REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL
MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT
SUPERITENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DO RIO GRANDE DO NORTE
RODOVIA
TRECHO
SUBTRECHO
SEGMENTO
EXTENSÃO
PNV
LOTE
:
:
:
:
:
:
:
BR-437/RN
ENTR. BR-405/RN-116 (JUCURÍ) – DIV. RN/CE
ENTR. BR-405/RN-116 (JUCURÍ) – DIV. RN/CE
km 0,00 ao km 32,0
32,0 km
437BRN0010
ÚNICO
PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA
PARA IMPLANTAÇÃO E PAVIMENTAÇÃO
VOLUME 3
MEMÓRIA JUSTIFICATIVA
ABRIL/2009
REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL
MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT
SUPERITENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DO RIO GRANDE DO NORTE
RODOVIA
TRECHO
SUBTRECHO
SEGMENTO
EXTENSÃO
PNV
LOTE
:
:
:
:
:
:
:
BR-437/RN
ENTR. BR-405/RN-116 (JUCURÍ) – DIV. RN/CE
ENTR. BR-405/RN-116 (JUCURÍ) – DIV. RN/CE
km 0,00 ao km 32,0
32,0 km
437BRN0010
ÚNICO
PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA
PARA IMPLANTAÇÃO E PAVIMENTAÇÃO
VOLUME 3
MEMÓRIA JUSTIFICATIVA
Supervisão
: Diretoria de Planejamento e Pesquisa
Coordenação
: Coordenação Geral de Desenvolvimento e Projeto
Fiscalização
: Superintendência Regional no Estado do Rio Grande do Norte
Elaboração
: Maia Melo Engenharia Ltda.
Contrato
: UT-14.1.0.00.0011/2005-00
Processo
: Nº 50614.000134/2004-12
Edital
: Nº 269/04-14
ABRIL/2009
!"
Índice
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
!#
Índice
1.
Apresentação
04
2.
Mapa de Situação
08
3.
Estudos
4.
3.1
Estudos de Tráfego
10
3.2
Estudos Geológicos
26
3.3
Estudos Hidrológicos
34
3.4
Estudos de Traçado
53
3.5
Estudos Ambientais
5!
3.6
Estudos Topográficos
8"
3.7
Estudos Geotécnicos
9#
Projetos
4.1
Projeto Geométrico
9"
4.2
Projeto de Terraplenagem
$%&
4.3
Projeto de Pavimentação
1%'
4.4
Projeto de Drenagem e OAC
11'
4.5
Projeto de Obras de Arte Especiais
13(
4.6
Projeto de Interseções
1#%
4.7
Projeto de Sinalização
1#&
4.8
Projeto de Obras Complementares
14!
4.9
Projeto de Proteção Ambiental
14)
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST
!$
1.
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
Apresentação
!%
1.1
Introdução
A Maia Melo Engenharia Ltda., empresa de consultoria sediada à Rua General Joaquim
Inácio no 136, Ilha do Leite, Recife-PE, fone (81) 3423.3977, fax (81) 3423.8477, e-mail:
[email protected], inscrita no CNPJ sob o no 08.156.424/0001-51, apresenta ao
Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes - DNIT, o Projeto Executivo de
Engenharia para Implantação/Pavimentação da Rodovia: BR-437/RN, trecho: ENTR. BR405/RN-116 (Jucurí) – Div.RN/CE, subtrecho: ENTR. BR-405/RN-116 (Jucurí) – Div.RN/CE.
O instrumento contratual, que tem como objetivo a elaboração do referido projeto, tem as
seguintes características:
Edital de Tomada de Preços
Contrato
Data da Ordem de Serviço
Data da Assinatura do Contrato
Data da Proposta
Processo
Objeto
Rodovia
Trecho
Subtrecho
Segmento
Extensão
Lote
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
269/2004-04
UT-14.1.0.00.0011/2005-00
24/08/2005
15/08/2005
26/09/2004
50614.000134/2004-12
Projeto Executivo de Implantação/ Pavimentação
BR-437/RN
BR-405/RN-116(Jucurí) - Divisa RN/CE
BR-405/RN-116(Jucurí) - Divisa RN/CE
km 0,0 - km 32,0
32,0 km
Único
!&
1.2
Síntese do Relatório do Projeto Executivo
O Projeto Executivo de Engenharia para Implantação e Pavimentação da rodovia BR-437/RN é
apresentada nos volumes a seguir discriminados, a saber:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Volume 1:
Volume 2:
Volume 3:
Volume 3A:
Volume 3B:
Volume 3C:
Volume 3D:
Volume 3E:
Volume 4:
Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência
Projeto de Execução
Memória Justificativa
Relatório de Avaliação Ambiental - RAA
Estudos Geotécnicos
Memória de Cálculo de Estruturas
Notas de Serviços e Cálculo de Volume
Projeto de Desapropriação
Orçamento e Plano de Execução da Obra
O conteúdo de cada volume é descrito a seguir:
Volume 1 - Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência
Este volume contém uma síntese dos serviços a executar e as especificações pertinentes aos
serviços a serem executados. É apresentado no formato A4.
Volume 2 - Projeto de Execução
Este volume contém as plantas, listagem de serviços, projetos-tipo, seções transversais e
demais informações de interesse para o Projeto. É apresentado em formato A3.
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
!'
Volume 3 - Memória Justificativa
Este volume reúne todas as metodologias que possibilitaram a definição das soluções a
serem adotadas para os diversos itens de serviços. Apresenta, também, todos os estudos
realizados que, de alguma forma, orientaram as tomadas de decisões com relação às
soluções adotadas. É apresentado no formato A4.
Volume 3A – Relatório de Avaliação Ambiental - RAA
Este volume tem por finalidade apresentar o componente ambiental da rodovia com
destaque para a Caracterização Ambiental da Área de Influência do Projeto, Recuperação
do Passivo Ambiental, Medidas de Proteção Ambiental da Obra e a Implantação de
Programas Ambientais pertinente ao conjunto da obra planejada. É apresentado no formato
A4.
Volume 3B - Estudos Geotécnicos
Este volume reúne todas as informações de campo e laboratório inerentes ao subleito,
empréstimos, jazidas de solo, areais e pedreiras utilizados no projeto, além das sondagens
a percussão executadas, visando o projeto das obras d’arte especiais. É apresentado no
formato A4.
Volume 3C - Memória de Cálculo de Estruturas
Este volume apresenta todos os cálculos necessários à perfeita definição das estruturas a
executar. É apresentado no formato A4.
Volume 3D - Notas de Serviço e Cálculo de Volumes
Este volume apresenta as Notas de Serviço e Cálculo de Volumes para o Projeto. É
apresentado no formato A4.
Volume 3E - Projeto de Desapropriação
Contém as desapropriações a serem efetuadas na faixa de domínio da rodovia,
apresentadas em formulário próprio, para cada proprietário, constando as características do
imóvel e a sua avaliação. É apresentado no formato A4.
Volume 4 – Orçamento e Plano de Execução da Obra
Este volume apresenta o resumo dos preços, o demonstrativo do orçamento e as
composições de preços unitários, elaboradas com base na metodologia vigente no
Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes – DNIT, como também, o Plano
de Execução da Obra, definindo o Plano de Ataque dos Serviços, Relação do Equipamento
Mínimo e Cronograma. É apresentado no formato A4.
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
!(
2.
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
Mapa de Situação
!)
N
L
O
S
FINAL
TRECHO
JUCURI
INÍCIO
TRECHO
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MAPA DE SITUACAO.CDR
DIV
ISA
RN
/
CE
BR
437
MAIA MELO ENGENHARIA LTDA.
MAPA DE SITUAÇÃO
!*
3.
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
Estudos
"!
3.1
Estudo de Tráfego
O estudo de tráfego tem por objetivo avaliar a suficiência do fluxo de tráfego existente na via
em projeto, determinar suas características, subsidiar o projeto de pavimentação, determinar
e verificar as características operacionais da rodovia. O estudo seguiu a metodologia contida
nas Instruções de Serviços para Estudo de Tráfego para Rodovias do DNIT (DNER).
3.1.1 Informes sobre a rodovia
A rodovia do Cajueiro, como é conhecida a BR-437, tem o objetivo principal de ligar a
Chapada do Apodi, no Rio Grande do Norte, ao vale do Jaguaribe no Ceará. Ela tem início
na cidade de Jucuri, distante 17 km de Mossoró, à margem da rodovia BR-405/RN, e tem
seu término no entroncamento com a rodovia a BR-116/CE.
O segmento em estudo, já implantado, pertencente à rodovia se desenvolve através da zona
urbana de Jucuri até o Km 1,73 e termina no povoado de Baixa Branca na divisa entre os
estados do RN/CE, no Km 30,50, passando por vários assentamentos do Governo Federal e
alguns povoados.
O trecho de continuidade, pertencente ao estado do Ceará, denominado de CE-265.
Prossegue até o entroncamento com a rodovia CE-358 em Limoeiro do Norte, cujo
segmento foi projetado pelo DERT-CE, no ano de 2005.
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
""
Esquema de localização do segmento – Fonte: Google, 2008
3.1.2 Dados coletados
Não há dados compilados sobre o fluxo na rodovia em estudo, somente os indicadores do
fluxo no segmento contíguo, no estado do Ceará, referentes ao ano de 2005, quais sejam:
AUTO 2Cs ÔNIBUS 2C
3C
2S2
2S3
3S3 3D4 TMDA
19
27
14
10
44
2
22
5
2
145
13,2% 18,7%
9,6%
6,8% 30,4% 1,4% 15,1% 3,4% 1,4% 100,0%
Para permitir o ajustamento de pesquisas atuais, foram coletados os dados mais recentes
das pesquisas do DNIT, e disponíveis no estado do Ceará, referentes à rodovia BR-304,
posto: 304BRN0030, na série de anos de 1995 a 2001. Tais dados servirão para as
ajustagens necessárias na pesquisa atual. Os seus indicadores resumidamente foram:
304BRN0030
Ano
VMDA
VMD maio
1995
2209
1775
1996
2663
2481
2000
2858
2518
2001
3094
2842
Dia
VMD dia
Quarta
2874
Quinta
2977
Sexta
3402
Mês de
Maio de
2001
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
"#
3.1.3
Pesquisas complementares
Para complementar os dados existentes no segmento objeto do presente estudo, foram
efetivadas as seguintes pesquisas:
Pesquisa volumétrica classificadora
Nos dias 21, 22 e 23 do mês de maio do ano corrente de 2008 (quarta-feira, quinta-feira e
sexta-feira), no segmento em estudo, durante as 24 horas/dia (hora-a-hora), e anotando-se
e classificando-se toda a frota, por sentido, a pesquisa cujas planilhas de tabulação (QD.1.1/3) constam anexo, apresentou os seguintes valores:
RESUMO DOS DADOS DE CAMPO
DATA
DIA
PERÍODO
TRECHO:
AUTO
2CB
ENTR. BR - 405 - DIV. RN/CE
2C
3C
4C
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
3D4
3T6
MOTO
OUT
TOT
21/05/08
Quarta-feira
00h - 24h
77
32
7
48
0
0
2
12
0
6
5
0
82
0
271
22/05/08
Quinta-feira
00h - 24h
77
18
9
57
0
0
0
28
0
10
6
0
114
0
319
23/05/08
Sexta-feira
00h - 24h
86
27
8
61
0
0
0
14
0
11
6
0
109
0
322
Pesquisa direcional
Para subsidiar o projetista quanto ao fluxo direcional horário na interseção com a BR-405, foi
efetuada uma pesquisa direcional no dia 23 de maio deste ano de 2008, das 7 às 8 horas.
Os dados constam na planilha QD.- 1.7, anexa.
3.2
Análises
Para definição do fluxo na rodovia, os seguintes itens foram estudados com as metodologias
descritas a seguir, e que apresentaram os seguintes resultados.
3.2.1
Definição do fluxo atual na rodovia
Com os indicadores dos fluxos médios por tipo de veículo e dia da semana, mês de
referência e anuais, do posto 304BRN0030 citado, pode-se estabelecer fatores de correção
sazonais e por dia da semana. Tais valores, apresentados na planilha anexa QD.- 1.4,
indicaram o seguinte:
•
Fatores de Correção Sazonal
Dados médios pelos valores: TMD ANUAL / TMD MÊS DA PESQUISA (Maio)
Ano
VMDA
1995
2209
VMD maio VMDA/VMDm
1775
1,24
1996
2663
2481
1,07
2000
2858
2518
1,14
2001
3094
2842
1,09
Fator de Correção Sazonal Médio= 1,14
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
"$
•
Fatores de Correção Semanal
Dado pelos valores: TMD ANUAL / TMD DIA DA SEMANA
Dia
VMD dia
VMDA/Dia
Ano 2001
Quarta
2874
0,99
Mês de Maio
Quinta
2977
0,95
Sexta
3402
0,84
Fatores de
Correção
Diária
Os fatores determinados, aplicados aos valores dos fluxos diários da pesquisa efetuada,
resultaram no seguinte quadro para o VMDA no ano de 2008:
ANO/VMDA
TRECHO: ENTR. BR - 405 - DIVI. RN/CE
AUTO 2CB 2C 3C 4C 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 3D4 3T6 MOTO OUT TOT
2008
3.2.2
84
27
8
58
0
0
1
19
0
9
6
0
106
318
Projeções
Para as projeções dos fluxos, na falta de estudos específicos e seguindo orientação do
DNIT, utilizou-se a taxa de 3% ao ano que, aplicada aos valores indicados para o ano de
2008, resultou nos resultados que constam da planilha QD.- 1.6, anexa, resumidamente:
ANO
AUTO
TOTAIS
CAMINHÕES
Ônibus
MOTO
2CB
2C
3C
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
3D4
3T6
VMDA
VEÍCULOS
COMERCIAIS
2008
84
27
8
58
0
1
19
0
9
6
0
106
318
128
2018
112
36
10
77
0
1
25
0
12
8
0
142
423
169
2023
130
42
12
90
0
1
29
0
14
9
0
165
492
197
3.2.3
Números de repetições de eixos
Os números de repetições de eixos, para as metodologias da ASSHTO e USACE, foram
obtidos com os fluxos das categorias de veículos na série projetada: 10 anos (2009/2018), e
15 anos (2009/2023), utilizando-se os Fatores de Veículos dados pelos pesos máximos
permitidos pela legislação vigente “Lei da Balança”, conforme apresentado na planilha QD.1.5.
Os resultados obtidos indicaram os seguintes valores:
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
"%
SÉRIE
MÉTODO
3.2.4
2009 a 2018
AASHTO
7,5 x 10
5
USACE
2,5 x 10
6
2009 a 2023
1,2 x 10
6
4,1 x 10
6
Análise de serviço
A análise de serviço do segmento foi efetuada com base na metodologia do HCM.2000,
através do “software” HCS-2000+.
Com os dados geométricos, operacionais de tráfego, submetidos à referida metodologia,
conforme apresentado nas planilhas QD.- 1.8.1/2, indicaram Níveis de Serviços “C”, nos
anos iniciais (2009), e limiar do projeto (2018), apontando para uma boa performance de
conforto e segurança oferecida aos usuários quando da completa execução da obra.
A interseção BR-437/BR-405, no seu horário máximo apresentou níveis de serviços “A” nas
situações atuais e futuras, nos anos de 2008 e 2018, respectivamente, conforme
apresentado nas planilhas QD.- 1.8.3/4.
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
RODOVIA: BR-437
DATA: 21/5/2008
POSTO: único
DIA:
PERÍODO SENTIDO : Entr. BR - 405 - DIVI. RN/CE
HORÁRIO
AUTO
2CB
3CB
2C
3C
00-01
01-02
2
1
1
1
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
3D4
PESQUISA VOLUMETRICA CLASSIFICADORA
05-06
3
1
06-07
3
2
07-08
3
08-09
3
11-12
6
1
1
1
1
1
3
1
1
1
1
1
1
6
2
25
2
6
15
3
3
5
4
14
2
3
9
1
2
10
1
1
3D4
3T6 MOTO
1
1
1
1
1
1
1
3
4
2
8
6
3
10
4
3
3
11
3
1
1
3
1
1
1
OUT
1
3
4
2
3
12
3
7
12
2
8
1
2
6
10
2
13
17
3
1
10
18
1
1
1
9
1
1
1
2
3
12
22
8
12
23
2
5
5
1
3
6
2
2
1
1
23-24
SOMA
9
16
3S3
1
1
2
21-22
22-23
23
4
1
3
1
1
20
17
6
19-20
20-21
7
4
3
4
1
3
3
1
3S2
2
1
1
11
6
2
1
8
7
13
3
18-19
4
3
3
6
17-18
2
1
4
1
5
1
4
1
2
1
2S3
1
9
16-17
4
1
2S2
4
1
15-16
2
2S1
1
5
1
2 SENT
1
4C
2
2
4
SOMA
3C
1
4
2
2C
5
1
13-14
3CB
2
6
1
2CB
1
1
14-15
2
2
2
3
12-13
AUTO
1
1
2
SOMA
4
6
1
OUT
1
1
09-10
10-11
3T6 MOTO
1
2
04-05
TOTAL
SENTIDO: DIV. RN/CE - ENTR. BR-405
4C
1
02-03
03-04
QUARTA-FEIRA
1
40
9
TOTAL
77
32
%
28,4%
11,8%
5
24
7
48
2,6% 17,7%
2
8
4
2
42
136
37
2
12
6
5
82
271
30
0,7%
4,4%
2,2%
1,8%
30,3%
100,0%
25
23
2
24
4
2
3
40
1
1
135
271
20
15
QD-1.1
10
5
0
23-24
22-23
21-22
20-21
19-20
18-19
17-18
16-17
15-16
14-15
13-14
12-13
11-12
10-11
09-10
08-09
07-08
06-07
05-06
04-05
03-04
02-03
01-02
00-01
"&
753-BR437RN Estudo do Tráfego jun 2008.xls
RODOVIA: BR-437
DATA: 22/5/2008
POSTO: único
DIA:
PERÍODO SENTIDO : Entr. BR - 405 - DIVI. RN/CE
HORÁRIO
AUTO
2CB
3CB
2C
3C
00-01
01-02
1
1
1
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
3D4
1
3T6 MOTO
04-05
1
PESQUISA VOLUMETRICA CLASSIFICADORA
05-06
3
1
06-07
3
1
1
1
3
2
1
07-08
7
7
2
3
09-10
3
10-11
1
11-12
6
12-13
2
13-14
1
14-15
3
15-16
1
16-17
2
17-18
1
18-19
1
19-20
1
20-21
1
3
1
1
1
5
1
1
1
1
1
4C
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
5
2
1
4
2
1
3
3
9
4
1
2
8
1
3
1
1
1
6
20
3
2
11
1
6
13
4
1
1
1
1
1
1
2
1
40
6
TOTAL
77
18
%
24,1%
5,6%
6
25
9
57
2,8% 17,9%
14
5
4
3
3
8
4
3
8
1
9
20
1
22
32
2
9
17
29
4
9
11
13
24
6
10
23
13
1
3
6
1
3
10
12
1
1
8
10
22
1
3
1
1
2
6
10
13
2
3
3
2
2
13
1
1
3
6
1
5
1
2
6
2
1
3
1
2
4
1
2
4
1
2
10
13
2
2
1
1
6
10
23
1
2
1
14
17
4
5
10
7
13
19
1
3
2
1
1
6
4
1
2
3
46
146
37
2
3
1
2
5
2
3
23-24
SOMA
2 SENT
1
4
1
1
TOT
3
1
11
1
OUT
1
10
1
3T6 MOTO
1
3
1
3D4
1
21-22
22-23
3C
3
1
1
2C
1
1
1
3CB
1
1
2
2CB
1
1
1
AUTO
1
4
1
TOT
2
2
2
08-09
OUT
1
1
1
TOTAL
SENTIDO: DIV. RN/CE - ENTR. BR-405
4C
1
02-03
03-04
QUINTA-FEIRA
28
10
6
114
319
35
8,8%
3,1%
1,9%
35,7%
100,0%
30
12
3
32
14
5
2
1
1
1
68
173
319
25
20
QD-1.2
15
10
5
0
23-24
22-23
21-22
20-21
19-20
18-19
17-18
16-17
15-16
14-15
13-14
12-13
11-12
10-11
09-10
08-09
07-08
06-07
05-06
04-05
03-04
02-03
01-02
00-01
"'
753-BR437RN Estudo do Tráfego jun 2008.xls
RODOVIA: BR-437
DATA: 23/5/2008
POSTO: único
DIA:
PERÍODO SENTIDO : Entr. BR - 405 - DIVI. RN/CE
HORÁRIO
AUTO
2CB
3CB
2C
3C
00-01
1
01-02
02-03
03-04
SEXTA-FEIRA
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
3D4
3T6 MOTO
4
1
2
3
1
3
PESQUISA VOLUMETRICA CLASSIFICADORA
06-07
3
07-08
6
08-09
2
09-10
3
10-11
1
11-12
5
12-13
2
2
1
1
13-14
1
3
15-16
1
1
16-17
2
2
17-18
7
1
18-19
1
19-20
3C
4C
2S1
2S2
2S3
1
2
1
2
6
1
3
1
3
11
3
2
1
3
3
2
7
1
1
1
1
1
1
20-21
1
5
12
4
1
2
5
4
11
1
1
5
1
1
2
3
3
2
2
10
1
2
5
1
6
1
2
10
8
1
3
1
2
4
2
2
1
2
3
4
7
16
2
1
1
1
11
1
2
11
35
57
1
2
7
13
1
1
4
14
25
2
6
13
5
10
22
3
8
10
1
7
9
20
2
5
9
14
2
2
9
12
5
10
20
1
15
17
4
7
13
2
9
20
30
1
1
4
1
1
1
5
4
1
1
7
2
4
3
8
2 SENT
3
10
1
7
4
21-22
22-23
TOT
1
1
3
OUT
1
2
4
1
3T6 MOTO
1
1
1
1
3D4
1
5
1
3S3
2
22
1
3S2
1
1
1
1
2C
5
1
2
3CB
2
1
1
14-15
2CB
1
8
1
AUTO
1
3
4
TOT
2
1
04-05
05-06
OUT
1
1
1
TOTAL
SENTIDO: DIV. RN/CE - ENTR. BR-405
4C
1
2
1
42
1
1
1
1
3
1
1
3
188
322
23-24
SOMA
44
9
3
27
2
7
42
134
TOTAL
86
27
8
61
14
11
6
109
322
%
26,7%
8,4%
4,3%
3,4%
1,9%
33,9%
100,0%
2,5% 18,9%
18
5
34
12
4
6
67
60
50
40
30
QD-1.3
20
10
0
23-24
22-23
21-22
20-21
19-20
18-19
17-18
16-17
15-16
14-15
13-14
12-13
11-12
10-11
09-10
08-09
07-08
06-07
05-06
04-05
03-04
02-03
01-02
00-01
"(
753-BR437RN Estudo do Tráfego jun 2008.xls
RODOVIA: BR-437RN
TRECHO: JUCURI - DIVISA RN/CE
RESUMO DOS DADOS DE CAMPO
DATA
DIA
PERÍODO
21 de maio de 2008
Quarta -feira
22 de maio de 2008
Quinta-feira
23 de maio de 2008
Sexta-feira
TRECHO:
BR - 405 - DIVI. RN/CE
AUTO
2CB
2C
3C
4C
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
3D4
3T6
00h - 24h
77
32
7
48
0
0
2
12
00h - 24h
77
18
9
57
0
0
0
28
00h - 24h
86
27
8
61
0
0
0
MOTO
OUT
TOT
0
6
5
0
0
10
6
0
82
0
271
114
0
14
0
11
6
0
109
319
0
322
3S3
3D4
3T6
OUT
TOTAL
DADOS COLETADOS PARA CORREÇÕES DA PESQUISA - Fonte: DNIT
AJUSTAGEM DO TRÁFEGO
Rodovia: BR-304RN
Posto: 304BRN0330
Km: 276,7
Ano
VMDA
VMD maio
VMDA/VMDm
1995
2209
1775
1,24
1996
2663
2481
1,07
2000
2858
2518
1,14
2001
3094
2842
1,09
Fator de Correção Sazonal Médio=
Ano 2001
Mês de Maio
1,14
Dia
VMD dia
VMDA/Dia
Quarta
2874
0,99
Quinta
2977
0,95
Sexta
3402
0,84
Fat. Correção
Diárias
QD - 1.4
VALORES CORRIGIDOS DA PESQUISA ATUAL
TRÁFEGO MÉDIO DIÁRIO ANUAL CORRIGIDO
TMDA = TMDdia pesquisa x FCSm x FCD
DIA
AUTO
2CB
2C
3C
4C
2S1
2S2
2S3
3S2
Quarta -feira
86,5
35,9
7,9
53,9
0,0
0,0
2,2
13,5
0,0
6,7
5,6
0,0
92,1
304,3
Quinta-feira
83,5
19,5
9,8
61,8
0,0
0,0
0,0
30,3
0,0
10,8
6,5
0,0
123,6
345,8
Sexta-feira
81,6
25,6
7,6
57,9
0,0
0,0
0,0
13,3
0,0
10,4
5,7
0,0
103,4
305,4
MÉDIA
84
27
8
58
0
0
1
19
0
9
6
0
106
318
MOTO
")
753-BR437RN Estudo do Tráfego jun 2008.xls
TIPOS DE VEÍCULOS
2CB
PESO MÁXIMO
LEGAL
ESRS
6,0
0,327
0,278
1
ESRD
10,0
2,394
3,289
1
ETD
17,0
1,642
8,549
ETT
25,5
1,560
9,300
ETDNT
13,5
0,632
2,415
%
100%
Fator de Equivalência Fator de Equivalência
AASHTO
USACE
3CB
2C
3C
4C
2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
3S3
2C2
3D4
3T6
1
1
1
1
1
3
4
NÚMERO DE EIXOS
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
3
2
1
1
1
1
0%
PARTICIPAÇÃO NA FROTA
FATORES DE VEÍCULOS COM CARGA LEGAL
FATORES DE VEÍCULOS DESCARREGADOS
FATORES DE VEÍCULOS MÉDIOS
80% COM CARGA LEGAL; 20% DESCARREGADOS
2CB
3CB
2C
3C
4C
2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
3S3
2C2
3D4
3T6
FV - AASHTO
2,72
0,96
2,72
1,97
1,97
5,12
4,36
4,28
4,36
3,61
3,53
7,51
5,25
6,90
FV - USACE
3,57
2,69
3,57
8,83
8,83
6,86
12,12
12,87
12,12
17,38
18,13
10,15
25,92
34,47
FV - AASHTO
0,09
0,03
0,09
0,03
0,03
0,17
0,11
0,10
0,11
0,05
0,04
0,24
0,06
0,08
FV - USACE
0,10
0,04
0,10
0,08
0,08
0,19
0,16
0,15
0,16
0,14
0,12
0,28
0,19
0,25
FV - AASHTO
2,20
0,77
2,20
1,58
1,58
4,13
3,51
3,44
3,51
2,90
2,83
6,06
4,22
5,53
2,87
2,16
2,87
7,08
7,08
5,52
9,73
10,32
9,73
13,93
14,53
8,17
20,78
27,63
2C
3C
4C
2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
3S3
2C2
3D4
3T6
40,00
FV - USACE
35,00
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
FV's
DETERMINAÇÃO DOS FATORES DE VEÍCULOS
TIPOS
DE EIXOS
2CB
3CB
QD- 1.5
Tipos de Veículos
AASHTO
USACE
"*
753-BR437RN Estudo do Tráfego jun 2008.xls
RODOVIA: BR-437RN
TRECHO: JUCURI - DIVISA RN/CE
POSTO: Ùnico
ANO
TOTAIS
CAMINHÕES
AUTO Ônibus
MOTO
2CB
2C
3C
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
3D4
3T6
GERAL
VEÍCULOS
COMERCIAIS
NUMERO DE REPETIÇÕES N
AASHTO
USACE
FVm
ANUAL ACUMULADO
FVm
ANUAL ACUMULADO
AVALIAÇÃO DO NÚMERO N
2008
84
27
8
58
0
1
19
0
9
6
0
106
318
128
2009
86
27
8
59
0
1
19
0
9
6
0
109
324
129
2,79
6,6E+04
6,6E+04
9,46
2,2E+05
2,2E+05
2010
89
28
8
61
0
1
20
0
9
6
0
112
334
133
2,79
6,8E+04
1,3E+05
9,44
2,3E+05
4,5E+05
2011
91
29
8
63
0
1
20
0
9
6
0
115
342
136
2,78
6,9E+04
2,0E+05
9,38
2,3E+05
6,8E+05
2012
94
30
9
65
0
1
21
0
10
6
0
119
355
142
2,78
7,2E+04
2,7E+05
9,38
2,4E+05
9,3E+05
2013
97
31
9
67
0
1
22
0
10
6
0
122
365
146
2,78
7,4E+04
3,5E+05
9,36
2,5E+05
1,2E+06
2014
100
32
9
69
0
1
22
0
10
7
0
126
376
150
2,79
7,6E+04
4,3E+05
9,42
2,6E+05
1,4E+06
2015
103
33
9
71
0
1
23
0
11
7
0
130
388
155
2,79
7,9E+04
5,0E+05
9,45
2,7E+05
1,7E+06
2016
106
34
10
73
0
1
24
0
11
7
0
134
400
160
2,79
8,1E+04
5,9E+05
9,39
2,7E+05
2,0E+06
2017
109
35
10
75
0
1
24
0
11
7
0
138
410
163
2,78
8,3E+04
6,7E+05
9,35
2,8E+05
2,3E+06
2018
112
36
10
77
0
1
25
0
12
8
0
142
423
169
2,80
8,6E+04
7,5E+05
9,48
2,9E+05
2,5E+06
2019
116
37
11
80
0
1
26
0
12
8
0
146
437
175
2,79
8,9E+04
8,4E+05
9,42
3,0E+05
2,8E+06
2020
119
38
11
82
0
1
27
0
12
8
0
151
449
179
2,79
9,1E+04
9,3E+05
9,40
3,1E+05
3,2E+06
2020
123
39
11
85
0
1
27
0
13
8
0
155
462
184
2,78
9,3E+04
1,0E+06
9,41
3,2E+05
3,5E+06
2022
127
40
12
87
0
1
28
0
13
9
0
160
477
190
2,79
9,7E+04
1,1E+06
9,45
3,3E+05
3,8E+06
2023
130
42
12
90
0
1
29
0
14
9
0
165
492
197
2,79
1,0E+05
1,2E+06
9,44
3,4E+05
4,1E+06
FATORES DE VEÍCULOS (FV)
2CB
2C
3C
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
3D4
3T6
AASHTO
2,72
2,72
1,97
5,12
4,36
4,28
3,61
3,53
5,25
6,90
USACE
3,57
3,57
8,83
6,86
12,12
12,87
17,38
18,13
25,92
34,47
ano 10
QD - 1.6
Nanual = 365 x
¦ (TMDcategor ia × FVcategori a )× Kd
ano 1
Kd = Fator direcional = (0,50) = 50% para pistas simples
#!
753-BR437RN Estudo do Tráfego jun 2008.xls
MOSSORÓ
LESTE
> OESTE
PELA CHEGADA
> LESTE
DIV. RN/CE
OESTE
> SUL
PELA CHEGADA
> OESTE
BR-405
SUL
> LESTE
PELA CHEGADA
MOTOS TOTAL
2
1
2
2
7
29%
14%
29%
29%
100%
5
1
1
2
9
56%
11%
11%
22%
100%
44%
13%
19%
25%
100%
2
2
4
3
11
18%
18%
36%
27%
100%
1
1
1
3
33%
33%
33%
100%
36%
21%
29%
100%
1
14%
1
2
50%
50%
100%
2
1
2
2
7
29%
14%
29%
29%
100%
33%
11%
22%
33%
100%
FHP
0,75
0,69
0,75
0,90
ESQUEMA DE LOCALIZAÇÃO
LESTE
> SUL
AUTO ÔNIBUS CAM
MOSSORÓ
MOVIMENTO
OESTE
TABULAÇÃO DE PESQUISA DIRECIONAL
CHEGADA
BR-437
ENTR. BR-405
23 maio, 2008
7:00 as 8:00hs.
DIV. RN/CE
RODOVIA:
LOCAL:
DATA:
PERÍODO:
0,75
0,88
0,82
SUL
BR-405
0,80
0,80
QD - 1.7
#"
753-BR437RN Estudo do Tráfego jun 2008.xls
##
HCS+: Two-Lane Highways Release 5.21
___________________Two-Way Two-Lane Highway Segment Analysis__________________
Analyst
Agency/Co.
Date Performed
Analysis Time Period
Highway
From/To
Jurisdiction
Analysis Year
Description
Antonio Flavio
MAIA MELO
2/11/2005
FP = 8,5%
BR-437RN
JUCURI - DIVISA RN/CE
14º DRF
2008
___________________________________Input Data_________________________________
Highway class Class
Shoulder width
Lane width
Segment length
Terrain type
Grade: Length
Up/down
1
2.0
m
3.5
m
0.0
km
Rolling
km
%
Two-way hourly volume, V
Directional split
50
27
/
Peak-hour factor, PHF
% Trucks and buses
% Recreational vehicles
% No-passing zones
Access points/km
50
0.85
40
0
20
5
%
%
%
/km
veh/h
%
____________________________Average Travel Speed______________________________
Grade adjustment factor, fG
PCE for trucks, ET
PCE for RVs, ER
Heavy-vehicle adjustment factor,
Two-way flow rate,(note-1) vp
Highest directional split proportion (note-2)
0.71
2.5
1.1
0.625
72
36
pc/h
pc/h
Free-Flow Speed from Field Measurement:
Field measured speed, SFM
Observed volume, Vf
Estimated Free-Flow Speed:
Base free-flow speed, BFFS
Adj. for lane and shoulder width, fLS
Adj. for access points, fA
80.0
0.7
3.3
km/h
km/h
km/h
Free-flow speed, FFS
76.0
km/h
Adjustment for no-passing zones, fnp
Average travel speed, ATS
0.4
74.7
km/h
km/h
-
km/h
veh/h
__________________________Percent Time-Spent-Following________________________
Grade adjustment factor, fG
0.77
PCE for trucks, ET
1.8
PCE for RVs, ER
1.0
Heavy-vehicle adjustment factor, fHV
0.758
Two-way flow rate,(note-1) vp
54
Highest directional split proportion (note-2)
27
Base percent time-spent-following, BPTSF
4.6
Adj.for directional distribution and no-passing zones, fd/np 8.4
Percent time-spent-following, PTSF
13.1
pc/h
%
%
________________Level of Service and Other Performance Measures_______________
Level of service, LOS
C
Volume to capacity ratio, v/c
0.02
Peak 15-min vehicle-kilometers of travel, VkmT15
0
veh-km
Peak-hour vehicle-kilometers of travel, VkmT60
0
veh-km
Peak 15-min total travel time, TT15
0.0
veh-h
______________________________________________________________________________
ANALISE DE SERVIÇO
RN Estudo do Tráfego jun 2008.xls
QD - 1.8.1
#$
HCS+: Two-Lane Highways Release 5.21
___________________Two-Way Two-Lane Highway Segment Analysis__________________
Analyst
Agency/Co.
Date Performed
Analysis Time Period
Highway
From/To
Jurisdiction
Analysis Year
Description
Antonio Flavio
MAIA MELO
2/11/2005
FP = 8,5%
BR-437RN
JUCURI - DIVISA RN/CE
14º DRF
2018
___________________________________Input Data_________________________________
Highway class Class
Shoulder width
Lane width
Segment length
Terrain type
Grade: Length
Up/down
1
2.0
m
3.5
m
0.0
km
Rolling
km
%
Two-way hourly volume, V
Directional split
50
36
/
Peak-hour factor, PHF
% Trucks and buses
% Recreational vehicles
% No-passing zones
Access points/km
50
0.85
40
0
20
5
%
%
%
/km
veh/h
%
____________________________Average Travel Speed______________________________
Grade adjustment factor, fG
PCE for trucks, ET
PCE for RVs, ER
Heavy-vehicle adjustment factor,
Two-way flow rate,(note-1) vp
Highest directional split proportion (note-2)
0.71
2.5
1.1
0.625
95
48
pc/h
pc/h
Free-Flow Speed from Field Measurement:
Field measured speed, SFM
Observed volume, Vf
Estimated Free-Flow Speed:
Base free-flow speed, BFFS
Adj. for lane and shoulder width, fLS
Adj. for access points, fA
80.0
0.7
3.3
km/h
km/h
km/h
Free-flow speed, FFS
76.0
km/h
Adjustment for no-passing zones, fnp
Average travel speed, ATS
0.5
74.3
km/h
km/h
-
km/h
veh/h
__________________________Percent Time-Spent-Following________________________
Grade adjustment factor, fG
0.77
PCE for trucks, ET
1.8
PCE for RVs, ER
1.0
Heavy-vehicle adjustment factor, fHV
0.758
Two-way flow rate,(note-1) vp
73
Highest directional split proportion (note-2)
37
Base percent time-spent-following, BPTSF
6.2
Adj.for directional distribution and no-passing zones, fd/np 8.6
Percent time-spent-following, PTSF
14.9
pc/h
%
%
________________Level of Service and Other Performance Measures_______________
Level of service, LOS
C
Volume to capacity ratio, v/c
0.03
Peak 15-min vehicle-kilometers of travel, VkmT15
0
veh-km
Peak-hour vehicle-kilometers of travel, VkmT60
0
veh-km
Peak 15-min total travel time, TT15
0.0
veh-h
______________________________________________________________________________
ANALISE DE SERVIÇO
753-BR437RN Estudo do Tráfego jun 2008.xls
QD - 1.8.2
#%
ANALISE DE SERVIÇO
753-BR437RN Estudo do Tráfego jun 2008.xls
QD - 1.8.3
#&
ANALISE DE SERVIÇO
753-BR437RN Estudo do Tráfego jun 2008.xls
QD - 1.8.4
#'
3.2
Estudos Geológicos
a)
Superfície
O trecho está compreendido na bacia hidrológica do rio Apodi a qual ocupa uma superfície
de 14.276 Km2, correspondendo a cerca de 26,8% do território estadual. Apresenta largura
média de 80 Km, diminuindo um pouco para o seu alto curso, onde chega aos 55 Km de
largo. O seu comprimento médio é da ordem de 200 Km. A sua maior extensão orienta-se
para nordeste, e está encaixada entre as bacias hidrográficas do Jaguaribe e do Piranhas.
Como tributários principais do rio Apodi aparecem na margem direita o rio Carmo, o Riacho
Pitombeiras e o rio do Umari, enquanto que na margem esquerda desembocam os riachos
Grande, do Bonsucesso e o Tapuio, assim como o córrego do Apodi.
b)
Geomorfologia
A metade meridional desta bacia é composta pelas unidades Depressão Sertaneja e
Planaltos Residuais. A primeira caracteriza-se por um relevo predominantemente tabular,
algumas vezes com formas convexas e poucas áreas com relevo aguçado (maciços e
inselbergues). A segunda, que constitui as feições mais elevadas da bacia, caracteriza-se
por superfícies tabulares, limitadas por escarpas erosivas, com topos planos de origem
sedimentar.
A porção centro-norte da bacia é constituída pela Superfície Cárstica, que se caracteriza por
ampla superfície pediplanada e, subordinadamente, por relevos tabulares pouco dissecados
e pouco profundos.
No extremo norte, junto à foz do rio Apodi, ocorre a Faixa Litorânea, representada por uma
planície flúvio-marinha, ladeada pelos Tabuleiros Costeiros, superfície pediplanada,
contígua à Superfície Cárstica.
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
#(
Conforme se observa no mapa geomorfológico da região, apresentado a seguir, a rodovia
está inserida nos tabuleiros costeiros.
c)
Geologia
A feição geomorfológica Depressão Sertaneja, do ponto de vista geológico, é relacionada a
litologias Pré-Cambrianas dos complexos Caicó e Seridó, compreendendo migmatitos,
gnaisses migmatizados, granitóides, anfibolitos, quartzitos, metarcóseos, calcários
cristalinos e rochas calcossilicáticas, ocorrendo, ainda intrusões de rochas plutonianas e
filonianas, principalmente, granitos sintetônicos e pós-tectônicos.
Os sedimentos que caracterizam os topos dos Planaltos Residuais são relacionados à
Formação Serra do Martins, do Terciário, caracterizada por arenitos caulínicos, grosseiros e
conglomeráticos na base, arenitos ferruginosos mal estratificados e lateritas.
O extenso platô que caracteriza a Superfície Cárstica é constituído por um pacote
sedimentar clástico (siltitos, arenitos e arenitos calcíferos) da Formação Açu, que se
sobrepõe ao embasamento cristalino e encontra-se recoberto pela Formação Jandaíra,
constituída por calcários bioclásticos, calcarenitos e calcários dolomíticos, com clásticos
como acessórios, conforme se observa no mapa geológico apresentado a seguir.
Nos Tabuleiros Costeiros expõem-se os sedimentos do Grupo Barreiras, onde predominam
rochas areno-argilosas, com colorações variadas, de esbranquiçadas a avermelhadas.
Na Faixa Litorânea ocorrem Aluviões, constituídos por sedimentos de origem flúvio-marinha,
e as Dunas Móveis, associadas com as areias inconsolidadas de praias.
d)
Solos
As unidades de mapeamento, que constituem o mapa pedológico (E-1:500.000),
apresentam a dominância das classes de solos relacionadas a seguir, junto com as
respectivas áreas e os percentuais de suas distribuições na superfície da bacia:
Classes de Solos
Podzólico Vermelho-Amarelo Eutrófico
Cambissolo Eutrófico
Bruno Não Cálcico
Solos Litólicos Eutróficos
Rendzina
Latossolo Vermelho-Amarelo Eutrófico
Latossolo Amarelo Distrófico
Vertissolo
Solonchak Sódico
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
km2
3.992,9
2.707,0
1.674,0
1.528,2
963,2
683,0
503,9
296,0
269,5
Área
%
28,0
19,0
11,8
10,7
6,7
4,8
3,5
2,1
1,9
#)
Russas
FINAL
TRECHO
Jucuri
BR
437
MOSSORÓ
DI
VI
SA
RN
/C
E
INÍCIO
TRECHO
LEGENDAS
0
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-GEOMORFOLOGICO.cdr
TABULEIROS
COSTEIROS
MAIA MELO ENGENHARIA LTDA.
1,0
2,5
5,0
10,0
146.248
MAPA GEOMORFOLÓGICO
#*
Classes de Solos
Solonetz Solodizado
Solos Litólicos Eutróficos
Rendzina
Latossolo Vermelho-Amarelo Eutrófico
Latossolo Amarelo Distrófico
Vertissolo
Solonchak Sódico
Solonetz Solodizado
Regossolo Eutrófico
Solos Aluviais Eutróficos
Planossolo Solódico
Lagoas/Açudes
Total
2
Área
km
218,4
1.528,2
963,2
683,0
503,9
296,0
269,5
218,4
206,3
170,4
146,9
916,3
14.276,0
%
1,5
10,7
6,7
4,8
3,5
2,1
1,9
1,5
1,4
1,2
1,0
6,4
100,0
Referência: Relatório HE-1358-R03-0397
Conforme se observa no mapa exploratório de solos apresentado a seguir o cambissolo
eutrófico predomina no trecho em estudo.
e)
Uso do Solo
Na tabela a seguir, consta a distribuição espacial das diversas classes de uso do solo,
identificadas na bacia:
Classes de Solos
Caatinga Arbórea
Caatinga Herbácea-Arbustiva
Caatinga Antropizada
Campo Cerrado
Salinas/Áreas Salinizadas
Dunas/Areais
Agricultura
Áreas Urbanas
Lagoas/Açudes
Total
km2
587,3
3.377,8
7.644,1
21,1
240,2
0,4
1.440,8
48,0
916,3
14.276,0
Área
%
4,1
23,7
53,7
0,1
1,4
10,1
0,3
6,4
100,0
Referência: Relatório HE-1358-R03-0397
f)
Vegetação
A estepe arbórea aberta é uma formação exclusiva das áreas pediplanas nordestinas,
composta de árvores e arvoretas (scrub) de alturas variáveis, esparsamente distribuídas,
entremeadas de plantas suculentas em forma de candelabro, sobre um estrato herbáceo
estacional. Sua composição florística é mais simples, em conseqüência da maior
intervenção humana e de fatores ecológicos desfavoráveis. Contudo, outras fisionomias
encontram-se presentes na área, pertencentes a esta mesma formação.
Conforme se observa no mapa, a região onde a rodovia está inserida apresenta uma
cobertura vegetal caracterizada pela região da estepe (caatinga) arbórea aberta sem
palmeiras.
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
$!
Russas
FINAL
TRECHO
Jucuri
MOSSORÓ
INÍCIO
TRECHO
DI
VI
SA
RN
/C
E
BR
437
LEGENDAS
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-EXPLORATORIO-SOLO.cdr
CAMBISSOLOS EUTRÓFICO
MAIA MELO ENGENHARIA LTDA.
MAPA EXPLORATÓRIO DE SOLO
$"
Russas
FINAL
TRECHO
Jucuri
E
BR
437
MOSSORÓ
DI
VI
SA
RN
/C
INÍCIO
TRECHO
LEGENDAS
COBERTURA VEGETAL
NATURAL
REGIÃO DA ESTEPE (CAATINGA) - 252.603 km²
50,0%
30,0 25,0
15,0
10,0
5,1
3,5
2,0
0,5
0
Árborea Aberta,
sem Palmeira
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-VEGETACAO.cdr
146.248
MAIA MELO ENGENHARIA LTDA.
MAPA VEGETAÇÃO
$#
g)
Recursos Hídricos
g.1)
Recursos Hídricos Superficiais
g.1.1) Rede Hidrológica
Na bacia existe uma estação meteorológica operada pelo INEMET - Instituto Nacional de
Meteorologia e pela ESAM – Escola Superior de Agricultura de Mossoró, recomendando-se a
instalação de outras duas.
A bacia conta com 45 postos pluviométricos que, na sua maioria, são operados pela
EMPARN.
A rede fluviométrica constitui-se de 7 postos operados pelo DNAEE, recomendando-se a
instalação de outros três.
Recomenda-se também o controle das vazões de entrada e saída dos principais açudes,
além do próprio nível dos reservatórios.
Disponibilidade Superficial
Pela aplicação de um modelo chuva-deflúvio, foram determinadas as séries naturais de
longo período (1936-1989) em todos os locais de interesse para os estudos. Os deflúvios
médios nos principais postos fluviométricos da bacia são:
Rio
Apodi
Apodi
Apodi
Apodi
Carmo
Posto
Pau dos Ferros
Santa Cruz
Pedra de Abelha
Mossoró
Upanema
Área de Drenagem (km2)
2.073
4.411
6.622
9.571
1.621
Vazão Média
(m /s)
(l/s/km2)
6,70
3,23
12,85
2,91
15,64
2,36
17,60
1,84
3,71
2,29
3
Referência: Relatório HE-1358-R08-1297
O mapa de recursos hídricos, apresentado a seguir resume o potencial hídrico integrado do
trecho em estudo classificado como 4dc. O numeral 4 indica que a região apresenta uma
distribuição anual super concentrada com o número de meses com excesso hídrico menor
que 3. A letra “d” indica a classe de potencial hídrico de superfície significando “fraco” e o “c”
indica o potencial hidrológico que caracteriza o “médio” com distância de 5,0 a 6,99.
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
$$
Russas
FINAL
TRECHO
Jucuri
BR
437
MOSSORÓ
DI
V
IS
A
RN
/C
E
INÍCIO
TRECHO
LEGENDA
POTENCIAL HIDRICO INTEGRADO
DISTRIBUIÇÃO ANUAL
1 -HOMOGÊNA
CLASSES EXCED. HID.
a
ÁGUAS SUBTERRÂNEA
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-RECURSOS HIDRICOS.cdr
CONCEITO/DIST. TAXONÔMICAS
MAIA MELO ENGENHARIA LTDA.
MÉDIO
C
1aC
b
1bC
c
1cC
ÁGUAS SUPERFICIAIS
2 -SUBOMOGÊNA
a
b
2aC
2bC
c
2cC
d
2dC
3 -CONCENTRADA
a
2aC
b
3bC
c
3cC
4 -SUPERCONCENTRADA
d
a
b
c
d
e
3dC
a
4aC
4bC
4cC
4dC
4eC
5,0 a 6,99
MAPA DE RECURSOS HÍDRICOS
$%
3.3
Estudos Hidrológicos
3.3.1 Regime Pluviométrico da Região
Estudos Hidrológicos abrangeram a coleta de dados climatológicos, pluviométricos e
pluviográficos da região além da delimitação das bacias hidrográficas entrecortadas pelo
traçado da rodovia e respectivos cálculos de descargas.
Os elementos pesquisados para a determinação do regime pluviométrico da região onde se
desenvolve o projeto foram obtidos do posto de Mossoró (Posto n. 3805431) com período de
observação de 1966 a 1995.Esse posto está próximo da área do projeto da rodovia BR437/RN.
O conhecimento do regime pluviométrico foi realizado pela elaboração das curvas
intensidade-duração-freqüência. Essas curvas foram determinadas através de estudos
utilizando-se o critério estatístico de “Kimbal” associado ao emprego da fórmula de Ven-TeChow, que permitiu definir as precipitações máximas correspondentes a 1 dia de duração.
Essas precipitações, submetidas às relações existentes entre elas a chuva de 6 minutos, 1
hora e 24 horas, possibilitaram a obtenção das retas de precipitação-duração-freqüência
para a região.
Os seguintes elementos caracterizam o Posto Pluviométrico de Mossoró:
•
•
•
•
•
Número do Posto: 3805431
Localidade Mossoró - RN
Município Mossoró
Tipo: Pluviométrico
Latitude: 50º 12´S
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
$&
•
•
•
•
3.3.2
Longitude: 37º 21W
Altitude: 15m
Período de observação 1966 a 1995
Entidade instaladora: SUDENE
Clima
O clima na região é do tipo Aw, segundo a classificação de Wladimir Koppen. É clima
quente e úmido com chuvas de outono, característica das savanas tropicais, com o verão
úmido e o inverno seco de baixa latitude.
A temperatura média do mês menos quente mantém-se acima de 18 graus centígrados,
limite abaixo do qual não se podem desenvolver certas plantas tropicais.
A região compreendida por esses climas constitui o domínio da vegetação megatérmica,
que exige uma temperatura constantemente alta e chuvas abundantes.
O clima do tipo Aw possui uma estação seca bem acentuada coincidindo com o inverno e
tem, pelo menos um mês com uma altura de chuva inferior a 60 mm. No final deste caítulo
estão apresentadas os Elementos Meteorológicos da região do projeto.
3.3.3 Bacias Hidrográficas
As bacias hidrográficas tiveram as suas características obtidas das cartas planialtimétricas
da região em escala de 1:100.000. Essas cartas foram escanerizadas e associadas ao
traçado rodoviário em da BR-437RN arquivo magnético do tipo CAD. Os resultados estão
apresentados no final deste capítulo.
3.3.4 Cálculo das descargas
As cartas topográficas anteriormente citadas permitiram a determinação do desnível,
comprimento da linha de fundo e área das bacias cujos elementos estão apresentados em
planilha no final deste capítulo.
O Cálculo das descargas das bacias hidrográficas foi realizado utilizando-se o método do
HUT - Hidrograma Unitário Triangular e o Método Racional conforme o caso específico em
função das suas áreas de contribuição.
A escolha do Tempo de recorrência da enchente de projeto seguiu as recomendações
contidas na IS-203:
Ÿ
Ÿ
Ÿ
Ÿ
Ÿ
Ÿ
Ÿ
Drenagem Superficial 10 anos;
Bueiros Tubulares como canal 15 anos;
Bueiros tubulares como orifício 25 anos;
Bueiros celulares como canal 25 anos;
Bueiros celulares como orifício 50 anos;
Pontilhão 50 anos e
Pontes 100 anos.
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
$'
As pequenas obras de drenagem superficial tiveram as suas descargas máximas calculadas
pela Fórmula Racional para um tempo mínimo de concentração de 5 minutos.
3.3.5 Método Racional
Para as bacias com área até 4,0 km² (400 Ha), utilizou-se o Método Racional com a
seguinte configuração:
Q=
CIA
36 , onde :
Q = Vazão de contribuição, em m³/s;
C = Coeficiente de escoamento superficial;
I = Intensidade de chuva em cm/h;
A = Área da bacia de contribuição em Ha;
Para as bacias com área compreendida entre 4 km² e 10 km², utilizou-se o Método Racional
com um coeficiente de correção “K” a seguinte configuração:
Q=
CIA
Kr
36
K
R
Onde:
= A −0,1
,
KR = Coeficiente de retardo com a área da bacia em Km2;
3.3.6 Método do HUT
Para as bacias com áreas superiores a 10 Km², foi utilizado o Método do HUT - Hidrograma
Unitário Triangular.
Os parâmetros do HUT para uma chuva efetiva “R” foram os seguintes:
Q p = 0,208 TRPA
Tb = 2,67T p
Onde:
Qp = descarga de pico, em m³/s;
R = chuva efetiva em mm;
A = área da bacia hidrográfica, em k²;
D = duração da chuva em hora;
Tp = tempo de pico, em hora;
Tr = tempo de recessão, em hora;
Tb = tempo de base em hora.
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
Tp =
D
+ 0,6TC
2
TR = 1,67Tp
$(
A influência da distribuição da chuva na área foi considerada utilizando-se a relação chuva
na área/ Chuva Pontual pela Fórmula empírica apresentada a seguir conforme a publicação
“Práticas Hidrológicas” do Engenheiro Jaime Taborga Torrico.
P
= 1 − w. log A / Ao
P0
,
onde:
P = Precipitação média sobre a bacia;
Po = Precipitação pontual no centro de gravidade da bacia;
w = Fator regional, em função das relações chuva/área/tempo de duração;
A = Área da Bacia;
Ao = Área base, na qual P=Po (Ao = 25 k²)
No Brasil, as pesquisas indicam um valor médio de w = 0,10;
Portanto:
P
= 1 − 0,10. log A / 25
P0
Para 25 km² < A ≤ 2.500 km² e
1 hora < D ≤ 48 horas
A distribuição da chuva ao longo do tempo foi calculada de acordo com a utilizada pelo “Soil
Conservation Service” - U.S.A segundo a relação altura de chuva/duração.
A chuva efetiva “R” foi calculada em função da precipitação total “P”, na duração total da
chuva, através das curvas do complexo Solo/Vegetação, utilizada pelo “Soil Conservation
Service, Departamento of agriculture - USA através da Fórmula”:
R= [P - (5080/N) + 50,8]2 ,
[P + (20320/N) - 203,2]
onde:
R = precipitação efetiva em mm;
P = precipitação total em mm;
N = número representativo do complexo solo x vegetação.
O tempo de Concentração de chuva foi calculado pela fórmula do “Califórnia Culvert
Practice, Califórnia Highway onde Public Works” a seguir apresentada:
§ L3 ·
Tc = 0,95¨¨ ¸¸
©H¹
0.385
, onde:
Tc = Tempo de concentração, em hora;
L = Comprimento da linha de fundo em km;
H = Diferença de nível entre o ponto mais afastado na bacia e a seção em estudo, em
metro;
Apresenta-se a seguir em forma de planilha os resultados dos estudos efetuados.
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc
$)
ANÁLISE PLUVIOMÉTRICA
MUNICÍPIO DE MOSSORÓ - RN
PERÍODO DE OBSERVAÇÃO : 26 ANOS ( 1966 a 1995 )
POSTO PLUVIOMÉTRICO N. 3805431
LATITUDE 05º11´S
LONGITUDE 37º20´ W
ANOS:
ALTITUDE 15m
26
FONTE : REDE HIDROCLIMATOLÓGICA DO NORDESTE - SUDENE
SÉRIE HISTÓRICA ( Máxima Mensal anual )
ANOS
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1989
1990
1991
1994
1995
P( mm )
127,40
52,40
90,30
62,50
50,30
65,40
81,00
49,60
124,20
112,00
44,20
80,60
48,00
47,00
45,80
56,40
56,40
35,80
111,00
111,60
23,80
67,00
45,00
77,00
69,80
32,40
N. ORDEM
P( mm )
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
127,40
124,20
112,00
111,60
111,00
90,30
81,00
80,60
77,00
69,80
67,00
65,40
62,50
56,40
56,40
52,40
50,30
49,60
48,00
47,00
45,80
45,00
44,20
35,80
32,40
23,80
P-P
( P - P )2
59,44
56,24
44,04
43,64
43,04
22,34
13,04
12,64
9,04
1,84
-0,96
-2,56
-5,46
-11,56
-11,56
-15,56
-17,66
-18,36
-19,96
-20,96
-22,16
-22,96
-23,76
-32,16
-35,56
-44,16
3533,39
3163,20
1939,72
1904,65
1852,64
499,18
170,10
159,83
81,76
3,39
0,92
6,54
29,79
133,58
133,58
242,04
311,79
337,00
398,31
439,22
490,96
527,06
564,43
1034,12
1264,35
1949,90
m
F =
(%)
n +1
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,3
0,4
0,4
0,4
0,5
0,5
0,6
0,6
0,6
0,7
0,7
0,7
0,8
0,8
0,9
0,9
0,9
1,0
T
r
=
1
F
OBS.
27,0
13,5
9,0
6,8
5,4
4,5
3,9
3,4
3,0
2,7
2,5
2,3
2,1
1,9
1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,4
1,3
1,2
1,2
1,1
1,1
1,0
S = 1766,90
P = 67,96
DESVIO= 29,10
ANÁLISE PLUVIOMÉTRICA
BR437RN-HIDR_IDFGUMBEL_PB_REV1_SF.xls
QD.-
Planilha Gumbel
$*
DETERMINAÇÃO DA PRECIPITAÇÃO
TR (ANOS)
10
15
25
50
100
K
1,568
1,949
2,432
3,074
3,711
P
113,59
124,68
138,73
157,41
175,95
VALORES A CORRELACIONAR
ZONA
D
1 HORA / 24 HORAS
6 MIN / 24 HORAS
10
15
25
50
100
5 - 50
100
41,60
41,40
41,10
40,70
40,50
11,20
10,00
PRECIPITACAO (mm)
TR
DIARIA
(EM HORAS)
24
1
0,1
13,93
10
113,59
124,38
51,74
15
124,68
136,52
56,52
15,29
25
138,73
151,91
62,44
17,01
50
157,41
172,37
70,15
19,31
100
175,95
192,67
78,03
19,27
DETERMINAÇÃO DA PRECIPITAÇÃO
BR437RN-HIDR_IDFGUMBEL_PB_REV1_SF.xls
QD.-
Planilha Gumbel
PROBABILIDADE EXTREMA
POSTO DE MOSSORÓ - RN
300
175,9508872
138,7309206
124,6752177
150
113,5878
PROBABILIDADE EXTREMA
POSTO DE MOSSORÓ - RN
PRECIPITAÇÃO ( mm )
200
157,413656
250
100
50
0
1
10
100
1000
PERIODO DE RETORNO (anos)
QD.-
%!
753-BR437RN-HIDR_IDFGUMBEL_PB_REV1_SF.xls
RELAÇÃO: TEMPO DE DURAÇÃO - ALTURA DE CHUVA - TEMPO DE RECORRÊNCIA
DE MOSSORÓ - RN
250,00
y100 = 31,91Ln(x) + 87,342
y50 = 28,187Ln(x) + 79,05
200,00
y25 = 24,83Ln(x) + 69,874
RELAÇÃO: TEMPO DE DURAÇÃO - ALTURA DE CHUVA TEMPO DE RECORRÊNCIA DE MOSSORÓ - RN
Tr = 100 anos
y15 = 22,306Ln(x) + 62,933
Tr = 50 anos
150,00
Tr = 15 anos
Tr = 10 anos
100,00
Precipitação ( mm )
y10 = 20,318Ln(x) + 57,421
Tr = 25 anos
50,00
0,00
QD.-
100
1
0,1
Horas
%"
753-BR437RN-HIDR_IDFGUMBEL_PB_REV1_SF.xls
10
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
9,5
10,0
10,5
11,0
11,5
12,0
12,5
13,0
13,5
14,0
14,5
15,0
15,5
16,0
16,5
17,0
17,5
18,0
18,5
19,0
19,5
20,0
20,5
21,0
21,5
22,0
22,5
23,0
23,5
24,0
CURVA INTENSIDADE X DURAÇÃO DE MOSSORÓ
Intensidade(mm/h)
CURVA INTENSIDADE X DURAÇÃO DE MOSSORÓ
140
120
100
80
Tr=10 anos
Tr=15 anos
Tr=25 anos
60
Tr=50 anos
Tr=100 anos
40
20
0
QD.-
%#
753-BR437RN-HIDR_IDFGUMBEL_PB_REV1_SF.xls
Tempo (horas)
37,3
38,3
37,6
37,1
36,8
37,4
36,4
37,2
37,8
37,8
37,8
37,8
38,3
20,5
18,8
18,7
16,2
18,0
18,4
18,0
16,9
17,1
17,6
18,9
20,6
16,2
5,0
5,0
6,0
6,0
5,0
4,0
4,0
4,0
3,0
3,0
4,0
4,0
4,4
236,6
185,2
194,2
194,4
217,5
218,3
234,3
269,3
254,0
287,6
266,8
221,9
2780,1
67,0
72,0
78,0
74,0
76,0
72,0
69,0
62,0
61,0
62,0
63,0
66,0
68,5
26,7
27,1
28,1
28,3
28,7
200,0
20,0
mm
25,0
26,5
15,0
100,0
110,0
150,0
218,9
214,7
159,3
27,0
25,0
Evaporação
250,0
145,3
26,8
27,7
188,3
145,3
110,0
103,6
101,7
125,0
159,3
214,7
244,3
235,0
231,5
218,9
2077,6
300,0
188,3
34,40
Temperatura máxima
30,0
91,1
85,6
96,4
118,6
125,8
36,0
53,5
49,5
16,8
16,2
21,8
52,4
125,8
PRECIPITAÇÃO E EVAPORAÇÃO
NA REGIÃO
34,60
34,60
34,40
33,80
32,50
27,3
32,30
32,30
27,3
32,30
32,60
33,30
35,0
34,10
40,0
59,2
106,0
151,0
195,1
112,5
51,6
42,9
10,0
6,5
2,3
3,0
25,7
765,8
231,5
23,7
23,5
23,3
23,2
22,8
21,9
21,6
21,3
21,9
22,8
23,2
23,6
22,7
235,0
34,1
33,3
32,6
32,3
32,3
32,3
32,5
33,8
34,4
34,6
34,6
34,4
33,4
244,3
26,8
25,0
27,3
27,3
27,0
26,7
26,5
27,1
27,7
28,1
28,3
28,7
27,2
1008,1
1008,3
1008,3
1008,5
1009,3
1010,6
1011,4
1010,9
1010,5
1009,2
1008,3
1008,1
1009,3
125,0
MÁX.
TEMPERATURA MÉDIA E MÁXIMA
NA REGIÃO
Graus centígrados
ELEMENTOS METEOROLÓGICOS
CARACTERÍSTICOS DA REGIÃO
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun
Jul
Ago
Set
Out
Nov
Dez
ANO
MÉDIA
101,7
MESES PRESSÃO
( hPa )
103,6
LATITUDE:
5o 111'
ELEMENTOS METEOROLÓGICOS CARACTERÍSTICOS DA REGIÃO
POSTO DE REFERENCIA n.3805431 : MOSSORÓ - RN
LONGITUDE:
ALTITUDE:
37o20'
15
m
FONTE: DEPART. NAC. DE METEOROLOGIA
T E M P E R A T U R A S (OC)
PRECIPITAÇÃO( mm )
OBSERVAÇÃO
MÍN.
MÁX.
MÍN.
NEBULOSID. INSOL. UMIDADE ALTURA
MÁX.
EVAPOR.
ABSOL. ABS.
( 0 -10 )
(hs-déc) RELAT %
( mm )
24 HORAS
( mm )
Precipitação
10,0
50,0
5,0
Temperatura média
0,0
Jan
Fev
Mar
Abr
59,2
106,0
151,0
195,1
112,5
51,6
42,9
10,0
6,5
2,3
3,0
25,7
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun
Jul
Ago
Set
Out
Nov
Dez
0,0
Mai
Jun
Jul
Ago
Set
Out
Nov
Dez
QD.-3.3.6
%$
753-BR437RN-HIDR_ELEMETEORL_PB_REV1_sf.XLS
%%
BACIA
CARACTERÍSTICAS DA BACIA( MÉTODO RACIONAL COMPLETO E
CORRIGIDO )
1B
3
4
5
6
7
8
9
10
11
ÁREA
H
L
S
Tc
C
ESTACA
( Km2 )
230
546
692
743
941
968
1092
1.123
1.164
1446
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
0,00
0,00
2,60
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,95
2,50
4,07
1,22
1,30
0,94
3,01
1,27
2,04
2,78
(m)
30,00
3,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
10,00
10,00
15,00
( km )
1,32
1,09
1,65
1,08
1,50
0,50
1,25
1,28
1,60
2,00
( m / km )
22,72
2,75
3,03
4,62
3,33
10,00
4,00
7,81
6,25
7,50
( hora )
0,35
0,68
0,91
0,55
0,81
0,22
0,66
0,52
0,67
0,74
INTENSID. DE CHUVA
( mm / h )
Decliv.
ij
I15
(%)
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
2,27
0,27
0,30
0,46
0,33
1,00
0,40
0,78
0,62
0,75
1,00
1,00
0,87
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
39,52
54,00
60,58
49,60
57,96
29,16
53,32
48,35
53,66
55,91
I25
43,81
59,93
67,26
55,03
64,33
32,28
59,18
53,64
59,56
62,06
DESCARGA ( m3/seg.)
I50
49,46
67,76
76,08
62,20
72,76
36,37
66,91
60,62
67,34
70,18
Q15
3,213
5,629
8,945
2,523
3,141
1,146
6,693
2,560
4,565
6,481
Q25
3,562
6,247
9,931
2,799
3,487
1,269
7,427
2,840
5,066
7,194
Q50
4,021
7,064
11,233
3,164
3,944
1,430
8,398
3,210
5,728
8,135
QD.-
%&
753-BR437RN-HIDR_RACIONAL__PB_REV1_sf.xls
RODOVIA :
BR-437/RN
Entr. BR-405 (Jucuri) - Divisa RN/CE
2
374 + 11,80
Riacho do Cabelo
163,99
60,00
25,80
60
100
TRECHO :
BACIA :
ESTACA :
CURSO D'AGUA :
ÁREA DA BACIA ( Km2) :
DIFERENÇA DE NÍVEL ( m ) :
LINHA DE FUNDO ( Km ) :
CURVA SOLO -VEGETAÇÃO :
TEMPO DE RECORRÊNCIA ( anos ) :
BACIA
Entr. BR-405 (Jucuri) - Divisa RN/CE
2
COMPOSIÇÃO DOS HIDROGRAMAS TRIANGULARES SUCESSIVOS
DECLIVIDADE ( m/Km ) :
TEMPO DE CONCENTRAÇÃO ( horas ) :
2,33
8,39
DURAÇÃO TOTAL ( horas ) :
1,00
COEFICIENTE DE REDUÇÃO ( P/P0 ) :
0,92
CÁLCULO DOS VALORES DE Q ( i )
(i)
DT =
Tp =
TR =
TB =
Q(tp) =
HUT BACIA RIACHO DO CABELO
BACIA 2
Entr. BR-405 (Jucuri) - Divisa RN/CE
ORDENADAS SUCESSIVAS
(i)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
CHUVA EFETIVA-INTERVALOS SUCESSIVOS
Ti (horas)
q( i )
q( i ' )
P0
P
Ri
Q(i)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
9,90
0,00
87,3
80,2
9,96
0,996
19,80
0,00
109,5
100,5
18,83
0,887
29,70
0,00
122,4
112,4
24,89
0,606
39,59
0,00
131,6
120,8
29,51
0,463
49,49
0,00
138,7
127,4
33,27
0,376
0,00
57,34
144,5
132,7
36,44
0,317
0,00
51,41
149,4
137,2
39,19
0,275
0,00
45,48
153,7
141,2
41,61
0,243
0,00
39,56
157,5
144,6
43,79
0,217
0,00
33,63
160,8
147,7
45,76
0,197
0,00
27,70
163,9
150,5
47,56
0,180
0,00
21,77
166,7
153,0
49,23
0,166
0,00
15,85
169,2
155,4
50,77
0,154
0,00
9,92
171,6
157,6
52,21
0,144
0,00
3,99
173,8
159,6
53,56
0,135
0,00
0,00
175,8
161,5
54,84
0,127
0,00
0,00
177,8
163,2
56,04
0,120
0,00
0,00
179,6
164,9
57,18
0,114
0,00
0,00
181,3
166,5
58,26
0,108
0,00
0,00
183,0
168,0
59,30
0,103
0,00
0,00
184,5
169,4
60,28
0,099
0,00
0,00
186,0
170,8
61,23
0,094
0,00
0,00
187,4
172,1
62,13
0,091
1
2
3
4
5
1,68
5,87
9,80
15,67
58,11
m3/cm/seg
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
q(i)
q (i)-Q (1) q(i)-1Q(2) q(i)-2Q(3)
q(i)-3Q(4)
q(i)-4Q(5) q(i)-5Q(6)
q(i)-6Q(7)
q(i)-7Q(8) q(i) 8Q(9) q(i)-9Q(10) q(i)-9Q(11) q(i)-9Q(12) q(i)-9Q(13) q(i)-9Q(14)
Qtotal
9,90
9,856
9,856
19,80
19,712
8,781
29,70
29,568
17,561
5,997
39,59
39,424
26,342
11,994
49,49
49,280
35,122
17,992
9,159
3,718
57,34
57,090
43,903
23,989
13,738
7,437
3,138
51,41
51,189
50,862
29,986
18,318
11,155
6,276
2,719
45,48
45,287
45,604
34,739
22,897
14,874
9,414
5,438
2,402
39,56
39,385
40,346
31,148
26,526
18,592
12,552
8,157
4,803
2,152
33,63
33,483
35,088
27,557
23,784
21,539
15,690
10,876
7,205
4,305
1,952
27,70
27,582
29,830
23,965
21,042
19,313
18,177
13,595
9,606
6,457
3,903
1,786
21,77
21,680
24,572
20,374
18,300
17,086
16,298
15,749
12,008
8,610
5,855
3,572
1,647
15,85
15,778
19,315
16,783
15,558
14,859
14,419
14,121
13,911
10,762
7,806
5,358
3,294
1,529
9,92
9,876
14,057
13,192
12,815
12,633
12,540
12,493
12,473
12,468
9,758
7,144
4,941
3,057
1,427
138,874
3,99
3,975
8,799
9,601
10,073
10,406
10,661
10,865
11,035
11,179
11,304
8,930
6,588
4,586
2,853
120,856
0,00
0,000
3,541
6,010
7,331
8,180
8,782
9,237
9,597
9,890
10,136
10,345
8,235
6,115
4,280
101,678
0,00
0,000
0,000
2,419
4,589
5,953
6,903
7,609
8,159
8,601
8,967
9,276
9,540
7,644
5,707
85,366
0,00
0,000
0,000
0,000
1,847
3,726
5,024
5,981
6,721
7,313
7,799
8,206
8,554
8,855
7,133
71,158
0,000
0,000
0,000
1,500
3,145
4,353
5,283
6,024
6,630
7,137
7,568
7,940
8,264
57,842
28,492
0,000
53,126
4,579
82,339
115,271
149,295
170,504
180,654
183,662
181,478
175,256
165,751
153,493
0,000
0,000
1,265
2,725
3,845
4,735
5,461
6,067
6,582
7,024
7,410
45,114
0,000
0,000
0,000
1,096
2,407
3,446
4,293
4,998
5,595
6,109
6,555
34,500
0,000
0,000
0,000
0,968
2,157
3,124
3,929
4,609
5,193
5,701
25,682
0,000
0,000
0,000
0,868
1,956
2,859
3,623
4,278
4,847
18,431
0,000
0,000
0,000
0,787
1,790
2,637
3,363
3,993
12,569
0,000
0,000
0,000
0,720
1,650
2,447
3,138
7,956
0,000
0,000
0,000
0,664
1,532
2,284
4,480
0,000
0,000
0,000
0,616
1,430
2,046
0,000
0,000
0,000
0,575
0,575
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
QD.-
%'
753-BR437RN-HIDR_HUT__PB_REV1_sf.xls
RODOVIA :
BR-437/RN
Entr. BR-405 (Jucuri) - Divisa RN/CE
1A
27+15,20
Riacho Grande
67,80
75,00
15,20
60
25
TRECHO :
BACIA :
ESTACA :
CURSO D'AGUA :
ÁREA DA BACIA ( Km2) :
DIFERENÇA DE NÍVEL ( m ) :
LINHA DE FUNDO ( Km ) :
CURVA SOLO -VEGETAÇÃO :
TEMPO DE RECORRÊNCIA ( anos ) :
BACIA
Entr. BR-405 (Jucuri) - Divisa RN/CE
1A
COMPOSIÇÃO DOS HIDROGRAMAS TRIANGULARES SUCESSIVOS
DECLIVIDADE ( m/Km ) :
TEMPO DE CONCENTRAÇÃO ( horas ) :
4,93
4,18
DURAÇÃO TOTAL ( horas ) :
0,50
COEFICIENTE DE REDUÇÃO ( P/P0 ) :
0,96
CÁLCULO DOS VALORES DE Q ( i )
(i)
DT =
Tp =
TR =
TB =
Q(tp) =
HUT BACIA RIACHO GRANDE Tr25
BACIA 1A
Entr. BR-405 (Jucuri) - Divisa RN/CE
ORDENADAS SUCESSIVAS
(i)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Ti (horas)
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
10
10,5
11
11,5
q( i )
CHUVA EFETIVA-INTERVALOS SUCESSIVOS
q( i ' )
P0
P
Ri
Q(i)
8,25
0,00
52,7
50,4
1,47
0,147
16,50
0,00
69,9
66,8
5,38
0,391
24,74
0,00
79,9
76,5
8,57
0,319
32,99
0,00
87,1
83,3
11,17
0,261
41,24
0,00
92,6
88,6
13,38
0,220
0,00
47,48
97,2
92,9
15,28
0,190
0,00
42,54
101,0
96,6
16,96
0,168
0,00
37,60
104,3
99,8
18,47
0,151
0,00
32,66
107,2
102,6
19,83
0,137
0,00
27,72
109,8
105,1
21,08
0,125
0,00
22,79
112,2
107,3
22,23
0,115
0,00
17,85
114,4
109,4
23,30
0,107
0,00
12,91
116,4
111,3
24,30
0,100
0,00
7,97
118,2
113,1
25,24
0,094
0,00
3,03
119,9
114,7
26,12
0,088
0,00
0,00
121,5
116,2
26,96
0,083
0,00
0,00
123,0
117,7
27,75
0,079
0,00
0,00
124,4
119,0
28,50
0,075
0,00
0,00
125,8
120,3
29,22
0,072
0,00
0,00
127,0
121,5
29,91
0,069
0,00
0,00
128,3
122,7
30,57
0,066
0,00
0,00
129,4
123,8
31,20
0,063
0,00
0,00
130,5
124,9
31,81
0,061
0,5
1
1,5
2
2,5
0,84
2,92
4,88
7,81
48,23
3/
m cm/seg
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
10
11,5
11
11,5
12
12,5
13
13,5
14
14,5
15
15,5
q(i)
q (i)-Q (1) q(i)-1Q(2) q(i)-2Q(3)
q(i)-3Q(4)
q(i)-4Q(5) q(i)-5Q(6)
q(i)-6Q(7)
8,25
1,210
16,50
2,421
3,224
24,74
3,631
6,448
32,99
4,842
9,672
5,264
2,151
41,24
6,052
12,896
7,895
4,302
1,815
47,48
6,968
16,120
10,527
6,453
3,630
1,571
42,54
6,243
18,558
13,159
8,604
5,445
3,142
1,386
37,60
5,518
16,628
15,150
10,755
7,259
4,713
2,773
q(i)-7Q(8) q(i) 8Q(9) q(i)-9Q(10) q(i)-9Q(11) q(i)-9Q(12) q(i)-9Q(13) q(i)-9Q(14)
Qtotal
1,210
5,645
2,632
12,711
21,928
32,960
45,268
56,537
1,242
64,038
32,66
4,793
14,697
13,574
12,382
9,074
6,284
4,159
2,484
1,126
27,72
4,069
12,767
11,998
11,094
10,447
7,855
5,546
3,726
2,252
1,031
22,79
3,344
10,836
10,422
9,806
9,360
9,043
6,932
4,969
3,378
2,061
17,85
2,619
8,906
8,846
8,518
8,274
8,102
7,981
6,211
4,504
3,092
1,901
0,883
12,91
1,894
6,975
7,270
7,230
7,187
7,162
7,151
7,150
5,630
4,122
2,852
1,765
0,824
7,97
1,169
5,045
5,694
5,942
6,100
6,221
6,321
6,406
6,482
5,153
3,802
2,648
1,648
0,773
63,405
3,03
0,444
3,114
4,118
4,654
5,013
5,280
5,491
5,663
5,808
5,932
4,753
3,531
2,472
1,546
57,820
0,00
0,000
1,184
2,542
3,366
3,927
4,340
4,660
4,919
5,133
5,315
5,472
4,413
3,296
2,320
50,888
0,00
0,000
0,000
0,966
2,078
2,840
3,399
3,830
4,175
4,459
4,698
4,903
5,081
4,121
3,093
43,643
0,00
0,000
0,000
0,000
0,790
1,753
2,458
3,000
3,431
3,785
4,081
4,334
4,552
4,744
3,866
36,794
0,000
0,000
0,000
0,666
1,518
2,170
2,688
3,111
3,464
3,764
4,024
4,251
4,451
30,105
0,000
0,000
0,000
0,577
1,339
1,944
2,436
2,847
3,195
3,495
3,757
3,988
23,579
0,000
0,000
0,000
0,509
1,200
1,762
2,230
2,626
2,967
3,264
3,525
18,082
0,000
0,000
0,000
0,456
1,088
1,613
2,057
2,438
2,770
3,062
13,483
0,000
0,000
0,000
0,414
0,996
1,488
1,910
2,277
2,599
9,682
0,000
0,000
0,000
0,378
0,918
1,381
1,783
2,136
6,597
0,000
68,574
70,784
0,951
71,102
69,836
67,213
0,000
0,000
0,349
0,853
1,290
1,673
4,164
0,000
0,000
0,000
0,324
0,796
1,210
2,330
0,000
0,000
0,000
0,303
0,747
1,050
0,000
0,000
0,000
0,284
0,284
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
QD.-
%(
753-BR437RN-HIDR_HUT__PB_REV1_sf.xls
RODOVIA :
BR-437/RN
Entr. BR-405 (Jucuri) - Divisa RN/CE
1A
27+15,20
Riacho Grande
67,80
75,00
15,20
60
50
TRECHO :
BACIA :
ESTACA :
CURSO D'AGUA :
ÁREA DA BACIA ( Km2) :
DIFERENÇA DE NÍVEL ( m ) :
LINHA DE FUNDO ( Km ) :
CURVA SOLO -VEGETAÇÃO :
TEMPO DE RECORRÊNCIA ( anos ) :
BACIA
Entr. BR-405 (Jucuri) - Divisa RN/CE
1A
COMPOSIÇÃO DOS HIDROGRAMAS TRIANGULARES SUCESSIVOS
DECLIVIDADE ( m/Km ) :
TEMPO DE CONCENTRAÇÃO ( horas ) :
DURAÇÃO TOTAL ( horas ) :
4,93
4,18
0,50
COEFICIENTE DE REDUÇÃO ( P/P0 ) :
0,96
CÁLCULO DOS VALORES DE Q ( i )
(i)
DT =
Tp =
TR =
TB =
Q(tp) =
HUT BACIA RIACHO GRANDE Tr50
BACIA 1A
Entr. BR-405 (Jucuri) - Divisa RN/CE
ORDENADAS SUCESSIVAS
(i)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Ti (horas)
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
10
10,5
11
11,5
q( i )
CHUVA EFETIVA-INTERVALOS SUCESSIVOS
q( i ' )
P0
P
Ri
Q(i)
8,25
0,00
59,5
56,9
2,77
0,277
16,50
0,00
79,1
75,6
8,26
0,550
24,74
0,00
90,5
86,6
12,51
0,424
32,99
0,00
98,6
94,3
15,90
0,340
41,24
0,00
104,9
100,3
18,74
0,283
0,00
47,48
110,0
105,2
21,17
0,243
0,00
42,54
114,4
109,4
23,30
0,213
0,00
37,60
118,1
113,0
25,21
0,190
0,00
32,66
121,4
116,2
26,93
0,172
0,00
27,72
124,4
119,0
28,50
0,157
0,00
22,79
127,1
121,6
29,94
0,144
0,00
17,85
129,6
123,9
31,28
0,134
0,00
12,91
131,8
126,1
32,52
0,125
0,00
7,97
133,9
128,1
33,69
0,117
0,00
3,03
135,8
130,0
34,79
0,110
0,00
0,00
137,7
131,7
35,82
0,104
0,00
0,00
139,4
133,3
36,81
0,098
0,00
0,00
141,0
134,9
37,74
0,093
0,00
0,00
142,5
136,3
38,63
0,089
0,00
0,00
144,0
137,7
39,48
0,085
0,00
0,00
145,3
139,0
40,29
0,081
0,00
0,00
146,6
140,3
41,07
0,078
0,00
0,00
147,9
141,5
41,82
0,075
0,5
1
1,5
2
2,5
0,84
2,92
4,88
7,81
48,23
3/
m cm/seg
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
10
11,5
11
11,5
12
12,5
13
13,5
14
14,5
15
15,5
q(i)
q (i)-Q (1) q(i)-1Q(2) q(i)-2Q(3)
8,25
2,281
16,50
4,562
4,532
24,74
6,843
9,065
q(i)-3Q(4)
q(i)-4Q(5) q(i)-5Q(6)
q(i)-6Q(7)
q(i)-7Q(8) q(i) 8Q(9) q(i)-9Q(10) q(i)-9Q(11) q(i)-9Q(12) q(i)-9Q(13) q(i)-9Q(14)
Qtotal
2,281
9,095
3,501
19,409
32,99
9,124
13,597
7,002
2,802
41,24
11,405
18,130
10,503
5,605
2,337
32,526
47,48
13,131
22,662
14,003
8,407
4,673
2,007
42,54
11,765
26,091
17,504
11,209
7,010
4,013
1,761
37,60
10,399
23,377
20,153
14,012
9,346
6,020
3,522
1,570
47,979
64,883
79,353
88,398
32,66
9,033
20,663
18,056
16,131
11,683
8,026
5,282
3,141
1,418
27,72
7,667
17,949
15,960
14,453
13,451
10,033
7,043
4,711
2,837
1,294
22,79
6,301
15,235
13,864
12,775
12,051
11,551
8,804
6,281
4,255
2,588
1,191
93,434
17,85
4,935
12,521
11,767
11,097
10,652
10,349
10,136
7,852
5,674
3,883
2,381
1,103
12,91
3,569
9,807
9,671
9,419
9,253
9,148
9,081
9,040
7,092
5,177
3,572
2,206
7,97
2,204
7,093
7,575
7,741
7,854
7,946
8,027
8,099
8,165
6,471
4,763
3,309
2,056
0,963
82,265
3,03
0,838
4,378
5,478
6,063
6,455
6,745
6,973
7,159
7,316
7,450
5,954
4,412
3,084
1,925
74,229
95,398
94,897
92,350
1,028
88,063
0,00
0,000
1,664
3,382
4,385
5,056
5,543
5,918
6,219
6,466
6,675
6,854
5,516
4,112
2,888
64,678
0,00
0,000
0,000
1,286
2,707
3,656
4,342
4,864
5,278
5,617
5,900
6,141
6,350
5,140
3,851
55,132
0,00
0,000
0,000
0,000
1,029
2,257
3,140
3,810
4,338
4,768
5,125
5,428
5,689
5,917
4,814
46,315
0,000
0,000
0,000
0,858
1,938
2,755
3,398
3,918
4,350
4,715
5,029
5,302
5,542
37,806
29,561
0,000
0,000
0,000
0,737
1,701
2,457
3,069
3,575
4,002
4,368
4,686
4,965
0,000
0,000
0,000
0,647
1,517
2,220
2,800
3,289
3,708
4,071
4,389
22,640
0,000
0,000
0,000
0,577
1,370
2,025
2,576
3,047
3,455
3,812
16,863
12,097
0,000
0,000
0,000
0,521
1,250
1,863
2,387
2,840
3,236
0,000
0,000
0,000
0,475
1,150
1,726
2,224
2,659
8,235
5,194
0,000
0,000
0,000
0,437
1,066
1,609
2,083
0,000
0,000
0,000
0,405
0,993
1,506
2,905
0,000
0,000
0,000
0,377
0,930
1,308
0,000
0,000
0,000
0,354
0,354
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
QD.-
%)
753-BR437RN-HIDR_HUT__PB_REV1_sf.xls
%*
&!
&"
&#
&$
3.4
Estudos de Traçado
O estudo de traçado teve como objetivo definir a diretriz tecnicamente viável para a rodovia,
com base nos estudos de tráfego, nos elementos topográficos e cadastrais da região, nos
dados geológicos e geotécnicos, no uso do solo, bem como, nos custos da construção e de
desapropriação.
No quadro QD.-3.1.4.1 está apresentado a diretriz escolhida para o traçado, inclusive com
os elementos geométricos.
753-BR437RN-PROJEXEC-V3-MEM JUST.doc