UNIVERSIDADE TUIUTI DO PARANÁ
Elisa Lazzaretti Dal Pai
MORTALIDADE DE FRANGOS DE CORTE NO PRÉ-ABATE
CASCAVEL
2012
Elisa Lazzaretti Dal Pai
MORTALIDADE DE FRANGOS DE CORTE NO PRÉ-ABATE
Monografia de Conclusão Apresentada ao Curso
de Medicina Veterinária da Faculdade de Ciências
Biológicas e de Saúde da Universidade Tuiuti do
Paraná, como requisito parcial para obtenção do
título de Especialista.
Orientador: Prof. Dr. José Maurício França
CASCAVEL
2012
TERMO DE APROVAÇÃO
MORTALIDADE DE FRANGOS DE CORTE NO PRÉ-ABATE
Esta monografia foi julgada e aprovada para a obtenção do título de Especialista em Gestão da Cadeia
Avícola no Programa de Pós Graduação da Universidade Tuiuti do Paraná.
Cascavel, 09 de Dezembro de 2011.
Programa de Pós Graduação
Universidade Tuiuti do Paraná
Orientador
Prof. Dr. José Mauricio França
Universidade Tuiuti do Paraná, Curso de Medicina Veterinária
Prof. Dr. Sebastião Borges
Universidade Tuiuti do Paraná, Curso de Medicina Veterinária
Profa. Dra. Anderlise Borsoi
Universidade Tuiuti do Paraná, Curso de Medicina Veterinária
Profa. Cleide Esteves;
Universidade Tuiuti do Paraná,
AGRADECIMENTO
Aos familiares que nos deram força e apoio entendendo nossas ausências nos
finais de semana, para que pudéssemos estudar. À Coopavel por nos
oportunizar a realização deste curso.
RESUMO
A mortalidade no transporte de frangos de corte acarreta num grande prejuízo
anual as empresas. Sendo que a avicultura de corte no Brasil modernizou-se muito,
devido à necessidade de redução de custos e aumento da produtividade. Os índices de
mortalidade de 0,15%, é um índice aceitável pelas empresas, acima disso ocorrerá
uma grande perda em produtividade. A mortalidade no transporte não consiste
somente as mortes no deslocamento da granja até o abatedouro, e sim todas as etapas
de manejo pré abate, como: jejum pré abate, apanha, carregamento, transporte e
espera no frigorífico.
Abordar os pontos importantes que possam auxiliar na redução dos fatores, que
possam influenciar nas perdas por mortalidade no transporte de frangos de corte é o
nosso objetivo.
O que veremos neste trabalho é uma revisão bibliográfica, e as formas que
poderão ser aplicadas para diminuir, os índices de mortalidade no transporte. Todas as
operações pré-abate causam prejuízos para as indústrias, com injurias e mortalidade
nas aves, há pouca preocupação com esta parte do processo, com poucas medidas
preventivas.
Dentre estas medidas preventivas está o bem estar animal, e ambiência
adequada para as aves, como temperatura e densidade adequada. Todos os pontos
vistos serão para reduzir perdas no manejo pré abate nos frangos de corte, no que diz
respeito a fatores que influenciam a mortalidade no transporte do frango da granja até o
frigorífico. A forma de conduzir o manejo durante as operações pré abate, é que irão
melhorar as condições de bem estar das aves e a redução da mortalidade no
transporte.
Existem inúmeras oportunidades de se promover melhorias nas estruturas e nas
operações realizadas para garantir melhor desempenho desta atividade. As
informações geradas pelos trabalhos científicos podem ser incorporadas as rotinas das
empresas considerando suas particularidades, o que pode ser notado quando
comparados os dados para algumas etapas de duas empresas do mesmo ramo como
foi realizado no trabalho
Palavras-chave: mortalidade, transporte, manejo pré abate.
Sumário
1.
LISTA DE FIGURAS ............................................................................................................................ 8
2.
LISTA DE TABELAS............................................................................................................................ 9
3.
INTRODUÇÃO.....................................................................................................................................10
4.
FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA ..........................................................................................................13
4.1.
BEM-ESTAR ANIMAL NO TRANSPORTE DE AVES ....................................................................................... 13
4.2.
JEJUM PRÉ ABATE...................................................................................................................................... 14
4.3.
APANHA DAS AVES E CARREGAMENTO..................................................................................................... 15
4.4.
TRANSPORTE ............................................................................................................................................. 23
4.5.
GALPÃO DE ESPERA ................................................................................................................................... 31
5.
PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS............................................................................................42
6.
RESULTADOS E DISCUSSÃO ..........................................................................................................43
6.1.
LOGíSTICA E TEMPO DE ESPERA ................................................................................................................ 43
6.2.
RADIAÇÃO SOLAR NO GALPÃO DE ESPERA ............................................................................................... 45
6.3.
ESTRUTURA FÍSICA DO GALPÃO DE ESPERA .............................................................................................. 46
6.4.
TERMOHIGRÔMETRO NO GALPÃO DE ESPERA ......................................................................................... 47
6.5.
CAPACIDADE DO GALPÃO DE ESPERA ....................................................................................................... 48
7.
CONCLUSÕES....................................................................................................................................50
8.
CONSIDERAÇÕES FINAIS ................................................................................................................52
9.
REFERÊNCIAS ...................................................................................................................................54
1. LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Indicação da resposta fisiológica das aves quando medido o binômio tempo e
temperatura de acordo com as recomendações de Mitchell & Kettwell (2004)............................ 34
Figura 6 Demonstrativo de uso de sombrite para bloqueio da incidência direta dos raios de sol.............. 1
Figura 7 Demonstrativo pé direito do galpão de espera ........................................................................... 1
2. LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Recomendações Defra, 2011 quanto à densidade das gaiolas..................................... 20
3. INTRODUÇÃO
A mortalidade de frangos de corte no pré-abate gera um grande prejuízo anual
para a cadeia avícola.
O efeito do transporte sobre as aves desencadeia diversos mecanismos
fisiológicos como resposta ao estresse sofrido durante o trajeto, afetando as reservas
energéticas e colocando em risco a sobrevivência das mesmas. Sob a ótica do
ambiente térmico, segundo (MITCHELL & KETTLEWELL, 1994), um aumento de 20
para 80% na umidade relativa dentro do caminhão acarreta um aumento de 0,42ºC por
hora no núcleo corporal do animal. Portanto, as aves chegam fisiologicamente
comprometidas ao abatedouro, cujo procedimento pré-abate demanda mais tempo. A
permanência no galpão de espera assume um papel fundamental no reequilíbrio
térmico das aves recém-chegadas do transporte devido ao efeito de climatização
(VIEIRA, 2008).
Dentro do complexo brasileiro de carnes, a avicultura é considerada por muitos
como a atividade mais dinâmica. Desde o inicio da produção de frangos de corte no
Brasil, a cadeia produtiva do produto modernizou-se, devido à necessidade de redução
de custos e aumento de produtividade, tentando com isso não perder competitividade a
nível mundial. Como conseqüência, tem sido uma das mais organizadas do mundo,
destacando-se das demais criações pelos resultados alcançados não só em
produtividade e volume de abate, como também no desempenho econômico, onde têm
contribuído de forma significativa para a economia do Brasil. Outro fator favorável à
10
criação de frango no Brasil é a alta produção interna de grãos, como o milho e soja,
que servem de alimento para o plantel.
Atualmente, esse setor passa por um processo de modernização, com altos
investimentos tecnológicos, visando estabelecer métodos eficientes para avaliar o nível
de bem estar de aves alojadas. O animal é fortemente influenciado no seu
comportamento pelo ambiente externo. Por isso, é impossível identificar e quantificar o
bem estar dos animais pela observação de seu comportamento (PEREIRA et al, 2005).
O transporte consiste na tarefa de encaminhar as aves do aviário até o
abatedouro, podendo ser executada em diferentes condições, distância e tipos de vias
(BARBOSA FILHO, 2008).
Hoje se tem perdido muito com a mortalidade de transporte, com índices acima
de 0,15%, que é um índice aceitável nas empresas.
A mortalidade no transporte, não quer dizer que se limite apenas no trajeto da
granja ao abatedouro, mas todas as etapas de manejo pré-abate, desde o jejum antes
do carregamento, o apanhe das aves, o transporte e a espera no abatedouro.
As principais etapas das operações pré-abate para frangos de corte têm
importante participação para solucionar este problema. Desde a pega das aves até o
abate, são pontos críticos importantes, que afetam a qualidade do produto final, e
podem ser responsáveis pela mortalidade no transporte.
11
O objetivo desta revisão é abordar pontos importantes que possam nortear a
redução de perdas no manejo pré-abate da avicultura de corte, as principais soluções
científicas desenvolvidas na ambiência e logística avícola. Abordar os manejos
praticados nos processos pré-abate, ou seja, no momento em que as aves estão
prontas para o abate e são encaminhados para o frigorífico, em alguns pontos
importantes comparar as praticas adotadas por duas diferentes empresas do Paraná.
12
4. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA
Devido à importância do manejo pré-abate de frangos de corte, serão descritos
separadamente: bem estar animal, jejum pré-abate, apanha carregamento, transporte e
tempo de espera no abatedouro. Serão enfocados pontos críticos importantes, bem
como são apresentadas algumas possíveis soluções na tentativa de auxiliar na
minimização dos impactos negativos dessas operações.
4.1. BEM-ESTAR ANIMAL NO TRANSPORTE DE AVES
De acordo com Broom (1998), o bem-estar de um animal varia de pobre a rico,
bem como ruim a bom. Dentre os principais tipos de perdas pré-abate, tais como
lesões, contusões, fraturas, alterações negativas nos parâmetros de qualidade da
carne, dentre outros, a mortalidade é o indicador mais extremo da falta de bem-estar,
ou seja, a morte de algumas aves indica problemas severos para muitas outras (Nicol e
Scott, 1990). O número de aves mortas é o único indicador que oferece às empresas
integradoras informações importantes sobre as condições oferecidas aos animais
durante as operações pré-abate (Broom, 1993). Segundo o mesmo autor, outros
indicadores também podem ser utilizados, como incidência de ossos quebrados e
parâmetros fisiológicos, como por exemplo, a temperatura retal. No entanto,as
chamadas mortes na chegada (death on arrival -DOA) possuem maior impacto
econômico no setor e por isto, merecem maior destaque nesta discussão a seguir.
13
As perdas por mortalidade podem ultrapassar 1%, sendo que 40%das perdas
são em função do estresse térmico (Ritz, 2003). O aceitável é a mortalidade por volta
de 0,1 a 0,5%.
4.2. JEJUM PRÉ ABATE
O jejum pré-abate inicia-se antes do carregamento das aves até o abate, e é
definido como o período em que a ração é retirada, sendo fornecida a estas apenas a
água (NORTHCUTT, 2000). A sua finalidade é minimizar a contaminação no
abatedouro devido ao esvaziamento do sistema digestório, e melhorar a eficiência
produtiva, pois não haveria tempo para que o alimento consumido fosse metabolizado
e transformado em carne (MENDES, 2001).
O tempo gasto no período de jejum tem sido amplamente discutido, variando
entre 8 a 12 horas, no entanto, ele é influenciado pela logística da empresa, distância
até o abatedouro e o tempo de espera na plataforma, podendo assim ter sua duração
prolongada (NORTHCUTT et al., 1997).
Após o carregamento a digestão torna-se mais lenta ou até paralisada, Essa
fase de jejum é fundamental para que não se tenha perdas excessivas de peso ou, em
contrapartida, altas contaminações no abatedouro, o que seria extremamente danoso.
A água deverá ser retirada somente no momento do carregamento e nos meses
de muito calor fazer a retirada escalonada, para que as aves fiquem o mínimo possível
sem a disponibilidade de água.
14
Segundo WABECK (1972), o tempo necessário para minimizar a contaminação,
é de oito a 10 horas, entretanto, DUKE et al. (1997) trabalhando com tempos de jejum
de quatro, 8 e 12 horas, observaram que períodos de 4 horas foram tão eficientes
quanto 8 ou 12 horas. ROSA et al. (2000) descrevem que o tempo ideal entre o início
do jejum alimentar, incluindo o período de 4 a 6 horas de jejum na granja e abate, deve
ser de 8 a 12 horas.
Com um jejum superior a 12 horas, a parede intestinal começa a se enfraquecer,
com mais de 18 horas, ela pode se romper com muita facilidade (NORTHCUTT et al.,
1997). O mesmo caso pode ocorrer com a vesicular biliar, que, após 14 horas de jejum,
ainda contem bile, podendo se romper e contaminar a carcaça (BIGILI et al., 1997).
Segundo EMBRAPA, 2011, o jejum é necessário para reduzir o conteúdo
gastrointestinal das aves, diminuindo a possibilidade de contaminação da carcaça na
evisceração, decorrente do rompimento do inglúvio e ou intestino.
4.3. APANHA DAS AVES E CARREGAMENTO
É o inicio do processo de pré-abate das aves é onde as preocupações devem
começar, pois é onde as aves estarão susceptíveis a iniciar processo de estresse. A
captura dos frangos durante a retirada das aves do galpão para o abate é um trabalho
que a primeira vista pode parecer fácil, mais que no fundo exige muito treinamento e
força física por parte das pessoas contratadas para este tipo de tarefa.
15
O trabalho de captura de frango, além de ser fisicamente cansativo, é
desagradável devido às condições dentro do aviário, a equipe trabalha no escuro,
próximos à cama na qual o nível de poeira e amônia pode ser muito alto. Além desses
fatores, há uma grande exigência em produtividade desses funcionários, podendo
causar-lhes problemas de coluna. Por todos esses motivos, é um trabalho de pouca
motivação, já que exige o bem-estar das aves durante a apanha e o manuseio
(MITCHELL & KETTLEWELL, 2003). Deve-se avaliar os trabalhadores no momento da
captura e carregamento. O trabalhador deve ser encarado como prioridade, pois seu
bem-estar repercute diretamente sobre o bem-estar das aves e a qualidade final da
carcaça (VIEIRA et al., 2009).
A captura é uma etapa importante e interfere diretamente na qualidade da
carcaça e no custo final do frango. O apanhe manual prevalece como a forma de
apanha mais utilizada na produção de frango de corte. A mecanização ainda é
antieconômica em função do elevado investimento em equipamento apropriado
(LEANDRO et al, 2001).
O apanhe pelo dorso tem sido a forma mais indicada para redução dos traumas
no carregamento, embora com menos eficiência para a equipe (ROSA et al, 2002). A
captura de frango de corte durante a retirada do lote da granja para o abate é realizada
manualmente, no Brasil, por uma equipe formada de 12 a 14 pessoas.
Em um carregamento é necessário a preparação de pequenos círculo ou
cercados de captura, onde se prende de 150 a 200 frangos em cada um. Os círculos
16
ou cercados são feitos com as próprias caixas, facilitando a captura e evitando grandes
movimentações das aves, propiciando uma apanha humanitária sem injuriar as aves.
Sendo que à medida que vão sendo liberado, seguem adiante da apanha para
aprisionar novo grupo de ave (REALI, 1994).
Preconiza-se que as aves sejam subdivididas em grupos, podendo utilizar as
caixas de transporte para isso, minimizando-se a atividade, facilitando a contenção e a
captura, diminuindo a incidência de lesão de pele, pois ela geralmente é provocada
quando uma ave salta sobre a outra (LUDTKE et al., 2008). É essencial produzir o
mínimo de estresse possível aos frangos, pois seu aumento gera contusões e perda de
peso.
Devem-se formar grupos de 200 a 250 aves, podendo cercá-las com as próprias
caixas de transporte, pois o correto é levar as caixas até o frango, e não o contrário
(ABREU, 2004).
Esta etapa é crucial do ponto de vista de qualidade da carne, uma vez que se o
apanhe da ave não for executada de forma correta ou por profissionais aptos para a
função, poderá refletir em sérios danos á carcaça. Isso gera trauma e quebra de ossos,
sem falar na dor e sofrimento a que são submetidos os animais (LEANDRO et al,
2001).
A captura de frangos de corte é uma etapa que acontece anteriormente ao
transporte, período em que os frangos, quando atingem o peso de abate, são
capturados por funcionários, colocados em gaiolas e só então conduzidos até o
17
abatedouro (RIBEIRO, 2008). Entre todas as operações pré-abate, essa é a que mais
gera estresse e injúrias físicas às aves, consequentemente acarretando maior prejuízo
(CASTILLO & RUIZ, 2010).
A UNIÃO BRASILEIRA DE AVICULTURA (2008) destaca em seu protocolo de
bem estar a importância de avaliar, nessa etapa, se as aves apresentam qualquer
problema sanitário, fraturas ou lesões que comprometam seu bem estar, sendo neste
caso, proibidas de serem transportadas. As recomendações são os sacrifícios das aves
por deslocamento cervical manualmente, desde que estas, não apresentem mais de 3
kg e que seja realizado por um funcionário treinado para o abate emergencial.
A densidade das aves por caixa deve ser ajustada de acordo com o peso das
aves, condições climáticas e tamanho da caixa. Deve-se considerar que todas as aves
devem ter espaço para deitar sem ocorrer amontoamento de uma ave sobre a outra. As
caixas devem ser higienizadas e estar em bom estado de conservação, sendo
necessário que a empresa observe o seu estado de conservação, substituindo as que
estiverem danificadas, pois podem provocar lesões nas aves (UBA, 2008).
Vieira (2008), analisando os dados referentes à densidade de caixa num carregamento
noturno verificou que há uma variação na mortalidade dos animais em diferentes faixas
de densidade. Existe um limite entre 3 a 7 aves por caixa em que a mortalidade neste
turno foi reduzida até a mortalidade mínima nas densidades de 7 aves. Nota-se que
com a redução da densidade houve um acréscimo na mortalidade. Nesta situação, a
ave já apresenta troca de energia térmica na forma de calor sensível (condução,
18
convecção e radiação) com o ambiente, segundo Furlan e Macari (2002), e o
organismo dela tenta compensar através dos mecanismos de termogênese (tremor,
vasoconstrição periférica e eriçamento das penas), com o objetivo de diminuir a
transferência da energia térmica para o meio, isto em períodos de frio.
Porém, acima de 8 aves por caixa, houve um pequeno incremento no número de
aves mortas. A influência deste fator no bem estar das aves refere-se à quantidade de
calor produzida por elas nesta fase. Densidades maiores refletem em grande produção
de calor e em dias quentes, o problema se torna bem maior, pois a quantidade de calor
é alta, bem como a de vapor d´água, resultando em aumento da umidade relativa
(Delezie et al. 2007). Quando isto acontece, as aves apresentam dificuldades de trocas
térmicas com o meio, aumentando o estresse térmico e conseqüentemente as perdas
por mortalidade. Conforme Kettlewell (1989), quanto maior a densidade de aves por
caixa, mais comprometida estará à perda de calor sensível, com exceção das aves que
se encontrarem nas extremidades da carga, onde a maior ventilação desta região
favorecerá a ocorrência de menores perdas (DOA).
Quanto à densidade de aves por caixa, Delezie et al. (2007) recomendaram um
espaço ideal de aproximadamente 576 cm ² por frango,o que nas medidas encontradas
nas caixas adotadas no abatedouro (70 x 60 cm),equivale à faixa de densidade entre 7
e 8 aves por caixa.Todavia,devem-se considerar tais recomendações em cada turno
em que o transporte foi realizado.
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Categoria
Área
Outras aves: peso (Kg)
<1,6
180-200cm2/kg
1,6-3.0
160cm2/kg
3.0-5.0
115cm2/kg
>5.0
105cm2/kg
Tabela 1 Recomendações Defra, 2011 quanto à densidade das gaiolas
Densidades maiores refletem em grande produção de calor e em dias quentes, o
problema se torna bem maior, pois a quantidade de calor é alta, bem como a de vapor
d´água, resultando em aumento da umidade relativa (Delezie et al. 2007). Quando isto
acontece, as aves apresentam dificuldades de trocas térmicas com o meio,
aumentando o estresse térmico e consequentemente as perdas por mortalidade.
Conforme Kettlewell (1989), quanto maior a densidade de aves por caixa, mais
comprometida estará a perda de calor sensível, com exceção das aves que se
encontrarem nas extremidades da carga, onde há maior ventilação desta região
favorecerá a ocorrência de menores perdas (DOA).
O número de aves colocadas em cada caixa transportadora deve receber
atenção especial. A decisão para essa variável deve considerar o sexo e o peso das
aves, além de fatores como clima e distância do aviário ao abatedouro. O número de
fraturas ósseas é reduzido quando as aves podem mover-se no interior das caixas
20
transportadoras. A disponibilidade de oxigênio também é um fator decisivo no
transporte dos frangos, uma vez que quantidades reduzidas de oxigênio podem resultar
em asfixia das aves ou gerar coloração anormal na ave. Para que a circulação do ar
seja facilitada é necessário que haja espaços entre as fileiras das caixas no veículo
transportador e as caixas devem estar limpas, uma vez que excretas e penas dificultam
a passagem do ar.
Sabe-se que, à medida que se aumenta o número de aves por caixa, aumentase a mortalidade, entretanto, há uma redução do valor do frete. CARVALHO (2001) e
BRANCO (2004) recomendam o peso de 22 kg por caixa carregada. A densidade deve
variar conforme o peso das aves, o horário e a estação do ano, devendo ser menor em
dias mais quentes e no período da tarde e obviamente em aves mais pesada
(BARBOSA FILHO, 2008).
Para transportar as caixas até o caminhão, deve-se utilizar um sistema de cano
tipo PVC, que é distribuído no aviário, distanciados 50 cm, facilitando o deslizamento
das caixas, e um sistema de esteira para levar as caixas do chão à carroceria. O
empilhamento de caixas no caminhão deve variar de sete a oito, pois as duas últimas
fileiras são responsáveis por 40% das hemorragias de peito. As caixas devem ser bem
presas, evitando o mínimo movimento. Para que tudo isso ocorra de maneira correta, é
essencial que a equipe seja treinada (RIBEIRO, 2008).
Após o carregamento, tem-se adotado uma prática fundamental, com o objetivo
de reduzir o efeito do estresse calórico na ave, que é a pulverização de água sobre as
21
aves no momento da saída dos veículos da granja para o abatedouro. Isso causa não
só o aumento do conforto das aves, mas também a redução das perdas por
mortalidade e diminuição do estresse pré-abate.
O molhamento antes do transporte é feito no intuito de diminuir a carga térmica
no interior das caixas, reduzindo o estresse das aves em dias e horários quentes. Esse
procedimento, segundo Hildebrand e Silva (2006), somado às outras boas práticas
durante o carregamento, reduz consideravelmente a mortalidade no verão. No entanto,
o que preocupa no molhamento é a falta de critérios por parte dos operadores quanto
aos períodos e condições do dia para se realizar tal atividade. Frequentemente
observamos o molhamento durante a noite e também em dias frios, o que pode
ocasionar o estresse por frio seguido de aumento na mortalidade durante a viagem até
o abatedouro.
Vale relembrar que a condição térmica básica para molhar a carga deve ser a de
temperatura ambiente elevada e umidade relativa baixa. Ou seja, umidade elevada
(acima de 85%) certamente dificultará trocas térmicas das aves, pois a evaporação da
água passa a ser limitada em função da quantidade de vapor d´água na atmosfera.
Caso a opção seja o molhamento, deve-se ter muita atenção com a uniformidade de
aplicação da água. Deixar a mangueira ligada em um só ponto favorece a desigualdade
de umidade na carga, promovendo os chamados núcleos ou “bolsões” térmicos. O
operador desta etapa deve molhar todas as partes igualmente, sem encharcar pontos
específicos. No inverno ou em dias e horários mais frios, deve ser suspensa a
atividade, para não provocar estresse por frio nas aves.
22
Fora destas condições térmicas acima descritas e nos períodos da manhã e
noite, não devemos molhar as aves, para evitar que a perda de calor por evaporação
aliada à velocidade do ar no caminhão em movimento resulte em mortalidade por frio.
Nota-se que a observação das condições térmicas do dia deve ser uma prática
constante entre os responsáveis pelo transporte das aves. Isto pode ser feito por meio
de consultas à previsão do tempo ou com o uso de termo higrômetros instalados na
parte externa das granjas.
4.4. TRANSPORTE
Os motoristas que transportam aves devem ser bem treinados e ter noção exata
da carga que estão transportando, ter ideia do número de aves que morrem
normalmente no carregamento e transporte, além do conhecimento das lesões que
podem ocorrer.
Após a captura, a etapa seguinte é a de transporte das aves. Embora a apanha,
ação de colocar as aves nas caixas, e o carregamento são os processos que mais
causam injúrias físicas às aves, o transporte também é reportado como um processo
que afeta o bem-estar das aves. O transporte é realizado em caminhões comuns,
utilizando-se caixas plásticas para contê-la. É necessário atentar principalmente para
os aspectos ambientais: temperatura e velocidade do vento, para que problemas como
a morte de frangos não ocorra durante a viagem (CONTRERAS, 2002).
23
Nesta etapa o transporte, deverá ter alguns cuidados especiais, principalmente
no que diz respeito às condições de bem estar das aves durante o percurso da viagem.
Deverão ser levados em conta como: tempo de viagem, tempo de restrição alimentar e
água, períodos do dia (cedo, à tarde ou à noite), condições climáticas (temperatura,
umidade relativa do ar e velocidade do vento), densidade de aves nas caixas de
transporte, tempo de espera no carregamento e no descarregamento e até as
condições das estradas deverão ser consideradas, visto que isso implica em trepidação
e solavanco nas caixas de transporte o que poderá causar lesões e estresse nas aves
durante a viagem (ROSA et al, 2002).
Alguns estímulos podem estressar os frangos, comprometendo o bem-estar e a
qualidade da carne. Os fatores estressantes são: estresse térmico devido à elevada
temperatura e umidade, estresse pelo frio devido à alta velocidade do veículo de
transporte e umidade, estresse social, decorrente da alta lotação nas caixas, vibração,
aceleração, barulho (JORGE, 2008).
Durante o transporte, as aves são submetidas à ação direta da radiação solar,
fator agravado durante o verão. Unido a isso, ocorre a insuficiente ventilação da carga,
gerando o acúmulo de calor na ave, resultando em um maior desconforto térmico dos
animais. Para dissipar o calor, muitos frangos tentam expor uma maior área do corpo e
buscam ofegar, na tentativa de perder calor por evaporação.
No entanto, com densidade alta por caixa, ambos os mecanismos têm sua eficácia
diminuída. Portanto, quanto maior a densidade das caixas, menor será a perda de calor
24
sensível, sendo que as aves que se encontram nas extremidades da carga sofrem
menos (WARRIS et al., 2005).
A disponibilidade de oxigênio é um fator importante, pois seu baixo nível pode
causar asfixia nas aves, sendo preciso que ocorra uma separação entre as fileiras de
caixas que devem estar limpas, porque o acúmulo de fezes e penas atrapalha a
circulação do ar. No caminhão, as caixas devem estar bem presas, evitando que se
movimentem e que se soltem. O sistema mais utilizado nos veículos é o de cano nas
laterais e cobertura na parte superior da carroceria. Os motoristas são partes vitais no
processo, eles precisam ser bem orientados e treinados, conhecendo os riscos que
pode sofrer a carga que estão transportando (ABREU & AVILA, 2003).
Conforme SILVEIRA e SOUZA (2000) quando a densidade populacional das
aves transportadas é alta resultará em desconforto, nessa situação, algumas aves
poderão apresentar dispnéia. É óbvio que a temperatura ambiente e a ventilação
afetam a densidade populacional. Aves transportadas a uma temperatura ambiente
menor que 5ºC mostram-se tranqüilas durante a viagem mesmo quando a densidade
populacional é alta, porque elas tentam evitar a perda de calor corporal através do
contato físico. Já a temperatura maior que 15ºC ocorrerão grandes agitações até
mesmo pânico.
A restrição alimentar e de água, é sem dúvida um dos maiores estressores
durante o período de viagem, pois causam a perda de peso das aves e
conseqüentemente enfraquecimento, tornando-as mais susceptíveis a traumas. O
25
jejum, no local de produção, não deve ultrapassar o prazo de uma noite, pois a fome
pode consistir um fator desencadeante de estresse, levando ao consumo do recurso
energético (BORDIN, 2001).
Uma taxa de mortalidade aceitável durante o transporte, deve ser inferior a
0,1%. Aves susceptíveis ao estresse, no entanto, podem apresentar taxa dez vezes
maior. A duração do transporte não é o fator principal que contribui para o aumento
destes números, sendo a restrição alimentar o fator que tem maior peso. As perdas
quase dobram, em dias quentes e úmidos acima de 25ºC (SANTOS, 1997).
Existem diversos trabalhos comprovando que o transporte e o manejo pré-abate
são estressantes para as aves, pois causam medo nas mesmas. A falta de ventilação
para as aves que estão localizadas nas gaiolas no centro da carga, no caminhão,
podem sofrer calor e hipertermia e as aves que se encontram em gaiolas localizadas
nas extremidades da carga, no caminhão, podem sofrer frio excessivo provocando
estresse e mudanças fisiológicas no pré-abate, assim como, mudanças bioquímicas no
post mortem (WARRISS et al, 1993).
Em recente trabalho, LUDTKE et al, (2008) descrevem alguns dos problemas
mais comuns em aves de corte quando praticas de bem estar animal não estão
presentes no manejo de transporte e descarregamento de aves. Entre as ocorrências
mais freqüentes estão: morte, principalmente por insuficiência cardíaca congestiva e,
em menor porcentagem, por ascite; e traumas.
26
O planejamento antecipado do tempo de viagem é vital para poder adequar a
distância do aviário até o abatedouro com as condições climáticas. Longas distâncias
não podem ser associadas com períodos mais quentes do dia, pois as aves seriam
submetidas a um calor excessivo por mais tempo. As chuvas também devem ser
consideradas, pois estradas que não são pavimentadas podem ficar intransitáveis
(VIEIRA et al., 2009).
Segundo BARBOSA FILHO (2008), a morte na chegada do abatedouro, também
chamada de – death on arrivals - (DOA‘s), pode ser ocasionada pela saúde dos
animais, estresse térmico e pelos traumas sofridos no transporte nas etapas anteriores.
As aves apresentaram perda de peso significativa e diminuição dos pesos de
pernas, asas e dorso, conforme aumentou o período de estresse térmico. Os pesos de
peito e de vísceras não foram afetados pelo período de estresse. Esse fato deve-se à
maior perda de água das extremidades do corpo (pernas e asas) no início da exposição
à condição de alta temperatura e umidade. A partir de 30 minutos na exposição de
35ºC de temperatura e 85% de umidade, as aves apresentaram evidência de estresse
térmico, comprovado pela influência negativa nos parâmetros fisiológicos (temperatura
e freqüência respiratória) e na qualidade da carcaça, com perda de peso de pernas,
asas e dorso (SILVA et al., 2007).
O estresse térmico muitas vezes é apenas associado às altas temperaturas, no
entanto, as baixas também devem ser consideradas. Com o aumento da velocidade do
veículo de transporte, eleva-se a ventilação e, consequentemente, as aves sentirão
27
mais frio. O estresse pelo frio é agravado quando as aves estão molhadas, pois há
perda de temperatura pela evaporação da água, por isso em dias chuvosos
recomenda-se colocar uma proteção na parte superior da carga, e em temperaturas
baixas não molhar as aves (RIBEIRO, 2008).
Segundo Barbosa Filho (2008), o microclima a que as aves são submetidas no
interior da carga dos caminhões, para cada turno e estação do ano pesquisada. Os
resultados demonstraram que as partes inferior e central da carga são as mais
susceptíveis a ocorrência dos chamados “bolsões de calor” e, portando, regiões mais
propícias a ocorrência de perdas durante o transporte das aves. Este estudo também
evidenciou as diferenças encontradas nos valores de umidade relativa ao longo da
carga, resultado da heterogeneidade da prática do molhamento da mesma. Esta
diferença de umidade provocada pela desigualdade de molhamento ressalta a
importância e necessidade de se estudar melhor esta pratica e atentar para o fato de
quando se deve procedê-la ou não.
Quanto à distribuição das mortes ao longo da carga, conforme Hunter et al.
(1997), é sabido que não só as condições microclimáticas desta afetarão o número de
mortes durante o transporte, visto que injúrias pré-existentes,bem como patologias,
poderão exercer influência sobre estes valores.
No entanto, Mitchell e Kettlewell (1998), e posteriormente Hunter et al. (2001),
estudaram o perfil térmico de uma carga de frangos durante o transporte e relataram
heterogeneidade existente ao longo do lote, formando um núcleo térmico em diferentes
28
pontos. Isto se deve em função de algumas barreiras existentes, como por exemplo, a
cabine do caminhão, o posicionamento das caixas com a formação de uma fileira
intermediária (quando a conformação da carga possui três fileiras longitudinais), bem
como as próprias aves no interior das caixas.
A ventilação é desuniforme, tendo mais efeito nas caixas diretamente expostas
ao vento (as caixas de cima, na parte superior e frontal do caminhão, por exemplo) e
menor nas camadas do meio. Em estudo realizado recentemente no Brasil, Barbosa
Filho (2008) relatou a ocorrência destes "bolsões" térmicos em vários pontos da carga,
relacionados com a menor ventilação nestes locais. O autor ainda afirmou que a
ocorrência das mortes se deu em maior proporção na parte central e traseira do
caminhão, regiões inadequadas sobre o ponto de vista de condições bioclimáticas.
Nos estudos do autor ficou evidenciado que tanto para o período de inverno
como no verão a região central da carga de um caminhão, ainda continua sendo a de
pior condição microclimática para as aves.
O transporte de frangos de corte é realizado todos os dias do ano, independente
da estação, e com isto observa-se maior ou menor incidência de perdas por
mortalidade durante estas épocas. No geral, as fases de verão e de primavera, ou os
dias mais quentes do ano, oferecem as piores condições térmicas para o transporte.
Considera-se nesta etapa, o efeito do jejum, sendo a restrita a reserva energética das
aves para enfrentar esta situação de estresse térmico. Desta forma, a mortalidade
29
acima dos limites normais é comumente observada nesta época quente, 40%maior em
relação às demais estações (Petracci et al., 2006).
Seja nos meses mais quentes ou frios, o período da tarde é o mais problemático
para o transporte, com relação ao estresse térmico das aves (Nijdam et al. 2004; Vieira,
2008; Barbosa Filho et al. 2009, Simões et al. 2009). Desta forma, durante este turno,
as distâncias a serem percorridas devem ser menores, ou seja, abaixo de 25 km, para
evitar a ação prolongada das variáveis ambientais sob as aves. As distâncias maiores
devem ser percorridas no período da noite e no início da manhã, pois, geralmente são
períodos diários mais confortáveis sob o ponto de vista térmico.
No entanto, durante os meses e horários do dia mais frios, deve-se tomar o
cuidado com o estresse térmico por frio das aves durante a noite e manhã,
principalmente na região da carga com maior contato com o vento (caixas frontais e
superiores da carga, por exemplo). Assim, o motorista deve estar atento quanto ao uso
de lonas plásticas nesta região da carga, evitando que o lote apresente hipotermia
severa e conseqüentemente, mortalidade elevada na chegada.
Com destaque no transporte, as condições geralmente são inaceitáveis,
contribuindo efetivamente desde o aumento do estresse no lote até a mortalidade
(Nijdam et al., 2004; Barbosa Filho, 2008; Vieira, 2008). Nicol e Scott (1990) reportaram
em seus estudos que os potenciais fatores causadores de estresse no transporte
incluem desde as características térmicas do micro clima da carga, aceleração ou
30
vibração das caixas, impactos, velocidade do vento, jejum e até a quebra da estrutura
social.
O trabalho de treinamento do motorista e das demais pessoas envolvidas na
etapa do transporte é necessário para se evitar as perdas nesta fase, já que eles são
os responsáveis pelo monitoramento contínuo da carga durante o trajeto da viagem,
possibilitando a chegada dos frangos ao abatedouro nas melhores condições para as
etapas finais das operações pré-abate. Em função do que foi abordado, deve-se
considerar que toda a logística de transporte de frangos de uma empresa integradora
deve estar associada a todos estes fatores, e não somente à disponibilidade de aves
para o abate.
4.5. GALPÃO DE ESPERA
Ao chegar ao abatedouro, a carga de frangos de corte é pesada na portaria do
abatedouro, em seguida o caminhão vai ao galpão de espera, dotada de ventilação
natural ou artificial. Muitos abatedouros utilizam aspersores de água, que tem como
finalidade criar um ambiente ameno na recepção (BERAQUET, 1994). É fundamental
que logo que as aves cheguem ao abatedouro, os caminhões se dirijam até o “galpão
de espera”, equipado com ventiladores e nebulizadores, além de uma iluminação de
baixa intensidade, tudo para garantir que o tempo de espera das aves para o abate
seja o menos estressante possível.
31
A importância da espera se resume em oferecer, dentro de um espaço de tempo
adequado, condições térmicas satisfatórias para manter o animal em conforto após o
transporte e até a chegada à linha do abate. Neste contexto, a espera deve atender
este objetivo perante as diferentes condições ambientais, horários do dia, da logística
de transportes e do fluxo de abate. Com base na condição climática brasileira, a
preocupação com o ambiente onde se encontram os caminhões na espera é primordial,
pois todos os cuidados nas primeiras operações pré-abate poderão ser perdidos se a
espera no abatedouro não for adequada.
Para analisar os efeitos de altas temperaturas e umidade no transporte, SILVA et
al. (2007) simularam o ambiente de transporte colocando 30 aves, 10 por caixa, em
câmara climática com temperatura de 35ºC e umidade relativa de 85%. Realizaram o
teste em quatro períodos 0, 30, 60, 90 e 120 minutos e depois compararam a perda de
peso e a temperatura, essa aferida por meio da cloaca, e freqüência respiratória, esta
última aferida por observação visual. A temperatura limite mínima na qual as aves
começam a sofrer estresse térmico foi de 41,1ºC, já a máxima, no experimento, foi de
46,3ºC, pois o animal veio a óbito quando chegou a essa temperatura. Com relação à
freqüência respiratória, só foi possível aferi-la nos grupos 0, 30 e 60 minutos de
exposição, pois nos outros dois grupos (90 e 120 minutos), devido à alta freqüência
respiratória na tentativa de eliminação do calor através da ofegação, foi impossível a
contagem.
Embora seja recomendável um tempo curto de espera, para que as aves
possam ser abatidas em condições menos avançadas de estresse, elas devem
32
permanecer no galpão apenas o tempo mínimo necessário para garantir o fluxo de
abate do frigorífico e este tempo deve ser monitorado (PORTARIA Nº. 210,1998).
O tempo de espera é definido como o período da chegada das aves no
abatedouro até o seu abate. Chegando ao frigorífico, o veículo de transporte deve ser
levado ao galpão de espera e é fundamental que seja equipado com nebulizadores,
ventiladores e que evite que a carga receba a radiação solar. No entanto, as aves
podem ser abatidas logo que chegam ao abatedouro, anulando o tempo espera no
galpão, porque a carga é logo descarregada na plataforma de abate (GONÇALVES,
2008).
No galpão de espera, o inspetor do bem estar deve checar a temperatura
ambiente e inspecionar as condições das aves. Se as aves estiverem ofegantes e/ou a
temperatura estiver acima de 18ºC recomenda-se ligar os ventiladores e nebulizadores.
Não é permitido aos transportadores estacionarem os caminhões de aves fora do
galpão de espera ou em qualquer local sem proteção. Os equipamentos do galpão de
espera (ventiladores e nebulizadores) devem estar em perfeitas condições de
funcionamento, sendo de responsabilidade do inspetor de bem estar comunicar a área
de manutenção de imediato quando verificar irregularidades com o mesmo
(DIRECTIVA 93/119/CE, 1993).
33
Figura 1 Indicação da resposta fisiológica das aves quando medido o binômio tempo e
temperatura de acordo com as recomendações de Mitchell & Kettwell (2004)
Os caminhões com as aves vivas são mantidos em galpões ventilados enquanto
aguardam o descarregamento. A boa ventilação é necessária para evitar que as aves
morram, devido ao calor excessivo. Grandes ventiladores de baixa velocidade, nas
laterais e no teto dos galpões, podem manter a desejável circulação de ar.
É
importante posicionar os ventiladores de tal forma que removam o calor do meio da
carga. Um erro comum é soprar ar somente num do lado da carga, sem renovar o ar de
seu interior, particularmente quando os animais são retidos por mais de uma hora
(BERAQUET, 1994).
No galpão de espera, as linhas de nebulizadores devem ser alternadas com as
linhas de ventilação. As primeiras devem ser distribuídas uniformemente entre os
34
pilares e o teto, a fim de que se consiga climatizar todas as caixas. O reservatório de
água deve estar instalado na sombra. É fundamental que seja instalado nas laterais e
no centro do galpão um termo higrômetro para a aferição da temperatura e umidade
(VIEIRA et al., 2009).
É necessário que um funcionário seja responsável por esta fase, com a função
contínua de controlar, manejar e planejar corretamente todos os recursos e as
condições para a adequada espera pré-abate. Para tanto, ele deve ser treinado
adequadamente, de forma a conhecer o processo, os pontos críticos e os instrumentos
e as ferramentas disponíveis para estes fins. O emprego de termo higrômetros
(medidores de temperatura e umidade relativa) e a comunicação intensiva com os
responsáveis pelas demais etapas são detalhes importantes para que todo o processo
seja eficaz.
Os principais fatores bioclimáticos a serem observados fora e dentro de um
galpão de espera consistem na temperatura e umidade relativa. Visando o controle
destas variáveis, a instalação de um termohigrômetro é necessária para o
acompanhamento periódico da condição térmica dos ambientes. Este equipamento
consiste em um medidor conjunto de temperatura e umidade relativa, de fácil
observação e registro. Atualmente no mercado, existem diversos tipos destes
aparelhos, desde termômetros de mercúrio (bulbo seco e úmido), incluindo também os
automáticos (data loggers), cuja aquisição de dados é programável dentro do intervalo
de tempo que se deseja obter os dados.
35
A localização do termohigrômetro deve ser feita com bastante critério, evitando
assim coletas de dados que não representem o ambiente. Dadas às dimensões do
galpão de espera, o ideal é que tenha um em cada lateral do galpão, bem como no
centro geométrico do mesmo, à altura do meio da carga, para que toda a área seja
bem amostrada, visando uma avaliação completa do local. A leitura deve ser feita
periodicamente, de preferência de hora em hora, permitindo o acionamento e
desligamento da ventilação e nebulização. Nesta função, o operador deve ser treinado
adequadamente, para que ele tenha o discernimento de avaliar a situação e conduzir
ações que auxiliem no conforto térmico das aves.
O controle da capacidade do galpão de espera é importante para se evitar que
caminhões carregados de aves fiquem expostos ao sol, afetando a condição de bemestar das aves, além de facilitar as perdas anteriores à linha de abate. Ligado a este
fator, o planejamento coerente da lotação máxima do galpão de espera deve ser
conjugado ao estudo do fluxo de caminhões no abatedouro e, assim, adaptá-la
segundo as necessidades da empresa.
O tempo de espera não deve ser superior a duas horas, porém, nem sempre as
integradoras conseguem cumprir esse tempo, devido ao excesso de caminhões na
espera para o abate e, em decorrência de quebras nos equipamentos do frigorífico.
Neste caso, sendo necessário muitas vezes parar a linha de abate para realizar a
manutenção (BRANCO, 2004).
36
BRESSAM & BERAQUET (2002) e BARBOSA FILHO (2008) citam que a duração
menor no tempo de espera aumenta o estresse nas aves, e consequentemente eleva a
mortalidade. No entanto, WARRIS et al. (1999) afirmam o oposto, que um período de
espera mais prolongado reflete em um maior estresse, indicando que as aves sejam
abatidas logo uma análise cuidadosa, observando se os galpões têm ou não uma boa
climatização, evitando deficiência na ventilação (VIEIRA et al., 2009).
Kannan et al. (1997), apud CASTILLO & RUIZ (2010), observou que frangos
abatidos após o transporte de três horas apresentaram maior nível de corticosterona
comparado aos que aguardaram quatro horas no galpão de espera. O elevado nível
plasmático de corticosterona resultou em uma carne mais pálida, sendo que esta tem
baixa aceitabilidade pelos consumidores.
As condições climáticas influenciam na intensidade do estresse em que o animal
é submetido durante o transporte e também determina a condição na qual as aves
iniciam o transporte e sua capacidade de recuperação nas instalações do abatedouro.
Temperaturas acima de 18º C aumentam as perdas ocasionadas durante o transporte
das aves. Esse fato torna-se agravante quando predomina o calor úmido, pois as aves
apresentam maior dificuldade de eliminar o calor corporal, aumentando assim sua
temperatura interna e conseqüentemente prejudicando seu bem estar. Em situação
mais drástica o incremento dos batimentos cardíaco pode levar a ave à morte. A
qualidade da carne é prejudicada com a adição de fatores estressantes tais como,
temperatura mais elevada predominante durante o período mais quente do ano como
também temperaturas muito baixa (WARRIS et al, 1993).
37
O tempo de espera é um dos fatores de maior variação nos abatedouros, com
pouca padronização quanto ao intervalo de tempo ideal que proporcione uma condição
precisa de conforto térmico para os animais nos ambientes de espera. Tanto o conforto
quanto o estresse térmico possuem efeito direto na qualidade do produto, quando
associados com o fator tempo (Fraqueza et al.,1998). Sem dúvida, este é o principal
fator nesta etapa que determina a eficiência da climatização como agente de remoção
de calor das aves.
O local onde os caminhões permanecerão estacionados antes do abate deve
oferecer às aves condições de trocas térmicas com o ambiente e por isto, alguns
detalhes construtivos devem ser observados. O galpão deve ser climatizado para se
atingir o objetivo de bem-estar e conforto térmico das aves. Para isto, a instalação de
linhas de ventilação intercaladas com nebulização é importante para este fim, sendo
estas distribuídas uniformemente (teto e pilares do galpão), visando dentro do possível
climatizar igualmente todas as caixas. Deve também possuir espaço para todos os
caminhões e normalmente esta determinação é feita de acordo com o fluxo de abate da
empresa e com o tempo médio de espera a ser adotado. A caixa d'água que abastece
o sistema de nebulização deverá ser protegida de incidência direta de raios solares. A
proteção lateral contra radiação solar direta deve ser feita por meio de telas do tipo
sombrite e o material de cobertura do galpão devem permitir a reflexão destes raios
visando a redução da carga térmica do ambiente.
A permanência no galpão de espera assume um papel fundamental no
reequilíbrio térmico das aves recém-chegadas do transporte devido ao efeito de
38
climatização (VIEIRA, 2008). Contudo, não basta apenas a locação do espaço onde os
caminhões permanecerão estacionados durante o tempo, mas também é importante a
preocupação com o ambiente térmico que facilite as trocas entre os animais e o meio.
A adequação e o controle ambiental no galpão de espera são importantes, a fim de
maximizar o efeito convectivo do ar (RITZ et al., 2005).
No entanto, com a carga parada durante a espera, a sensação térmica dos
frangos piora ainda mais, devido à produção de calor e vapor d água dos animais.
Segundo Kettlewell et al. (2000), um aumento na umidade relativa de 20 para 80%
acarreta aumento de 0,42º C por hora no núcleo térmico corporal dos animais. Isto
significa um esgotamento fisiológico intenso, diminuindo as reservas energéticas que o
animal possui para enfrentar tal situação. Se não forem tomados os devidos cuidados
com a ambiência nesta fase de espera, ou seja, a preocupação quanto à climatização
bem planejada e controlada nos galpões, por exemplo, as chances de mortalidade
aumentam ao longo do tempo.
As variações térmicas em uma dada região ao longo do ano, bem como durante
os períodos do dia (manhã, tarde e noite) influenciam sobremaneira o bem-estar e o
conforto das aves durante a espera no abatedouro. Bayliss e Hinton (1990), ao
comparar dois tipos de galpões de espera (alta e baixa climatização), também
avaliaram a mortalidade dos frangos em diferentes estações do ano e encontraram
percentagens por volta de 0,56 e 0,64% para a primavera e verão, respectivamente,
em ambientes com pouca climatização.
39
Quanto à influência do ambiente externo, a temperatura e umidade relativa
elevada aumentam a preocupação pela adoção de climatização na fase de espera
(Quinn et al. 1998; Ritz et al. 2005; Barbosa Filho, 2008; Vieira, 2008). Quando
transportadas em conforto térmico (entre 15 e 22 ºC), as aves não apresentam
alterações fisiológicas, ao contrário daquelas mantidas durante 2 horas em caixas de
transporte a 34 ºC, as quais apresentaram um aumento no nível de estresse (Aksit et
al. 2006).
Conjuntamente com todos estes fatores, a programação de manejo é essencial,
sendo necessária a elaboração de um roteiro de ações a serem tomadas, disponíveis
aos operadores do galpão, com o objetivo de sistematizar a informação e torná-la
conhecida para todos os envolvidos nesta atividade. A comunicação é muito
importante, para facilitar a tomada rápida de decisão, no caso de problemas e atrasos
ao longo das demais operações pré-abate.
No geral, considerando conjuntamente todos os fatores que influem nas perdas
pré abate e relacionando os mesmos com o tempo de espera a ser adotado, a
recomendação visando esta redução de perdas é de 2 horas de espera, variando entre
1 e 3 horas. Este intervalo de tempo abrange os benefícios promovidos pela
climatização no galpão de espera e conseqüentemente, o retorno parcial ou total à
condição de conforto térmico das aves.
O objetivo de um ambiente de espera num abatedouro consiste em prover as
melhores condições térmicas para as aves, diminuindo as chances de perda por
40
mortalidade durante esta etapa. Isto pode ser explicado pela impossibilidade do abate
imediato, ou seja, a logística perfeita entre a granja e a linha de abate. Na maioria dos
casos, além de eventuais problemas, como por exemplo, falhas mecânicas na linha de
abate, a saída de muitos caminhões de uma mesma granja indica a necessidade de
mantê-los dentro da empresa, aguardando a ordem de descarga das aves na linha de
abate (VIEIRA, 2009).
Devido à escassez de informações quanto ao tratamento ideal a ser dado às
aves nesta etapa, Hunter et al. (1998) afirmaram que a espera nos abatedouros tem
sido uma fonte potencial de estresse para os frangos. Os mesmos autores
evidenciaram que há um aumento de 10 ºC no interior da carga transportada quando o
tempo de espera excede 2 horas em galpões com pouca climatização. Quando
comparados ambientes de espera com e pouca climatização, os galpões os quais
apenas tinham ventiladores apresentaram maiores percentagens de aves mortas
(acima de 0,6%) em relação aos ambientes com climatização eficiente, utilizando
ventiladores e nebulizadores (Bayliss e Hinton, 1990). A partir daí, problemas mais
graves podem ocorrer, como por exemplo, hemorragia nos músculos, perdas
qualitativas na carne e mortalidade (Kranen et al. 1998). Apesar de não existir uma
estimativa confiável do número de aves mortas apenas na espera, Ritz et al. (2005)
informaram que 40% das perdas pré-abate são ligadas ao estresse térmico, seja por
frio ou calor.
41
5. PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS
Foram avaliados alguns parâmetros que contribuem para o aumento da
mortalidade no transporte das aves, considerando o disposto em literatura e a realidade
de uma empresa de abate de aves localizada no Oeste Paranaense, sobre o aspecto
de identificar pontos de melhorias estruturais e de procedimentos adotados.
As coletas de informações foram realizadas avaliando os dados gerados pelas
rotinas de monitoramentos da empresa, informações técnicas descritas no Memorial
Descritivo da planta e avaliações no local pela observação de funcionamento.
Para avaliação das condições de temperaturas das aves no galpão de espera da
empresa foram avaliados os dados coletados durante o mês de Novembro do corrente
ano, em 95 avaliações realizadas em diferentes dias e horários, onde foram coletados
dados de umidade e temperatura do galpão de espera pela visualização no display
indicador do termo higrômetro, localizado no centro do galpão e temperatura no interior
das gaiolas que foram medidas com uso de termômetro tipo espeto.
Para avaliação da diferença do tempo de jejum e espera no galpão de espera
para abate foram computados dados no mês de Novembro do corrente ano, onde 132
lotes de diferentes dias e horários tiveram o tempo cronometrado. O lançamento dos
dados foi realizado anotando o horário de chegada das cargas na empresa, o horário
de entrada no abate e o horário do corte da ração contida na documentação do lote.
42
6. RESULTADOS E DISCUSSÃO
Para a etapa de espera no Galpão alguns pontos foram considerados, visto que,
exercem influência direta nas condições térmicas do ambiente para manter o animal
em conforto. São eles: ventilação, nebulização, temperatura, umidade, iluminação,
logística e tempo de espera, radiação solar, estrutura física do galpão, termohigrômetro
e capacidade do galpão de espera. Os pontos abordados foram os cinco últimos.
6.1. LOGíSTICA E TEMPO DE ESPERA
Segundo VIEIRA, 2009, o objetivo de um ambiente de espera num abatedouro
consiste em prover as melhores condições térmicas para as aves, diminuindo as
chances de perda por mortalidade durante esta etapa. Isto pode ser explicado pela
impossibilidade do abate imediato, ou seja, a logística perfeita entre a granja e a linha
de abate. Na maioria dos casos, além de eventuais problemas, como por exemplo,
falhas mecânicas na linha de abate, a saída de muitos caminhões de uma mesma
granja indica a necessidade de mantê-los dentro da empresa, aguardando a ordem de
descarga das aves na linha de abate.
As dificuldades em coordenar uma perfeita estratégia de logística são
dificultadas pelas diferenças de distâncias entre os aviários, na realidade da empresa
existem propriedades localizadas a uma distancia de 3 km a 102 Km, onde a maior
distância pode levar até 2 horas de trajeto.
43
Segundo a PORTARIA Nº. 210,1998, embora seja recomendável um tempo
curto de espera, para que as aves possam ser abatidas em condições menos
avançadas de estresse, elas devem permanecer no galpão apenas o tempo mínimo
necessário para garantir o fluxo de abate do frigorífico e este tempo deve ser
monitorado.
E ainda segundo Branco ,2004, o tempo de espera não deve ser superior a duas
horas, porém, nem sempre as integradoras conseguem cumprir esse tempo, devido ao
excesso de caminhões na espera para o abate e, em decorrência de quebras nos
equipamentos do frigorífico, imprevistos que podem ocorrer durante o abate.
A média de tempo de espera na empresa é de 2 horas, mas quando
considerados os dados coletados individualmente 36% das cargas tiveram tempo de
espera maior que 2 horas.
Atualmente, a empresa conta com uma frota de 22 caminhões, sendo que 1
caminhão fica como reserva para manutenções preventivas, ou seja, 21 caminhões são
utilizados para fazer o transporte de aproximadamente 200 mil aves/dia, porém na
maioria das vezes, o caminhão reserva é utilizado para transportar, contribuindo para
deterioração da frota. Com isso trabalha-se com densidades maiores de frango/gaiola,
inclusive nos períodos quentes do ano.
Outro fator que contribui para o aumento do tempo de espera em nossa
empresa é o descarregamento das aves nas plataformas. O procedimento é realizado
retirando uma caixa de cada vez do caminhão. O tempo médio que este caminhão
44
permanece parado considerando uma velocidade normal de linha de abate, é 45
minutos.
Como alternativa para diminuir o tempo de espera existem equipamentos
disponíveis no mercado para fazer o descarregamento das aves em plataforma
automáticas, liberando com isso o caminhão mais rapidamente para novo transporte,
ou ainda adquirindo uma frota maior de caminhões.
6.2. RADIAÇÃO SOLAR NO GALPÃO DE ESPERA
Segundo Vieira, 2009, a proteção lateral contra a radiação solar direta deve ser feita
por meio de telas tipo sombrite e o material de cobertura de galpão devem permitir a
reflexão destes raios visando a redução da carga térmica do ambiente. Considerando o
posicionamento do galpão em relação ao sol existe a incidência de raios solares no
interior do galpão nas primeiras horas da manhã e no período da tarde comprometendo
até metade do galpão nos dois períodos citados, uma forma de diminuir é com a
instalação de sombrites, conforme demostrado na figura 06, o que pode ser realizado
em uma das laterais pelo trânsito dos caminhões, ou seja a proteção somente acontece
em um período do dia. Uma possibilidade de diminuir a incidência dos raios solares no
outro período do dia seria aumentar a cobertura na parte frontal do galpão uma vez que
nas laterais existe construções anexas.
45
Figura 2 Demonstrativo de uso de sombrite para bloqueio da incidência
direta dos raios de sol
6.3. ESTRUTURA FÍSICA DO GALPÃO DE ESPERA
Segundo Gonçalves, 2008, chegando ao frigorífico, o veículo de transporte deve ser
levado ao galpão de espera e é fundamental que seja equipado com nebulizadores,
ventiladores e que evite que a carga receba radiação solar e ainda segundo Vieira
2009, a proteção lateral contra a radiação solar direta deve ser feita por meio de telas
tipo sombrite e o material de cobertura de galpão devem permitir a reflexão destes
raios visando a redução da carga térmica do ambiente. O pé direito do galpão de
espera é de 5 metros considerando a altura do caminhão que é em torno de 4,2
metros, existe pouco espaço para circulação de ar e a proximidade da carga da
cobertura é grande, conforme demostrado pela figura 07, assim poderiam ser utilizados
recursos para diminuição da carga térmica no interior do galpão como a pintura externa
46
das telhas com material isolante e refletivo. Para uma melhor climatização do galpão de
espera a instalação de nebulizadores, ventiladores, são determinantes na melhoria de
conforto térmico para ave, como empecilho para a circulação do ar o galpão de espera
é dotado de construções laterais anexas onde o ideal seria aberturas laterais
protegidas por vegetações.
Figura 3 Demonstrativo pé direito do galpão de espera
6.4. TERMOHIGRÔMETRO NO GALPÃO DE ESPERA
Segundo Vieira, 2009, a localização do termohigrômetro deve ser feita com
bastante critério, evitando assim coletas de dados que não representem o ambiente.
Dadas às dimensões do galpão de espera, o ideal é que tenha um em cada lateral do
galpão, bem como no centro geométrico do mesmo, à altura do meio da carga, para
que toda a área seja bem amostrada, visando uma avaliação completa do local. O
galpão de espera possui apenas um termohigrômetro localizado na lateral esquerda
47
visto da entrada dos caminhões, porém seu sensor está situado no centro superior do
galpão representando a pior condição dentro do mesmo. O aparelho consiste em um
display que indica a temperatura e umidade do ambiente interno do galpão de espera.
Ainda segundo o autor acima, a leitura deve ser feita periodicamente, de
preferência de hora em hora, permitindo o acionamento e desligamento da ventilação e
nebulização. Nesta função, o operador deve ser treinado adequadamente, para que ele
tenha o discernimento de avaliar a situação e conduzir ações que auxiliem no conforto
térmico das aves. A empresa realiza as aferições a cada duas horas, por colaboradores
devidamente treinados do setor da Garantia da Qualidade. É feita a coleta dos dados
indicados no termohigrômetro e, os números encontrados são avaliados conforme
tabela de relação Umidade Relativa x Temperatura de Mitchell & Kettwell (2004). Se a
situação estiver em alerta, iniciam-se as ações.
6.5. CAPACIDADE DO GALPÃO DE ESPERA
Segundo Barbosa Filho e Vieira, 2008, o controle da capacidade do galpão de
espera é importante para se evitar que caminhões carregados de aves fiquem expostos
ao sol, afetando a condição de bem-estar das aves, além de facilitar as perdas
anteriores à linha de abate. Ligado a este fator, o planejamento coerente da lotação
máxima do galpão de espera deve ser conjugado ao estudo do fluxo de caminhões no
abatedouro e, assim, adaptá-la segundo as necessidades da empresa. O galpão de
espera dispõe de 5 boxes com capacidade para 2 caminhões, totalizando 10
48
caminhões. Em situações que a quantidade de caminhões no pátio excede a
capacidade máxima de lotação do galpão de espera, a empresa adota como
procedimento deixar em movimento os caminhões em excesso para evitar que fiquem
parados expostos ao sol.
49
7. CONCLUSÕES
A forma de manejo a ser adotado durante as operações pré-abate que visa
melhorar as condições para proporcionar bem estar das aves e redução de
mortalidade, devem ser mais bem embasadas em critérios científicos e de forma
imparcial, principalmente em pesquisas realizadas nas próprias empresas, analisando
suas características locais de temperatura, umidade relativa, e distâncias dos aviários
até o abatedouro.
Caso contrário, continuaremos a tratar as operações pré-abate, sem as devidas
importâncias que elas exigem, existindo controvérsias quanto ao tempo de espera ideal
entre pesquisadores, técnicos e empresas, e ao mesmo tempo, observaremos o
aumento das perdas que reduzem a lucratividade. Por outro lado, podemos solucionar
tais problemas sem alterar demasiadamente o custo de produção e de transporte
destas aves. Realizando mudanças adequadas nas diferentes etapas de pré-abate com
o objetivo de reduzir as perdas por mortalidade e aumentar a lucratividade.
É possível visualizar que a espera possui uma importante função na chegada
das aves com qualidade à linha de abate e que qualquer investimento em direção às
melhorias nesta fase incrementará sobremaneira o bem estar das aves, atuando
consequentemente na redução de perdas e no aumento da qualidade do produto final.
São muitos os detalhes e desafios a serem alcançados com novos estudos e
discussões sobre este importante tema, assim como as ações em direção à constante
melhoria do setor. Todavia, pequenas alterações positivas visando à minimização das
50
perdas nas operações pré-abate resultarão em grandes benefícios para toda a cadeia
produtiva da avicultura de corte, tornando-a mais lucrativa e competitiva.
51
8. CONSIDERAÇÕES FINAIS
As boas práticas de manejo e bem estar assumem um importante papel dentro
da produção animal, sendo desejável, entretanto, adotá-las com objetivo de aumentar a
lucratividade, pelas baixas perdas geradas. Na produção de frangos de corte, o manejo
inadequado contribui para perdas econômicas e a baixa qualidade do produto final,
resultado do descarte nas indústrias. Além disso, há uma tendência dos grandes
compradores em só comercializar com países que adotam normas de bem estar animal
e ambiência, o que contribui de alguma forma na garantia de espaço no mercado por
aqueles que adotam essas práticas.
O manejo adequado do pré-abate deve estar presente em todas as fases para
garantir o bem estar das aves e sua sobrevivência até a linha de pendura, desde o
jejum pré-abate, na apanha, carregamento, transporte e no galpão de espera, para
evitar injúrias físicas, estresse térmico e mortalidade. Este é um assunto bastante
amplo
com
diferentes
pontos
ainda
a
serem
explorados
que
devem
ser
cuidadosamente verificados e monitorados sempre a fim de minimizar o sofrimento
animal, e consequentemente a qualidade do produto final.
Sendo assim as empresas integradoras devem atender para alguns pontos
importantes: Planejamento na escolha da melhor distância entre a granja e o
abatedouro e a logística de distribuição da carga viva; Manejo diferenciado nas
estações do ano com adoção da melhor densidade de aves por caixa; Manejo
adequado de climatização, com a prática de molhamento das aves antes do transporte,
deverá ser equacionada de acordo com o período de estação do ano; Controle das
52
condições físicas do transporte, monitorar sempre a proteção da carga de adversidades
principalmente ventos frios; O controle da ambiência no galpão de espera, bem como o
tempo de espera antes do abate.
Devemos assegurar um tratamento humanitário às aves em todas as etapas de
produção, aliando-se as técnicas adequadas que proporcionem menor sofrimento
possível às aves como garantia de obtenção de um produto de alta qualidade, com as
menores perdas nas fases finais antes do abate.
Porém, pequenas alterações positivas visando à minimização das perdas nas
operações pré-abate resultarão em grandes benefícios para toda a cadeia produtiva da
avicultura de corte, tornando-a mais lucrativa, competitiva e condizente com as
condições mínimas de bem estar animal.
Com esses argumentos deve-se considerar que o manejo adequado, com as
pessoas bem treinadas para a execução das tarefas e a ambiência é fundamental para
a redução de perdas, no final do processo de produção de frangos de corte.
53
9. REFERÊNCIAS
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