EDITORIAL
Caro clientes,
Estamos apoiando nossos clientes, mesmo durante a atual
desaceleração econômica no Brasil. Você também quer
aproveitar este período de baixa produção para
reestruturar a sua planta? Ou você gostaria de familiarizar
seus funcionários com a manipulação de nossos produtos?
Venha até nós!
Para nós, o foco no cliente é fundamental. Prestamos
serviços de assessoria de forma competente e feitos sob
medida.
Saudações,
Ralf W. Dieter
CEO da Dürr AG
ÍNDICE
Centro de teste com tecnologia de ponta para bombas da Dürr
Muitos projetos de reestruturação e serviços para a Dürr Brasil
“Vemos instalações novas como uma regra, e projetos de reestruturação como estilo livre”
EcoCVac: A inovadora lavagem a seco com sucção a vácuo
EcoSupply P: perda mínima de tinta com a tecnologia de pigging no abastecimento
Sempre um grande passo à frente com os adaptadores da Dürr Somac
Uma bomba de pistão horizontal está sendo testada em uma área de teste em conformidade com a norma
DIN.
CENTRO DE TESTE COM TECNOLOGIA DE PONTA PARA BOMBAS DA DÜRR
Pressão e estanqueidade controladas conforme os padrões DIN EN 12162
Bietigheim-Bissingen, Junho de 2015 – Em um novo centro de teste com tecnologia de
última geração, a Dürr controla a pressão e a estanqueidade de suas bombas para o
suprimento de material, de acordo com os padrões da norma DIN EN 12162. A funcionalidade
de 100 % destes produtos no campo da tecnologia de aplicação é documentada por meio de
protocolos de teste. Por conseguinte, os clientes podem ter certeza de que problemas
mecânicos em suas bombas podem ser descartados.
Para este fim, a Dürr desenvolveu vários tipos de bombas que fazem jus à desafiadora e ampla
variedade de tarefas no campo da pintura e aplicação de materiais de selagem. Os vários métodos
de funcionamento e acionamento são adequados para materiais de diferentes qualidades. Como
resultado, as bombas abrangem uma ampla variedade de aplicações em diversos segmentos da
indústria.
As três series de construção estão disponíveis em tamanhos diferentes:
A EcoPump HP horizontal é equipada com um motor de ar pressurizado energeticamente eficiente.
Ela foi projetada primeiramente para suprimento de materiais líquidos como tintas à base de água e
solvente.
A EcoPump HPE tem os mesmos campos de aplicações e também é uma bomba de acionamento
horizontal – porém é impulsionada por energia elétrica. Ela atinge níveis de alto desempenho a
baixo custo operacional. Ambas as bombas operam com uma pressão de até 21 bar.
A EcoPump VP é uma bomba de pistão vertical de acionamento pneumático. Ela é especialmente
projetada para aplicações de média e alta pressão. Materiais típicos com os quais ela é usada são
mídias altamente viscosas, tais como selantes, adesivos e várias substâncias de revestimento de
vedação. Todas as famílias de bombas são fabricadas de acordo com as normas de qualidade
comprovadas pela Dürr e carregam a marca de qualidade “made in Germany“. Graças ao seu
desenho modular, elas são muito fáceis de manter.
“Alto desempenho e durabilidade são as principais características dos nossos produtos. Antes da
entrega aos nossos clientes, todas as nossas bombas são intensamente testadas em
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conformidades com os rigorosos parâmetros da norma DIN”, enfatiza o Dr. Hans Schumacher,
Diretor da Área de Tecnologia de Aplicação da Dürr.
Testes totalmente automatizados
O moderno centro de teste na sede da Dürr, em Bietigheim-Bissingen (Alemanha), é composta por
sete áreas de teste, diretamente ligadas às seções de montagem final de bombas. Os testes são
realizados de maneira completamente automatizada. Os resultados são documentados por meio de
protocolos de teste, e cada bomba testada recebe o rótulo “testado em conformidade com os
padrões da norma EN 12162“.
Dr. Hans Schumacher: “Nossos clientes podem ter certeza que eles receberão de nós um produto
da mais alta qualidade e confiabilidade."
Seu contato: Martin Gaab
Jaguar Land Rover (JLR) entre outros, confirmou pedido para centro de testes x-light de ajuste de faróis com
componentes eletrônicos integrados para auxilio a direção.
MUITOS PROJETOS DE REESTRUTURAÇÃO E SERVIÇOS PARA A DÜRR
BRASIL
Um parceiro confiável, mesmo durante a recessão econômica – Conquistando novos clientes
São Paulo, Junho de 2015 – A indústria automobilística no Brasil continua a lutar contra a
queda acelerada da demanda. Como resultado, um grande número de montadoras baixaram
as produções em suas instalações brasileiras no primeiro trimestre de 2015. Muitos
fornecedores também sofreram perdas de vendas. A carteira de encomendas da Dürr Brasil,
no entanto, está em linha com o planejamento. Neste período de produção mais calma, a
subsidiária do grupo empresarial alemão de engenharia de máquinas e instalações
industriais executa de forma viável e competente projetos de reestruturação e de serviços –
não apenas para os clientes de longa data, mas também para os novos.
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Fabricantes de renome de automóveis de passeio e veículos comerciais contrataram a Dürr Brasil.
Houve demanda por produtos de quase todas as divisões da Dürr. Jaguar Land Rover, por
exemplo, ordenou um banco de teste para a sua nova instalação no Brasil. AETHRA Automotiva,
um fornecedor do fabricante de caminhões MAN, fez uma encomenda para um sistema de
transportadores. A Mercedes-Benz encomendou um sistema de alinhamentro de rodas. A Honda
Automotive e o fabricante de ônibus Marcopolo encomendaram sistemas de enchimento de fluídos.
Um outro novo projeto da Dürr Brasil é um sistema de armazenamento de estantes verticais para a
Mercedes-Benz. Este será instalado na fábrica de São Bernardo do Campo e prevê espaço para
armazenar 420 cabines pintadas, que mais tarde serão usadas na produção de caminhões nas
instalações de Juiz de Fora e São Bernardo do Campo.
A Ford, a General Motors Brazil e a CNH Industrial, fabricante de veículos comerciais do grupo Fiat
Chrysler Automobiles, contrataram a Dürr para realizar trabalhos de reestruturações. Além disso, a
Dürr Brasil recebeu encomendas para sistemas de limpeza, robôs de pintura e de vedação,
sistemas de purificação de gases de exaustão e tecnologia de eficiência energética.
Os clientes estão usando este período de baixa produção para modernizar e reestruturar suas
instalações no Brasil. Para isso, eles podem contar com a Dürr e suas tecnologias inovadoras. Eles
também estão aproveitando a assitȇncia técnica local da empresa global de engenharia de
máquinas.
“Nós, da Dürr Brasil, estamos muito satisfeitos com a confiança dos nossos clientes e da boa
entrada de pedidos, que já ultrapassou os nossos números para o mesmo período do ano
passado”, explica o diretor comercial Paulo Sentieiro. “Somos um parceiro confiável não apenas
para a indústria automotiva, mesmo neste momento de dificuldade econômica no Brasil.”
Seu contato: Paulo Sentieiro
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A Dürr Consulting tem muitos anos de experiência tanto no planejamento de projetos de novas instalações,
quanto de reestruturação. A equipe de cerca de 40 funcionários está familiarizada com parâmetros de
referência e novas ideias na produção.
“VEMOS INSTALAÇÕES NOVAS COMO UMA REGRA, E PROJETOS DE
REESTRUTURAÇÃO COMO ESTILO LIVRE”
A Dürr Consulting planeja linhas de produção – Entrevista com o diretor Peter Franz
Bietigheim-Bissingen, Junho de 2015 – A Dürr Consulting assessora seus clientes no
planejamento e na otimização de suas produções. Peter Franz, Diretor da Dürr Consulting,
explica quais são as tarefas desempenhadas e os desafios atuais que a empresa enfrenta.
O que você e sua equipe com cerca de 40 profissionais fazem na Dürr Consulting?
90 % do nosso trabalho consiste em apoiar os departamentos de planejamento dos fabricantes de
automóveis. Concentramo-nos principalmente na montagem, tanto na produção de veículos de
passeio, bem como em qualquer tipo de veículos comerciais, de van até ônibus. Também estamos
planejando linhas de montagem e logística na indústria aeronáutica. Sob o risco de soar brincalhão:
não cortamos aço. Não construímos cabines. Produzimos sobretudo papel.
Quem são seus principais clientes?
Estes incluem as divisões de carros, vans e caminhões da Mercedes-Benz, Audi, Porsche, BMW e
Jaguar Land Rover, bem como as da Bosch.
Por que as montadoras mundialmente bem sucedidas pedem-lhe para planejar suas fábricas?
Há duas razões para isso: nós fornecemos apoio de planejamento, porque nossos clientes não têm
capacidade suficiente para lidar com o grande número de projetos. E nós temos uma grande
experiência, desde o planejamento até a implementação. Além disso, nossos clientes querem saber
sobre parâmetros de referência e novas ideias em suas indústrias. Estamos familiarizados com as
soluções de diferentes OEM’s e, é claro, temos uma variedade de ideias próprias da nossa gama
de experiência. Isso nos permite desenvolver e recomendar soluções otimizadas.
Por que é necessário sempre elaborar um novo planejamento?
Bem, cada fábrica é diferente. Existem diferenças significativas em termos de capacidades, mistura
de modelos, cadeia de fornecimento de componentes, localidade e processos, para citar apenas
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alguns fatores. Isso resulta em diferentes estruturas operacionais e organizacionais no processo de
montagem, que por sua vez afeta a engenharia estrutural, por exemplo, a grade dos pilares no
interior do edifício. Assim, “copiar e colar” simplesmente não funciona!
Você pode nos dar um exemplo específico?
Embora dois OEMs planejaram ao mesmo tempo na Hungria uma fábrica com uma capacidade de
30 carrocerias por hora, os desenhos das fábricas, especialmente as linhas de montagem, foram
muito diferentes: por exemplo, em termos de disposição na linha, a automatização e o conceito no
prazo, ou seja, quando e quantas partes e componentes como o motor, transmissão, vidros, portas,
rodas ou cabine de pilotagem deverão estar disponíveis na linha de montagem. Cada cliente tem
suas ideias e exigências diferentes.
A partir de que momento você está envolvido no planejamento?
Em alguns exemplos, o nosso envolvimento começa com a escolha do local da instalação. Um
exemplo foi um fabricante de motocicletas que queria construir uma fábrica na Europa Oriental,
outro era uma fábrica para um fabricante de ônibus em Omã. Muitas vezes entramos no projeto na
fase do “estudo de viabilidade”, cerca de quatro anos antes do início da produção. Por isso,
estamos planejando fábricas de montagem, hoje, para 2018/2019.
Em que constitui um bom planejamento do ponto de vista do cliente?
Isto poderia ser resumido nos seguintes termos: eficiência de espaço – ou seja, economia de
espaço, porque 1.000 metros quadrados a mais levam a custos adicionais de cerca de um milhão
de Euros na construção; eficiência de inventário – a logística deve ser concebida de tal forma que
apenas três, ao invés de dez unidades de um componente estejam disponíveis na linha de
montagem; eficiência de operador – tarefas de montagem deverão ser distribuídas uniformemente,
apesar de um aumento na complexidade variante para garantir que cada funcionário que trabalha
na linha esteja ocupado; segurança orçamental – redução do investimento, que deve ser mantida
durante a implementação do nosso plano. E por último, mas não menos importante, a flexibilidade
do sistema como um todo: se ocorrerem alterações em termos de capacidade, modelo ou logística,
deve ser possível adaptar o processo de montagem a um custo mínimo e sem interrupções das
operações em andamento.
De que maneira você coopera com os clientes? Você mantém diálogo constante?
Nós fornecemos aos clientes um planejamento completo. O diálogo com o cliente desempenha
naturalmente um papel importante durante o planejamento. É por isso que muitas vezes
trabalhamos em estreita proximidade com o cliente, a fim de facilitar o processo de comunicação e
planejamento com todos os envolvidos.
Quem trabalha na Dürr Consulting?
Nossos funcionários são especialistas em seus campos e são graduados em engenharia ou gestão
de engenharia. Além de seus conhecimentos de engenharia, eles também têm uma riqueza de
conhecimentos técnicos e grande capacidade de comunicação. Eles precisam de um alto nível de
flexibilidade para lidar com tarefas novas em constantes mudanças. Isto é que torna nosso trabalho
muito interessante. Temos de lidar com novos modelos de veículos, numa fase inicial, quando o
produto só existe em formato digital. Podemos ser muito criativos e chegar a novos conceitos. E, às
vezes, podemos monitorar o progresso de nossos planos quando atuamos como representante ou
como supervisor do empreiteiro.
Você sempre lida com novas instalações ou também com projetos de reestruturação?
Ambos. Para usar uma analogia desportiva: vemos instalações novas como um programa
“obrigatório”, e projetos de reestruturação como um programa de “estilo livre”. Projetos de
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reestruturações estão sujeitos a um grande número de restrições. Temos que considerar uma
estratégia de transição durante a produção contínua. Isso exige de nós um planejamento bempensado e extenso.
Existem tendências importantes na fabricação de automóveis que você precisa considerar no seu
planejamento?
Uma tendência clara é que o ciclo de vida de um modelo está encurtando, enquanto a
complexidade variante está aumentando. Isso tem um enorme impacto sobre processos de
logística e montagem. Estivemos envolvidos em planejamentos em que foi preciso integrar duas
novas variantes de um modelo dentro de um ano. Para isso, cada pequeno passo tem que ser
verificado. As variantes de equipamentos específicos do cliente de um modelo têm aumentado
muito. Portanto, os carros produzidos na linha de montagem final são peças individuais e, às vezes,
até mesmo únicas.
Peter Franz, Diretor da Dürr Consulting.
Seu contato: Peter Franz
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A limpeza a seco sem a utilização de ar comprimido proporciona uma economia de energia em mais de 50 por
cento e uma maior confiabilidade do processo.
ECOCVAC: A INOVADORA LAVAGEM A SECO COM SUCÇÃO A VÁCUO
Economia de energia maior que 50 % na limpeza intermediária de componentes
Monschau, Junho de 2015 – Máxima produtividade, eficiência e confiabilidade do processo
são fundamentais em linhas de produção de motores e engrenagens. Portanto, componentes
do Powertrain, tais como cabeças de cilindro e caixas de cambio, são lavados entre as
operações de usinagem. Esta limpeza intermediária é realizada pelo inovador sistema de
lavagem a seco EcoCVac, desenvolvido pela Dürr Ecoclean. Ele não requer nenhum ar
comprimido de alta intensidade energética e remove lascas não apenas do componente, mas
também da câmara de processo. Isto resulta na economia de energia em mais de 50 por
cento, oferecendo maior segurança de processo e disponibilidade do sistema.
Em linhas de produção de motores e engrenagens, devem ser removidos todos os contaminantes
que podem interferir numa fase posterior do processo. Sistemas de limpeza usados entre as
operações de usinagem muitas vezes dependem do uso de ar comprido. A vantagem: o processo
baseia-se na limpeza a seco. No entanto, a geração de ar comprimido está ligada a custos
elevados. Além disso, as lascas grudadas nos componentes e os resíduos do meio em processo
simplesmente são soprados para outro lugar e, consequentemente, se espalham na câmara de
processo que, desse modo, rapidamente se contamina. Isto, por sua vez, aumenta o risco de
recontaminação da peça de trabalho que afeta a fase posterior do processo.
A Dürr Ecoclean (Monschau, Alemanha) eliminou estas desvantagens no EcoCVac. O sistema de
limpeza preliminar e intermediário baseia-se na recém-desenvolvida tecnologia de sucção a vácuo.
É preciso apenas de 1,5 a 3 segundos para remover os contaminantes, não só do componente,
mas também da câmara de processo.
O EcoCVac é equipado com um tanque de pressão, onde um vácuo é gerado constantemente.
Este está ligado através de um tubo com a câmara a vácuo na qual a peça é colocada. Uma vez
fechado, uma corrente de ar é dirigida através da câmara, removendo as lascas grudadas no
componente e as transporta para dentro do tanque a vácuo. Aqui, um integrado extrator de lascas
separa lascas e emulsão, permitindo a eliminação separada ou reciclagem através de um tanque
de coleta ou canal de lavagem existentes.
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A eficiência dos recursos foi o foco principal durante o desenvolvimento do EcoCVac. Como
resultado, o seu consumo de energia é consideravelmente menor em comparação com os sistemas
de ar comprimido: assumindo um consumo de ar comprimido de 2,5 metros cúbicos por
componente e um preço de 1,26 centavos por metro cúbico padrão, o processo de ar comprimido
custa 3,15 centavos por componente. A energia necessária para o novo processo de secagem a
vácuo é 0,139 kWh por peça. Com base num preço de 10,88 centavos /kWh, os custos são 1,51
centavos por componente, o que significa uma redução de custos por mais de 50 por cento.
Confiabilidade do processo e disponibilidade otimizados
Afora esses benefícios de custo consideráveis, o EcoCVac também oferece maior confiabilidade do
processo. A remoção de lascas a partir da câmara de processo minimiza o risco de
recontaminação. Isso significa que a câmara pode ser lavada com menos frequência e com um
custo consideravelmente menor. Além disso, em comparação com os sistemas de ar comprimido
convencionais, não há injetores que precisam ser direcionados para o componente, por exemplo,
durante o comissionamento. Isto aumenta também a sua disponibilidade. Uma formação de
aerossol, que ocorre em sistemas de ar comprimido, é completamente evitada, o que tem um efeito
positivo sobre o ambiente de trabalho.
Seu contato: Stephan Roisin
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A estrutura do EcoSupply P, a nova estação de abastecimento de cores da Dürr, é padronizada e modular.
Ela é capaz de ser colocada em operação mais rapidamente e é mais fácil de manter do que os armários de
tinta.
ECOSUPPLY P: PERDA MÍNIMA DE TINTA COM A TECNOLOGIA DE PIGGING
NO ABASTECIMENTO
Elementos padronizados reduzem custos – São implementados cada vez mais por clientes da Dürr
Bietigheim-Bissingen, Junho de 2015 – O número de cores usadas nas cabines de pintura
automotiva se multiplicou nos últimos anos. Em particular, os fabricantes de veículos
comerciais e as oficinas de pintura de plásticos usam mais de 100 cores diferentes. Um
grande número de cores requer sistemas de cores especiais, flexíveis e pigáveis. O
EcoSupply P garante fluxos de trabalho eficientes: este sistema de abastecimento de cores
da Dürr convence um número crescente de clientes devido à perda mínima de tinta, reduzido
consumo de solventes e o curto tempo de mudança de cor.
O EcoSupply P é um sistema de abastecimento de cores padrão e modular com tecnologia de
pigging que pode ser implementado para aplicações de tintas à base de água e solventes. Devido à
crescente variedade de tintas e cores, não são aplicadas apenas cores especiais e específicas de
clientes por meio da tecnologia de pigging, mas também cores usadas em pequenas séries. Isto
tornou-se necessário porque somente um número limitado de conexões de tinta está disponível
num robô e que podem ser conectadas aos tubos alimentadores de tinta. Numa cabine de pintura
para modelos diferentes de veículos ou componentes que são produzidos para vários clientes, no
entanto, o número necessário de cores poderá, em breve, exceder o número máximo de 36 cores.
Os pigs são encaixes lubrificados, cilíndricos. Eles estão localizados no tubo de tinta onde eles
movem a tinta no sentido do atomizador ou para o recipiente de tinta. Depois de aplicar a tinta, eles
pressionam a tinta residual quase inteiramente para fora dos tubos. Eles são “empurrados” pelo ar
pressurizado.
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Sistemas de pigs reduzem substancialmente o consumo de tintas e solventes. Tendo em vista o
aumento dos preços de pintura na área de cores especiais, isto representa uma imensa vantagem.
Logo, os sistemas de abastecimentos de cores especiais pigáveis pagam seu custo de
investimento muito rapidamente.
Os seguintes parâmetros variam de acordo com o número de robôs conectados: perdas de tinta:
300 a 700 ml por mudança de cor; consumo de solventes: 6.000 a 20.000 ml por mudança de cor;
os tempos de mudança de cor foram reduzidos ao intervalo de 15 a 25 minutos por mudança de
cor.
A Dürr tem diferentes sistemas de pigs para diversos tipos de aplicação em sua carteira, com os
quais é possível alcançar uma recuperação de tinta de até quase 100 %:
Basic Main Pass System: um tubo de pigging é instalado em cada lado da cabine de pintura. A
conexão com os robôs não é principalmente pigável.
Main Pass System: um tubo de pigging é instalado em cada lado da cabine de pintura. A conexão
com os robôs é pigável.
Single Pass System: cada robô está conectado a um tubo de pigging separado. Desta maneira,
torna-se possível atribuir apenas a quantidade necessária de tinta para o robô no processo de
pintura. Tendo em vista o aumento de número de cores especiais e tintas, isto está se tornando
cada vez mais importante.
Para fornecer o sistema de pig com tinta, são necessárias estações de abastecimento de cores que
podem ser alteradas rapidamente: a nova estação de abastecimento de cores do EcoSupply P é
composta por um número substancialmente menor de componentes do que o anteriormente
aplicado no armário de tinta totalmente automático e, portanto, o seu custo é consideravelmente
mais favorável. Esta estrutura permite um comissionamento mais rápido e simplifica a manutenção
sendo bons, de uma maneira idêntica, os dados chaves sobre o consumo de tintas e solventes.
Outro ponto forte do EcoSupply P é a sua flexibilidade. Sua estrutura modular torna possível a
combinação de várias unidades de abastecimento de cores com uma capacidade compreendida
entre 10 e 500 litros. Uma variante comum é o sistema de 2-em-1: um contêiner de abastecimento
para 25 litros, um para 250 litros e uma estação integrada de limpeza com mecanismo de agitação.
O cliente também pode usar os sistemas de 2-em-1 com tamanhos de recipientes idênticos para
processar tintas de efeitos especiais.
A nova estação de abastecimento de tintas da Dürr está em uso desde o ano passado – atualmente
em vários locais na Europa e na América do Sul. Clientes a encomendaram tanto para novas
cabines de pintura, como também para instalações convertidas.
Isto representa a continuação de uma história de sucesso: em 1999, a Dürr colocou em operação o
primeiro sistema de abastecimento de cores especiais na Volvo, em Umeå (Suécia). Desde então,
mais de 370 sistemas foram instalados.
Atualmente, a Dürr desenvolveu uma nova estação universal com tecnologia de pigging que é
ainda menor e menos complexa, garantindo ainda mais baixas perdas de tinta dentro do robô, ou
seja, cerca de 20 a 40 mililitros por mudança de cor. Esta estação com tecnologia de pigging será
usada pela primeira vez na produção de um transportador na Europa.
Seu contato: Martin Gaab
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O novo adaptador G³Blue Twin A/C pode ser usado para enchimento de ambos os refrigerantes R134a e
R1234yf. À esquerda, um outro adaptador é utilizado para encher um refrigerante.
SEMPRE UM GRANDE PASSO À FRENTE COM OS ADAPTADORES DA DÜRR
SOMAC
A Dürr Somac facilita o enchimento compartilhado de refrigerantes
Stollberg, Junho de 2015 – Desde que o novo regulamento da UE sobre refrigerantes dos
sistemas de ar-condicionado para automóveis entrou em vigor, o novo refrigerante R1234yf
é cada vez mais utilizado na Europa. Este refrigerante tem um fator de PAG (Potencial de
Aquecimento Global) substancialmente mais baixo, e, portanto, é mais compatível com o
meio ambiente que o utilizado antigamente, o refrigerante R134a, que, sendo um gás de
efeito estufa, contribui para o aquecimento global. Assim, a partir de 1 de janeiro de 2017, o
R134a já não poderá ser mais utilizado em veículos novos na Europa.
Como os dois refrigerantes estão em utilização, ambos têm que ser enchidos numa linha de
montagem. Com base na nova geração de adaptadores de enchimento G³Blue, a Dürr Somac
desenvolveu um novo adaptador que pode ser usado tanto para o enchimento de R134a e
R1234yf– o G³Blue Twin A/C. Ao selecionar o tipo de equipamento de enchimento, este adaptador
define qual válvula do veículo corresponde ao refrigerante em questão. Um sistema de medição
monitora a adaptação e vai interromper o processo de enchimento no caso de uma “adaptação
errônea”.
Não só haverá menos adaptadores em uso a partir de agora; o número de consoles de enchimento
também foi reduzido de dois para um: o conceito de segurança da Dürr Somac R1234yf permite
combinar ambos os refrigerantes num console compartilhado. Mas isto não é possível sem
encontrar dificuldades, pois o R1234yf é classificado como um gás de fácil combustão, assim, as
regras e regulamentos adequados de proteção contra explosão têm que ser observados. A
legislação prevê várias soluções opcionais neste contexto.
“Optamos por um caminho com o qual podemos classificar o sistema como “hermeticamente
fechado em termos técnicos”. Em combinação com medidas de proteção adicionais, a zona de
proteção Ex no console de enchimento foi eliminada. Isso nos permite instalar os componentes
para ambos os refrigerantes em um console compartilhado, no sistema gêmeo Twin A/C System“,
explica Carsten Wöhner, Diretor de Vendas da Dürr Somac, desta forma, a maior vantagem
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competitiva sobre outros fornecedores. Pois eles terão que continuar operando com uma zona de
proteção Ex e, portanto, com dois consoles separados.
A consolidação dos adaptadores e consoles reduz o nível de complexidade para o operador da
instalação, o tamanho do sistema de enchimento e diminui os custos de investimentos. O espaço
adicional ganho facilita o acesso às instalações que utilizam outros meios, tais como fluido de freio
ou líquidos de refrigeração para o enchimento.
O sistema gêmeo de enchimento de refrigerante compartilhado Twin A/C será fornecido a partir do
segundo trimestre de 2015. O adaptador G³Blue Twin A/C também é oferecido como um pacote de
retrofit para instalações de enchimento de refrigerantes existentes.
Seu contato: Wilson Baldin
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