T1000
Esquema de instalação
T1000
Eletro-Válvula de Gás
Azul
Verde
Cinza
Preto
CHAVE COMUTADORA
Emuladores - Simuladores - Variadores
Eletro-Válvula
de Gasolina
Vermelho
Marrom
Modo Injeção: Isolar o fio Cinza
Características Gerais
1 - Descrição do produto
Modo Carburador: Aterrar o fio Cinza
Terra
(massa)
Terra
(massa)
Fusível 5A
Chave de ignição
Importante: Conectar
somente no negativo
pulsante da bobina,
ou no fio com sinal
pulsante em bobinas
com módulo de
ignição (potência)
acoplado.
* Para o modo injeção, verificar a programação do ponto de comutação no item 3G.
Bobina
de Ignição
simples
Módulo de ignição
com bobina de
ignição incorporada
Led4 - Verde: Nível 2/4 do Gás
Led5 - Verde: Nível 3/4 do Gás
Led3 - Verde: Nível 1/4 do Gás
Led2 - Vermelho: Reserva do Gás
Led6 - Verde: Nível 4/4 do Gás
Led1 - Amarelo: Posição Gás
Led7 - Verde: Posição Gasolina
Vista Frontal
Interruptor
Vista Traseira
A - Fio Cinza: Modo Carburado ou Injeção
B - Fio Branco: Sinal do Manômetro
C - Fio Verde: Eletro-Válvula da Gasolina
D - Fio Azul: Eletro-Válvula do Gás
Conector
E - Fio Amarelo: +10V para o Manômetro
F - Fio Marrom: Sinal de Rotação
G - Fio Preto: Terra
H - Fio Vermelho: +12V após Ignição
A chave comutadora T1000 é um conjunto
eletrônico
composto
de
uma
centralina
microprocessada que, através da informação vinda
do sinal pulsante de ignição de uma das bobinas,
promove a mudança de combustível (gasolina ou
álcool para GNV). No corpo frontal superior da T1000
existem cinco (5) “led’s” em linha que informam a
quantidade de gás existente no cilindro de GNV, sendo
quatro verdes que indicam de 4/4 a 1/4 do volume gás e
um vermelho que acende para informar que o gás está na
reserva. Os outros dois (2) “led’s”, um amarelo e outro verde informam se o motor
esta funcionando a GNV ou gasolina respectivamente. O T1000 pode ser instalado
em veículos com motores com carburadores ou com sistemas de injeção eletrônica
de combustível. O interruptor de três (3) posições serve para definição do
combustível que deverá ser utilizado, assim como elemento para se efetuar algumas
programações que serão descritas adiante.
O manômetro com sensores que acompanha o conjunto se presta a monitorar a
pressão do sistema e informar eletronicamente à chave comutadora o valor da
mesma.
Recomendações
Instalar todos os componentes e passar toda a
fiação o mais longe possível das fontes de alta
tensão. Por exemplo: bobinas, velas de ignição, etc.
Proteger todos os componentes do kit de qualquer
umidade. Não utilizar óleos, lustradores nem
combustíveis para a limpeza dos mesmos. Limpar
com álcool ou similares.
Instalar em local o mais arejado possível, longe das
fontes de calor intenso. Por exemplo: radiador,
coletor de escape, motor, etc.
Realizar todas as conexões elétricas de forma
segura e com isolação adequada.
Sob nenhuma hipótese alterar as características
originais, total ou parcialmente em qualquer um
dos componentes do kit sem prévia autorização do
fabricante.
GARANTIA: Os dispositivos eletrônicos para GNV TURY são garantidos por um ano contra defeitos de
fabricação e/ou componentes defeituosos. A TURY do Brasil Ind. e Com. Ltda não se responsabiliza por: danos
causados ao produto por pessoas não habilitadas para sua instalação; danos causados por instalação feita de
forma diferente da especificada; danos causados por produtos ou substâncias inadequadas à limpeza e
manunteção do mesmo; adulterações, manutenções e modificações efetuadas por pessoas não autorizadas.
Botão TACT
SAC: (+55 11) 4127-3027
Website: www.tury.com.br
Tury do Brasil Indústria e Comércio Ltda. - CNPJ: 62.706.981/0001-44
Modos de Funcionamento
2 - Modo Carburador
Para utilização do T1000 em veículos com carburador, deve-se ligar o fio cinza no terra
(massa). Nesta configuração, o funcionamento é descrito a seguir:
2A - Partida do motor a gás: Manter o interruptor na posição gás. Ao ser ligada a
chave de ignição o "led" amarelo começa a piscar indicando que a eletro-válvula do
GNV está ligada e a da gasolina está desligada, os "led's" de indicação de nível
acendem. Quando o motor entra em funcionamento o "led" amarelo fica
permanentemente aceso em conjunto com os "led's" de indicação de nível de gás.
2B - Mudança do gás para gasolina com motor ligado: Deslocar o interruptor da
posição gás para a posição central. Nesta condição os "led's" amarelo e os de
indicação de nível ficam piscando, o "led" verde acende continuamente indicando que
as eletro-válvulas, tanto do gás como da gasolina estão ligadas. Esta condição
culmina com o desligamento da eletro-válvula do gás, apagamento dos "led's"
amarelo e os de indicação de nível de gás após um tempo (máx. de 10 segundos),
que pode ser programado. Para se executar a mudança imediata, eliminando este
tempo, basta deslocar o interruptor da posição gás diretamente para a posição
gasolina. No item 2E está descrita a forma de se programar o tempo que será
denominado TEMPO 1.
3A - Partida do motor com interruptor na posição gás: Quando se liga o motor com o
interruptor na posição gás, o mesmo parte com gasolina, passando em seguida para gás.
Esta mudança se dá de duas formas: na aceleração ou na desaceleração. Estes modos de
trabalho são definidos por programação e estão descritos no item 3F. O ponto de
comutação é estabelecido também por programação e está descrito no item 3G.
Inicialmente ficam acesos os "led's" verde e os de indicação de nível, o "led" amarelo fica
piscando. Quando ocorre a mudança de combustível para gás, o "led" verde apaga e o
amarelo fica aceso continuamente juntamente com os de indicação de nível.
3B - Mudança do gás para a gasolina com o motor ligado: Deslocar o interruptor
diretamente para a posição gasolina. Neste momento ocorre o desligamento da eletroválvula do gás e a habilitação dos bicos injetores de gasolina. Para controlar os bicos
injetores recomendamos que sejam utilizados emuladores. Somente o "led" verde fica
aceso no modo gasolina. Caso o interruptor seja deslocado somente até a posição central
as funções acima serão executas da mesma forma, porém, recomendamos que se
desloque o interruptor até a posição gás para que no próximo ciclo de acionamento do
motor o mesmo seja ligado conforme descrito no item 3A.
3C - Partida do motor com o interruptor na posição central: Com o interruptor nesta
posição o motor parte forçadamente a gás. Somente deve ser utilizada esta forma
quando o veículo estiver sem gasolina. Nesta condição "led" amarelo fica piscando até 10
segundos após o motor ter entrado em funcionamento, quando então o mesmo fica
aceso direto juntamente com os "led's" de indicação de nível.
2C - Partida do motor a gasolina: Com o interruptor na posição gasolina, o motor
parte na gasolina. O "led" verde fica aceso.
3D - Partida do motor com o interruptor na posição gasolina: Com o interruptor nesta
posição o motor parte com gasolina. O "led" verde fica aceso.
2D - Mudança da gasolina para o gás com o motor ligado: Deslocar o interruptor da
posição gasolina para a posição central. Nesta condição os "led's" do gás e/os de
nível ficam piscando indicando que as eletro-válvulas da gasolina e a do gás estão
desligadas. Quando se esgotar toda a gasolina do reservatório do carburador, (o
motor começa a falhar), desloque o interruptor para a posição gás. Nesta condição a
eletro-válvula do gás é ligada, os "led's" amarelo e os de indicação de nível acendem.
O procedimento acima é a única forma de se efetuar a referida mudança.
3E - Mudança da gasolina para gás com o motor em funcionamento: Ao se deslocar o
interruptor, tanto para a posição central como para a posição gás, ocorrerá o mesmo que
está descrito no item 3A.
2E - Programação do TEMPO 1: Posicionar o interruptor na posição gasolina, em
seguida ligue a chave de contato sem ligar o motor. Pressionar e soltar o botão "tact"
localizado na parte traseira da centralina T1000. A cada toque no botão "tact" é
acrescentado 1 segundo ao TEMPO 1, podendo chegar até o máximo de 10
segundos. Após definir o tempo, aguarde o led amarelo piscar tantas vezes quanto
foi programado. O TEMPO 1 sai de fábrica programado com 2 segundos. O tempo
disponível para se efetuar esta programação é de 30 segundos, após ligar a chave de
ignição.
Obs.: Evite ligar o motor com o interruptor da chave comutadora na posição central, pois esta
posição é utilizada somente na mudança de combustível com o veículo em movimento.
3 - Modo de Injeção
Para utilização do T1000 em veículos com sistemas de injeção eletrônica, deve-se isolar o fio cinza,
sem liga-lo a nada. Nesta configuração o funcionamento é descrito a seguir:
3F - Programação do modo de comutação: Aceleração e desaceleração: inicialmente (de
fábrica) o T1000 está programando para efetuar a comutação na desaceleração. Para se
mudar o modo de comutação siga os seguintes passos: posicione o interruptor na
posição central, em seguida acione a chave de contato sem ligar o motor, pressione o
botão "tact" durante um mínimo de 5 segundos ininterruptamente. Aguardar a
confirmação da mudança indicada pelos "led's" indicadores de nível. Caso os "led's"
acendam seqüencialmente do "led" vermelho até o quarto "led" verde, está programado o
modo aceleração. Para mudar o modo para desaceleração repetir a operação, porem a
sinalização dos "led's" será no sentido do quarto "led" verde para o vermelho. Esta
alteração de modo pode ser feita durante os primeiros 30 segundos do ligamento da
chave de contato. Pode-se repetir indefinidamente esta programação e seu registro é
feito em memória não volátil, portanto o mesmo permanece mesmo se desalimentando
o T1000 por períodos longos de tempo (anos).
3G - Programação do ponto de comutação: Posicionar o interruptor na posição gasolina e
em seguida colocar o motor em funcionamento. Acelerar o motor e mantê-lo na rotação
desejada. Apertar o botão "tact" e em seguida soltá-lo mantendo o motor por mais de
alguns segundos na rotação desejada até que os "led's" de nível pisquem três vezes. Mudar o
interruptor para a posição gás e fazer a verificação; caso o ponto de comutação não esteja
satisfatório, repetir o procedimento. Pode-se repetir indefinidamente esta programação e
seu registro é feito em memória não volátil, portanto a informação permanece registrada
mesmo se o T1000 ficar desligado por longos períodos de tempo (anos).