PARA O ALUNO.
1. Ter disciplina e respeito em sala de aula.
2. Não utilizar celular em sala de aula (em caso de urgência pedir licença para o professor e atender a ligação
fora da sala).
3. Manter a Escola organizada (não retirar as peças e ferramentas do local e deixar em qualquer lugar).
4. Não ficar com brincadeiras fora de hora, manter a atenção no curso (lembre-se você está aqui para aprender e
ser um bom profissional).
5. Chegar no horário combinado (se atrasar por algum imprevisto pedir autorização para o professor).
6. Em casos de dúvidas, sugestões, qualquer assunto sobre o curso ou sobre a Escola tratar diretamente com a
secretária.
7. A Escola do Mecânico disponibiliza 5% de desconto na mensalidade para o aluno que pagar o curso com
antecedência de 5 (cinco) dias do vencimento.
8. A Escola do Mecânico oferece para o aluno uniforme para ser utilizado no curso (tratar com a secretária):
- Jaleco cinza: R$ 25,00
- Camiseta: R$ 20,00
CRITÉRIO DE AVALIAÇÃO E APROVAÇÃO DO ALUNO.
1. No final do curso a média do aluno deverá ser no mínimo 4,0 para ser aprovado e receber a
certificação do módulo no período máximo de 30 dias.
2. Em caso de “reprova” o aluno deverá ser submetido a uma nova chance sendo:
- uma aula de reforço (2 horas ) com o conteúdo a ser trabalhado;
- uma aula de avaliação (2 horas) neste caso, a nota deverá ser somada a primeira avaliação,
exemplo: (o aluno tirou a nota 2,0 na primeira prova, na recuperação o mesmo deverá obter
no mínimo 6,0 para atingir 8,0 no total e ficar com a média 4,0).
3.
O aluno receberá o certificado do curso somente se for APROVADO.
A Escola do Mecânico agradece a colaboração.
Dúvidas entrar em contato com:
[email protected]
Tenham um Excelente Curso pela frente.
O que será abordado:
• Tipos de suspensão.
• Ângulos de geometria.
– Aula prática.
• Cuidados com os pneus.
• Dispositivos alinhamento de direção.
• Aferição e calibração dos dispositivos.
– Aula prática.
• Ajuste técnico.
– Aula prática.
•
•
•
•
Tabela de diagnóstico.
Tabela de ângulos de geometria.
Exercícios de conversões de ângulos.
Avaliação do curso.
Tipos de suspensões
• Suspensão DEPENDENTE traseira eixo
Rígido. Aplicadas nos veículos: D10, D20,
1000, Ranger, S10, F150, F250, Doblo,
Elba, Courier, Strada .
• Suspensão SEMI-INDEPENDENTE
com molas helicoidais. Aplicadas
nos veículos: Fiesta, Ká, Gol,
Parati, Saveiro.
Não há possibilidade de ajuste.
Com possibilidade de ajuste.
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Tipos de suspensões
• Suspensão INDEPENDENTE dianteira
com molas helicoidais.
• Suspensão com feixe de molas
transversal.
• Aplicadas nos veículos: Golf, Stilo,
Marea, Audi A3, Mondeo, Focus.
• Aplicadas nos veículos: Uno.
Com possibilidade de ajuste.
Com possibilidade de ajuste.
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Tipos de suspensões
• Suspensão INDEPENDENTE dianteira
com molas helicoidais.
• Suspensão INDEPENDENTE dianteira
com molas helicoidais MCPHERSON.
• Aplicadas nos veículos: Opala,
Chevett.
• Aplicadas nos veículos: Golf, Stilo,
Marea, Audi A3, Mondeo, Focus.
Com possibilidade de ajuste.
Com possibilidade de ajuste.
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Tipos de suspensões
• Suspensão com molas helicoidais
TIPO 1.
• Suspensão com molas helicoidais
TIPO 2.
• Aplicadas nos veículos carga, sua
• Aplicadas nos veículos carga, sua
mola helicoidal fica localizada entre os mola helicoidal fica localizada acima
braços de controle.
dos braços de controle.
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• Sustentação de carga pivô inferior.
• Sustentação de carga pivô superior
Definição de Alinhamento de direção:
Os veículos as serem construídos através de cálculos e vários testes,
recebem posições bem definidas para a montagem de suas rodas,
afim de proporcionarem a máxima eficiência quanto a segurança,
dirigibilidade, adequada distribuição de carga nas rodas e o trabalho
suave dos amortecedores.
O objetivo do alinhamento de direção
é equilibrar as forças dinâmicas que
atuam quando o veículo esta em
movimento.
Movimento de força, gravidade, força
centrífuga e atrito dos pneus com o
solo.
Ângulos de geometria
Cambagem
• Em 1920 a Bugatti foi a primeiro fabricante a desenvolver o ângulo de
camber em eixo rígido.
• Definição de Camber: é o ângulo formado pela inclinação da roda em
relação ao plano vertical.
Ângulos de geometria
Cambagem
• Observando esta imagem o camber é formado pela inclinação da linha
de centro (ponta de eixo) com relação a uma linha horizontal.
Ângulos de geometria
Cambagem
• Camber Negativo: as rodas tendem a
estar inclinadas para dentro do veículo.
• Camber Positivo: as rodas tendem a estar
inclinadas para fora do veículo.
• Camber negativo em excesso ocasiona
desgaste prematuro partindo do centro
da banda de rodagem até o ombro
interno do pneu.
• Camber positivo em excesso ocasiona
desgaste prematuro partindo do centro da
banda de rodagem até o ombro externo do
pneu.
Ângulos de geometria
Cambagem
• Com Camber desigual no eixo dianteiro o veículo tende a “puxar” a direção
para o lado que estiver com o ângulo mais positivo.
• Pode-se dizer que a largura da banda de rodagem terá um perfil cônico
contra o solo, o qual tende a divergir a roda para o lado de fora.
• Tolerância entre lados +- 0º30’ (dependendo do veículo).
Ângulos de geometria
Abertura de rodas
• Definição de Abertura de rodas: é a diferença entre as extremidades
dianteira e traseira das rodas, podendo ser divergente e/ou convergente.
Ângulos de geometria
Ângulo Convergente
• Será (convergente) quando a extremidade dianteira das rodas estão mais
fechada com relação a extremidade traseira (positivo).
• Em veículo cujo a barra de direção está a frente da coluna tende a fechar a
abertura quando o veículo traciona.
• Normalmente utilizada em veículos cujo a tração é traseira.
Ângulos de geometria
Ângulo Divergente
• Será (divergente) quando a extremidade dianteira das rodas estão mais
aberta com relação a extremidade traseira (negativo).
• Em veículo cujo a barra de direção está atrás da coluna tende a abrir a
abertura quando o veículo traciona.
• Normalmente utilizada em veículos cujo a tração é dianteira.
Ângulos de geometria
Ângulo de caster
• Definição de Caster: e a inclinação da parte superior do pino mestre para
frente ou para trás do veículo no sentido direcional, em relação a uma linha
vertical.
Ângulos de geometria
Ângulo de caster
• Caster Positivo: é quando a linha do eixo de direção tocar o solo à frente
da linha vertical.
• Caster positivo: melhor dirigibilidade, faz o retorno do volante, melhor
estabilidade direcional, maior esforço para fazer as rodas retornarem para
frente (positivo em excesso direção fica mais pesada).
Ângulos de geometria
Ângulo de caster
• Caster Negativo: é quando a linha do eixo de direção tocar o solo atrás da
linha vertical.
• Caster negativo: menor dirigibilidade, faz a direção ficar mais leve.
Ângulos de geometria
Ângulo de caster
• Com Caster desigual o veículo tende a “puxar” a direção pra o lado que a
roda estiver com o ângulo mais negativo.
• Tolerância entre lados de 0º30’ a 1º30’ (dependendo do veículo).
Ângulos de geometria
Conjunto de ângulos
• Definição do KPI: é o ângulo formado
pela inclinação do pino mestre em
relação a uma linha vertical, indo até o
solo, olhando o veículo de frente (o KPI
será sempre positivo).
• KPI (King Pin Inclination) – inclinação do pino
mestre.
• Ângulo Incluído: soma dos ângulos KPI e Camber,
diferença máxima entre os lados 1º30’.
• Quando as rodas estão retas para frente, a manga de eixo está em 90º em
relação à linha perpendicular e, ao tirarmos a roda desta posição percebemos
que a manga de eixo transcreve um arco movendo-se para baixo. Como as
rodas estão apoiadas no solo isso não é possível, então nesse caso a
suspensão é forçada para cima deslocando a carroceria.
• KPI – facilita a manobra em trajetos curtos ou parado.
Ângulos de geometria
Plano longitudinal
• Plano longitudinal: é um plano fixo e consiste em uma linha traçada
longitudinalmente, entre o eixo dianteiro e traseiro.
• O comportamento do veículo como: desvio de trajetória, mesmo quando as
rodas estão retas para frente e volante fora da posição, pode ter influência
com o plano longitudinal.
Ângulos de geometria
Plano longitudinal
• Essa linha geométrica fixada no centro dos dois eixo, é também a linha da
referência para se medir qualquer desvio dos ângulos, pois, quando as rodas
dianteiras estiverem retas para frente, as rodas traseiras deverão estar paralelas
entre si, assim como a distância entre o eixo deverá ser a mesma entre o lado
direito e esquerdo.
• No entanto a bitola dianteira (distância entre a roda esquerda e direita) não tem
que ser necessariamente a mesma da traseira, mas sim, devem estar paralelas
entre si, formando um ângulo de 90º com relação a linha geométrica.
Ângulos de geometria
Ângulo de impulso
• Ângulo de impulso: mede a diferença entre o eixo geométrico e a linha do
centro das rodas traseiras, sem considerar o desvio do eixo, mas sim o
deslocamento.
• Ângulo de impulso acima de 0º12’ poderá causar: volante torto e veículo
“puxar” a direção.
• Correção normalmente realizada na abertura de rodas traseira.
Ângulos de geometria
Desvio do eixo dianteiro (SAT BACK)
• SAT BACK: é formado entre a linha geométrica central e a perpendicular da
linha do eixo dianteiro..
• Considera-se positivo quando a roda esquerda está à frente da direita e
negativo quando a roda direita esta à frente da esquerda.
Ângulos de geometria
Importância do eixo traseiro
• O alinhamento das rodas traseiras, além de ser também a referência para a
medição da convergência das rodas dianteiras é responsável por:
• Manter a trajetória do veículo em linha reta.
• Manter o volante centralizado.
• Manter a abertura das rodas traseiras sempre para convergente (positivo).
Ângulos de geometria
Divergência em curvas
• Divergência em curvas: é uma desigualdade de esterçamento entre rodas, evitando o
arrastamento dos pneus, permitindo estabilidade em curvas.
• Quando esterçamos a direção há uma divergência entre a roda interna e a roda
externa à curva, apenas no eixo dianteiro, corrigindo assim a trajetória das quatro
rodas que transcreverão perfeitamente a circunferência quando o veículo estiver em
curva.
Ângulos de geometria
Raio de rolagem
• Definição de raio de rolagem: é o prolongamento da linha de centro do pinomestre até o solo (podendo ser positivo, neutro ou negativo).
• O ângulo raio de rolagem faz com que o veículo não puxe a direção após
acionar os freios (caso uma das rodas dianteiras trave mais que a outra).
Ângulos de geometria
Raio de rolagem
• Principio de funcionamento: ao considerarmos o eixo de direção (pinomestre) em vista lateral, e traçarmos uma linha até o solo, a intersecção dela
com o solo será dominada de ponto A; o centro da banda de rolagem ao tocar
o solo de ponto B; e o raio do A ao B AB.
Quando a direção é esterçada, notamos que o ponto B transcreve um circulo
(esse circulo é chamado de Raio de Rolagem Direcional)
Ângulos de geometria
Raio de rolagem
• Raio de rolagem Positivo: o
ponto A ao tocar o solo,
encontra-se na face interna
do pneu.
• Se uma das rodas dianteiras travar ao
ser aplicado os freios, tenderá a puxar,
fazendo o veículo girar em torno dela,
causando perda de estabilidade e
desgaste do pneu.
Ângulos de geometria
Raio de rolagem
• Raio de rolagem Negativo:
o ponto A ao tocar o solo,
encontra-se na face externa
do pneu.
• Neste caso, com o Raio de Rolagem
Negativo, o efeito é inverso. As rodas
giram em sentido oposto ao da derrapagem
pela força criada pela alavanca, mantendo
a trajetória do veículo.
Dispositivos
Alinhamento de direção
Principais dispositivos
• Aranhas reguláveis.
• Cabeças dianteira.
• Pratos dianteiro.
• Trava do volante
• Trava do pedal.
• Espelho traseiro.
• Cavaletes 4Ton.
Aferição e calibração
dos dispositivos
Garantia da qualidade de serviço
• Aranha regulável • Utilizar o relógio comparador nos 3 pontos de apoio do
pneu.
• Tolerância entre as sapatas 0,20mm.
• Avaliar as condições das garras (tamanho).
• Pratos dianteiro
• Rampa/ ou valeta
• Avaliar as esferas pelo menos a cada 15 dias.
• Não aplicar graxa nas esferas (somente spray
desengripante).
• Atenção ao apoiar o veículo nos pratos (centro do
prato).
• Avaliar o nivelamento da rampa, valeta ou cavaletes
(tolerância 5mm).
• Atenção a pressão máxima do sistema pneumático
(110psi).
Cuidados com os
pneus
Conicidade do pneu
• A conicidade é uma força lateral, exercida sempre
em uma só direção, originada pela forma “tronco de
cone” que alguns pneus assumem. Esta forma
ocorre pela descentralização da montagem da cinta
estabilizadora do pneu. A conicidade é uma das
causas de desvio direcional dos veículos.
SEMPRE:
• calibre os pneus antes de realizar a execução do serviço;
• observe as condições dos pneus (desgaste regular);
NUNCA:
• coloque pneus de marcas diferentes no eixo dianteiro;
• realize rodízio dos pneus com diferença de profundidade entre lados acima de
2,0mm;
• realize o alinhamento caso os pneus estiverem no TWI.
Ajuste técnico
Tipos de ajustes técnicos
• Parafusos especiais são
utilizados normalmente para
ajustar cambagem, já os
calços abertura e/ou
cambagem.
• Cyborg é normalmente
utilizado em suspensões Mc
Pherson para ajustes de
camber.
• Nos veículos atuais normalmente possuem dispositivos próprios para
ajustes de abertura de rodas, camber e caster.
Ajuste técnico
Modelos de parafusos e calços.
MEDIDA DO CALÇO
ALTERA A ABERTURA EM:
ALTERA A CAMBAGEM EM:
0,36 mm
2 mm
20’
0,50 mm
3 mm
30’
0,75 mm
5 mm
1º
1,00 mm
7 mm
1º30’
1,50 mm
10 mm
2º
• PARAFUSO PARA CAMBER M10X62 PARA UTILIZAR NO LUGAR DO M12
• PARAFUSO PARA CAMBER M12X65 PARA UTILIZAR NO LUGAR DO M14.
• PARAFUSO PARA CAMBER M13X65 PARA UTILIZAR NO LUGAR DO M15.
• PARAFUSO PARA CAMBER M14X75 PARA UTILIZAR NO LUGAR DO M16.
PARAFUSO PARA
CAMBER M10X62
Medida do parafuso
(embalagem).
UTILIZAR NO LUGAR DO
M12
Medida do parafuso
(original).
Tabela de diagnóstico
COMPONENTES
SINTOMAS
BUCHAS: Bandeja, Braço, Barra de direção,
Eixo traseiro.
• Canta pneu em baixa velocidade.
• Desgaste irregular (acentuado) nos pneus.
• Instabilidade no veículo e alteração nas medidas de alinhamento
Pivôs, Terminais, Barra de direção, Barra axial.
• Folga no movimento das rodas e direção.
• Perda do controle do veículo e alteração nas medidas de alinhamento.
Rolamento e cubo de rodas.
• Alteração na medida do alinhamento.
• Vibração no veículo.
Caixa de direção.
• Barulhos na direção ou suspensão.
• Folga no movimento das rodas e direção.
• Alteração nas medidas de alinhamento.
Camber dianteiro fora da especificação.
• Desgastes irregular (acentuado) nos pneus.
• Falta de estabilidade.
• Veículo puxando para o lado.
Caster fora da especificação.
• Falta de estabilidade.
• Volante pesado (caster positivo em excesso).
• Veículo puxando para os lados.
Abertura de rodas fora de especificação.
• Desgaste irregular (deformação) em forma de dente de serra no ombro
do pneu.
Pneus
• Veículo puxa a direção por calibragem incorreta ou por conicidade na
banda de rodagem.
Tabela de ângulos de
geometria
Equivalência de medida de alinhamento
Exercícios de
conversão
Encontre os valores mínimo, máximo e ideal dos
ângulos abaixo.
• Eixo Dianteiro
Abertura de rodas: - 0º10’+-10’
Cambagem: - 0º45’+-30’
Caster: 1º30’+-1º
• Eixo Traseiro
Abertura de rodas: 0º10’+-10’
Cambagem: - 1º15’+-30’
OBRIGADO