ÍNDICE DE APRESENTAÇÃO:
-OBJETIVO DO TESTE
-METODOS UTILIZADOS
-RESULTADOS
www.oter.com.br
OBJETIVOS:
Para fixação de Rodas em veículos de transportes utiliza-se de porcas comuns para a
fixação da roda ao cubo, o objetivo desta avaliação, é a comparação entre as porcas
comuns e as “porcas centralizadoras” desenvolvidas pela empresa OTER,
e com aplicação na Transpanorama.
Porca Comum
Porca Centralizadora
-MÉTODOS:
-VBOX
Equipamento GPS utilizado para
mapear a rota percorrida, registrando ,
dados como velocidade, aceleração
lateral e longitudinal, frenagem,
variação de altitude, etc.
-LOGGHIS
Equipamento de medição de
temperatura utilizado para
monitoramento de temperatura de
pneus em serviço.
-AP. MEDIÇÃO VIBRAÇÃO
-TORQUÍMETRO
É uma ferramenta de aperto,
onde regula-se o torque recomendado
pelo fabricante para o aperto do parafuso.
-Resultados:
VBOX
• Frota: G10 Transpanorama - Regional Graneleiro
• Veículo: Scania 124G 360 6x2 + 2 trailers (total 7 axles)
• Pneus: 275/80R22.5 • Peso do veículo: 20000 kg (sem carga)
• Rota: Maringá --> Igaraçu --> Astorga --> Arapongas --> Maringa
• Distancia: 124 km • Variação de Elevação: 400 m • Média de Velocidade: 70 km/h
• Qualidade dos dados: 97% • Data: 11/20/2008
-Comparação de Velocidade:
-Resultados:
-LOGGHIS
ESTUDO DE TEMPERATURA NA REGIÃO DA BANDA DE RODAGEM E
DO TALÃO DO PNEU EM SERVIÇO.
Devido a incidência de separação de rodagem e trincas na região dos talões este estudo
visa verificar temperatura destas regiões dos pneus 275/80R22.5 na posição de tração no
veículo SCANIA 124G 360 6x2 em serviço, verificando a influência do uso com e sem
porcas centralizadoras.
-DADOS DA MONTAGEM:
- Carro 1074 – SCANIA 124G 360 6x2
- Km inicial : 836.751 km – Km final: 836.881 (Centralizadora)
- Km inicial : 836.899 km – Km final: 837.029 (Comum)
- Data/hora: 20/11/08 11:05 hrs – Retirada: 20/11/08 13:07 hrs (Centralizadora)
- Data/hora: 20/11/08 15:50 hrs – Retirada: 20/11/08 17:45 hrs (Comum)
- Posição: 1 eixo tração esquerdo externo temperatura rodagem
- Posição: 1 eixo tração esquerdo interno temperatura talão
- Pneu : 275/80R22,5 - Roda: Aço
- Rota: Maringá --> Igaraçu --> Astorga --> Arapongas --> Maringa (Linehaul)
- Equip GY N. 3
-DADOS DA MONTAGEM:
Aparelho fixado no cubo
Termopar fixado na rodagem
Termopar fixado no aro
Carro n. 1074 – Scania 124G 360 6x2 - 275/80R22,5” Equip. 3 GY
Temperatura com Porca Centralizadora
Carro n. 1074 – Scania 124G 360 6x2 - 275/80R22,5” Equip. 3 GY
Temperatura com Porca Comum
-Comentários Logghis
A temperatura não atingiu níveis críticos em nenhum dos casos tanto com a porca centralizadora
quanto com a porca comum ocorrendo apenas uma diferença de 2% para menor a temperatura
com a porca centralizadora.
Para um estudo mais apurado de temperatura o tempo de permanência do teste deve ser maior
para que a temperatura seja próxima da condição normal de trabalho.
-Resultados:
AP. Medição Vibração
Relatório de análise de vibração
Este trabalho foi realizado com o objetivo de coletar os dados de vibração dos eixos do caminhão
modelo “Scania 360”.
Foram feitos dois testes, sendo eles: Estático e dinâmico, ambos visaram avaliar e comparar o
uso das “porcas centralizadoras” na fixação das rodas do veículo quanto a diminuição de vibração
por conta do uso das mesmas. Sendo que os resultados aqui apresentados, não tem por
finalidade “aprovar” ou não o seu uso, somente avaliar seu desempenho.
Estático
O teste estático consiste na comparação da vibração existente no eixo de tração do veículo,
com o mesmo suspenso a uma altura de 25cm. Foram feitas as medições em três diferentes
velocidades, assim podemos verificar a vibração em cada uma delas, em ambos os casos,
com e sem o uso da porca centralizadora na fixação das rodas.
No teste estático, verificamos que com o uso das porcas centralizadoras, houve uma diminuição
na vibração em todas as velocidades testadas, tendo como referência o mesmo teste realizado
sem o uso das mesmas.
Nos gráficos a seguir segue o teste em três velocidades
avaliadas e seus respectivos resultados:
Com a velocidade a 10 Km/h,
houve uma diminuição
de 48.1% na vibração.
Com a velocidade a 20 Km/h,
houve uma diminuição
de 25.2% na vibração.
Com a velocidade a 30 Km/h,
houve uma diminuição
de 20.0% na vibração.
Portanto, uma média de melhora de 31.1%
na vibração com o uso das porcas centralizadoras.
Procedimento de Teste de Vibração Estático
Veículo com eixo de tração suspenso
em movimento para aplicação de
velocidade e coleta de dados
Sensor de vibração fixado
no eixo de tração
-Resultados:
AP. Medição Vibração
Dinâmico
O teste dinâmico visou o monitoramento do eixo dianteiro quanto à vibração por um
período maior de tempo, sendo este próximo de duas horas de percurso.
As medições foram feitas com o sensor do aparelho de vibração nas mesmas condições
para os dois casos, com e sem as porcas centralizadoras.
Neste percurso de duas horas a velocidade média foi de aproximadamente 70 Km/h,
e a pista variou entre perímetro urbano e rodoviário, o que nos proporcionou uma gama
maior de situações, enriquecendo o resultado final dos testes.
Cada ponto de vibração no gráfico é uma média de cinco medições feitas no momento
da coleta.
-No gráfico a seguir segue o teste em dinâmico e seus respectivos resultados:
Sensor de vibração fixado no eixo dianteiro
A vibração teve uma média de melhora de 36.86%
com o uso das porcas centralizadoras
-Resultados:
TORQUÍMETRO
Na realização de medição do torque aplicado as porcas centralizadoras e comuns (57kgf),
e após o veículo percorrer uma distância de 130 km, foi realizada um novo reaperto para
conferência e o torque manteve-se o mesmo.