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Coluna Drive Safety - Introdução
Segurança no Trânsito
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DÉCADA DE AÇÃO PELA SEGURANÇA NO TRÂNSITO (2011 - 2020)
O que é? A ONU (Organização das Nações Unidas) e a OMS (Organização Mundial da Saúde) determinaram que a
década de 2011 a 2020 fosse dedicada a uma campanha mundial para prevenção e redução dos acidentes
de trânsito e assim foi criada a Década de Ação pela Segurança no Trânsito.
O que será feito? Todos os países que aderirem a essa campanha deverão criar medidas de diminuir e prevenir os acidentes
através de leis específicas no trânsito, melhoria nas condições das estradas e ruas, melhoria nos veículos
com maior segurança, mas acima de tudo uma melhor educação dos motoristas que são o fator principal
nos acidentes.
Quais são os objetivos? Os objetivos são reduzir 5 milhões de mortes no trânsito em todo o mundo nestes 10 anos e evitar que
mais de 50 milhões de pessoas sejam feridas todos os anos nos acidentes.
Como posso participar? Eu, você, todos os motoristas, pedestres, ciclistas, motociclistas, podemos fazer como os pilotos da F1 que
aderiram à campanha que a FIA (Federação Internacional do Automóvel) promove para apoiar a Década
de Ações para Segurança no Trânsito e que se chama ACTION FOR ROAD SAFETY e respeitarmos as 10
Regras de Ouro para aumentar a segurança no trânsito. São elas:
1
USAR SEMPRE O CINTO DE SEGURANÇA: sou responsável por todos os passageiros.
2
RESPEITAR O CÓDIGO DA ESTRADA: as regras existem para nos proteger a todos.
3
RESPEITAR OS LIMITES DE VELOCIDADE: meu carro é feito de metal, mas pedestres e crianças não.
4
VERIFICAR OS MEUS PNEUS: quanto ao desgaste e pressão, incluindo o sobressalente.
5
CONDUZIR SÓBRIO: quando estou embriagado ou sob o efeito de drogas, sou um perigo na estrada.
6
PROTEGER OS MEUS FILHOS: mantendo-os seguros em cadeiras adequadas.
7
MANTER-ME ATENTO: sou um perigo quando falo ao celular ou envio mensagens.
8
PARAR QUANDO ESTIVER CANSADO: chegar atrasado é melhor do que nunca chegar.
9
USAR CAPACETE: as motos e bicicletas não protegem a minha cabeça.
10 SER CORTÊS E ATENCIOSO: respeitar os outros condutores.
Nas próximas colunas vamos escrever sobre cada uma delas em detalhe e dar exemplos
inclusive do automobilismo de como são úteis e como nos ajudam a proteger.
By Eng. Octavio Guazzelli ex-engenheiro de telemetria da F1, consultor de tecnologia.
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Coluna Drive Safety - Parte 1
Segurança
no Trânsito
Regra de Ouro
1- USAR SEMPRE O CINTO DE SEGURANÇA
Sou responsável por todos os passageiros
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Uma regra básica e fundamental que parece tão óbvia que não
deveria ter que ser lembrada, mas os números não mentem, com
mais de 50.000 mortes no trânsito por ano no Brasil, sempre é
necessário lembrar do simples e direto = o uso correto do Cinto de
Segurança pode evitar mortes em metade desses acidentes. Ou seja
Cinto de Segurança Salva Vidas.
A Colisão Humana – imagine-se correndo o mais rápido que você
consegue – em direção a uma parede. Você acha que consegue
parar imediatamente se a parede simplesmente sumir e você estiver
a 50 cm de bater ? É exatamente o que acontece quando a frente do
seu carro colide com alguma coisa a apenas 25 Km/h. O carro para
em 1/10 segundo, mas você continua se movendo dentro do carro
até algo te parar – o volante, o painel ou o para-brisas – se você não
estiver utilizando o Cinto de Segurança. Ruim a 25 Km/h, mas a 50
Km/h você atinge a “parede” 4 vezes mais forte do que a 25. Posto
de outra forma, atinge a “parede” com o mesmo impacto de uma
queda do terceiro andar.
O uso correto significa que ambas faixas (a abdominal e a
transversal peitoral) estão muito bem ajustadas de forma a transferir
o impacto da colisão para as partes do corpo que podem suportar
esses esforços – os ossos do quadril e do ombro. Somente com a
faixa no ombro, você poderá escorregar e ser enforcado pela própria
faixa e com somente a abdominal seu rosto poderá atingir o volante
ou o painel.
Por que então você Não utilizaria o Cinto de Segurança?
“eu só vou até o shopping rapidinho” –na realidade é a melhor hora
para se utilizar o cinto de segurança – 80% dos acidentes fatais
ocorrem num raio de menos de 40 Km de casa e abaixo de 80 Km/h
“eu não vou me acidentar, sou um bom motorista – isso certamente
te ajudará a evitar acidentes, mas mesmo sendo um bom motorista
não impedirá que um mau motorista bata em você.
Na Fórmula 1 por incrível que pareça o uso do cinto de segurança
só se tornou obrigatório a partir de 1972, sendo que os capacetes,
luvas e macacões de proteção já eram utilizados nos anos 50 e
principalmente a partir dos anos 60 do século passado.
Os atuais cintos de segurança da F1 são chamados de 6 pontos pois
fixam os pilotos ao cockpit através de seis pontos de ancoragem,
dois nos ombros, dois no quadril e dois nas pernas na altura das
coxas do piloto. O padrão adotado pela FIA sob número 8853/98
prediz que cada uma das faixas do cinto deve suportar o equivalente
a 1470 Kg de tração.
By Eng. Octavio Guazzelli ex-engenheiro de telemetria da F1,
consultor de tecnologia.
“Mas agora eu tenho o Air-Bag , não preciso do cinto”. Sorte sua
! O airbag aumenta a eficácia do cinto de segurança em 40%. Aliás
eles foram projetados para serem usados um com o outro como um
sistema de segurança que atua em conjunto, é por isto que a partir
de 2014 todos os veículos produzidos no Brasil virão com o airbag
de fábrica obrigatoriamente.
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Coluna Drive Safety - Parte 2
Segurança
no Trânsito
Regra de Ouro
2- RESPEITAR O CÓDIGO DE TRÂNSITO
As regras existem para proteger a todos nós
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O que é trânsito? Todo mundo conhece o termo trânsito. A palavra
trânsito no sentido de tráfego vêm do árabe TARAFFAQA que significa
caminhar lentamente.
Aqui falamos de tráfego de pedestres, de animais montados,
veículos de todo o tipo e espécie. As regras e leis de trânsito nos
ajudam a gerenciar o trânsito e regulamentar os veículos nas ruas e
estradas e vias em geral. São válidas para todos os usuários das vias
e seus apêndices como as calçadas e servem para regular e ajudar
a ordenar com segurança os fluxos de deslocamento.
No mundo todo o conjunto de ruas, avenidas, estradas, intersecções,
junções, sinais de trânsito verticais e horizontais, semáforos,
cruzamentos, faixas de pedestres, ciclovias, ciclofaixas etc etc são
alguns dos muitos elementos que compõe a organização do trânsito.
Em 1968 A ONU estabeleceu na Convenção de Viena regras gerais
que foram adotadas no mundo todo para uma maior padronização
das regras de tráfego. A idéia é sempre proteger contra colisões e
acidentes e preservar a vida, existem regras escritas e algumas
que são de conhecimento geral dos usuários de cada país ou local,
regras que são praticadas e devem sempre ter o bom senso e uma
lógica comum, sempre com o mesmo objetivo – Segurança.
A nova Lei Seca – sancionada em 2012 esta regra aperta ainda
mais os critérios e as punições para quem dirigir sob efeito de álcool
, vamos abordar detalhadamente este tema em uma futura coluna
específica sobre esta importante Regra de Ouro, mas não custa
lembrar e deixar aqui este alerta = O valor da multa para quem for
flagrado com mais de 0,2 g/l (grama de álcool por litro de sangue)
dobrou, para R$ 1.915,40. Em caso de reincidência em 12 meses,
dobra de novo: R$ 3.830,80. Portanto se beber não dirija e se
dirigir não beba, simples assim.
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E na F1 também é assim, imagine bem , se existem regras e leis
para proteger andando em velocidade limitada e regulada, para
andar em velocidade ilimitada e a máxima possível, que é o caso
do automobilismo e principalmente da F1, aí amigo, é que as regras
são fundamentais para fazer isto tudo no limite mas com grandes
protocolos de segurança.
A parte mais visível e mais conhecida popularmente das regras de
trânsito na F1 e do automobilismo são as bandeiras coloridas (hoje
também através de painéis luminosos de LED ultra intensos) que são
acionadas pelos famosos fiscais de pista, vulgos “bandeirinhas”.
São elas = a quadriculada preta e branca, a mais desejada que
representa o fim de corrida e a vitória de quem chegar na frente
(antigamente se usava a quadriculada nas cores da bandeira do
país para a largada mas hoje em dia se usa os sinais luminosos
vermelhos que ao apagarem dão a largada), a azul que manda o
retardatário deixar passar quem vem atrás mas está na frente, a
preta, que horror, pois quem recebe está desclassificado e tem
que parar, a branca sinaliza a presença de ambulância ou veículo
lento e nos EUA sinaliza a última volta da corrida, a vermelha para
interromper a corrida e que todos devem parar, a amarela de alerta
e que não permite ultrapassagens aonde for exibida e ainda pede
redução de velocidade, a verde alerta suspenso e corrida reiniciada
sem restrições, preta com disco laranja indica que quem recebe
esta deixando partes do carro caírem na pista e pondo em risco os
outros competidores e que deve ir para o pit-lane (boxes) e amarela
com listras vermelhas indica condições restritas e deterioradas de
aderência por chuva excessiva, óleo na pista, debris etc. que afetam
a segurança e o estado natural da pista.
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Coluna Drive Safety - Parte 3
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Regra de Ouro
3- RESPEITAR OS LIMITES DE VELOCIDADE
meu carro é feito de metal, mas pedestres e crianças não
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Física Pura - Velocidade= espaço/tempo, ou seja, a velocidade
é a medida da variação do espaço ou distância percorrida num
determinado intervalo de tempo ou período.
Bonito enunciado mas e na prática como fica mesmo , bem na
prática é assim também vamos novamente apelar para os números:
1 Km/h ou seja o espaço de 1000 metros num período ou intervalo
de 60 minutos ou também 3600 segundos e se fizermos essa conta
obteremos o valor de 0,27 m/s ou seja 27 cm (mais ou menos o
tamanho de um palmo da mão grande) em 1 segundo, dependendo
do que formos comparar é muito ou é pouco rápido. (só pra ajudar
nos cálculos vale lembrar que por causa dessa matemática aí de
cima ficamos sabendo que 1 m/s = 3,6 Km/h ou seja o tal metro por
segundo é bem mais rapidinho que o quilômetro por hora, sacou)
Sei lá, se for a distância de uma cobra venenosa da minha perna e
ela der o bote (27 cm é fácil para a cobra que geralmente salta 1/3
do seu comprimento em 1/10 de segundo, no caso uma cobrinha de
1 metro daria conta fácil fácil) esse 1 segundo é muito rápido pra eu
reagir mas é uma eternidade pra ela dar o bote , socorro!
E no carro, bem no carro 1 Km/h é passo de tartaruga sem perna,
se bem que com o trânsito do jeito que vai, tá até que rapidinho. Já
100 Km/h é bem mais legal e muito, mas muito mais rápido quer ver,
pega a conta lá de cima e descobrimos que são 27 metros (maior
que o comprimento da maioria dos caminhões e ônibus) naquele
mesmo segundo, dependendo da emergência não dá nem pra piscar
muito menos pra reagir.
Limites de velocidade surgiram justamente para tentar controlar
esses parâmetros que estão presentes a cada instante em que nos
deslocamos e principalmente a velocidade de uns em relação aos
outros, parece simples mas todos sabemos o que exceder esses
limites causa ou pode causar, afinal já são 50.000 pessoas que
morrem no Brasil por ano de acidentes de trânsito e o excesso de
velocidade é uma senão a principal causa para estes números tão
absurdos.
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Se vocês leram nossas 2 últimas colunas quando falamos das regras
de Ouro 1 e 2 sobre uso correto do cinto de segurança e do respeito
às regras de trânsito , respectivamente, já sabem o que a colisão
humana pode causar em 1/10 de segundo a 25 Km/h e também a
50 Km/h, agora amigo imagina isso tudo a 100 Km/h aonde nesse
1/10 de segundo que o carro leva para parar se colidir com um
poste ou outro carro parado, ou ainda muito pior uma pessoa na
rua, aí você estaria percorrendo 2,7 metros (o tamanho de um carro
pequeno) até parar, a energia no impacto é brutal, não têm pra airbag, cinto, chassis deformável pra absorver a energia , é fatal amigo,
acabou, já era ou só por milagre concorda.
Então não têm outra coisa a fazer: RESPEITE O LIMITE , SEMPRE
(e lembre o seu limite, o do ser humano, é bem menor que o do
carro que é feito de aço e quebra mas não morre, entendeu).
Na Fórmula 1 a velocidade é a essência do negócio, o mais rápido
ganha, mas têm que ser constantemente o mais rápido, só uma volta
rápida ajuda mas não ganha e só serve para fazer a poleposition
na classificação, na corrida tem que percorrer os 300 Km de
distância (que é o padrão dos GPs) no menor período dentro do limite
de 2 horas (outro limite padrão) Aqui já deu uma média mínima de
150 Km/h.
Também têm limites como o da entrada dos boxes que é de 80
Km/h e em alguns lugares cai para 60 Km/h, o recorde atual de
maior velocidade em final de reta : 361,8 Km/h do David Coulthard
em Monza, Itália em 10/9/2000.
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Coluna Drive Safety - Parte 4
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4- VERIFICAR OS MEUS PNEUS
quanto ao desgaste e pressão, incluindo o sobressalente
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Por definição preto, redondo e com um furo no meio.
Naturalmente podem haver controvérsias , mas no básico é isso aí
mesmo = preto, redondo e com um furo no meio.
O nome (ou melhor apelido) PNEU vem de PNEUMÁTICO que vem
de PNEUMÁTICA que vem de πνευματικός (pneumatikos que
significa “fôlego”, “sopro”) e é um ramo da ciência e tecnologia
que faz uso de gás ou ar pressurizado, haja fôlego pra tantas vindas
e voltas que dão esses danados desses pneus, ufa!
Duram mais e rodam mais macios. Quando o norte-americano
Charles Goodyear descobriu, no século XIX, o processo de
vulcanização, deixando cair borracha e enxofre casualmente no
fogão, a demanda por esse produto se multiplicou no mundo, pois
os pneus além de durarem mais também fazem o rodar muito mais
macio pois “absorvem” pneumaticamente as pressões causadas
pelos impactos das irregularidades dos terrenos.
PRESSÃO, a alma do pneu. O pneu com baixa pressão tem maior
contato com o solo, consequentemente, maior atrito também.
Isso exige mais potência do motor, aumentando o consumo de
combustível. Com pressão alta fica com menor apoio, tração e
estabilidade. Vai daí que a regra é usar a pressão correta indicada
pelo fabricante e calibrado com o pneu frio é claro, pra dar certo.
Dica útil de segurança, atualmente os fabricantes recomendam em
caso de substituição de apenas dois pneus, seja em um veículo de
tração dianteira ou traseira, que a montagem dos pneus novos ou
em melhor estado seja sobre o eixo traseiro, para melhor controle do
veículo e maior segurança. Este procedimento é fundamental para
conseguir a máxima estabilidade em situações difíceis (frenagens
repentinas ou curvas fechadas), sobretudo em solos escorregadios.
Na Fórmula 1 como não poderia deixar de ser, os pneus são
especiais e fundamentais e têm inúmeras passagens e
histórias e estórias, todo mundo sabe. Vão de vilões a mocinhos
constantemente e servem como álibis tanto nas vitórias mas
também e principalmente nas derrotas para os pilotos mãos
-de- pau que vivem acusando os coitados dos redondinhos pela
sua incompetência na pilotagem, achando que os PNEUS além de
carecas (slick no caso de sêco) são mudos, mas amigos podem crer,
os pneus não só falam como contam tudo, basta ouvir, ou melhor
nestes casos ver e enxergar, a história está toda lá.
Detalhes tão pequenos... a pressão normalmente utilizada fica
entre 1 a 1,4 bar (de 14,5 a 20,3 PSI contra os de 26 a 32 PSI nos
carros de rua) e a durabilidade é de cerca de 120 a 150 Km contra
os 20.000 Km do pneu de rua, e outro detalhe na F1 é que usamos
nitrogênio (N2) ao invés de ar na calibragem.
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Coluna Drive Safety - Parte 5
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5 - CONDUZIR SÓBRIO
quando estou embriagado ou sob o efeito de drogas, sou um perigo na estrada
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A nova Lei Seca - sancionada em 2012, essa regra aperta ainda
mais os critérios e as punições para quem dirigir sob efeito de álcool
e outras drogas.
O valor da multa para quem for flagrado com mais de 0,2 g/l
(9 decigramas de álcool por litro de sangue) dobrou, para
R$ 1.915,40. Em caso de reincidência em 12 meses, dobra de
novo: R$ 3.830,80. Se houver mais do que 0,3 g/l de álcool
no sangue vira crime.
Portanto se beber não dirija e se dirigir não beba, simples
assim.
As outras drogas como maconha, cocaína, anfetaminas, etc. têm
tolerância zero também e são detectadas pelos aparelhos utilizados
para medir o álcool, assim para alguém dirigir tem que estar sóbrio
por completo.
O mesmo critério deve ser aplicado para remédios que não passam
de drogas para um determinado fim. É só ler a bula que poderá
encontrar indicações sobre se e como aquele remédio afeta a
capacidade motora e sensorial do paciente e como tal substância
afeta a capacidade do motorista.
O cigarro, entre as mais de 1470 substâncias que possui, também
têm uma droga poderosíssima chamada nicotina, a qual tem um
efeito prejudicial e danoso não só à saúde do usuário, mas também
a sua capacidade de atenção. Este é outro crime praticado pelo
motorista descuidado, pois a pessoa, ao dirigir fumando, tira
obrigatoriamente uma de suas mãos do volante e fica com o cigarro
aceso com mais de 700 graus centígrados, cuja brasa poderá cair no
seu colo, na sua camisa, dentro do sutiã, etc., o que comprometerá a
atenção do motorista e causar acidentes.
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O DETRAN SP está trabalhando fortemente com um grande grupo
para mitigar e solucionar a questão da direção e do álcool, pois
desde a entrada da nova lei seca, as estatísticas mostraram que
houve uma tremenda diminuição dos acidentes fatais em rodovias.
Certamente isso está relacionado com a quantidade menor de
motoristas dirigindo sob a influência de drogas em geral.
Existem várias opções para que alguém desfrutar do seu lazer
e prazer com responsabilidade: os serviços de táxi, o transporte
coletivo, o serviços de vallet drivers (que levam a pessoa e seu carro
para casa em segurança), a carona solidária com o amigo que não
irá beber, etc. É importante se conscientizar e respeitar a Lei, não
apenas porque é Lei, mas porque é a uma conduta a favor da vida.
Na Fórmula 1, já houve casos de abusos em relação a álcool
e drogas, assim como no automobilismo em geral e nos outros
esportes. Mas além dos testes antidoping e outros controles, aqueles
que competem na categoria máxima sabem que é impossível ter
bom desempenho sem estar no auge da forma e preparo físico e
mental e isso não é viável sob qualquer efeito de drogas. Muitos
pilotos não bebem, outras nunca beberam, outros apreciam suas
bebidas como qualquer cidadão nas suas horas de folga e lazer ou
férias, porém na hora de pilotar, a concentração deve ser total.
Qualquer estímulo visual tem o poder de tirar a atenção do
motorista e provocar acidentes. Quanto maior perigo teremos se
um motorista não estiver sóbrio devido ao uso indevido de drogas!
É fundamental ser responsável por si mesmo e por sua família,
além de ser responsável pelos outros que dividem as ruas e
avenidas com os demais.
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Coluna Drive Safety - Parte 6
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6 - PROTEGER OS MEUS FILHOS
mantendo-os seguros em cadeiras adequadas
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Uma tragédia pra lá de anunciada = “Continua muito grave o
estado de saúde do menino de 4 anos, vítima de um acidente de
trânsito. A criança deu entrada no hospital minutos após o acidente
com traumatismo craniano e, desde então, está internada na
Unidade de Terapia Intensiva (UTI) pediátrica. O menino respira
com a ajuda de aparelhos e seu estado de saúde ainda inspira
muitos cuidados. No momento do acidente, ele não estava na
“cadeirinha” específica para crianças de sua idade.
Ele sofreu uma forte pancada na cabeça e desmaiou.”
Não precisamos datar e nem situar a tragédia, pois é um
fato comum atualmente e espalham-se pelo país todo casos
semelhantes. Ou seja, o mesmo fato fatídico ocorre a qualquer
hora em qualquer lugar e com qualquer um que não esteja
adequadamente protegido seu automóvel.
A legislação é clara a respeito disso, pois para cada faixa etária e
cada tipo e tamanho das crianças até 10 anos há uma determinação
da Lei: TEM que estar no banco traseiro, utilizando cadeiras e
apoios adequados para o peso e tamanho da criança, com cinto da
cadeirinha ou o do próprio veículo, no caso de crianças maiores e
modelos que têm só o apoio para sentar.
A leitura da tragédia anunciada já é o suficiente para acionarmos em
nível máximo o sistema de alerta quanto ao transporte de crianças.
Mães, pais e responsáveis, que estejam com seu veículo de passeio
vans ou meio de transporte, cada RESPONSÁVEL deve garantir a
segurança de todos os passageiros, mas principalmente a segurança
das crianças menores, as quais são as mais indefesas e não
entendem os riscos que correm quando não estão adequadamente
posicionados conforme reza a legislação.
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Portanto, todo cuidado será pouco e todos devem ficar de olho no
peso da criança, no seu tamanho, na homologação e adequação da
cadeirinha. Devemos usá-la sem receio algum.
Aqui vale o inverso da regra máxima da aviação para o uso de
máscara de oxigênio em caso de despressurização da cabine:
primeiro, prenda com todo cuidado a sua própria máscara e depois
ajude a criança que está ao seu lado. O inverso seria: no carro,
primeiro coloque e ajuste bem as crianças em suas cadeirinhas
com os seus devidos cintos de segurança, exija que todos a bordo
do veículo estejam com os cintos prontos, inclusive os do banco
traseiro. Depois de tudo isso, sentado no lugar do motorista,
coloque o seu cinto e boa viagem! É um alívio na consciência,
caso algo grave ocorra, pois, pelo menos, esses pontos a favor da
sua segurança e de seus passageiros você já obteve para si antes
mesmo de ligar o motor de seu carro.
Na Fórmula 1 não temos cadeirinha para criança e não se costuma
levar passageiros pequenos nos carros duplos ou triplos de
demonstração. Mas se e quando alguém for dar um passeio neles,
pode acreditar que o cinto de seis pontos será usado como bastante
aperto, pois a segurança vem em primeiro lugar.
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7 - MANTER-ME ATENTO
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Assoviar e chupar cana é um ditado muito popular que significa
justamente a dificuldade e inviabilidade de fazer duas coisas
antagônicas ao mesmo tempo. Ou seja, não dá pra fazer nem uma
nem outra coisa e, provavelmente, nenhuma das duas.
Esse é exatamente o caso da Regra 7 acima que requer o
fundamental para quem dirige um veículo: ATENÇÃO, muita
atenção, atenção permanente. Na aviação, há uma expressão
inglesa Total Awareness, que representa isso também,
consciência total e absoluta do que está acontecendo.
O uso intensivo em nossa sociedade de aparelhos de telefonia
celular móvel requer muita atenção, e tais aparelhos, incrementados
pelos chamados “smart phones” que permitem ter um
minicomputador na mão, com todos os recursos de digitação,
desenho, fotos, filmagens e transmissão e recepção em tempo real,
também exigem muita ATENÇÃO. Cada ação exigida pelo celular,
somadas ao taraffaqa nosso de cada dia (lembre-se da coluna 3
sobre a regra de ouro!), ditam que as nossas comunicações não
podem esperar e uma vez que o trânsito está quase parado/quase
andando, julgamos que podemos e conseguimos usar nossos
celulares e dirigir o nosso veículo simultaneamente
e com proficiência.
TUDO ISSO É MENTIRA! Quem diz que consegue fazer isso e prestar
atenção devida ao trânsito e guiar com um mínimo de segurança
está mentindo. Isso é simples e humanamente IMPOSSÍVEL.
O foco de quem dirige está (ou deveria estar) algumas dezenas de
metros à frente do seu carro e com a visão periférica seguida de um
rápido, mas eficiente conferência cruzada nos espelhos retrovisores,
observando tudo ao seu redor; já o foco de quem está falando ao
celular e, pior ainda, digitando uma SMS está no painel do celular
ou na conversa com a pessoa ao telefone, no assunto tratado ou no
texto sendo lido ou redigido, na palma da sua mão
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(e na melhor das hipóteses, com só uma mão ao volante). Assim,
com o foco no celular na mão apoiada do colo ou no volante, o
motorista compromete sua visão das laterais e da traseira de seu
veículo! Lembramos que a 50 Km/h em 1 segundo, o carro andou 14
metros, ou seja, é uma condição perigosa gerada pela desatenção
que poderá trazer prejuízos e ferimentos no caso de um acidente.
Não é porque você possui o último lançamento em smart phone
que isso o fará mais smart ainda no trânsito! Aliás, geralmente
ocorre o contrário. Portanto, além de ficar esperto, procure
ser mais inteligente.
E na Fórmula 1, a necessidade de concentração é tanta que nem
câmbio na mão existe mais: está tudo no volante e com muito auxílio
eletrônico. A FIA fez um teste justamente sobre concentração há
algum tempo envolvendo os pilotos Michael Schumacker e Felipe
Massa: ambos usaram um simulador e davam algumas voltas lentas
com um carro normal num circuito de cones; repetiram o teste e os
dois tentaram mandar mensagens de texto um para o outro fazendo
o mesmo circuito lento. Resultado: em três tentativas, os dois
bateram nas três vezes, ou seja, 100 % de erro.
Se eles que são profissionais da velocidade não conseguem dirigir
e usar o celular, não será um piloto comum que irá conseguir
isso. E nós estamos no circuito da vida com muitos obstáculos,
com pessoas reais ao nosso redor, competindo por espaço, com o
agravante de ter a companhia de motoristas imprudentes também.
Importa, então redobrar a atenção!
Mais vale alguns momentos de espera para se comunicar do
que nunca mais fazer isso por causa de um acidente. Portanto,
motoristas, mantenham a atenção! Sempre!
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Regra de Ouro
8 - PARAR QUANDO ESTIVER CANSADO
chegar atrasado é melhor do que nunca chegar
Sicherheit im Straßenverkehr
A fadiga do motorista é o resultado de esforço físico ou mental que afeta
5 – Reconheça os sinais e perigos de ficar sonolento. Ficar dando
o seu desempenho. Pode ser devido à falta de sono adequado, jornada de
cabeçadas para os lados, ou jogando a cabeça de um lado para o outro
trabalho muito longa e a muitos outros fatores. Estudos mostram que mais
de forma abrupta, os olhos começam a ficar pesados ou ter a visão embaçada
de 13% dos acidentes com caminhões tinham motoristas com fadiga no
são exemplos de tais sinais de perigo da sonolência ao volante. Pesquisas
momento do acidente.
médicas comparam um período de 18 horas sem dormir a um percentual de
0,08 de álcool no sangue, o que já é ilegal e tem o risco potencial equivalente
Muitos de nós já experimentaram essa sensação e, inclusive, já dormimos
de induzir alguém a se envolver ou ele mesmo provocar acidentes.
ao volante. Aliás, uma pessoa dorme de olho aberto e não percebe, o que é
um perigo fatal. Portanto, fique alerta e não abuse das máquinas: a sua vida
6 – Não confie em “truques” para se manter acordado, como fumar um
está em suas mãos. Fique no controle, porque se você não estiver no pleno
cigarro (que já faz um mal terrível à saúde por si mesmo!), tomar café, abrir
comando da máquina, ela vai assumir e fazer o que quiser com você.
a janela para pegar o ar frio de fora do carro ou até uma chuva fria, aumentar
o volume do rádio, etc. Nada disso resolverá a sua sonolência. E o pior: isso
Segue abaixo uma lista de dicas que irá ajudar a nos mantermos
tudo ainda lhe dará uma falsa sensação de segurança e controle. Não acredite
saudáveis e bem descansados durante as nossas viagens:
em nada disso! Se alguém for dormir e sonhar que está guiando bem, mas
1 - Durma o suficiente e o necessário antes de pegar o volante.
quando acordar no paraíso ou no inferno, não vai acreditar que dormiu ao
Se possível, evite guiar nos períodos em que seu corpo estaria normalmente
volante. Mas nesse caso, já terá sido tarde demais!
dormindo, por exemplo, para a maioria das pessoas, das 24h às 6h.
Na Fórmula 1 a situação é igual. Não tem como o piloto ter um desempenho
2 - Mantenha uma dieta saudável, pois não comer ou comer em excesso
bom se estiver cansado, ter dormido mal ou estar sem preparo. Por isso, hoje
antes de dormir pode afetar a qualidade do sono que, por sua vez, afeta
os pilotos do automobilismo e principalmente os profissionais de ponta como
todo o seu desempenho depois. Você fica mais lento e menos atento. Ficar
os da F1 são verdadeiros atletas com uma rotina intensa de preparação física
com muita fome ou ter comido demais afetam o seu desempenho ao dirigir
e mental, com dieta saudável e adequada para cada nível de esforço. A tensão
depois o seu veículo.
física e mental que o piloto de F1 sofre durante as quase duas horas de um
GP, somados a ela todos os momentos estressantes vividos durante o final de
3 – Tire uma soneca, de preferência de 15 minutos no mínimo, quando
semana (treinos, classificação, entrevistas, etc.) exigem uma capacidade física
você se sentir sonolento. Se possível, fique 45 minutos em repouso e
e mental superior dos pilotos.
quando despertar, utilize mais 15 minutos pelo menos para acordar
plenamente antes de voltar ao volante. Uma bela soneca tem muito mais
Conhecemos muitas histórias de pilotos que entraram em fadiga no final das
efeito restaurador dos seus níveis de energia do que tomar um belo café
corridas e simplesmente tiveram seu desempenho comprometido, bateram
preto e quente.
ou quebraram o carro por estarem aquém do desejável (física e mentalmente).
O sono é componente vital e fundamental nessa equação. Tanto para o
4 – Evite medicamentos que induzem a sonolência ou que tenham esse
profissional como para o motorista comum, não é só quantidade que conta,
potencial. Se você toma algum medicamento regularmente ou precisa fazer
mas também a sua qualidade, ou seja, todos têm que estar muito bem
um uso esporádico dele, verifique na bula se não há contraindicação para
repousados para dirigirem bem.
operar máquinas ou dirigir e se esse medicamento pode induzir alguém à
sonolência ou à desatenção espacial.
By Eng. Octavio Guazzelli ex-engenheiro de telemetria da F1,
consultor de tecnologia.
Mantenedora do Colégio Humboldt e
Humboldt Formação Profissional Dual
Trägerverein der Humboldtschule und
der Humboldt Duale Berufsbildung
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Coluna Drive Safety - Parte 9
Segurança
no Trânsito
Regra de Ouro
9 - USAR CAPACETE
as motos e bicicletas não protegem a minha cabeça
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A cabeça humana não é só um separador de orelhas e nunca deve
somente ser utilizado para somente essa finalidade. Ou, pelo menos,
não deveria.
O nosso cérebro por ser considerado o órgão mais importante e
complexo do nosso organismo e já vêm justamente por isso envolto
numa caixa de ossos especialmente projetada e desenvolvida para dar
a máxima proteção à nossa massa cinzenta
A caixa craniana serve para proteger contra impactos extremos e
outros além do que o cérebro pode suportar. Porém, o projeto original
do ser humano foi concebido num período em que ele apenas
caminhava ou corria sobre o planeta, usando seus próprios meios e sua
própria força motora para esses deslocamentos.
Velocidade e energia no deslocamento do corpo humano foram
crescendo exponencialmente conforme o ser humano aprendeu a
se deslocar, utilizando de animais (cavalos, camelos, elefantes, etc.).
E com o advento da máquina a vapor, depois motores de combustão
interna , aviões, foguetes etc., superamos muito nossa capacidade de
suportar fisicamente as energias e variações de velocidades envolvidas
nesses processos.
É comum e de conhecimento geral o uso dos famosos macacões anti-G
que os pilotos da aviação de caça utilizam para manter a pressão
sanguínea mais ou menos estável durante as manobras mais radicais.
O cérebro humano tem sido ao longo da história da humanidade alvo
de inúmeros desenvolvimentos de formas de proteção. O capacete ,
envolucro que serve para aumentar a resistência mecãnica da caixa
craniana, tem recebido as mais variadas formas e aplicações , tais
como capacetes militares de combate, para aviação, para esportes e,
lógico, para uso do automobilismo, motovelocidade e em bicicletas.
Quanto mais exposto o corpo humano como no caso das motos e
das bicicletas, maior terá de ser a proteção e a adequação ao uso de
equipamentos de segurança como o capacete.
Mantenedora do Colégio Humboldt e
Humboldt Formação Profissional Dual
No caso da moto, temos um verdadeiro paradoxo no conflito entre
velocidade e a energia de deslocamentop e capacidade de proteção
da cabeça. Todo mundo sabe que uma batida de moto sem capacete
é praticamente fatal, não só pelo traumatismo ósseo como no
próprio cérebro. Além disso, temos a desaceleração como um fator
agravante, pois o cérebro dentro da caixa craniana está envolto por
uma membrana fina e é uma massa de tecido que tem uma certa
resistência e, portanto, maleabilidade. Se alguém frear muitíssimo
rápido, o cérebro sofre o mesmo efeito traumático da parada do carro
contra um obstáculo como descrito em nossa coluna 2 sobre a regra de
Ouro 1 a respeito do cinto de segurança.
O que realmente acontece é que o cérebro se choca contra a própria
caixa craniana e, conforme a intensidade desse choque, pode haver
uma lesão, um dano cerebral irrecuperável. Imagine uma geléia dentro
de um pote de vidro ou metal caindo no chão: as vezes o invólucro nem
quebra, mas a massa encefálica praticamente sofreu lesões sérias.
Assim, a regra de Ouro e de vida é : use a cabeça e
UTILIZE O CAPACETE !
Na Fórmula 1, além do capacete ser símbolo e marca registrada
de cada piloto, é uma ferramenta absolutamente imprescindível.
Também sofreu muitas evoluções ao longo de sua história. Hoje, os
capacetes são feitos de fibra de carbono com kevlar e as viseiras
de policarbonato de alta resitência, são acolchoados com espuma
expandida por dentro tanto para abafar o som, como para proteger
e amortecer as vibrações no contato com a cabeça e com o rosto.
Eles pesam menos de 1 Kg e são super resitentes, tendo que ser
aprovados em testes super rigorosos.
By Eng. Octavio Guazzelli ex-engenheiro de telemetria da F1,
consultor de tecnologia.
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Coluna Drive Safety - Parte 10
Segurança
no Trânsito
Regra de Ouro
10 - SER CORTÊS E ATENCIOSO
respeitar os outros condutores
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Cortesia = qualidade de cortês
Antônimo = descortesia
Sinônimo = gentileza
Etimologia
(‘) cortês + -ia.
· acatamento
· afabilidade
· agrado
· atenção
· civilidade
· cortês
· cumprimento
· deferência
· delicadeza
· mesura
· qualidade
· saudação
Precisamos diminuir a arrogância e a violência no trânsito e
praticarmos com intensidade, deliberada e sofregamente, mais e
mais, e sempre a CORTESIA ! Esse é um processo trans-geracional,
de postura e atitude individual e coletiva; CORTESIA é a base da
mudança para um trânsito mais seguro e saudável.
Na Fórmula 1, o processo é o mesmo, pois mesmo sendo uma
competição impiedosa na pista, as normas e procedimentos são
fundamentais para a segurança e, embora automobilismo seja muito
competitivo, a descortesia já matou muita gente, pois afinal,
é apenas uma competição e não pode ser uma guerra.
Aqui chegamos ao final dessa série sobre as Regras de Ouro. Se
possível, seguiremos com outros temas e assuntos ligados ao Drive
Safety nesse espaço. Um forte abraço e muito obrigado a todos.
By Eng. Octavio Guazzelli ex-engenheiro de telemetria da F1,
consultor de tecnologia.
DEFINITIVAMENTE essa é a regra de todas as regras, a verdadeira
REGRA DE OURO, pois só ela sozinha já bastaria para resolver 90%
dos problemas de trânsito, dos acidentes e das mortes e mutilações
causadas por esta guerra rodoviária urbana a que estamos
submetidos no nosso presente.
Prova matemática disso é que 90% dos acidentes são causados
por nós (pessoas), 6% por problemas mecânicos dos veículos e 4%
por deficiências nas ruas e estradas, segundo os dados da OMS da
ONU. Ou seja, o fator humano, ou no caso o fator desumano, tem
na cortesia e na sua ausência a maior falta de segurança possível:
excesso de velocidade, cruzamento sem atenção, desrespeito a si
mesmo e aos outros motoristas, ciclistas, motociclistas e pedestres.
Mantenedora do Colégio Humboldt e
Humboldt Formação Profissional Dual
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