): se o processo de regulação
declarar que esse trem tem um valor dentro da faixa percentual fixada para
esse efeito.

“Trem Atrasado” (vermelho): se o processo de
S5467 8
regulação declarar que esse trem tem um valor
de atraso superior a uma porcentagem fixada para esse efeito.

“Trem Adiantado”, (cian): se o processo de
regulação declarar que esse trem tem um valor
inferior a uma porcentagem fixada para esse efeito.
S5467
8
“Trem Fora da regulação”, (cinza): trem fora
do processo de regulação.
S5467
8

E) Falha no Sistema ATO.
Esta informação se aplica à todos os trens equipados com ATO.
 “ATO Normal”: não apresenta objeto

“ATO em Falha”, cor vermelho: indicação de falha relacionada ao sistema
de ATO do trem.
S5467
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F) Janela de Informação Complementar.
As informações complementares pertinentes a um trem deverão ser
apresentadas em “janela” específica a cada tipo de trem ou serviço mediante
solicitação do Operados. Ao clicar sobre um trem na IHM, o sistema deverá
dispor a opção “Dados Complementares”, para a visualização das informações
pertinentes.
Informação
Complementar
É importante enfatizar que as informações
Complementares ao trem é fruto da troca
de dados mediante o banco de dados
corporativo, conforme descrito anteriormente.
Apresentamos abaixo os quatro exemplos de janelas de Informações
Complementares em atendimento às Classes de Serviço.
É importante enfatizar que as informações complementares ao trem é fruto da
troca de dados mediante o banco de dados corporativo, conforme descrito
anteriormente.
Janela 1: Tipo COMUM.
A janela do Tipo Comum atende as seguintes Classes de Serviço:
Metropolitano, Especial, Fora de Serviço e Não Identificado.
Exemplo: Trem Metropolitano – Série A (5000) - 12 carros
001
A001
B001
Motor
Reboque
A001
Reboque
B001
Identificador
A 5001
B064
A064
Reboque Reboque
B064
A064
Serviço
08
5064
5030
Motor
A030
Motor
Viagem
115 - 257
B030
B069
No Trens
Maq.
00:59
17
Prog:
Insp.
Número matricula
Motor
Status
Loop
JPR - IPV
L08/0115 – DUT Normal
Disp:
18
Circ:
Mickey Mouse
5069
Reboque Reboque Reboque
A030
B030
B069
Circulação
M
Gráfico
A069
Trens :
Hw :
17
17
8’
V
T
16
7’
17
8’
Hw:
08’
Zé Carioca
Número matrícula
Formação
5001 A001 B001 - B064 A064 5064 - 5030 A030 B030 - B069 A069
5069
Obs:
Janela exemplo: METROPOLITANO
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Janela 2: Tipo “CARGA”.
Esta janela atende a Classe de Serviço: CARGA.
Identificador
Serviço
Área
KDP1137
TC
MRS
173
Locom. 3151 - 3796 - 3775
Vagões
Peso Total
Reb.
Cauda
1432,20
Peso
1882,20
0104892
Faixa
02/07
920,81
Compr.
Pepe Legal
Zé Colméia
Aux.
Num. Matrícula
20/10/2009
Pronto
OMC-OES
Placas, Tarugos, Lingotes, Produtos Siderúrgicos
Acabados
59
Maq.
Trecho
Solicitação
Num.Matrícula
20/10/2009
Partida
05:00h
20/10/2009
Chegada
05:30h
05:30h
Janela exemplo: CARGA
Janela 3: Tipo “LOCOMOTIVA.
Esta janela atende a Classe de Serviço: LOCOMOTIVA.
Identificador
Serviço
Área
Doc
3157
LE
CPTM
77915
Tipo
GE-U20-C
Prefixo
Catatau
Zé Colméia
Maq.
Aux.
Num. matrícula
Num. matrícula
Obs:
Janela exemplo: LOCOMOTIVA
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Janela 4: Tipo “MANUTENÇÃO”.
Esta janela atende a Classe de Serviço: MANUTENÇÃO.
Identificador
Serviço
Área
Doc.
CLP08
VM
MRS
77915
Equip.
Caminhão de Linha Plasser
Rádio
4463 (Linhas 07/10/11/12)
Maq.
Zé Colméia
Obs:
Janela exemplo: MANUTENÇÃO
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