ESTUDO DO CORREDOR DA
NOVA PONTA BEDFORD-FAIRHAVEN
Fevereiro de 2015
Estudo do MassDOT Identifica Opções para Melhoramento
Substituição da Nova Ponte Bedford-Fairhaven
Um Melhoramento de Longo Prazo
Um estudo realizado pelo MassDOT (Departamento de
Transportes do Estado de Massachusetts) com a finalidade de
melhorar os transportes e a mobilidade intermodal no corredor
Route 6 – Nova Ponte Bedford-Fairhaven identificou diversas
alternativas de curto, médio e longo prazo para facilitar a
mobilidade de automobilistas, embarcações, peões e ciclistas.
O estudo, realizado pela empresa de consultadoria HDR, foi
iniciado no final de 2013, irá divulgar as recomendações finais em
meados de 2105.
O MassDOT iniciou este estudo para resolver os problemas da
congestão do tráfego, para melhorar as condições de circulação
para ciclistas e peões e para dar uma resposta mais eficaz ao
crescimento proveniente do novo porto de New Bedford. O
desenvolvimento económico do porto Norte de New Bedford está
limitado pela ponte giratória construída na década de 1880, cujo
canal de navegação é demasiado estreito para as embarcações do
séc. XXI.
Para substituição da ponte giratória o estudo analisou diversos
tipos de ponte. As alternativas em análise foram depois reduzidas
a 3 tipos diferentes (páginas 2 e 3).
O estudo revelou que, através do ajustamento das temporizações
dos semáforos, podem ser reduzidas as congestões de tráfego no
presente e no futuro. Estão também a ser consideradas diversas
facilidades para melhorar a circulação dos ciclistas (página 4).
Foto: Mike Estabrook
Green Honduras”, um navio frigorífico com
clementinas nos porões, navega no canal aberto
para o porto Norte de New Bedford. Em 2010, o
Porto de New Bedford movimentou $9 milhões
de carga geral. O porto é uma importante
infraestrutura para a cidade de New Bedford, com
20% da população activa da cidade empregada em
empresas relacionadas com o porto.
Secção Transversal da Futura Ponte Móvel
(ao nível da faixa de rodagem)
5’
5‘
Passeio Faixa para
bicicletas
11’
Sentido Oeste
Faixa de transito
11’
Sentido Oeste
Faixa de transito
11’
Sentido Leste
Faixa de transito
64’
Direito de Passagem
11’
Sentido Leste
Faixa de transito
5‘
5’
Faixa para Passeio
bicicletas
Através do alargamento do tabuleiro da ponte, de 58’ para 64’, e da redução da largura das faixas de rodagem de 12’ para
11’, podem ser construídas duas faixas para ciclistas com 5’ de largura. Actualmente, existe apenas uma berma com cerca
de 6 polegadas na ponte giratória. Na Primavera de 2015, quando o pavimento da via tiver sido marcado com o novo
esquema de circulação, a largura de cada uma das 4 faixas de rodagem será reduzida em cerca de 1 pé, assim permitindo
adicionar 2 pés à berma existente.
Ponte existente
6’ TIRANTE DE AR (ALTURA SOB A PONTE)
95’
ALTURA MÁXIMA DE ÁGUA
94’
LINHA DE LAMA
LODO, AREIA E GRAVILHA
Ponte basculante de vão simples
14’ TIRANTE DE AR
(ALTURA SOB A PONTE)
ALTURA MÁXIMA DE ÁGUA
LINHA DE LAMA
LODO, AREIA E GRAVILHA
Ponte basculante de vão duplo
14’ TIRANTE DE AR (ALTURA SOB A PONTE)
ALTURA MÁXIMA DE ÁGUA
LINHA DE LAMA
LODO, AREIA E GRAVILHA
Ponte elevatória
14’ TIRANTE DE AR
COM A PONTE FECHADA
ALTURA MÁXIMA DE ÁGUA
LINHA DE LAMA
LODO, AREIA E GRAVILHA
Comparação das Alternativas Estudadas para a Ponte*
Tipo de Ponte
Distâncias livres
Construção
Horizontal
(largura do canal)
Vertical
(tirante de ar)
Duração
Fecho à circulação
Fecho à
navegação
Custo
94-95 pés
Ilimitado
-
-
-
N/A**
Basculante de
vão simples
150 pés
Ilimitado
26 meses
3 meses
(23 meses, 2 faixas)
1 fim-de-semana
50-70
milhões
Basculante de
vão duplo
150 pés
Ilimitado
37 meses
24 meses
(13 meses, 2 faixas)
3 fins-de-semana
85-100
milhões
Elevatória
270 pés
110 pés
33 meses
2 semanas
1 fim-de-semana
90-120
milhões
Existente
(sem construção)
* Todas as pontes têm o mesmo tempo de abertura e fecho (7,5 minutos cada movimento). Os tempos de espera na faixa de
rodagem não deverão ter alteração.
** N/A Não Disponível. O custo da reabilitação será determinado em fase posterior do estudo.
Qual é o melhor tipo de ponte?
Já foi seleccionado um tipo de ponte claramente
identificado como o melhor? Ainda não.
Os custos e os impactos da construção são também
diferentes para as 3 opções consideradas.
Cada tipo de ponte tem vantagens e desvantagens.
As pontes elevatórias permitem a passagem de
embarcações com uma boca (largura) maior para o
porto Norte, mas as respectivas torres limitam a altura
das embarcações acima da linha de água e o seu
impacto visual é também o mais elevado.
Todos os tipos analisados permitem um tirante de
ar (altura livre sob a ponte) de até 14 pés, quando
comparado com o tirante de ar de apenas 6 pés na
ponte actual. A altura livre adicional permitirá o tráfego
de embarcações de socorro e algumas embarcações de
recreio, o que permite reduzir ligeiramente o número
de aberturas da ponte para a passagem de pequenas
embarcações.
A altura das embarcações acima da linha de água
é ilimitada no caso das pontes basculantes (de vão
simples ou duplo), mas a largura do canal de navegação
é menos 100 pés, em comparação com a solução com
ponte elevatória.
Uma diferença fundamental entre as pontes basculantes
situa-se na localização do mecanismo de basculação da
ponte. No caso da ponte basculante de vão simples, o
mecanismo fica situado no topo da ponte, e no caso da
ponte de vão duplo, a sua localização será debaixo da
ponte.
Você acha que o desenho de uma nova ponte é
importante? Envie uma mensagem texto “A” para a
resposta “sim”, “B” para uma resposta “não” e “C”
se não tem opinião a dar para (508) 744-3834. Ou
complete esta sondagem online em
https://www.surveymonkey.com/s/R2BBVC9.
Não há milagres...
Uma nova ponte não significa uma redução
significativa dos períodos de espera para os
automobilistas quando a ponte estiver aberta para a
passagem de embarcações.
Qualquer que seja o tipo de ponte seleccionado, a sua
abertura e fecho demorará cerca de 7,5 minutos (cada
movimento). A maior parte dos tempos de espera para
os automobilistas é sempre devida ao movimento das
embarcações.
Os tempos de trajecto podem ser melhorados
(reduzidos) através de uma melhor comunicação. O
MassDOT planeia actualizar e ampliar o sistema de
sinalização de aviso aos automobilistas sobre o estado
de abertura e fecho da ponte, de modo a poderem ser
seleccionados trajectos alternativos.
Ponte basculante de vão duplo Ponte elevatória
Ponte basculante de vão simples
Proposta de Melhor Sinalização Inteligente (ITS) para Alerta dos Automobilistas
O sistema de sinalização existente para informação dos automobilistas apenas indica se a ponte se encontra
aberta ou fechada; o sistema actual utiliza tecnologia desactualizada e apresenta problemas de fiabilidade.
O MassDOT pretende substituir a sinalização inteligente (ITS) num futuro próprio. Será ainda considerada a
instalação de mais sinalização com funções mais avançadas. Os novos sistemas de sinalização rodoviária – com
uma elevada eficiência já comprovada – utilizam sinais de telemóvel enviados pelos viajantes para fornecer, em
tempo real, informações sobre o trânsito.
Existente
1.
I-195 (inoperacional – a
substituir)
5. Route 18 (após a saída da
Pleasant St)
Em consideração
A. Route 6 (Oeste) na Route 240
B. Route 240 (Norte) na Route 6
2. Kempton St na Pleasant St
6. JFK Hwy na Union St
C. I-195 (Oeste)
3. Pleasant St na Route 6
7-9. Huttleson Ave/Main St
D. Huttleson Ave (Oeste) na Adams St
4. Purchase St na Route 6
Melhoramentos na Circulação de Ciclistas e Peões
E. Middle St (Norte) na Huttleson Ave
Contacte-nos
Ethan Britland
Director de Projecto do Estudo
Office of Transportation Planning
Massachusetts Department of Transportation
10 Park Plaza, Room 4150
Boston, MA 02116
(857) 368-8840
[email protected]
www.mass.gov/massdot/newbedfordstudy