VI COPA SUDESTE KART - 2014
REGULAMENTO GERAL
CAPITULO I
REGULAMENTO DESPORTIVO
A CONFEDERAÇÃO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO - CBA, através de suas
filiadas FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DO ESTADO DO ESPIRITO SANTO - FAEES,
FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO - FAERJ e
FEDERAÇÃO MINEIRA DE AUTOMOBILISMO - FMA, fará realizar a VI COPA SUDESTE
DE KART - 2014, de acordo com o CODE SPORTIF INTERNATIONAL DE LA FIA - CDI /
FIA, o REGLAMENT INTERNATIONAL DE KARTING 2014 - RIK / CIK, o CÓDIGO
DESPORTIVO DO AUTOMOBILISMO 2014 - CDA / CBA, o REGULAMENTO NACIONAL
DE KART 2014 - RNK e este Regulamento Geral, com a supervisão da COMISSÃO
NACIONAL DE KART - CNK da CBA, e das federações envolvidas.
1 - DAS AUTORIDADES
1.1
Autoridades Governamentais
Prefeito Municipal:
Secretário:
1.2
Autoridades Desportivas
Presidente da CBA: Cleyton Tadeu Correia Pinteiro
Presidente da FAERJ: Djalma de Faria Neves
Presidente da FAEES: Robson Duarte
Presidente da FMA: Pedro Sereno de Mattos
Presidente da CNK: Rubens Maurílio Gatti
Presidente do Rio Mega Race Eventos Esportivos: Joubert Ribeiro Rocha
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 1/33
1.3
Autoridades da Prova
Comissário Desportivo FAU:
Comissário Desportivo FAU:
Comissário Desportivo FAU:
Comissário Desportivo FAU:
Diretor de Prova FAU:
Diretor Adjunto FAU:
Comissário Técnico FAU:
Comissário Técnico FAU:
Auxiliar Técnico FAU:
Juiz de largada/chegada:
Secretário(a):
1.4
Cronometragem
1.5
Chefe de Segurança
1.6
Serviço médico
2 - DA COPA
2.1
A Copa será disputada em um evento único, com 02 (duas) provas.
2.2
Calendário
O evento será realizado nos dias 26, 27 e 28 de setembro, no Kartódromo de
Guapimirim - RJ. Este calendário estará sujeito a eventuais alterações.
2.3
Categorias
MIRIM - para pilotos portadores da cédula desportiva CBA, PMK;
CADETE - para pilotos portadores da cédula desportiva CBA, PCK;
JÚNIOR MENOR - para pilotos portadores da cédula desportiva CBA, PJMK;
SPRINTER - para pilotos portadores da cédula desportiva CBA, PJK, PK e PGK;
SENIOR - para pilotos portadores da cédula desportiva CBA, PSK-A e PSK-B;
SUPER SENIOR - para pilotos portadores da cédula desportiva CBA, PSK-A e
PSK-B, nascidos antes de 1975;
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 2/33
F4 - para pilotos portadores da cédula desportiva CBA, PJMK, PJK, PNK, PGK,
PSK-A e PSK-B.
3 - DAS NORMAS GERAIS
A disputa desta Copa será aberta a todos os pilotos portadores da Cédula
Desportiva Nacional CBA, emitida pela CBA, válida para 2014, e a quaisquer pilotos
estrangeiros portadores da cédula dos seus países de origem, válida para 2014.
3.1
Toda reclamação somente poderá ser analisada e considerada, quando
apresentada:
Por escrito;
De acordo com o disposto no capítulo XVII do CDA 2014.
3.2
Será terminantemente proibida à entrada na pista, de qualquer pessoa não
autorizada / credenciada, sob pena de incorrer nas sanções previstas nos
Regulamentos.
3.3
Será de total responsabilidade do piloto e de seu representante legal, a
conduta de qualquer membro do time, cabendo-lhes simultaneamente, as
sanções previstas nos Regulamentos.
3.4
O Regulamento Técnico de todas as categorias seguirá as normas descritas no
capítulo II deste Regulamento.
Somente terão acesso à pista para a tomada de tempo e as provas os karts
equipados com sensor da cronometragem. Receberão sinalização com bandeira
preta, os pilotos que não cumprirem essa determinação.
4 - DA INSCRIÇÃO
4.1
No ato da inscrição, além da aceitação do Termo de Responsabilidade, será
exigida a Cédula Desportiva Nacional CBA 2014 da modalidade Kart.
4.2
Valor da taxa de inscrição:
categorias Mirim e Cadete - R$ 375,00 (trezentos e setenta e cinco reais);
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 3/33
categorias Júnior Menor, Sprinter e Senior - R$ 525,00 (quinhentos e vinte e
cinco reais);
categoria F4 - R$ 225,00 (duzentos e vinte e cinco reais).
4.3
Valor da taxa de locação do motor:
categorias Mirim e Cadete - R$ 350,00 (trezentos e cinquenta reais);
categorias Júnior Menor, Sprinter e Senior - R$ 600,00 (seiscentos reais);
categoria F4 - R$ 250,00 (duzentos e cinquenta reais).
4.4
Será obrigatória a compra de 01 (um) jogo de pneus do tipo "slick".
4.5
Os pilotos inscritos no Campeonato Serrano de Kart 2014 para este evento,
estarão automaticamente inscritos na VI COPA SUDESTE DE KART - 2014.
5 - DO NÚMERO DE PARTICIPANTES
5.1
O número de participantes por corrida estará limitado ao número de motores
disponíveis para cada categoria, conforme descrito no item 20.1 deste
Regulamento.
5.2
Para que seja válida a prova, será exigido um número mínimo de 02 (dois)
karts por categoria, em cada uma das provas.
6 - DO USO DO BOX
6.1
Os karts deverão ser levados aos boxes exclusivamente por meio de
transporte manual ou de carrinhos apropriados.
6.2
Será expressamente proibido na área de boxes, o tráfego de karts com seus
motores funcionando. A inobservância desta proibição implicará em
penalidade de conformidade com o Artigo 18 do RNK 2014.
6.3
Será proibido fazer funcionar o motor no interior da área dos boxes.
6.4
Mecânicos, auxiliares, chefes de times, etc., somente poderão ingressar e/ou
permanecer na área dos boxes, usando calçado fechado.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 4/33
7 - DA MANUTENÇÃO
7.1
Na constatação de avaria técnica durante as atividades de pista, a Direção de
Prova sinalizará ao piloto através da bandeira preta com círculo laranja.
Independentemente da apresentação da bandeira, o piloto deverá proceder
conforme descrito abaixo:
7.1.1 Treinos livres ou de aquecimento - O piloto deverá conduzir seu kart à área de
manutenção definida pela Direção de Prova, para que seu time efetue o
devido reparo, ou transporte o kart desligado para o seu box. Caso o piloto
não consiga conduzir o kart até a área de manutenção por seus próprios
meios, e se for do interesse do time, o responsável deverá solicitar à Direção
de Prova, autorização para a retirada do kart da pista, sem a utilização de
carrinho de transporte. A autorização será concedida apenas se a Direção de
Prova julgar seguro o procedimento. O percurso compreendido entre os boxes
e a saída para a pista deverá ser cumprido com o kart desligado, transportado
no carrinho apropriado.
7.1.2
Tomada de tempo - o piloto deverá conduzir seu kart ao Parque Fechado para
a pesagem. Caso não consiga fazê-lo, deverá retirá-lo da pista, para que seu
time o conduza ao Parque Fechado ao final da atividade.
7.1.3
Corridas ou prova - o piloto deverá conduzir seu kart ao Parque de
Manutenção, por seus próprios meios, e sem nenhum tipo de auxílio externo,
onde seu time efetuará o reparo, que não poderá incluir a troca do chassi
e/ou motor. Caso ele consiga sanar a avaria na pista, com a devida segurança,
e sem se valer de qualquer forma de auxílio externo, ele poderá continuar na
prova. Se o problema não for sanado, o kart deverá ser estacionado em local
seguro, e somente retirado ao final das atividades, após a autorização da
Direção de Prova.
7.2
A desobediência ao disposto no item 7.1.1 implicará na aplicação de
penalidades ao piloto infrator, conforme Artigo 18 do RNK 2014 e ao CDA
2014, a critério dos Comissários Desportivos.
7.3
A desobediência ao disposto nos itens 7.1.2 e 7.1.3 implicará na exclusão ou
desclassificação do piloto infrator.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 5/33
7.4
O kart levado ao abastecimento não poderá sofrer qualquer tipo de
manutenção, salvo quando autorizado por um Comissário Técnico.
7.5
Será proibida qualquer manutenção durante a tomada de tempo e no "grid"
de largada.
8 - DO ABASTECIMENTO
8.1
Tanto nas tomadas de tempo, quanto nas corridas, os karts deverão ser
conduzidos ao Parque de Abastecimento com seus tanques completamente
vazios, onde será fornecido o combustível, (conforme RNK 2014) na
quantidade constante da tabela do item 31.2 deste Regulamento.
8.2
8.2.1
Será proibido, sob pena das sanções previstas:
Usar combustível que não seja o fornecido pelos organizadores, ou adulterar
o mesmo;
8.2.2
Transportar ou portar recipientes de qualquer espécie na área de
abastecimento;
8.2.3
Retornar com o kart ao box depois de abastecido;
8.2.4
A permanência no Parque Fechado após o abastecimento e montagem de
pneus, de qualquer pessoa que não seja da Direção de Prova, da Comissão
Técnica e / ou da Comissão Desportiva.
9 - DA TOMADA DE TEMPO
9.1
Será obrigatória a utilização, pelos organizadores do evento, de sistema de
cronometragem por sensores.
9.2
A ordem de largada para a tomada de tempo será determinada por categoria,
sendo permitido o agrupamento de categorias.
9.3
Aos pilotos retardatários não será permitida a tomada de tempo, devendo os
mesmos se alinhar após o último piloto classificado, obedecida à ordem do
sorteio.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 6/33
9.4
As sessões de tomada de tempos serão de 05 (cinco) minutos cada.
9.5
Os concorrentes que não conseguirem completar pelo menos uma volta terão
as suas posições no "grid" determinadas por sorteio, logo após o último piloto
classificado por tempo.
10 - DA UTILIZAÇÃO DOS SENSORES DA CRONOMETRAGEM
10.1 Os sensores deverão ser fixados nos karts conforme determinado pelo RNK
2014.
10.2
Os sensores são de propriedade da Cronometragem, sendo obrigatória a sua
devolução, em qualquer situação ao final da Tomada de Tempo, da Prova, ou
quando solicitado pela Organização da prova.
10.3
O piloto que não devolver o sensor na situação acima terá que ressarcir à
Cronometragem o valor de R$ 700,00 (setecentos reais).
11- DOS AUXILIARES DE PISTA
11.1 Durante a prova permanecerá na pista, somente, um auxiliar de cada piloto,
devidamente identificado por pulseiras fornecidas pela Organização da prova,
que deverá ajudar qualquer piloto, quando isso se fizer necessário.
11.2
A critério dos Comissários Desportivos poderá ser admitido mais um auxiliar
para as categorias Mirim, Cadete e Júnior Menor.
11.3
Será proibida a permanência de auxiliares à margem da pista sinalizando para
os pilotos.
12 - DA PUBLICIDADE
12.1 Deverão ser reservados na carenagem do kart, dois espaços de 10x15 cm para
serem utilizados pela Organização da prova. Esses espaços estarão
localizados:
Em uma das laterais;
Na parte frontal.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 7/33
12.2
Se o concorrente comprovar antecipadamente, através de contrato formal,
que possui patrocínio que seja conflitante com o da Organização da prova, ele
poderá abster-se desta publicidade, desde que efetue o pagamento do valor
correspondente a mais 02 (duas) taxas de inscrição para o evento.
13 - DAS CORRIDAS E FORMAÇÃO DO GRID DE LARGADA
13.1 A VI Copa Sudeste de Kart - 2014 será realizada em um evento único de
rodada dupla, ou seja, em 02 (duas) provas. Cada uma delas valerá e deverão
obedecer ao seguinte número de voltas:
categorias Mirim e Cadete: 10 voltas;
categorias Júnior Menor e F4: 12 voltas;
categorias Sprinter e Sênior: 15 voltas.
13.2 O "grid" da primeira prova será determinado pela tomada de tempo, e o da
segunda, pelas colocações obtidas na primeira corrida desse mesmo evento.
14 - DA LARGADA
14.1 A largada poderá ser:
Por sinal luminoso;
Por bandeira.
15 - DA VISTORIA TÉCNICA
15.1 Ao término da tomada de tempo e das provas, todos os karts serão pesados e
vistoriados a critério dos Comissários Técnicos, ficando retidos no Parque
Fechado, até a liberação por esses oficiais.
15.2
Após o término de cada prova, os motores e chassis poderão ser lacrados,
ficando à disposição dos Comissários Técnicos para serem vistoriados a
qualquer momento, mesmo que já tenha sido procedida a divulgação dos
resultados das provas.
15.3
Na área destinada à vistoria técnica, somente a presença do piloto será
permitida. Será proibida a permanência de mecânicos e auxiliares, salvo
quando solicitada.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 8/33
15.4
Cada piloto poderá utilizar quantos chassis desejar, podendo os mesmos ser
lacrados pelos Comissários Técnicos, após a sua utilização na tomada de
tempo e/ou provas.
15.5
Somente poderão ser utilizados para a tomada de tempo e corridas, pneus
fornecidos pela Organização, que serão lacrados e entregues através de
sorteio.
15.6
Será lacrado apenas 01 (um) jogo de pneus do tipo “slick” para a tomada de
tempo e as 02 (duas) corridas, conforme RNK 2014.
15.7
Os pneus de chuva serão livres, desde que de fabricação nacional, e
homologados pela CBA ou CIK/CBA.
16 - DA CLASSIFICAÇÃO, PONTUAÇÃO E PREMIAÇÃO
16.1 A pontuação obtida com a classificação ao final de cada prova será a que
consta da tabela abaixo:
Classificação
1ª PROVA
2ª PROVA
1º
11
17
2º
9
14
3º
8
12
4º
7
11
5º
6
9
6º
5
8
7º
4
6
8º
3
5
9º
2
3
10º
1
2
16.2
O piloto que largar na pole-position de sua categoria receberá a bonificação
de 01 (um) ponto, que será computado na classificação final da Copa,
respeitadas as seguintes regras:
16.2.1 Não haverá ponto de bonificação pela “pole-position” na segunda prova;
16.2.2 O detentor da “pole-position” será o piloto que efetivamente for posicionado
para largar na posição, o que nem sempre corresponde ao detentor da melhor
volta da Tomada de Tempo, em função de penalidades previstas neste
Regulamento.
16.3
O piloto que obtiver a melhor volta da sua categoria receberá a bonificação de
01 (um) ponto, que será computado na classificação da Copa.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 9/33
16.4
Todo piloto que participar de largada receberá uma bonificação de 01 (um)
ponto, que será computado na classificação da Copa.
16.5
Somente fará jus à pontuação prevista no item 16.1, o piloto que completar
75% (setenta e cinco por cento) do número de voltas percorridas pelo
vencedor da categoria, independentemente de ter recebido a bandeirada de
chegada.
16.6
Ao piloto que não completar o número mínimo de voltas previsto no item
16.5 será atribuída a pontuação apenas das bonificações previstas nos itens
16.2, 16.3 e 16.4.
17 - DA CLASSIFICAÇÃO E PREMIAÇÃO NA COPA
17.1 Será declarado CAMPEÃO da VI COPA SUDESTE DE KART - 2014, em sua
respectiva categoria, o piloto que obtiver o maior número de pontos ao final
das 02 (duas) provas.
17.2
Será feito classificação e pódio para as seguintes categorias:
Mirim, Cadete, Júnior Menor, Júnior, Novato, Graduado, Senior A, Senior B,
Super Senior e F4.
17.3
Se dois ou mais pilotos terminarem a Copa com igual número de pontos, será
adotado o seguinte critério para desempate:
Melhor colocação na segunda prova;
Maior número de vitórias;
Maior número de segundos lugares;
Maior número de terceiros lugares;
Maior número de melhores voltas;
Pole-position;
Sorteio.
17.4
No caso de exclusão ou desclassificação, as bonificações previstas nos itens
16.2 e 16.3 passarão para o piloto que tiver obtido o tempo imediatamente
abaixo.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 10/33
17.5
Serão distribuídos, ao término das 02 (duas) provas, troféus do 1º ao 3º lugar,
considerando a soma dos pontos das 02 (duas) provas, conforme tabela do
item 16.1.
18 - DAS RESPONSABILIDADES
18.1 A CONFEDERAÇÃO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO, as Federações, os
Clubes, a Empresa fornecedora dos motores, e os Patrocinadores envolvidos
no evento, eximem-se de toda e qualquer responsabilidade civil ou penal, por
infrações cometidas ou acidentes causados durante os treinos e as provas.
Essa responsabilidade será exclusivamente daquele(s) que a(s) tenha(m)
cometido ou daquele(s) que tenha(m) se envolvido em acidente(s) ou ainda
de seu(s) representante(s) legal(is).
19 - DOS CASOS OMISSOS
19.1 Os casos omissos serão julgados pelos Comissários Desportivos.
CAPÍTULO II
REGULAMENTO TÉCNICO
20 - GERAL PARA TODAS AS CATEGORIAS
20.1 Disponibilidade de Motores
Todas as categorias correrão com motores sorteados. A empresa fornecedora
dos motores garantirá a entrega de no mínimo 20% (vinte por cento) acima do
número de pilotos inscritos em cada categoria.
20.2
Especificações e procedimento de sorteio
Os motores e acessórios serão entregues ao piloto através de sorteio. O piloto
ficará responsável por todo o equipamento a partir do momento em que
recebê-lo da Organização, até o momento de sua devolução. Para as
categorias Júnior Menor, Sprinter e Sênior, o piloto é o responsável pelo
motor, curva do escapamento, parte elétrica, flange, carburador e mesa.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 11/33
20.3
Se o motor for danificado durante testes realizados sobre cavalete, o piloto
será responsável pelo reparo do mesmo e deverá indenizar integralmente a
Organização do evento.
20.4
Será de responsabilidade do piloto a quebra de motor por erro de carburação,
dano externo causado por acidente, perda da rosca da vela e absorção pelo
motor de qualquer corpo estranho que não seja detectado e que cause
quebra interna.
20.5
Quaisquer danos externos
responsabilidade do piloto.
20.6
O piloto deverá arcar com o pagamento das peças danificadas no ato da
devolução ou troca do motor, ou escapamento, a preço de tabela em vigor do
fabricante.
20.7
Os motores serão sorteados pelo Comissário Técnico, no Parque Fechado e
em horário determinado pelo Regulamento Particular de Prova, na presença
do Comissário Desportivo, sendo permitida a presença de um representante
do time e de demais interessados.
20.8
Condições para eventuais trocas de motores
A Organização disponibilizará um número de 20% (vinte por cento) de
motores extras por categoria, para uma eventual troca. A troca de qualquer
equipamento só será permitida com a autorização do Comissário Técnico e do
fornecedor de motor. A prioridade para troca será para o motor cujo reparo
não puder ser executado no local. As demais trocas somente poderão ser
efetuadas se houver disponibilidade do motor, e desde que autorizada pelo
Comissário Técnico. Só será permitida a troca do conjunto motor/carburador,
não sendo permitida a troca somente do motor ou carburador.
no
escapamento,
também
serão
de
20.8.1 Se a troca for procedida após o treino livre de sábado, ou após o
aquecimento, ou entre a tomada de tempo e a corrida, e desde que o lacre
não tenha sido adulterado ou rompido, o piloto terá sua posição de largada
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 12/33
na corrida, devidamente preservada, exclusivamente em razão de uma das
seguintes situações:
Se houver quebra do pistão;
Se houver quebra da biela;
Se houver a fusão da biela;
Se houver a quebra do eixo da biela;
Se houver quebra da arruela de encosto da biela;
Se a rosca da porca da curva espanar;
Se a rosca do cabeçote espanar.
20.8.2 Se a troca for solicitada por qualquer outro motivo que não os descritos no
item 20.8.1, o piloto deverá perder posições no grid de largada, conforme
descrito abaixo, além de responder pelo disposto nos itens 20.3 e 20.4 deste
Regulamento:
05 (cinco) posições na primeira troca;
08 (oito) posições na segunda troca ou em cada troca subsequente.
21 - DA CATEGORIA MIRIM
21.1 Motor
O motor será o Honda GX 160, 4 tempos, 5.5 HP, autorizado CBA,
monocilíndrico, refrigerado a ar, com partida de acionamento por corda.
O motor será fornecido, sorteado e entregue devidamente lacrado pela
Organização, nas condições previstas no item 7 deste Regulamento.
A violação de qualquer um dos lacres resultará na exclusão ou na
desclassificação sumária do piloto.
21.1.1 O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão, acrescido
do habitáculo da vela, será de 20cc, medidos a partir do pistão, no seu ponto
morto superior, até a face superior externa do cabeçote, não podendo haver
descarbonização.
21.1.2 No cabeçote será permitido apenas o faceamento para a equalização do
volume.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 13/33
21.1.3 Será proibido o retrabalho das válvulas, de suas travas, dos tuchos, das
varetas e dos balancins.
21.1.4 Será permitida a utilização do rotor e da trava da válvula de escapamento na
válvula de admissão.
21.1.5 Será permitida a utilização de molas do motor Honda GX 120 ou ainda das
originais do motor GX 160, com calço de no máximo 3 mm.
21.1.6 Será permitida a retirada do suporte do tanque.
21.1.7 Será proibido o retrabalho do pistão, do pino munhão e dos anéis de
segmento, devendo estar montados em suas posições originais e podendo
atingir até a sobremedida de 0,75 mm.
21.1.8 Será permitida a retirada do limitador de giro.
21.1.9 Será proibido o retrabalho do comando de válvulas.
21.1.10 Será proibido o retrabalho do volante.
21.1.11 Será proibido o retrabalho do virabrequim, devendo ser mantidos originais o
seu curso e a posição da engrenagem de distribuição, assim como a
engrenagem do limitador de giro.
21.1.12 Será permitido fazer um furo na admissão do cabeçote, somente para a
ligação da bomba de combustível, sendo proibida qualquer entrada de ar
falsa no conjunto de mangueiras de vácuo e na bomba de combustível.
21.1.13 Será proibido o jateamento de qualquer componente do motor.
21.1.14 Será permitida a substituição dos parafusos de fixação do cabeçote por
prisioneiros.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 14/33
21.1.15 Será obrigatória a fixação da bobina de ignição em sua posição original e com
os seus respectivos parafusos também originais.
21.1.16 Será obrigatório o uso de rolamentos e retentores originais e completos.
21.1.17 Deverá ser utilizada a junta da tampa lateral, podendo ser uma ou mais
unidades, desde que a somatória das espessuras não ultrapasse 0,5 mm.
21.2
EMBREAGEM
Deverá ser centrífuga, homologada CBA.
21.3
CARBURADOR
Será permitida somente a calibragem do furo do giglê principal e a adaptação
da agulha de regulagem de combustível. A caneta deverá ser original do
motor, não podendo apresentar retrabalho. Todos os sistemas de injeção
e/ou pulverização de outros produtos além do combustível, serão proibidos.
Será fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
21.4
FLANGE
Deverá ser em alumínio anodizado, autorizada CBA, sem retrabalho, ou
qualquer artifício que provoque entrada de ar. A espessura mínima será de 4
mm e o diâmetro máximo do furo será de 12 mm, devendo ainda apresentar a
marca do fabricante. Será fornecida, sorteada e entregue junto com o motor.
21.5
FILTRO
Será obrigatório o uso de filtro de ar original, sem retrabalho e completo. Será
fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
21.6
JUNTAS
Serão livres, devendo porém manter as suas funções. As juntas de vedação no
pé do carburador/flange, flange/baquelite e baquelite/bloco deverão manter
obrigatoriamente a sua função de vedação, e não poderão ocasionar entradas
de ar. A função de vedação deverá ser cumprida por somente uma unidade de
no máximo 1 mm, medida na sua maior espessura.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 15/33
21.7
VELA
Não poderá apresentar retrabalho, e o uso do anel de vedação será
obrigatório. Será fornecida, sorteada e entregue junto com o motor.
Será obrigatório o uso da vela NGK BPR6ES.
21.8
PNEUS
Deverão ser homologados CBA para a categoria PCK.
21.9
CHASSI
Deverá ser homologado CBA. Os tubos devem ser enquadrados na Norma
ABNT NBR 8476.
21.9.1 Eixo traseiro: Será obrigatório o uso de eixo de material ferroso e imantável,
com a marca do fabricante do chassi, com diâmetro de 35 mm, com parede de
espessura mínima de 3,8 mm, comprimento de 960 ± 2 mm e peso mínimo de
2.700 gramas.
21.9.2 Mangas de eixo: Homologada ou autorizada CBA, com a marca do fabricante.
Será proibida a regulagem das mangas de eixo, devendo essas estar
eqüidistantes, e posicionadas no interior do seu suporte “U”.
Será proibido o uso de anéis de encosto no lado interno das rodas.
21.9.3 Rodas: Homologadas CBA para a categoria, com a marca do fabricante, de
magnésio ou de alumínio homologada da marca Douglas.
21.9.4 Cubo de roda: Homologado CBA para a categoria, com a marca do fabricante.
21.9.5 Mancal do rolamento do eixo traseiro: Homologado CBA para a categoria,
com a marca do fabricante.
21.9.6 Rolamento do eixo traseiro: Somente poderá ser utilizado o rolamento
esférico UC - 207Ø35 x 72.
21.9.7 Só serão permitidos cubos de roda, suporte do disco de freio, suporte da
coroa e mancal de rolamento de alumínio, do fabricante do chassi.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 16/33
21.9.8 Fica proibido o intercâmbio de peças entre os chassis homologados.
21.10 Para o motor, o carburador, a flange e o escapamento, serão tomadas como
padrão de referência para as vistorias técnicas, as peças reconhecidas e
homologadas, lacradas a disposição da FAERJ.
21.11 ESCAPAMENTO
Original Honda, fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
21.12 PESO
O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 100 kg. Em todas as
atividades de pista poderá ser verificada essa condição, passível de punição.
21.13 IDENTIFICAÇÃO
Deverá ter fundo na cor amarela com número na cor verde.
22 - DA CATEGORIA CADETE
22.1 MOTOR
O motor será o Honda GX 160, 4 tempos, 5.5 HP, autorizado CBA,
monocilíndrico, refrigerado a ar, com partida de acionamento por corda. O
motor será fornecido, sorteado e entregue devidamente lacrado pela
organização, nas condições previstas no item 7 deste Regulamento. A violação
de qualquer um dos lacres resultará na exclusão ou na desclassificação
sumária do piloto.
22.1.1 O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão, acrescido
do habitáculo da vela, será de 20cc, medidos a partir do pistão, no seu ponto
morto superior, até a face superior externa do cabeçote, não podendo haver
descarbonização.
22.1.2 No cabeçote será permitido apenas o faceamento para a equalização do
volume.
22.1.3 Será proibido o retrabalho das válvulas, de suas travas, dos tuchos, das
varetas e dos balancins.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 17/33
22.1.4 Será permitida a utilização do rotor e da trava da válvula de escapamento na
válvula de admissão.
22.1.5 Será permitida a utilização de molas do motor Honda GX 120 ou ainda das
originais do motor GX 160, com calço de no máximo 3 mm.
22.1.6 Será permitida a retirada do suporte do tanque.
22.1.7 Será proibido o retrabalho do pistão, do pino munhão e dos anéis de
segmento, devendo estar montados em suas posições originais e podendo
atingir até a sobremedida de 0,75 mm.
22.1.8 Será permitida a retirada do limitador de giro.
22.1.9 Será proibido o retrabalho do comando de válvulas.
22.1.10 Será proibido o retrabalho do volante.
22.1.11 Será proibido o retrabalho do virabrequim, devendo ser mantidos originais o
seu curso e a posição da engrenagem de distribuição, devendo ser mantida a
engrenagem do limitador de giro.
22.1.12 Será permitido fazer um furo na admissão do cabeçote, somente para a
ligação da bomba de combustível, sendo proibida qualquer entrada de ar
falsa no conjunto de mangueiras de vácuo e na bomba de combustível.
22.1.13 Será proibido o jateamento de qualquer componente do motor.
22.1.14 Será permitida a substituição dos parafusos de fixação do cabeçote por
prisioneiros.
22.1.15 Será obrigatória a fixação da bobina de ignição em sua posição original e com
os seus respectivos parafusos também originais.
22.1.16 Será obrigatório o uso de rolamentos e retentores originais e completos.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 18/33
22.1.17 Deverá ser utilizada a junta da tampa lateral, podendo ser uma ou mais
unidades, desde que a somatória das espessuras não ultrapasse 0,5 mm.
22.2
EMBREAGEM
Deverá ser centrífuga, homologada CBA.
22.3
CARBURADOR
Será permitida somente a calibragem do furo do giglê principal e a adaptação
da agulha de regulagem de combustível. A caneta deverá ser original do
motor, não podendo apresentar retrabalho. Todos os sistemas de injeção
e/ou pulverização de outros produtos além do combustível, serão proibidos.
Será fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
22.4
FILTRO
Será obrigatório o uso de filtro de ar original, sem retrabalho e completo. Será
fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
22.5
JUNTAS
Serão livres, devendo, porém manter suas funções. As juntas de vedação no
pé do carburador/flange, flange/baquelite e baquelite/bloco deverão manter
obrigatoriamente a sua função de vedação, e não poderão ocasionar entradas
de ar. A função de vedação deverá ser cumprida por somente uma unidade de
no máximo 1 mm, medida na sua maior espessura.
22.6
VELA
Não poderá apresentar retrabalho, e o uso do anel de vedação será
obrigatório. Será fornecido, sorteado e entregue junto com o motor. Será
obrigatório o uso da vela NGK BPR6ES.
22.7
PNEUS
Deverão ser homologados CBA para a categoria PCK.
22.8
CHASSI
Deverá ser homologado CBA. Os tubos devem ser enquadrados na Norma
ABNT NBR 8476.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 19/33
22.8.1 Eixo traseiro: Será obrigatório o uso de eixo de material ferroso e imantável,
com a do fabricante do chassi, com diâmetro de 35 mm, com parede de
espessura mínima de 3,8 mm, comprimento de 960 ± 2 mm e peso mínimo de
2.700 gramas.
22.8.2 Mangas de eixo: Homologada ou autorizada CBA, com a marca do fabricante.
22.8.3 Será proibida a regulagem das mangas de eixo, devendo essas estar
equidistantes, e posicionadas no interior do seu suporte “U”.
22.8.4 Será proibido o uso de anéis de encosto no lado interno das rodas.
22.8.5 Rodas: Homologadas CBA para a categoria, com a marca do fabricante, de
magnésio ou de alumínio homologada da marca Douglas.
22.8.6 Cubo de roda: Homologado CBA para a categoria, com a marca do fabricante.
22.8.7 Mancal do rolamento do eixo traseiro: Homologado CBA para a categoria,
com a marca do fabricante.
22.8.8 Rolamento do eixo traseiro: Somente poderá ser utilizado o rolamento
esférico UC - 207 Ø35 x 72.
22.8.9 Só serão permitidos cubos de roda, suporte do disco de freio, suporte da
coroa e mancal de rolamento de alumínio, do fabricante do chassi.
22.8.10 Fica proibido o intercâmbio de peças entre os chassis homologados.
22.9
Para o motor, o carburador e o escapamento, serão tomadas como padrão de
referência para as vistorias técnicas, as peças reconhecidas e homologadas e
lacradas à disposição da FAERJ.
22.10 Escapamento
Original Honda, fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 20/33
22.11 PESO
O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 106 kg. Em todas as
atividades de pista poderá ser verificada essa condição, passível de punição.
22.12 IDENTIFICAÇÃO
Deverá ter fundo na cor verde com número na cor amarela.
23 - DA CATEGORIA JÚNIOR MENOR
23.1 MOTOR
Homologado CBA 2013 da Marca Italsistem, refrigerado a água, devendo ser
mantidas as medidas da ficha de homologação, proibido a preparação, e ainda
proibidos quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a
medição da câmara de combustão, não podendo ainda fazer a criação de
quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer quaisquer
tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca de assentamento da
vela de diâmetro 14 mm e passo de 1,25 mm, e ainda a invasão do espaço da
câmara de combustão pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo
obrigatório no interior da câmara de combustão, será de 18 cm³, conforme
ficha de homologação. Será permitido somente um ajuste na terceira luz,
apenas na camisa, para adequação na diagramação do motor, respeitando as
medidas da ficha de homologação, sendo permitido ainda rasquetear o “canto
vivo” das janelas de transferência, na parte inferior. Para a vistoria será
tomado como base o motor do fabricante homologado e lacrado em poder da
FAERJ.
23.2
VELA
Não poderá apresentar retrabalho. A rosca deverá ter diâmetro de 14 mm,
comprimento de 19 mm e passo de 1,25 mm. O anel de vedação não poderá
ser retirado, e a rosca da vela deverá estar faceando com a superfície interna
do cabeçote, podendo ser utilizada somente uma das velas abaixo:
NGK B9 EGV;
NGK B10 EGV.
23.3
CARBURADOR
Da marca IBEA, fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 21/33
23.4
FLANGE
Da marca JB KART PARTS, fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
23.5
COLETOR DE ESCAPAMENTO (CURVA)
Fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
23.6
ESCAPAMENTO
Somente poderão ser utilizados escapamentos da marca JB KART PARTS,
fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
23.7
JUNTAS
As juntas de vedação no pé do carburador/flange, flange/pirâmide e
pirâmide/bloco deverão manter obrigatoriamente sua função de vedação, e
não poderão ocasionar entradas de ar. A função de vedação deverá ser
cumprida por somente uma unidade de no máximo 2 mm, medida na sua
maior espessura.
23.8
PIRÂMIDE
Deverá apresentar a marca do fabricante, sem retrabalho, e não poderá
ocasionar entradas de ar.
23.9
ENTRADA DE AR
No conjunto motor / carburador não poderá haver entrada de ar falsa, em
hipótese nenhuma.
23.10 PINHÃO
10 dentes, original do motor homologado CBA. O diâmetro mínimo será
definido no Regulamento Particular de Prova.
23.11 COROA
O diâmetro mínimo e o nº de dentes serão definidos no Regulamento
Particular de Prova.
23.12 CHASSI
Deverá ser homologado CBA.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 22/33
23.12.1 Eixo traseiro: Obrigatório o uso de eixo de material ferroso imantável, com a
marca de um dos fabricantes de chassi homologado, com diâmetro de 40 ou
50 mm com 1060 mm no máximo.
23.12.2 Cubo de roda: o cubo de roda dianteiro deverá ter o comprimento de 75 mm
ou 90 mm ± 1 mm, e o cubo traseiro deverá ter o comprimento de 75 mm ou
90 mm ± 1 mm, com a marca de um dos fabricantes de chassi homologados.
É permitido usar bucha para a regulagem de caster e camber.
23.13 FILTRO (Inlet silencer)
Deverá ser homologado CBA.
23.14 PESO
O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 135 Kg.
23.15 IDENTIFICAÇÃO
Deverá ter fundo na cor branca, com número na cor vermelha.
23.16 FLEXÍVEL
Conforme o RNK para a categoria.
24 - DA CATEGORIA SPRINTER
24.1 MOTOR
Homologado CBA 2013 da Marca Italsistem, refrigerado a água, devendo ser
mantidas as medidas da ficha de homologação, proibido a preparação, e ainda
proibidos quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a
medição da câmara de combustão, não podendo ainda fazer a criação de
quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer quaisquer
tratamento térmico ou químico.
O motor será fornecido, sorteado e entregue devidamente lacrado pela
Organização, nas condições previstas no item 7 deste Regulamento. A
violação de qualquer um dos lacres resultará na exclusão ou na
desclassificação sumária do piloto.
O retrabalho da rosca de assentamento da vela de diâmetro 14 mm e passo
de 1,25 mm, e ainda a invasão do espaço da câmara de combustão pela vela,
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 23/33
serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara
de combustão será de 11 cm³, conforme ficha de homologação. Será
permitido somente um ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para
adequação na diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de
homologação, sendo permitido ainda rasquetear o “canto vivo” das janelas de
transferência, na parte inferior. Para a vistoria será tomado como base o
motor do fabricante homologado e lacrado em poder da FAERJ.
24.2
VELA
Somente poderá ser utilizada uma das velas abaixo:
NGK B9 EGV;
NGK B10 EGV.
24.3
CARBURADOR
Da marca IBEA, fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
24.4
FLANGE
Da marca ITALSISTEM, fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
24.5
COLETOR DE ESCAPAMENTO (CURVA)
Fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
24.6
ESCAPAMENTO
Somente poderão ser utilizados escapamentos da marca JB KART PARTS,
fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
24.7
JUNTAS
Livres, espessura máxima 2 mm.
24.8
PIRÂMIDE
Deverá apresentar a marca do fabricante, e a preparação será livre.
24.9
CHASSI
Deverá ser homologado CBA.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 24/33
24.9.1 Eixo traseiro: Deverá ser homologado CBA, com a marca de um dos
fabricantes de chassi homologado.
24.9.2 Cubo de roda: livres.
24.10 PESO
O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 158 Kg.
24.11 IDENTIFICAÇÃO
Deverá ter fundo na cor amarela, com número na cor preta.
24.12 RELAÇÃO
Pinhão de 10 dentes, original do motor homologado CBA. O diâmetro mínimo
será definido no Regulamento Particular de Prova assim como o número de
dentes da coroa.
24.13 IGNIÇÃO
Será opcional, digital com corte ou analógica (sem variação).
24.14 FILTRO (Inlet silencer)
Deverá ser homologado CBA.
24.15 FLEXÍVEL
Com a medida entre 50 e 111 mm.
25 - DA CATEGORIA SÊNIOR / SUPER SENIOR
25.1 MOTOR
Homologado CBA 2013 da Marca Italsistem, refrigerado a água, devendo ser
mantidas as medidas da ficha de homologação, proibido a preparação, e ainda
proibidos quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a
medição da câmara de combustão, não podendo ainda fazer a criação de
quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer quaisquer
tratamento térmico ou químico.
O motor será fornecido, sorteado e entregue devidamente lacrado pela
Organização, nas condições previstas no item 7 deste Regulamento. A
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 25/33
violação de qualquer um dos lacres resultará na exclusão ou na
desclassificação sumária do piloto.
O retrabalho da rosca de assentamento da vela de diâmetro 14 mm e passo
de 1,25 mm, e ainda a invasão do espaço da câmara de combustão pela vela,
serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara
de combustão, será de 11 cm³, conforme ficha de homologação. Será
permitido somente um ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para
adequação na diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de
homologação, sendo permitido ainda rasquetear o “canto vivo” das janelas de
transferência, na parte inferior. Para a vistoria será tomado como base o
motor do fabricante homologado e lacrado em poder da FAERJ.
25.2
VELAS
Somente poderá ser utilizada uma das velas abaixo:
NGK B9 EGV;
NGK B10 EGV.
25.3
CARBURADOR
Da marca IBEA, fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
25.4
FLANGE
Da marca ITALSISTEM, fornecida, sorteada e entregue junto com o motor.
25.5
COLETOR DE ESCAPAMENTO (CURVA)
Fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
25.6
ESCAPAMENTO
Somente poderão ser utilizados escapamentos da marca JB KART PARTS,
fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
25.7
JUNTAS
Livres, espessura máxima 2 mm.
25.8
PIRÂMIDE
Deverá apresentar a marca do fabricante, e a preparação será livre.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 26/33
25.9
CHASSI
Homologado CBA.
25.9.1 Eixo traseiro: Obrigatório o uso de eixo de material ferroso imantável, com a
marca de um dos fabricantes de chassi homologado, com diâmetro de 40 ou
50 mm com 1060 mm no máximo.
25.9.2 Cubo de roda: Os cubos de roda, dianteiro e traseiro deverão ter o
comprimento de 75 ou 90 mm (± 1,0 mm), com a marca de um dos
fabricantes de chassi homologado.
25.10 PESO
O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 170 Kg.
25.11 IDENTIFICAÇÃO
Deverá ter fundo na cor azul, com número na cor amarelo.
25.12 RELAÇÃO
Pinhão de 10 dentes, original do motor homologado CBA. Seu diâmetro
mínimo será definido no Regulamento Particular de Prova assim como o
número de dentes da coroa.
25.13 IGNIÇÃO
Será opcional, digital com corte ou analógica (sem variação).
25.14 FILTRO (Inlet silencer)
Deverá ser homologado CBA.
25.15 FLEXÍVEL
Com a medida entre 50 e 111 mm.
26 - DA CATEGORIA F4
26.1 MOTOR
O motor será o Honda GX 390, autorizado CBA, modelo T1, T2, ou H1, 4
tempos, 13 HP, monocilíndrico, refrigerado a ar, com partida de acionamento
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 27/33
por corda. O motor será fornecido, sorteado e entregue devidamente lacrado
pela Organização, nas condições previstas no item 7 deste Regulamento. A
violação de qualquer um dos lacres resultará na exclusão ou na
desclassificação sumária do piloto.
26.1.1 O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão, acrescido
do habitáculo da vela, será de 54 cc, medidos a partir do pistão, no seu ponto
morto superior, até a face superior externa do cabeçote, não podendo haver
descarbonização.
26.1.2 No cabeçote será permitido apenas o faceamento para a equalização do
volume.
26.1.3 Será proibido o retrabalho das válvulas, de suas travas, dos tuchos, das
varetas e dos balancins.
26.1.4 As molas das válvulas poderão ser de livre procedência, sendo permitido o uso
de calço nessas mesmas molas.
26.1.5 Será permitida a retirada do suporte do tanque.
26.1.6 Será proibido o retrabalho do pistão, do pino munhão e dos anéis de
segmento, devendo estar montados em suas posições originais e podendo
atingir até a sobremedida de 0,75 mm.
26.1.7 Será permitida a colocação de bronzinas. Porém, a eqüidistância dos furos
deverá ser mantida.
26.1.8 Serão permitidas a adaptação da embreagem e a retífica do virabrequim em
até 0,75 mm, devendo ser mantidos originais o seu curso e a posição da
engrenagem de distribuição.
26.1.9 Será permitida a retirada do limitador de giro.
26.1.10 Será proibido o retrabalho do comando de válvulas.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 28/33
26.1.11 Será proibido o retrabalho do volante.
26.1.12 Será obrigatório o uso do balanceador harmônico.
26.1.13 Será permitido fazer um furo no coletor de admissão somente para a ligação
da bomba de combustível.
26.1.14 O coletor de escapamento será de livre procedência, com comprimento de
200 ± 20 mm, sendo proibido qualquer artifício que venha provocar a
entrada ou a saída de gases antes do escapamento.
26.1.15 Será proibido o jateamento de qualquer componente do motor.
26.1.16 Será permitida a substituição dos parafusos de fixação do cabeçote por
prisioneiros.
26.1.17 Será obrigatória a fixação da bobina de ignição em sua posição original e com
os seus respectivos parafusos também originais.
26.1.18 Será obrigatório o uso de rolamentos e retentores originais e completos.
26.1.19 O motor deverá possuir obrigatoriamente no respiro, um condutor flexível,
dirigido para um reservatório recuperador de fluidos, em material plástico e
transparente, fixado no chassi.
26.2
EMBREAGEM
Será homologada CBA para a categoria, com pinhão de 13 (treze) dentes de
passo 428 (moto).
26.3
CARBURADOR
Será permitida somente a calibragem do furo do giglê principal e a adaptação
da agulha de regulagem de combustível. A caneta deverá ser original do
motor, não podendo apresentar retrabalho. Todos os sistemas de injeção
e/ou pulverização de outros produtos além do combustível, serão proibidos.
Será fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 29/33
26.4
COLETOR DE ESCAPAMENTO (CURVA)
Deverá ser homologado CBA, da marca do fabricante do motor utilizado, sem
retrabalho, ou qualquer artifício que venha provocar entrada ou saída de ar
falso. Será fornecido, sorteado e entregue junto com o motor.
26.5
ESCAPAMENTO
O sistema de escapamento deverá ser homologado CBA para a categoria, sem
retrabalho ou qualquer artifício que venha provocar a saída falsa de gases.
26.6
FILTRO
Será permitido somente o uso de filtro fornecido com o motor, ou original.
26.7
JUNTAS
Serão livres, devendo manter as suas funções.
26.8
VELA
Não poderá apresentar retrabalho, e o uso do anel de vedação será
obrigatório. Será obrigatório o uso da vela NGK BPR6ES.
26.9
BOBINA
Original e obrigatória a sua fixação no ponto original, sem retrabalho.
26.10 BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Livre.
26.11 CHASSI
Homologado CBA.
26.11.1 Eixo traseiro: Obrigatório o uso de eixo de material ferroso imantável, com a
marca de um dos fabricantes de chassi homologado, com diâmetro de 40 ou
50 mm com 1060 mm no máximo.
26.11.2 Cubo de roda: Os cubos de roda, dianteiro e traseiro deverão ter o
comprimento de 75 ou 90 mm (± 1,0 mm), com a marca de um dos
fabricantes de chassi homologado.
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 30/33
26.12 COROA
Será definida no Regulamento Particular de Prova.
26.13 PÁRA-CHOQUE
Será obrigatória a utilização da proteção traseira de ferro, do fabricante do
chassi, que cubra as rodas traseiras ou pára-choque traseiro de plástico
homologado CBA.
26.14 PESO
O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 183 kg.
26.15 IDENTIFICAÇÃO
Deverá ter fundo na cor branca com número na cor vermelha.
26.16 TANQUE DE COMBUSTÍVEL
Deverá ser central, original do chassi.
27 - CARBURADORES PARA OS MOTORES DOIS TEMPOS
Os carburadores serão fornecidos, sorteados e entregues junto com o motor.
28 - DO NÚMERO DE DENTES DAS COROAS
O número de dentes das coroas será informado no Regulamento Particular de
Prova.
29 - DOS PNEUS
29.1 Somente poderão ser utilizados pneus da marca MG, vendidos no Kartódromo
de Guapimirim, obedecendo à seguinte tabela:
Categoria
Mirim e Cadete
Demais categorias
29.2
Modelo do Pneu
MG Cadete
MG selo vermelho
Somente poderão ser utilizados para a tomada de tempo e provas, pneus
fornecidos pela Organização, que serão identificados e entregues através de
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 31/33
sorteio para serem montados pelos times no Parque Fechado e devolvidos à
Organização para a devida guarda.
29.3
Para a tomada de tempo e as provas, os karts deverão ser encaminhados ao
Parque Fechado, nos horários previstos, sem os pneus. Após o ingresso dos
karts, os pneus serão retirados do depósito, para a respectiva montagem. Ao
término da tomada de tempo e provas, e após a devida liberação pelo
Comissário Técnico, os pneus serão obrigatoriamente devolvidos ao depósito,
antes da retirada dos karts do Parque Fechado. Qualquer procedimento
contrário ao acima estabelecido implicará em punição ao piloto, e os pneus
não mais serão válidos para a utilização na tomada de tempo e nas provas
para as quais estiverem destinados.
30 - DO PESO E DO LASTRO
30.1 O peso considerado será o do conjunto kart/piloto, devendo o piloto estar
trajando a indumentária completa, não sendo admitidos acessórios ou peças
que tenham se soltado ou caído durante a atividade oficial praticada, para a
pesagem.
30.2
O peso mínimo do conjunto kart/piloto será o que consta da tabela abaixo:
Categoria
Mirim
Cadete
Júnior Menor
Sprinter
Sênior
F4
Peso do conjunto Piloto/Kart (Kg)
100 Kg
106 Kg
135 Kg
158 Kg
170 Kg
183 Kg
31 - DO COMBUSTÍVEL
31.1
O combustível e óleo a ser utilizado, não incluído na taxa de locação do
motor, será fornecido nas proporções indicadas pelo RNK.
31.2
A quantidade para cada atividade será a que consta da tabela abaixo:
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 32/33
Categoria
Mirim e Cadete
Júnior Menor
Sprinter / Sênior
F4
31.3
Tomada de Tempo
2 litros
5 litros
5 litros
5 litros
Cada Prova
3 litros
7 litros
7 litros
7 litros
O combustível poderá ser analisado pela Organização sem prévia
comunicação aos concorrentes. Qualquer divergência com os parâmetros
determinados pela Organização provocará a imediata exclusão ou
desclassificação do infrator.
Rio de Janeiro, 20 de agosto de 2014.
COMISSÃO NACIONAL DE KART - CNK
PRESIDENTE
FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO - FAERJ
PRESIDENTE
FEDERAÇÃO MINEIRA DE AUTOMOBILISMO - FMA
PRESIDENTE
FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DO ESTADO DO ESPIRITO SANTO – FAEES
PRESIDENTE
REGULAMENTO DA VI COPA SUDESTE DE KART - 2014 - 33/33