18
DC AUTO
DIVULGAÇÃO
ACE 570
OFF-ROAD
UTVs conquistam cada vez
mais adeptos em Minas Gerais
Veículos já são maioria nos grids das competições de rally nacionais
JOSÉ OSWALDO COSTA*
Quem frequenta a cena
off-road mineira com certeza já se deparou com
aquele diferente carrinho
com ar enfesado. Se tiver o
hábito de acompanhar
competições de rally , que
incluem todos os tipos de
veículos (caminhões, carros, picapes, motos e quadriciclos), reparou que eles
vêm se tornando maioria
absoluta.
Para se ter uma ideia, no
Rally de Barretos (SP) realizado em março, enquanto
carros, picapes e motos reuniram cerca de uma dezena
de competidores cada, ou
um pouco mais do que isso,
eles chegaram a ter mais de
40 participantes, dominando
o fim de semana. Se você
teve a oportunidade de pilotar um, ou ao menos ir ao
lado do piloto, sabe que são
verdadeiros “foguetinhos”
para os quais, aparentemente, não existem obstáculos intransponíveis. A adrenalina vai a mil!
Ainda não sabe de qual
veículo estamos falando?
Bem, trata-se do UTV, que
também pode ser chamado
de side-by-side. Nasceram
como veículos off-road de
multitarefas que abrangem
as características dos quadriciclos, mas com a forma de
condução de um carro. A
altura em relação ao solo é
maior, bem como o curso da
suspensão.
Esses veículos surgiram
nos Estados Unidos, em
1998, primeiramente com o
objetivo de otimizar o trabalho dos fazendeiros em
diversos terrenos. A
empresa norte-americana
Polaris, que também fabrica
motos de neve, motos aquáticas e quadriciclos, entrou
nesse nicho de mercado com
o modelo Ranger.
Já em 2007, vislumbrando
o grande potencial que tinha
em mãos, a empresa criou o
primeiro modelo da linha
RZR, com design esportivo e
voltado para o uso recreacional e competições. A partir
de 2013, a marca chegou em
Belo Horizonte através de
uma concessionária oficial,
um mercado fundamental
para a prática do fora de
estrada.
Minas — Conforme o dire-
importante que, no último
sábado, foi realizada mais
uma etapa da Polaris Cup na
cidade de Inhaúma (região
Central), em uma pista que é
considerada por todos do
meio como uma das melhores do País.
A Polaris chegou ao Brasil
em 2012 e, além de Minas
Gerais, está presente no
Acre, Alagoas, Ceará, Goiás,
Maranhão, Mato Grosso do
Sul, Paraná, Rio de Janeiro,
Rio Grande do Sul, Santa
Catarina, São Paulo e no Distrito Federal.
Segundo Lourenço, a
empresa encerrou 2014 com
crescimento de 70% na vendas. Apostando nos lançamentos que acontecerão
neste ano, como o ACE 570,
e no crescimento de sua rede
de distribuição, espera um
incremento das vendas na
ordem de 20% para 2015.
tor-geral da Polaris na
América do Sul, Rodrigo
Lourenço, a empresa acredita que o mercado
mineiro é de grande
importância para o desenvolvimento da marca, já
que a região apresenta
diversos tipos de terrenos e
tem um dos maiores mercados off-road do País, seja
para veículo, moto, quadriciclo e UTV.
Ta n t o é u m m e rc a d o * Colaborador
DIVULGAÇÃO
RZR XP 4 1000 e RZR XP 1000
Destaques são baixo custo e alto nível de emoção
Atualmente os UTVs têm
sido o grande destaque das
competições de rally nacionais, com o maior grid entre
todas as categorias, despertando grande interesse, principalmente, nos pilotos que
antes utilizavam motos. O
diretor-geral da Polaris na
América do Sul, Rodrigo
Lourenço, diz acreditar que
esse interesse dos motociclistas pelos UTVs acontece
naturalmente, uma vez que
o veículo traz a adrenalina
do “vento na cara”, porém,
com mais segurança — o
piloto se sente mais protegido.
Devido ao seu baixo custo
de preparação e ao alto nível
de emoção entregue aos participantes dos rally, além do
piloto de motocicleta, o UTV
tem atraído também o
público de outras categorias
como de quadriciclos e carros. “Porém, a grande maioria dos pilotos são pessoas
comuns que nunca haviam
participado de rally e viram
no UTV uma forma mais
acessível de participar desse
tipo de evento. De qualquer
forma, as outras categorias
continuam com seus entusiastas e não serão substituídas por essa nova modalidade. Na nossa visão, o UTV
conseguiu democratizar
ainda mais o rally brasileiro
e todos ganham com um
grid maior, sejam as marcas,
os pilotos e os organizadores”, ressalta Lourenço.
Os UTVs para recreação/competição comercializados pela Polaris podem
ser para duas (RZR XP 1000
— R$ 79,99 mil) ou quatro
pessoas (RZR XP 4 1000 —
R$ 114,99 mil), ambos com
motor de 999 cc e transmissão PVT (Polaris Variable
Transmission). Esse motor,
movido a gasolina, é bicilíndrico, com duplo comando
de válvulas no cabeçote, injeção eletrônica e 111cv de
potência.
Muito bom para um veículo de apenas 625,5 kg. O
sistema de tração, controlado por meio de botão no
painel, é AWD (All Wheel
Drive) ou 2WD (4x2) sob
demanda. O modelo que
mais faz sucesso entre os
“trilheiros” é o de dois lugares, mas é muito interessante
a possibilidade de encarar
um percurso fora de estrada
acompanhado de toda a
família.
A linha RZR apresenta
modelos (2013 e 2014) que
utilizam motores menores,
de 760 cc ou 875 cc. Outra
opção é o recém-lançado
ACE 570 (R$39,99 mil), para
uma pessoa, um mix de quadriciclo com UTV que utiliza
um motor de 567 cc (46 cv).
O modelo Ranger voltado
para o trabalho no campo, e
que iniciou essa “família”, é
vendido em várias opções:
Ranger EV — R$ 41,99 mil;
Ranger 570 — R$ 44,99 mil;
Ranger Diesel — R$ 59,99
mil e Ranger Crew Diesel —
R$ 72,99 mil. Esses preços
são sugeridos e não incluem
o frete. Também é necessário
verificar a disponibilidade
de cada modelo. (JOC)