LH-010/2014
COMISSÃO PIRATA BR-XV
1
MARINHA DO BRASIL
NAVIO OCEANOGRÁFICO “ANTARES”
RELATÓRIO FINAL
LH-010/2014
COMISSÃO PIRATA BR-XV
DIRETORIA DE HIDROGRAFIA E NAVEGAÇÃO
INSTRUÇÃO ESPECIAL IE-010/2014
Rio de Janeiro, RJ
CF MARCUS VINICIUS ALMEIDA SILVEIRA
RESUMO
A Comissão PIRATA BR-XV teve como missão efetuar o recolhimento, manutenção,
coleta de dados ambientais e lançamento de oito boias tipo ATLAS, a fim de contribuir com
operacionalidade do Projeto PIRATA e realizar exercícios no mar para aprimorar o adestramento
da tripulação na região compreendida entre Vitória-ES e o paralelo de 15ºN e os meridianos de
030ºW e 038ºW por meio da Instrução Especial (IE) nº 010/2014 do Centro de Hidrografia da
Marinha (CHM), recebida por meio da Ordem de Movimento Nº 023/2014 do Grupamento de
Navios Hidroceanográficos (GNHo).
O material para a manutenção das boias ATLAS foi embarcado no “Píer Almirante Paulo
Irineu Roxo de Freitas” (PIRF) nos dias 08 e 09 JUL 2014.
O Navio demandou Fortaleza (CE), no período de 10 a 17 de julho de 2014, realizando as
atividades científicas previstas pela Diretiva Permanente da DHN e a IE da Comissão.
Em Fortaleza, o Navio desembarcou quatro das nove poitas que haviam sido embarcadas
em Niterói para abrir espaço para realização das fainas de recolhimento e lançamento das boias
ATLAS e embarcou o sensor de pCO2 Underway, desenvolvido pela UFPE, que foi instalado no
Laboratório Molhado.
Após essa parada logística, o Navio suspendeu em 22JUL e operou na área marítima
compreendida entre o Estado do Ceará e o paralelo de 15ºN, seguindo o meridiano de 038ºW. Na
derrota até a boia de fundeio do tipo ATLAS posicionada na Latitude 15ºN e no retorno seguindo
pelo mesmo meridiano até Fortaleza(CE), o Navio realizou inúmeras atividades científicas
previstas, atracando em Fortaleza em 06AGO. Nessa pernada, o Navio realizou o rodízio de três
boias ATLAS e o lançamento da boia 04, que havia garrado e sido recolhida anteriormente pelo
NHo Cruzeiro do Sul, garantindo assim a operacionalidade das mesmas.
Após a faina da boia nº1 em 27JUL, foi realizada uma Estação Oceanográfica, mas por
avaria na Deck Unit SBE 33, informada por meio da MSG P-021220Z/AGO, teve que ser
interrompida na profundidade de 348metros (profundidade em que ocorreu a avaria).
Com a avaria, o Navio tentou realizar a substituição da Deck Unit por outras duas
decks sobressalentes trazidas para a comissão, porém sem sucesso. Foi tentado ainda a
substituição e troca de sensores, novamente sem êxito.
Por conseqüência o Navio passou a realizar perfilagem vertical utilizando XBT antes e
depois dos lançamentos das boias, solução encontrada com a concordância do Coordenador
Científico embarcado, Sr. LEONARDO BRUTO, da UFPE.
Durante a travessia da boia 3 para boia 4 o Navio teve que parar máquinas pois um cabo
com armadilha de pesca prendeu na quilha do Navio e estava sendo arrastada. A faina durou de
10h às 11h e foram utilizados para tal os mergulhadores destacados.
O Navio atracou em Fortaleza no dia 06AGO para reabastecimento e suspendeu no dia
11AGO para a área marítima compreendida entre os Estados do Ceará e do Rio Grande do Norte
fazendo a manutenção das duas boias ATLAS da região. No trajeto entre essas boias o Navio
realizou um fundeio operativo na Ilha de Fernando de Noronha e realizou a inspeção da
sinalização náutica, não verificando qualquer alteração em sua estrutura ou em relação ao
alcance luminoso.
O Navio atracou no dia 21AGO em Natal para novo reabastecimento. Suspendeu no dia
25AGO e operou na área marítima compreendida entre os Estados do Ceará e do Rio de Janeiro,
fazendo a manutenção das duas últimas boias ATLAS, as quais constituem a Extensão Sudoeste
do Projeto PIRATA.
No dia 02SET2014 o Navio encerrou a Comissão PIRATA BR-XV, atracando no PIRF.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Área do levantamento .....................................................................................................2
Figura 2 - Lançamento de Radiossonda ..........................................................................................9
Figura 3 - Preparação e recolhimento da boia ATLAS. (a) Desmontagem dos sensores de
superfície da boia. (b) Recolhimento da boia pela popa. (c) Retirada da boia da água. (d)
Recolhimento propriamente dito da boia.......................................................................................11
Figura 4 - Sistema UCTD instalado na popa do Navio .................................................................13
Figura 5 – Imagem do receptor de imagens meteorológicas na passagem da onda tropical pela
posição do Navio. ..........................................................................................................................16
Figura 6 – Acompanhamento da tempestade tropical Bertha no site do NHC no dia 01AGO. ....17
Figura 7 - Trajetória coberta com aquisição de dados pelo ADCP ...............................................20
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Gastos da Comissão .......................................................................................................6
Tabela 2 - Outros gastos e recursos recebidos .................................................................................6
Tabela 3 - Tabela com calados inicial e final ................................................................................14
Tabela 4 - Comparação da previsão para 24 horas com os parâmetros observados ................ Erro!
Indicador não definido.
Tabela 5 - Comparação da previsão para 48 horas com os parâmetros observados ................ Erro!
Indicador não definido.
Tabela 6 - Comparação da perspectiva para 72 horas com os parâmetros observados ........... Erro!
Indicador não definido.
Tabela 7 - Cinemática durante realização da boia .........................................................................17
Tabela 8 - Condições de Lançamento da Poita e da posição Final do Fundeio ............................17
Tabela 9 - Condições de mar e vento encontradas durante a realização da boia ...........................18
Tabela 10 - Irregularidades constatadas nos lançamentos de XBT ...............................................21
Tabela 11 - Consumo de probes ao longo da Comissão................................................................21
Tabela 12 - Navio visitado e observações pertinentes a respeito da avaliação dos produtos da
DHN ............................................................................................... Erro! Indicador não definido.
Tabela 13 - Navio visitado e observações pertinentes a respeito da avaliação dos produtos da
DHN ............................................................................................... Erro! Indicador não definido.
Tabela 14 - Equipamentos Técnicos ..............................................................................................22
Tabela 15 - Acessórios Técnicos ...................................................................................................23
Tabela 16 - Material Avariado........................................................ Erro! Indicador não definido.
Tabela 17 - Material Inutilizado ..................................................... Erro! Indicador não definido.
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
BNDO
Banco Nacional de Dados Oceanográficos
BHMN
Base de Hidrografia da Marinha em Niterói
BPME
Boletins de Previsão Meteorológica Especial
CHM
Centro de Hidrografia da Marinha
CPTEC
Centro de Previsão do Tempo e Estudos Climáticos
CRN
Centro Regional de Natal
CTD
Conductivity, Temperature and Depth
DGPS
Differential Global Positioning System
DHN
Diretoria de Hidrografia e Navegação
DRP
Diagrama de Redução de Profundidade
FB
Folha de Bordo
FV
Folha de Varredura
EMS-A
Estação Meteorológica de Superfície Automática
GNSS
Global Navigation Satellite System
IBGE
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística
IE
Instrução Especial
INPE
Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais
IOUSP
Instituto Oceanográfico da Universidade de São Paulo
IRD
Institut de Recherche pour le Développemen
ITA
Instituto Tecnológico da Aeronáutica
LH
Levantamento Hidrográfico
MAWS
Meteorological Automatic Weather Station
MT
Marco Testemunho
OHI
Organização Hidrográfica Internacional
RN
Referência de Nível
S-44
Standards for Hydrographic Surveys
XBT
Expandable Bathythermograph
TSM
Temperatura da Superfície do Mar
UFRJ
Universidade Federal do Rio de Janeiro
UFPE
Universidade Federal de Pernambuco
USB
Universal Serial Bus
UTM
Universal Transverso de Mercator
WGS-84
World Geodetic System-1984
Sumário
1
1.1
INFORMAÇÕES GERAIS ..........................................................................................1
SITUAÇÃO ...................................................................................................................1
1.2
ÁREA DO LEVANTAMENTO E OBJETIVOS .......................................................1
1.3
AUTORIDADES LOCAIS ...........................................................................................2
2
2.1
PARTE HISTÓRICA E ESTATÍSTICA....................................................................1
CRONOLOGIA ............................................................................................................1
2.1.1
Data do recebimento da Instrução Especial..........................................................................1
2.1.2
Data do recebimento da Ordem de Movimento...................................................................1
2.1.3
Data do início dos trabalhos de Gabinete .............................................................................1
2.1.4
Data do início dos trabalhos de Campo ................................................................................1
2.1.5
Data do término dos trabalhos de Campo ............................................................................1
2.1.6
Data do término dos trabalhos de Gabinete.........................................................................1
2.1.7
Data da remessa do Relatório Final ......................................................................................1
2.2
CHEFIA DA COMISSÃO HIDROCEANOGRÁFICA ............................................1
2.3
AUXÍLIOS RECEBIDOS PELA COMISSÃO OCEANOGRÁFICA .....................1
2.3.1
2.4
Organizações militares da MB ..............................................................................................1
PESSOAL QUE EXECUTOU TRABALHOS DE CAMPO E GABINETE ..........2
2.4.1
2.5
Pesquisadores Civis ...............................................................................................................2
RELAÇÃO DO PESSOAL QUE PODERÁ PRESTAR INFORMAÇÕES
TÉCNICAS NO FUTURO ...........................................................................................4
2.5.1
Militares ................................................................................................................................4
2.5.2
Pesquisadores Civis ...............................................................................................................4
2.6
ESTATÍSTICA ..............................................................................................................5
2.6.1
Hidrografia, Oceanografia e Meteorologia ..........................................................................5
2.6.2
Gastos na Comissão ..............................................................................................................6
2.6.3
Outros gastos e recursos recebidos .....................................................................................6
3
3.1
METODOLOGIAS EMPREGADAS .........................................................................7
SONDAGEM .................................................................................................................7
3.1.1
Posicionamento ....................................................................................................................7
3.1.2
Ecobatímetro ........................................................................................................................7
3.1.3
Sistema de aquisição automática e processamento de dados (HYPACK / CARIS HIPS) .....7
3.1.4
Procedimentos ......................................................................................................................8
3.2
TOPOGRAFIA .............................................................................................................8
3.3
METEOROLOGIA ......................................................................................................8
3.3.1
Observações Meteorológicas de Superfície.........................................................................8
3.3.2
Medições com Estação Meteorológica Automática (EMS-A)..............................................8
3.3.3
Radiossondagem...................................................................................................................9
3.4
OCEANOGRAFIA .....................................................................................................10
3.4.1
Recolhimento e fundeio de Boias Meteo-Oceanográficas do tipo ATLAS ..........................10
3.4.2
Perfilagem vertical com conjunto CTD-Rosette.................................................................11
3.4.3
Correntometria ...................................................................................................................11
3.4.4
Perfilagem horizontal com Termosalinógrafo ...................................................................12
3.4.5
Perfilagem vertical com UCTD ............................................................................................12
3.4.6
Observações Batitermográficas .........................................................................................13
4
4.1
RESULTADOS ALCANÇADOS ..............................................................................14
GEODÉSIA .................................................................................................................14
4.2
TOPOGRAFIA ...........................................................................................................14
4.5
SONDAGEM ...............................................................................................................14
4.5.1
Procedimentos ....................................................................................................................14
4.6
VARREDURA .............................................................................................................15
4.7
AMOSTRAGEM DE FUNDO ...................................................................................15
4.8
PERIGOS PESQUISADOS .......................................................................................15
4.9
CARTOGRAFIA ........................................................................................................15
4.10
METEOROLOGIA ....................................................................................................15
4.10.1
Observações nos horários sinóticos ...................................................................................15
4.11.1
Recolhimento e fundeio de Boias Meteo-Oceanográficas do tipo Atlas ............................17
4.11.3
Correntometria....................................................................................................................19
4.11.5
Perfilagem vertical com UCTD ............................................................................................20
4.11.6
Observações Batitermográficas ..........................................................................................21
4.12
SINALIZAÇÃO NÁUTICA .......................................................................................22
4.14
ATUALIZAÇÃO DA CARTA NÁUTICA ...............................................................22
4.15
ATUALIZAÇÃO DE PUBLICAÇÕES DE SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO .22
5
5.1
MATERIAL TÉCNICO .............................................................................................22
RELAÇÃO DO MATERIAL TÉCNICO E SUA CONDIÇÃO OPERACIONAL
.......................................................................................................................................22
5.1.1
6
6.1
Material Técnico em Boas Condições Operacionais ..........................................................22
CONCLUSÕES ...........................................................................................................24
SUGESTÕES PARA FUTUROS TRABALHOS NA ÁREA .................................24
6.2
OBSERVAÇÕES TÉCNICAS E ASSUNTOS DE INTERESSE DO CONSELHO
TÉCNICO ....................................................................................................................24
6.3
SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO ...........................................................................24
6.4
PREVISÃO AMBIENTAL ........................................................................................24
6.5
FORMAÇÃO TÉCNICO-PROFISSIONAL............................................................24
6.5.3
7
Publicações de Formação Técnico-Profissional .................................................................24
REFERÊNCIAS ..........................................................................................................25
1
INFORMAÇÕES GERAIS
1.1
SITUAÇÃO
O Projeto PIRATA (Rede de Boias Fixas no Atlântico Tropical para Previsão e Pesquisa)
tem como finalidade a manutenção de boias meteo-oceanográficas de fundeio tipo ATLAS.
A Comissão PIRATA BR-XV, de acordo com a IE nº 010/2014 do CHM, tem a tarefa de
recolhimento e lançamento de oito boias ATLAS que compõem a atual rede sob
responsabilidade brasileira nesse projeto, além da coleta de dados oceanográficos e
meteorológicos, na região oceânica que abrange ao largo do Estado do Rio de Janeiro até ao
largo do Estado do Ceará e atingindo a posição 15ºN-038ºW.
1.2
ÁREA DO LEVANTAMENTO E OBJETIVOS
A área do levantamento encontra-se na região compreendida entre Rio de Janeiro e o
paralelo de 15ºN e os meridianos de 030ºW e 038ºW (Figura 1). O objetivo deste Levantamento
Hidroceanográfico consiste no recolhimento de 7(sete) e no lançamento de 8 (oito) boias meteooceanográficas tipo ATLAS, e, por conseguinte, na manutenção das mesmas, além da coleta de
dados oceanográficos e meteorológicos.
Figura 1 - Área do levantamento
1.3
AUTORIDADES LOCAIS
XXX
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
2
PARTE HISTÓRICA E ESTATÍSTICA
2.1
CRONOLOGIA
2.1.1 Data do recebimento da Instrução Especial
07JUL2014
2.1.2 Data do recebimento da Ordem de Movimento
07JUL2014
2.1.3 Data do início dos trabalhos de Gabinete
07JUL2014
2.1.4 Data do início dos trabalhos de Campo
10JUL2014
2.1.5 Data do término dos trabalhos de Campo
02SET2014
2.1.6 Data do término dos trabalhos de Gabinete
10OUT2014
2.1.7 Data da remessa do Relatório Final
28NOV2014
2.2
CHEFIA DA COMISSÃO HIDROCEANOGRÁFICA
CF MARCUS VINICIUS ALMEIDA SILVEIRA
2.3
AUXÍLIOS RECEBIDOS PELA COMISSÃO OCEANOGRÁFICA
2.3.1 Organizações militares da MB
a) Diretoria de Hidrografia e Navegação
b) Comando do 3º Distrito Naval;
c) Grupamento de Navios Hidroceanográficos;
d) Base Naval de Natal;
e) Capitania dos Portos do Ceará;
f) Centro de Hidrografia da Marinha;
g) Base de Hidrografia da Marinha em Niterói;
h) Hospital Naval de Natal;
i) Escola de Aprendizes Marinheiros do Ceará;
j) Centro de Intendência da Marinha em Natal;
k) Capitania dos Portos do Rio Grande do Norte;
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
l) Grupamento de Fuzileiros Navais de Natal;
m) Estação Rádio da Marinha no Rio de Janeiro;
n) Estação Rádio da Marinha em Natal;
o) Estação Rádio da Marinha em Salvador;
p) Estação Rádio da Marinha em Belém; e
q) Estação Rádio da Marinha em Brasília.
2.4
PESSOAL QUE EXECUTOU TRABALHOS DE CAMPO E GABINETE
2.4.1 Pesquisadores Civis
2.4.1.1 1ª pernada – Rio de Janeiro-Fortaleza (10 a 17JUL)
Coordenadora
Srta. DORIS REGINA AIRES VELEDA
UFPE
Científico
Embarcado
Sr. GUILHERME FRANCISCO CAMARINHA NETO
UFPA
Sr. HILDO GIUSEPPE GARCIA CALDAS NUNES
UFPA
Sr. AISLAN GALDINO DA CUNHA
UFPE
2.4.1.2 2ª pernada – Fortaleza-Fortaleza (22JUL a 06AGO)
Coordenador
Sr. LEONARDO VIEIRA BRUTO DA COSTA
UFPE
Científico
Embarcado
Sr. AISLAN GALDINO DA CUNHA
UFPE
Sr. GUILHERME FRANCISCO CAMARINHA NETO
UFPA
Sr. HILDO GIUSEPPE GARCIA CALDAS NUNES
UFPA
Srta. BRUNA FATICHE PAVANI
USP
Sr. FELIPE LIMA GASPAR
USP
Sr. EDIMILSON LOPES DA SILVA
INPE
Sr. JOÃO BATISTA DE MACEDO
INPE
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
2.4.1.3 3ª pernada – Fortaleza-Natal (11 a 21AGO)
Coordenador
Sr. LEONARDO VIEIRA BRUTO DA COSTA
UFPE
Científico
Embarcado
Sr. AISLAN GALDINO DA CUNHA
UFPE
Srta. ANA LUIZA MEDEIROS ARAUJO
UFC
Srta. PRISCILA ARAUJO DA SILVA
UFC
Sr. MARCUS VINICIUS ALVES PINHEIRO
UFC
Sr. EDIMILSON LOPES DA SILVA
INPE
Sr. JOÃO BATISTA DE MACEDO
INPE
2.4.1.4 4ª pernada – Natal-Rio de Janeiro (25AGO a 02SET)
Coordenador
Sr. LEONARDO VIEIRA BRUTO DA COSTA
UFPE
Científico
Embarcado
Sr. AISLAN GALDINO DA CUNHA
UFPE
Sr. MARCOS HENRIQUE DE ANDRADE ALVES
UFPE
Srta. TALITA ROBERTA BARBOSA FLORENCIO
UFPE
Srta. ALLANA MACIEL CARDOSO DOS SANTOS
UFCE
Sr. DEMÉTRIO DE LIMA FIGUEIRÔA CÂMARA
UFPE
Sr. EDIMILSON LOPES DA SILVA
INPE
Sr. JOÃO BATISTA DE MACEDO
INPE
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
2.5
RELAÇÃO DO PESSOAL QUE PODERÁ PRESTAR INFORMAÇÕES
TÉCNICAS NO FUTURO
2.5.1 Militares
CC
PAULO ROBERO COSTA JUNIOR
1ºTen
NELSON FERRAZ DE ARAÚJO NETO
1ºTen
THIAGO DOS SANTOS FERREIRA
1ºTen
ELIAS DE CASTRO NADAF
1ºTen
GABRIEL LIMA BARBOSA
SO-MR
ANDRÉ DA SILVA BARRETO
SO-MR
LEONARDO SOUZA DE FREITAS
2ºSG-MR
GLAISON FERREIRA MENDES
3ºSG-HN
RODRIGO MAGALHÃES ANDRADE
3ºSG-HN
LUCIANO AYRES DE OLIVEIRA
3ºSG-HN
ALEXANDRE BATISTA DUARTE
CB-HN
ROGÉRIO ORNELIS DA SILVA
CB-HN
ANDERSON SOUZA RABELLO
CB-MR
PAULO ROBERTO SILVA DE FARIAS JUNIOR
CB-HN
ANTONIO GEOVANI DA SILVA PEREIRA
CB-HN
JÔNATAS QUINHÕES DE AZEVEDO
2.5.2 Pesquisadores Civis
Sr. LEONARDO VIEIRA BRUTO DA COSTA
UFPE
Sr. AISLAN GALDINO DA CUNHA
UFPE
Sr. GUILHERME FRANCISCO CAMARINHA NETO
UFPA
Sr. HILDO GIUSEPPE GARCIA CALDAS NUNES
UFPA
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
Srta. DORIS REGINA AIRES VELEDA
UFPE
Sr. EDIMILSON LOPES DA SILVA
INPE
Sr. JOÃO BATISTA DE MACEDO
INPE
Srta. BRUNA FATICHE PAVANI
USP
Sr. FELIPE LIMA GASPAR
USP
Sr. MARCOS HENRIQUE DE ANDRADE ALVES
UFPE
Srta. TALITA ROBERTA BARBOSA FLORENCIO
UFPE
Srta. ALLANA MACIEL CARDOSO DOS SANTOS
UFCE
Srta. ANA LUIZA MEDEIROS ARAUJO
UFC
Srta. PRISCILA ARAUJO DA SILVA
UFC
Sr. MARCUS VINICIUS ALVES PINHEIRO
UFC
2.6
ESTATÍSTICA
2.6.1 Hidrografia, Oceanografia e Meteorologia
Número de lançamentos de boias ATLAS: 08
Número de recolhimentos de boias ATLAS: 07
Número de lançamentos de radiossondas: 27
Número de lançamentos de XBT: 77
Número de observações meteorológicas de superfície: 296
Número total de horas de coleta de dados atmosféricos com EMS-A: 934
Distância percorrida com dados do ADCP (milhas náuticas): 6.415,3
Distância percorrida com dados do TSG (milhas náuticas): 6.415,3
Número de dias de sondagem GEBCO efetiva: 40
Distância percorrida durante a sondagem GEBCO (milhas náuticas): 6.122,7
Número de dias de trabalhos de campo: 40
Número total de dias de impedimento de trabalho por motivos materiais: 00
Número total de dias de impedimento de trabalho por condições meteorológicas
desfavoráveis: 00
Dias de Mar: 40
Dias de Porto: 14
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
2.6.2 Gastos na Comissão
CLG
Óleo
Combustível
Óleo lubrificante
Média DM
Média DP
Total
R$
6351
857
272.400
672.828,00
43
68
2700
17.888,85
Tabela 1 - Gastos da Comissão
2.6.3 Outros gastos e recursos recebidos
Natureza de Despesa
Custo em R$
Material de Consumo
2.630,00
Material Comum
2.500,60
Municiamento
72.645,14
Despesas Portuárias (*)
7.990,00
Tabela 2 - Outros gastos e recursos recebidos
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
3
METODOLOGIAS EMPREGADAS
Todos os métodos utilizados foram os preconizados pelas Instruções Técnicas (IT) da
DHN e pela coletânea de NAVEMARINST.
3.1
SONDAGEM
3.1.1 Posicionamento
O sistema de posicionamento adotado foi o eletrônico por satélites, tendo sido utilizado
como posicionador o receptor DGPS Trimble NT200D, sem correção diferencial (GPS absoluto).
3.1.2 Ecobatímetro
As profundidades foram adquiridas utilizando-se o ecobatímetro SIMRAD EA500 com
intervalo de aquisição de dados de 10 segundos. As frequências dos transdutores de operação
utilizadas foram de 12 kHz e 38 kHz, sendo que em locais onde a profundidade era superior a
2000m, o equipamento apresentava indicação não confiável ou zero, devido ao desgaste
temporal do equipamento.
3.1.3 Sistema de aquisição automática e processamento de dados (HYPACK / CARIS
HIPS)
A sondagem GEBCO foi realizada com o sistema HYPACK em profundidades acima de
100 metros, empregando a chave de segurança (hardlock) própria para aquisição. O
processamento dos dados adquiridos pelo HYPACK foi realizado com o software CARIS HIPS,
utilizando a sua própria chave de segurança. Ambas as chaves foram cedidas por meio de
empréstimo pelo CHM.
Durante o processamento no programa CARIS HIPS, o perfil de velocidade do som foi
aplicado na sub-rotina “PROCESS / SOUND VELOCITY CORRECTION”, tendo sido
habilitada a opção “PREVIOUS IN TIME” para seleção dos dados a serem utilizados para o
processamento.
Não foram aplicadas correções de maré às sondagens, tendo sido empregado o arquivo
“ZEROTIDE” na sub-rotina “PROCESS / LOAD TIDE” durante o processamento no programa
CARIS HIPS.
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
3.1.4 Procedimentos
Para a realização da sondagem GEBCO foram adotados os seguintes parâmetros e
procedimentos:
1) Manutenção de afastamento máximo de 200 metros na sondagem entre os pontos no
terreno;
2) Adoção de taxa de aquisição no programa HYPACK (“UPDATE FREQUENCY”) de
60 milisegundos e taxa de gravação (“LIMIT RECORDING RATE”) de 10 milisegundos;
3) Divisão da derrota em diferentes linhas de sondagem, limitadas pelas estações
oceanográficas ou pontos de lançamento de XBT;
4) A velocidade do som média no ecobatímetro SIMRAD EA500 adotada foi de 1500
m/s, e por ocasião do processamento foi adotado os perfis verticais de velocidade do som obtido
após cada lançamento de XBT ou de CTD;
5) Adoção de transmissão (ping) pelo ecobatímetro SIMRAD EA500 numa frequência de
10 segundos; e
6) Emprego do sistema de coordenadas métricas Universal Transverso de Mercator
(UTM), com meridianos centrais 033ºW, 039ºW e 045ºW.
3.2
TOPOGRAFIA
XXX
3.3
METEOROLOGIA
3.3.1 Observações Meteorológicas de Superfície
Durante toda a Comissão, foram realizadas observações meteorológicas de superfície nos
horários sinóticos principais e intermediários, de acordo com a NAVEMARINST Nº 10-10, e
foram feitas as comparações do tempo observado com o tempo previsto, de acordo com a
NAVEMARINST Nº 10-11.
3.3.2 Medições com Estação Meteorológica Automática (EMS-A)
A estação meteorológica automática Väisäla MAWS410 foi empregada durante a
Comissão para a obtenção de dados atmosféricos de superfície – temperatura do ar, umidade
relativa do ar, ponto de orvalho, pressão atmosférica e intensidade e direção do vento relativo e
verdadeiro.
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
3.3.3 Radiossondagem
O Navio acompanhou o lançamento diário de radiossondas pela equipe científica
embarcada. O sistema consiste da unidade receptora (Väisäla DigiCORA II MW15), da antena
dessa unidade receptora, da radiossonda (Väisäla RS92-SGPW) e do balão meteorológico. O
processo de medição de parâmetros atmosféricos ocorre por meio do lançamento da radiossonda,
afixada ao balão meteorológico. Durante a subida desse conjunto radiossonda-balão, são
coletados dados de pressão atmosférica, temperatura do ar e umidade relativa do ar e são
calculados os dados de direção e intensidade do vento. Esses dados coletados a cada 2 (dois)
segundos são transmitidos na frequência de 403 MHz para a antena instalada no Navio, que os
retransmite a unidade receptora. O alcance nominal do equipamento é de aproximadamente 50
km.
Figura 2 - Lançamento de Radiossonda
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
3.4
OCEANOGRAFIA
3.4.1 Recolhimento e fundeio de Boias Meteo-Oceanográficas do tipo ATLAS
O embarque do material das boias ATLAS no Navio foi realizado nos dias 08 e 09JUL,
no “Píer Almirante Paulo Irineu Roxo Freitas” (PIRF). Para essa faina, contou-se com duas
carretas e um guindaste para cargas de até 30 toneladas e braço de 15 metros da empresa
Carvalhão. A contratação do guindaste e das carretas ficou a cargo do INPE e da UFPE, que
gerenciam o Projeto PIRATA no Brasil.
Os procedimentos para o lançamento e o recolhimento de boias do tipo ATLAS seguiram
de acordo com a experiência de duas Praças HN e de duas Praças MR, tendo em vista grande
número de desembarques ocorridos desde a última Comissão PIRATA em 2011, e com os
subsídios da minuta de IT “Fundeio de Boia tipo ATLAS”, proposta em 2010 após a Comissão
PIRATA BR-XII.
Nas fainas de recolhimento e lançamento da linha de fundeio dessas boias, para
incrementar a segurança do pessoal que labora os cabos de aço e de nylon, foi utilizado um
mordente de cabo de aço, posicionado ao redor do cabrestante por meio de correntes. Sua
aplicação se deu nos momentos de troca do sarilho da seguinte forma: o cabo que estivesse sendo
recolhido era “mordido”, evitando que o mesmo corresse.
O procedimento de recolher a boia, utilizado desde 2008, consistia em aproximar-se
com baixa velocidade aproado à boia e contra o vento. O cabo de trabalho (workline) era
levado até a proa por fora do Navio, sendo passado sob volta na máquina de suspender. O
bote com dois Mergulhadores e uma Praça MO recebia um cabo de leva à meia-nau, talingado
ao chicote do workline, ou o próprio workline, logo após o bote demandava a boia para
talingar o workline num olhal da mesma.
Após uma minuciosa avaliação, no que tange principalmente a segurança e as
condições meteorológicas no local, constatou-se que durante o recolhimento da boia era mais
seguro passar o cabo de trabalho pela popa do Navio. Tal procedimento evitou uma
quantidade grande de cabo na água, minimizando o risco do mesmo prender-se ao hélice do
Navio, já que o cabo só era passado para o bote com o eixo desacoplado. Dessa forma, o bote
chegava rapidamente até a boia para talingar o workline, visto que o Navio conseguiu uma
boa aproximação da mesma, estando sempre a favor da deriva para que quando o Navio
entrasse com o cabo, o mesmo não ficasse demasiadamente tensionado, conforme rege a
minuta da IT “Fundeio de Boia tipo ATLAS”.
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
(a)
(b)
(c)
(d)
Figura 3 - Preparação e recolhimento da boia ATLAS. (a) Desmontagem dos sensores de
superfície da boia. (b) Recolhimento da boia pela popa. (c) Retirada da boia da água. (d)
Recolhimento propriamente dito da boia.
3.4.2 Perfilagem vertical com conjunto CTD-Rosette
A perfilagem vertical com conjunto CTD-Rosette não pode ser realizada devido a avaria
na Deck Unit SBE-33. Apesar das diversas tentativas de reparo e tentativa de emprego de duas
decks sobressalentes trazidas para a comissão, o esforço foi infrutífero. Tal fato foi reportado por
meio da MSG P-021220Z/AGO, enviada ao CHM com cópia para o GNHo.
Por conseqüência o Navio passou a realizar perfilagem vertical utilizando XBT antes e
depois dos lançamentos das boias, solução encontrada com a concordância do Coordenador
Científico embarcado, Sr. Leonardo Bruto.
3.4.3 Correntometria
O Navio coletou, em tempo real e em profundidades superiores a 50 metros, dados de corrente,
utilizando o ADCP Teledyne-RDI Ocean Surveyor 75 kHz (OS75) P/N 71A-1029-00 e o
Seapath 300 como posicionador e sensor de atitude, com intervalo de amostragem de 3 (três)
segundos. A aquisição foi realizada com o software VMDAS (versão 1.44) da RDI. Foram
adotados todos os procedimentos previstos na IT L-20.
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
3.4.4 Perfilagem horizontal com Termosalinógrafo
O Navio realizou medições em tempo real de dados na superfície de salinidade e de
temperatura da água do mar ao longo de sua derrota com o Termosalinógrafo Sea-Bird SBE-21,
em profundidades locais acima de 50 metros. Os dados foram adquiridos por meio do software
Seasave Win32 (versão 5.39c) da Sea-Bird. Foram adotados todos os procedimentos previstos na
IT L-18.
3.4.5 Perfilagem vertical com UCTD
A equipe científica embarcada realizou perfilagem vertical com UCTD (Underway CTD)
da Ocean Science modelo 10.400 durante a primeira pernada (Niterói x Fortaleza), sendo
acompanhada pelo Navio. Dessa maneira, o probe do UCTD, semelhante ao princípio de
operação de um XBT, é ensarilhado com a quantidade de cabo desejada e lançado na água. O
probe afunda com velocidade de queda aproximada de 4 (quatro) m/s até o limite do cabo,
quando é então recolhido por meio do guincho portátil instalado a bordo. Após o recolhimento
do probe, os dados coletados na taxa de amostragem de 16 Hz são descarregados no terminal de
um computador por meio de tecnologia bluetooth. O alcance nominal do equipamento é de 1.200
metros, devido à limitação do comprimento do cabo do sistema. Para que a coleta fosse realizada
na profundidade máxima, seria necessário que o Navio estivesse parado, pois o movimento do
Navio limita o alcance do probe na medida em que inclina seu cabo.
O limite de ensarilhamento do cabo no probe é de 500 metros. Para garantir sua queda livre, o
cabo ensarilhado no guincho também é liberado durante o lançamento do sensor.
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
Figura 4 - Sistema UCTD instalado na popa do Navio
3.4.6 Observações Batitermográficas
Foram efetuados 2 lançamentos de XBT com o modelo T-4 (alcance até 460 m) e 75
lançamentos com o modelo T-5 (alcance até 1.830 m), tendo sido empregados o software
WinMK21 (versão 2.1.2) da Sippican e o lançador fixo LB3M. Todos os probes de XBT
utilizados foram fabricados em 2012. Foram seguidas as orientações contidas na
NAVEMARINST nº 10-01A e na Diretiva Permanente da DHN nº 001-09.
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
4
RESULTADOS ALCANÇADOS
4.1
GEODÉSIA
XXX
4.2
TOPOGRAFIA
XXX
4.5
SONDAGEM
4.5.1 Procedimentos
O Navio realizou sondagem GEBCO a partir da isobatimétrica de 100 metros entre as
estações oceanográficas e durante as travessias. Foi utilizado como sistema de posicionamento
principal o GPS em modo absoluto, sem correção diferencial.
Atuais técnicas de sondagem, baseadas na Ordem de Levantamento do tipo 3 da
publicação da OHI sobre padrões para LH, “Standards for Hydrographic Surveys” (S-44 5ª
Edição) foram empregadas.
Devido à impossibilidade da medição da imersão do transdutor em viagem, foram
adotados os valores medidos nos portos, antes da desatracação do Navio (calado inicial). De
modo a se conhecer a variação da profundidade do transdutor em cada pernada foi realizada uma
nova medição de calado (calado final) ao final de cada pernada.
Os valores utilizados constam na tabela a seguir:
Pernada
Calado Inicial (m)
Calado Final (m)
10-17JUL
5,17
5,47
22JUL-06AGO
5,15
5,53
11-21AGO
5,30
5,58
25AGO-02SET
5,46
5,54
Tabela 3 - Tabela com calados inicial e final
Durante toda comissão foi inserido no ecobatímetro SIMRAD EA500, por meio da sua
sub-rotina “SOUND VELOCITY”, o valor de 1.500 m/s para velocidade do som. Cada intervalo
entre estações oceanográficas ou pontos de lançamento de XBT foi planejado no programa
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
HYPACK como uma nova linha de sondagem, de modo que a cada linha corresponda uma
velocidade do som. Durante o processamento no programa CARIS HIPS, o perfil de velocidade
do som foi aplicado na sub-rotina “PROCESS / SOUND VELOCITY CORRECTION”, tendo
sido habilitada a opção “PREVIOUS IN TIME” para seleção dos dados a serem utilizados para o
processamento.
Ressalta-se que o perfil de velocidade do som a partir dos dados do XBT lançado é
determinado com base numa salinidade média e na maioria das vezes não atinge o fundo, tendo
um alcance limitado a 1.830 m, nem sempre podendo ser considerado representativo para a
plenitude da coluna d’água. Portanto, é de se supor que essa limitação possa resultar em erro no
cálculo da velocidade do som média.
4.6
VARREDURA
XXX
4.7
AMOSTRAGEM DE FUNDO
XXX
4.8
PERIGOS PESQUISADOS
XXX
4.9
CARTOGRAFIA
XXX
4.10
METEOROLOGIA
4.10.1 Observações nos horários sinóticos
Nos horários sinóticos principais, foram transmitidas as mensagens SHIP (modelo DHN5938-3).
Além disso, o Navio utilizou os Boletins Meteorológicos e os Alertas de Tempestades
para a METAREA IV recebidos pelo INMARSAT C (receptor CAPSAT TT-3022D) e
provenientes, respectivamente, do National Weather Service (NWS) Ocean Prediction Center e
do National Hurricane Center (NHC), ambos dos Estados Unidos da América. Também foi de
suma importância a utilização do receptor de imagens meteorológicas e do equipamento satelital
de comunicação FBB-500 no auxílio da previsão meteorológica. O primeiro fornecia imagens
atualizadas dos sistemas que se aproximavam do Navio, já o segundo possibilitou tanto a
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
recepção de Boletins de Previsão Meteorológica Especial e Auxílio à Decisão através do acesso
de uma conta de correio eletrônico criada pelo Navio, quando não era possível a recepção de tais
produtos via dados HF, quanto ao acesso ao site do NHC, órgão integrante da NOAA, para
obtenção de informações meteorológicas. Esses dados obtidos por meio da internet
possibilitaram ao Navio se antecipar às decisões em proveito das condições de tempo para
realização das fainas, salvaguardando a segurança do material, e principalmente, do pessoal.
Exemplo disto foi que o Navio modificou sua derrota por 24 horas de forma a evitar uma onda
tropical, a qual se desenvolveria e se tornaria, dias depois, na tempestade tropical BERTHA.
Figura 5 – Imagem do receptor de imagens meteorológicas na passagem da onda tropical pela
posição do Navio.
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
Figura 6 – Acompanhamento da tempestade tropical Bertha no site do NHC no dia 01AGO.
4.11.1 Recolhimento e fundeio de Boias Meteo-Oceanográficas do tipo Atlas
O Navio realizou 7 (sete) recolhimentos e 8 (oito) fundeios de boias meteooceanográficas do tipo ATLAS do Projeto PIRATA, pois a boia nº 4 foi apenas lançada. As
Tabelas 9 a 11 sintetizam a cinemática e as condições de mar e vento encontradas durante a
realização das fainas:
Boia ATLAS
Data
Recolhimento Lançamento
Início
Fim
Início
Fim
Corrida
Rumo Distância Profundidade
1
27JUL 1006P 1522P 1724P 2130P 080º
6,0 MN
5.870 m
2
30JUL 0735P 1134P 1225P 1553P 133º
5,6 MN
4.801 m
3
01AGO 0735P 0935P 1223P 1510P 020º
2,2 MN
3.566 m
4
03AGO
0835P 1145P 120º
5,0 MN
4.570 m
5
13AGO 0835P 1245P 1458P 1750P 315º
6,0 MN
4.500 m
6
16AGO 1310P 1650P
-
-
6
17AGO
1243P 1615P 300º
7,5 MN
5.360 m
7
28AGO 0745P 1145P 1342P 1738P 090º
6,0 MN
4.672 m
8
30AGO 0750P 1130P 1255P 1521P 345º
6,0 MN
4.200 m
-
-
-
-
-
-
-
Tabela 4 - Cinemática durante realização da boia
Distância Final
Distância Final
entre
entre
Pto Desejado e
Lançamento da
Pto de Fundeio
Poita e Fundeio
1
0,62 MN
2.315 m
5.846 m
2
0,65 MN
1.852 m
4.776 m
3
0,35 MN
1.945 m
3.566 m
4
0,25 MN
1.296 m
4.326 m
5
1,27 MN
1.528 m
4.527 m
6
0,4 MN
1.852 m
5.446 m
7
0,49 MN
1.204 m
4.684 m
8
1,15 MN
1852 m
4.163 m
Boia
Prof.
Tabela 5 - Condições de Lançamento da Poita e da posição Final do Fundeio
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
Vento
Mar
Boia
Direção
Força
Direção
Altura significativa (m)
1
NE
5
NE
1,5
2
NE
2
E
0,5
3
NE
3
N
0,5
4
SE
4
SE
0,5
5
E
4
E
1,5
6
SE
5
SE
1,0
7
E
2
E
0,5
8
SE
3
SE
0,5
Tabela 6 - Condições de mar e vento encontradas durante a realização da boia
O Navio desatracou de Fortaleza no dia 22JUL, demandando a boia nº 1 (φ=15ºN), de
modo a iniciar pela boia mais ao Norte o rodízio das 3 (três) boias e o lançamento da boia nº 4
localizadas no meridiano de 038ºW.
A faina de recolhimento e lançamento da boia nº 1 foi a mais demorada devido à
inexperiência do pessoal de bordo e também pelo fato do liberador acústico ter demorado a
responder. Após três sinais fortes de resposta, garantiu-se que a linha de fundeio da boia havia
se desprendido da poita e a partir de então, o Navio começou a faina de recolhimento.
O recolhimento e o lançamento da boia nº 2 transcorreram normalmente.
Durante o recolhimento da boia nº 3, depois de retirados todos os sensores presos à
linha de fundeio, o cabo eletromecânico teve que ser cortado, pois o mesmo encontrava-se
bastante tenso comprometendo a segurança dos militares e civis envolvidos na realização da
faina. Tal fato possivelmente ocorreu por falha do liberador acústico, que deveria liberar a
linha de fundeio da poita. Também foi constatada a presença de redes de pesca nos primeiros
metros da linha de fundeio. Já o lançamento dessa boia transcorreu normalmente.
A boia nº 4 havia garrado e sido recolhida anteriormente pelo NHo “Cruzeiro do Sul”.
Dessa forma, Navio realizou apenas o seu lançamento, o qual transcorreu normalmente.
No transcorrer da faina de recolhimento da boia nº 5, observou-se que a torre da boia
estava danificada e que também faltava o sensor de radiação que fica preso à mesma, além da
presença de redes de pesca nos primeiros metros da linha de fundeio. Apesar de tais
imprevistos, as fainas de recolhimento e de lançamento transcorreram normalmente.
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
Durante toda comissão foi realizado o rodízio das boias, ou seja, a boia que era
recolhida era preparada e lançada posteriormente. Entretanto, a torre da boia nº 5 encontravase danificada impedindo assim o seu lançamento, logo, a faina de recolher e de lançar da boia
nº 6 teve que ser realizada em dois dias, o que poderia ter sido evitado se tivéssemos
disponibilidade de solda de alumínio a bordo ou outra torre reserva. No primeiro dia, a boia
foi recolhida de maneira satisfatória e a mesma foi limpa, pintada e montada para ser lançada
no dia seguinte. De um modo geral, tanto a faina de recolhimento quanto a de lançamento
transcorreram normalmente.
As fainas de recolhimento e lançamento das boias nº 7 e nº 8 transcorreram normalmente.
O procedimento de “pegar a boia” passando o workline pela popa confirmou a sua
eficiência, além de reduzir o tempo de risco com bote n’água.
A escolha da distância de corrida para lançamento da boia do tipo ATLAS deve ser
feita de forma cuidadosa, dando alguma lazeira para permitir alguma correção de deriva do
Navio. Preferencialmente, a corrida deve ser realizada com o vento e o mar pela popa,
visando afacilitar a manutenção do rumo do Navio com a mais baixa velocidade possível,
preferencialmente, abaixo de 2 nós.
Cabe ressaltar que a boia tipo ATLAS não possui AIS nem luz própria, o que dificulta
muito a faina de verificação da mesma após seu lançamento e estabilização da posição. Tal
verificação só é possível mantendo-se uma distância máxima de 0,4MN, oferecendo assim
risco ao Navio quando realizada à noite e com o mar encapelado.
As planilhas com os dados de recolhimento e lançamento das boias constam do Anexo
B.
4.11.3 Correntometria
O Navio coletou em tempo real, em profundidades superiores a 30 metros, dados de
corrente utilizando o ADCP OS75. A aquisição desses dados foi feita com o software VMDAS
1.44 da RDI, utilizando os arquivos de configuração “OS75BBH40_Nbin_16_PROF.txt” e
“OS75BBH40_Nbin_8_RASO.txt”. Não foram verificados problemas na operação desse
software de aquisição.
Todas as configurações usadas operaram automaticamente em bottom track e navigation,
mantendo um intervalo de transmissão de 3 (três) segundos e recepção do sinal do posicionador
do Seapath 300. Os arquivos gerados constam do Anexo L e as fichas de acompanhamento
constam do Anexo K.
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
A Figura 7 registra a trajetória coberta pelo Navio com aquisição de dados pelo ADCP.
As trocas dos arquivos do ADCP foram feitas, em média, a cada 24 horas de aquisição.
Figura 7 - Trajetória coberta com aquisição de dados pelo ADCP
4.11.5 Perfilagem vertical com UCTD
O Navio acompanhou a perfilagem vertical com UCTD realizada pela equipe
científica embarcada composta pelos pesquisadores Aislan Galdino da Cunha (UFPE), Dóris
Regina Aires Veleda (UFPE), Guilherme Francisco Camarinha Neto (UFRA) e Hildo
Giuseppe Garcia Caldas Nunes (UFRA). Nas primeiras coletas com o UCTD não se obteve
sucesso, pois o bluetooth da sonda não foi detectado pelos computadores. Após várias
tentativas apenas uma sonda conseguiu transmitir os dados. Outra observação feita pela
equipe científica foi que as sondas só carregaram corretamente com a bateria de 8.4V,
presume-se que este fato corroborou para a falha das primeiras estações. Observou-se que
apesar da recarga total da bateria e da comunicação do bluetooth, a sonda não mediu em todas
as estações. No dia 14 de julho, obteve-se sucesso na coleta dos dados, com a velocidade do
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
Navio a 5 nós. Para testar se a velocidade do Navio estaria influenciando na medição da
sonda, realizou-se mais um teste com a velocidade do Navio a 10 nós e a sonda também
funcionou corretamente, medindo os dados e transmitindo os mesmos para o computador.
Este fato aponta que a mudança na velocidade do Navio não influenciou na falha das
primeiras coletas..
Apesar do UCTD ter sido setado com sucesso na Travessia para ser utilizado entre nas
pernadas subsequentes, o Coordenador Científico, Sr. LEONARDO BRUTO, preferiu não
utilizar o equipamento, solicitando apenas que o Navio lançasse XBT.
4.11.6 Observações Batitermográficas
Os Registros de Observações Batitermográficas (DHN-6227-4) dos lançamentos
efetuados constituem o Apêndice III. O sistema de aquisição de dados batitermográficos MK21
da Sippican (WinMK21 versão 2.1.2) operou normalmente durante toda a Comissão.
Após cada lançamento de XBT satisfatório, a mensagem BATHY correspondente foi
transmitida.
A Tabela 10 lista as irregularidades constatadas nos lançamentos de XBT.
ARQUIVOS
IRREGULARIDADES DURANTE COMISSÃO PIRATA BR-XV
T5$0007d.RDF Rompimento do fio condutor a 1.100 m. Efetuado novo lançamento.
T5$0037d.RDF Rompimento do fio condutor a 215 m. Efetuado novo lançamento.
T5$0041d.RDF Rompimento do fio condutor a 280 m. Efetuado novo lançamento.
T5$0049d.RDF Rompimento do fio condutor a 195 m. Efetuado novo lançamento.
Tabela 10 - Irregularidades constatadas nos lançamentos de XBT
A Tabela 11 ilustra o consumo de probes ao longo da Comissão.
Tipo
Existentes Recebidos Utilizados Inutilizados A Bordo
T-4
30
-
2
-
28
T-5
05
86
75
4
12
T-7
27
-
-
-
27
Deep Blue
20
-
-
-
20
TOTAL
82
86
77
4
87
Tabela 7 - Consumo de probes ao longo da Comissão
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
4.12
SINALIZAÇÃO NÁUTICA
XXX
4.14
ATUALIZAÇÃO DA CARTA NÁUTICA
XXX
4.15
ATUALIZAÇÃO DE PUBLICAÇÕES DE SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO
XXX
5
MATERIAL TÉCNICO
5.1
RELAÇÃO DO MATERIAL TÉCNICO E SUA CONDIÇÃO OPERACIONAL
5.1.1 Material Técnico em Boas Condições Operacionais
A relação dos equipamentos técnicos empregados e que se encontram em boas condições
operacionais está elencada na Tabela 84 - Equipamentos Técnicos21.
Equipamento
Marca
Modelo
N/S
Estação Meteorológica Automática
Väisäla
MAWS410
8ITCA14920
Fac-símile Meteorológico
Furuno
FAX-207
2711-008157
Posicionador Satélite GPS
Trimble Navigation
NT200D
6211000457
Posicionador Satélite GPS
Kongsberg
Seapath 300
Perfilador de Temperatura XBT
Sippican
MK21
0199
DESO 22
01279
Ecobatímetro Monofeixe
Krupp Atlas
Elektronik
SP300C308NS2043
Ocean
Perfilador de Correntes ADCP
Teledyne RDI
Surveyor 75
71A-1029-00
kHz
Salinômetro Portátil PORTSAL
Guildline
Tabela 84 - Equipamentos Técnicos
8410A
68165
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
Apesar do posicionador GPS Trimble NT200D operar normalmente no modo GPS, por
outro lado, verifica-se uma grande dificuldade de operar no modo diferencial (DGPS) quando
não recebe as correções diferenciais da estação diferencial mais próxima, mesmo operando bem
próximo a essa estação. Acredita-se que esse posicionador não seja confiável para executar
algum levantamento hidrográfico que exija a acurácia de uma posição diferencial.
A relação dos acessórios técnicos empregados e que se encontram em boas condições
operacionais está elencada na Tabela15.
Acessório
Marca
Modelo
N/S
Chave Lógica
HYPACK
HYPACK
15689122
Chave Lógica
Chave Lógica
GRAFNAV/GRAFNET GRAFNAV/GRAFNET
CARIS
CARIS
Tabela 15 - Acessórios Técnicos
8828
CW9605119
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
6
CONCLUSÕES
6.1
SUGESTÕES PARA FUTUROS TRABALHOS NA ÁREA
A presença de médico a bordo é fundamental durante a Comissão, uma vez que ao
longo das pernadas, de duração média de 10 dias, o Navio encontra-se, normalmente, operando a
grandes distâncias da costa, ficando a alguns dias do hospital mais próximo.
Durante a realização das três primeiras boias o Navio correu risco de enfrentar fortes
tormentas que são comuns naquela área a partir do mês de julho, tendo inclusive alterado a
derrota a fim de evitar a tempestade tropical BERTHA, que se formou nas proximidades da boia
2, o que foi possível devido acompanhamento de boletins meteorológicos e imagens satélites. Tal
fato pode ser evitado se a Comissão puder ser realizada em um período fora da “Temporada dos
Furacões”, tendo em vista que essas boias ficam na região conhecida como Cinturão dos
Furacões, devido à frequência de ocorrência dos mesmos.
6.2
OBSERVAÇÕES TÉCNICAS E ASSUNTOS DE INTERESSE DO CONSELHO
TÉCNICO
O Navio carece de investimento em computadores científicos, nobreaks e “Deck Units”, as
quais têm apresentado constantes problemas inviabilizando a realização de Estações
Oceanográficas e dificultando o processamento dos dados obtidos, além de necessidade de
calibração dos sensores atinentes ao CTD.
6.3
SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO
XXX
6.4
PREVISÃO AMBIENTAL
XXX
6.5
FORMAÇÃO TÉCNICO-PROFISSIONAL
XXX
6.5.3 Publicações de Formação Técnico-Profissional
XXX
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
7
REFERÊNCIAS
CARIS, CARIS HIPS and SIPS 7.0 Service Pack 2 User Guide. Ver. 7.0.2. Canadá, 2010.
DIRETORIA DE HIDROGRAFIA E NAVEGAÇÃO (DHN), DH-06 - Instruções Técnicas Tomo I / II. Rio de Janeiro: Diretoria de Hidrografia e Navegação, 1998.
DIRETORIA DE HIDROGRAFIA E NAVEGAÇÃO (DHN), DH-08 - Lista de AuxíliosRádio, 12.ed. Rio de Janeiro: Base de Hidrografia da Marinha em Niterói, 2010-2014.
DIRETORIA DE HIDROGRAFIA E NAVEGAÇÃO (DHN), INT 1 - Carta 12000: Símbolos,
Abreviaturas e Termos Usados nas Cartas Náuticas Brasileiras, 3.ed. Rio de Janeiro:
Base de Hidrografia da Marinha em Niterói, 2008.
FERNANDES, R. A. Teoria dos Erros, Curso de Aperfeiçoamento em Hidrografia para
Oficiais, Rio de Janeiro, 2005.
Guildline, Technical Manual for Model 8410A Portasal. Part No. TM8410A-G-00. Estados
Unidos da América, 2004.
HYPACK, HYPACK Hydrographic Survey Software 2011 User Manual. Ver. 2011. Estados
Unidos da América, 2011.
INTERNATIONAL HYDROGRAPHIC ORGANIZATION (IHO), IHO Standards for
Hydrographic Surveys. Special Publication No 44, 5th Edition. Principado de Mônaco:
International Hydrographic Bureau, 2008.
Kongsberg, SIMRAD EA 500 Hydrographic Echo Sounder. Part No. P2158E. Ver.4. Noruega,
1994.
Sea-Bird Electronics, Inc., 911 plus CTD System Operating and Repair Manual. Version 009.
Estados Unidos da América, 2007.
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Junho 2012.
(Continuação do Relatório de Levantamento Hidroceanográfico da Comissão “PIRATA BR-XV”)
MARCUS VINICIUS DE ALMEIDA SILVEIRA
Capitão-de-Fragata
Comandante