BOLETIM INFORMATIVO Nº 08/09
DICAS PARA O TÉCNICO REPARADOR
Transmissão: AW55-50
Veículos: Volvo, Laguna, Jaguar, Entre Outros
DANOS AO CONJUNTO DE ENGRENAGENS MOTRIZES
CAUSADOS POR INSUFICIENCIA DE LUBRIFICAÇÃO
RECLAMAÇÃO: DANOS AO CONJUNTO DE ENGRENAGENS MOTRIZES CAUSADOS POR
INSUFICIENCIA DE LUBRIFICAÇÃO.
CAUSA:
DESLOCAMENTO DAS BUCHAS LOCALIZADAS ENTRE O CONJUNTO
MOTRIZ E EIXO DE ENTRADA E DESGASTE DA CARCAÇA.
DESCRIÇÃO DO MECANISMO DE FALHA: Uma das falhas mais comuns na transmissão
Aisin AW 55-50, de 5 velocidades, é a falha das buchas do eixo de
entrada. Um dos que mais contribuem para este problema é o baixo
volume de fluido de lubrificação ou pressão de lubrificação causado por
desgaste do alojamento da válvula reguladora de pressão principal, que
alimenta a válvula reguladora de pressão secundária.
A pressão de lubrificação e de alimentação do conversor de torque se origina na válvula
reguladora de pressão principal. O desgaste no alojamento de uma destas duas válvulas
reguladoras de pressão tem um efeito muito grande na pressão de lubrificação, causando
sua diminuição.
Podemos verificar a pressão de lubrificação pela tomada de pressão de lubrificação
localizada na tampa traseira (figura 1). A pressão de lubrificação normal poderá ser tão
alta quanto 30 psi (2 bar) a temperaturas ao redor de -17º Celsius, e tão baixa quanto 5
psi (0,3 bar) em DRIVE e 8 psi (0,6 bar) em Ré com temperaturas ao redor ou acima de
65º Celsius.
Figura 1
As leituras de pressão de lubrificação que começam baixas e se tornam ainda mais baixas à
medida que a transmissão se aquece podem indicar um alojamento de válvula reguladora
de pressão com desgaste, buchas desgastadas, ou uma bomba com baixa saída de
pressão. Uma outra causa que não é tão fácil de se constatar é o desgaste na carcaça
principal onde as estrias da pista externa do rolamento da engrenagem motriz são
encaixadas (figuras 2 e 3).
Figura 2
Figura 3
O valor da folga entre a pista externa e a carcaça que possibilita o encaixe sem
interferências é de apenas poucos centésimos de milímetro, e permite um certo movimento
entre as peças. Esta folga aumenta quando a carcaça e a pista são aquecidas, pois a
carcaça expande mais (cerca de mais 0,13 mm) devido à sua construção em alumínio, e a
pista já não expande tanto, pois é construída em aço.
O desgaste adicional na carcaça é causado pela força constante entre o conjunto das
engrenagens de transferência e a engrenagem motriz forçando o conjunto durante as
trocas de marcha (figura 4). Desgaste excessivo fará com que todo o conjunto fique
descentralizado, fazendo com que as buchas do eixo de entrada sofram um esforço lateral
excessivo. Este efeito de esforço lateral fará com que as buchas do conjunto planetário e
do eixo de entrada saiam fora de seus alojamentos, o que aumentará a perda de pressão
de lubrificação e causará finalmente falha das engrenagens planetárias.
Figura 4
A pista externa presa à carcaça é mantida em sua posição por meio de um anel trava
facilmente removível para inspeção do desgaste da carcaça (figura 5). Caso se encontre
alguma oficina que faça o embuchamento desta região, este procedimento deverá ser
providenciado, caso contrário a carcaça deverá ser substituída.
Figura 5
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