FAG Radsatz- und Getriebelager im
Autorail Grande Capacité
Beispiele aus der Anwendungstechnik
Publ.-Nr. WL 07 539 DA
AGC Regionalzug von Bombardier Transportation, Frankreich
Bis 2007 baut Bombardier Transportation für SNCF 500 neue RegionalExpresszüge des Typs AGC (Autorail
Grande Capacité).
Entsprechend den Wünschen der
französischen Staatsbahn ist der
AGC durch seinen großen Variantenreichtum auf die Anforderungen der
französischen Regionen angepasst.
So kann der AGC mit Diesel- oder
Elektroantrieb allein, aber auch
kombiniert als Zweisystemvariante
geliefert werden. Zusätzlich ist es
möglich, die Beförderungskapazität
durch Kopplung von zwei bis vier
Wagenteilen zu variieren.
Trotz Variantenreichtum wurden Wartung und Instandhaltung der Züge
durch eine Modulbauweise und somit zahlreichen identischen Komponenten enorm vereinfacht.
Foto: Bombardier Transportation
So bietet der AGC dem Betreiber
Flexibilität im Einsatz der Züge sowie geringe Liegezeiten und dem
Passagier große Bewegungsfreiheit
und hohen Komfort im Innenraum.
Für alle AGC-Varianten liefert die
FAG Kugelfischer AG einbaufertige
Kegelrollenlager inklusive der Radsatzlagergehäuse.
Ein Unternehmen der
Schaeffler Gruppe
Technische Daten
Max. Radsatzlast – Triebfahrwerk
Betriebsgeschwindigkeit
Jährliche Laufleistung
Wälzlager
19 t
160 km/h
150 000 km
Radsatzlagergehäuse
Die Radsatzlagergehäuse ASG130K.176472.- werden sowohl in Lauf- als auch in Motordrehgestellen eingesetzt.
Die Radsatzführung erfolgt hin zur Drehgestellmitte in
einem Rahmenstützlager, auf der Gegenseite in einem
Gummi/Metallelement (Laufdrehgestell) oder einem
Schraubenfedersatz (Motordrehgestell).
Das Wälzlager FAG 807811 ist eine zweireihige Kegelrollenlagereinheit mit Polyamidkäfigen, werkseitig mit
einem Schmierstoff gemäß EN 12081 befettet und beidseitig mit Dichtscheiben versehen.
Die Dichtscheiben bilden im Zusammenspiel mit dem
Lagergehäuse eine äußerst wirksame Abdichtungsvariante, welche härteste Tests bei FAG und die Zulassungsprüfung nach UIC 5151-5 bestanden hat.
Die Lagereinheit hat die von der SNCF vorgeschriebenen
Zulassungstests gemäß EN 12082 auf den Prüfeinrichtungen der AEF in Vitry/Frankreich ebenfalls erfüllt.
Die hochwertigen Lagerkomponenten und der Einsatz von
Polyamidkäfigen ermöglichen für die Radlagerungen
lange Wartungsintervalle.
Radsatzgetriebe
Eingebautes Radsatzlager
Beide Varianten wurden nach der Dimensionierung mittels
moderner Strukturanalysemethoden (FEM) umfangreichen
Tests an unabhängigen Instituten unterzogen.
So wurden die dynamischen Versuche im jeweiligen Drehgestell bei der AEF in Vitry/Frankreich durchgeführt. Die
Verifikation gegenüber der Berechnung ist mittels statischer Belastungsversuche vom Steinbeis-Transfer-Zentrum
an der Fachhochschule Würzburg – Schweinfurt erfolgt.
Zweistufiges schrägverzahntes Stirnradgetriebe – SHZ 495:
Eingangswelle:
2 Zylinderrollenlager FAG NU2215E.MPA.C3
FAG NU215E.MPA.C3
1 Vierpunktlager
FAG QJ215N2.MPA.C4.F59
Zwischenwelle:
2 Zylinderrollenlager FAG NJ2219E.MPA.C3
Ausgangswelle:
2 Kegelrollenlager
FAG 807586
(Ø 262,0 x 355,6 x 57,15 mm)
98,5/09/04 Printed in Germany by Weppert GmbH & Co. KG
Foto: Voith Turbo
FAG Kugelfischer AG
Produktlinie Bahnlager
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