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PROVA DE GEOGRAFIA
RESPONDA ÀS QUESTÕES 12 E 13 DE ACORDO COM A ANÁLISE E INTERPRETAÇÃO DAS FIGURAS.
FIGURA 1: DE 14000 A
20000 ANOS ATRÁS
FIGURA 2: PRESENTE
QUESTÃO 12
As figuras representam um perfil esquemático da distribuição da vegetação andina colombiana em dois
momentos: de 14.000 a 20.000 anos atrás; no presente. Sobre a análise dos dois perfis, é INCORRETO
afirmar:
a)
b)
c)
d)
A distribuição altitudinal da vegetação obedece ao mesmo padrão, com florestas tropicais em faixas mais estreitas e zonas nivais mais largas na figura 1 que na figura 2.
Na figura 1, a vegetação xerofítica se distribui de forma mais ampla, em altitude.
Nas duas figuras, os limites altitudinais das faixas vegetacionais são mais elevados na vertente
leste da cordilheira.
Os limites superiores da zona vegetacional são menos elevados no presente.
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QUESTÃO 13
O motivo mais provável do comportamento da distribuição das faixas vegetacionais observadas está
CORRETAMENTE expresso em:
a)
b)
c)
d)
O comportamento observado pode ser explicado pela ocorrência de maiores índices pluviométricos, ao longo de toda a cordilheira andina, em um passado próximo.
As mudanças climáticas imprimem uma dinâmica própria ao comportamento da distribuição da
vegetação, seja na forma latitudinal ou altitudinal.
A interferência antrópica transforma a superfície da Terra em um ritmo acelerado.
O processo de evolução cria espécies cada vez mais adaptadas às mudanças ambientais.
QUESTÃO 14
Observe com atenção a figura a seguir.
Assinale a opção CORRETA.
a)
b)
c)
d)
O ponto z está posicionado a 30º de lat. N. e 90º de long. O.
O ponto x está posicionado a 15º de lat N. e 60º de long. E.
O ponto z está posicionado no hemisfério ocidental.
O ponto x está posicionado no hemisfério meridional.
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QUESTÃO 15
“Com 80% da população brasileira já recenseada, os dados preliminares do Censo 2010 indicam
que a pirâmide etária brasileira se alterou na última década. Em 2000, as crianças de até 4 anos
de idade representavam 9,64% da população brasileira, hoje são 7,17%. As de 5 a 9 eram 9,74%,
percentual que caiu para 7,79%. A população com até 24 anos somava 49,68% dos brasileiros há
10 anos, hoje constituem 41,95%. Por outro lado, se ao concluir o Censo 2000 foram encontrados cerca de 24,5 mil brasileiros com mais de 100 anos, agora, com o trabalho ainda em andamento, os registros já contabilizam mais de 17 mil.”
Os dados acima, apresentados pelo Presidente do IBGE, durante a divulgação do terceiro balanço da
coleta de dados do Censo 2010, no dia 27 de setembro, estão associados a todos os fatores listados a
seguir, EXCETO:
a)
b)
c)
d)
A queda significativa dos índices de fecundidade no Brasil ao longo da última década, em decorrência da redução do número médio de filhos por mulher em idade reprodutiva.
A elevação da expectativa média de vida dos brasileiros, o que tem levado a um aumento do percentual de idosos na população.
Ao aumento da mortalidade infantil, em decorrência da precarização das condições gerais de vida
da população mais pobre, especialmente nos grandes centros urbanos.
A um conjunto de mudanças no padrão demográfico brasileiro, que expressam transformações
econômicas, sociais e culturais da população.
QUESTÃO 16
O Conselho de Segurança da Organização das Nações Unidas (ONU) aprovou, no mês de junho, uma
nova rodada de sanções contra o Irã, com o intuito de levar o país a suspender seu programa nuclear.
A decisão foi tomada com a discordância de dois países integrantes do Conselho de Segurança, que
tentaram mediar um acordo com o país do Oriente Médio, buscando uma solução diplomática para o
problema.
Esse processo de negociação foi construído pelos seguintes países, membros rotativos do Conselho
de Segurança da ONU:
a)
b)
c)
d)
Brasil e Turquia
Rússia e França
China e Brasil
Alemanha e Líbano
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QUESTÃO 17
Analise as informações contidas nos quadros a seguir.
COMPARAÇÃO ENTRE OS CUSTOS DE TRANSPORTE
RODOVIA
Um caminhão, com um litro de óleo diesel, transporta em média 30 toneladas de carga por quilômetro.
FERROVIA
Um trem, com um litro de óleo diesel, transporta em média 125 toneladas
por quilômetro.
HIDROVIA
Um navio, com um litro de óleo diesel, transporta em média 575 toneladas
de carga por quilômetro.
PERCENTUAL DA CARGA TRANSPORTADA, SEGUNDO O TIPO DE
TRANSPORTE EM ALGUNS PAÍSES SELECIONADOS
Estados
Unidos
Japão
Rússia
França
Brasil
México
Rodovias
25
20
5
28
78
80
Ferrovias
50
38
82
55
13
10,5
Hidrovias
25
42
13
17
9
9,5
Fonte: World IQ Encyclopedia, 2004.
Obs: Não foi considerado o transporte aéreo por oleodutos ou por outros tipos de transporte.
Comparando-se os dados referentes ao modelo de transportes de carga de diferentes países, é
CORRETO concluir:
a)
b)
c)
d)
O Brasil adotou um modelo coerente, idêntico ao de outros países com grande extensão territorial
e grande potencial de cursos d’água navegáveis.
O Brasil se baseou em critérios de racionalidade econômica, procurando reduzir os custos de frete na formação dos preços dos produtos e aumentando sua competitividade.
No Brasil, o modelo de transportes de carga contribui para o aumento dos custos e da dependência do petróleo, além de ser incompatível com nossa extensão territorial e com o potencial de cursos d’água existente.
Tal como o México, o Brasil priorizou o tipo de transporte mais viável economicamente e mais
adequado às suas características econômicas e territoriais.
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QUESTÃO 18
“O espaço global da era da informação é polarizado pelas cidades onde se concentram as sedes das
instituições que controlam as redes mundiais: bolsas de valores, corporações bancárias e indústrias,
companhias de comércio exterior, empresas de serviços e financeiros, agências públicas internacionais. Essas são as cidades globais, que funcionam como centros de tomada de decisões capazes de
afetar a organização de territórios em escala macrorregional, continental ou mundial. As funções e atividades das cidades globais estão associadas muito mais ao mercado mundial do que à economia nacional. Uma parcela crescente de sua economia urbana e a estrutura de sua oferta de empregos dependem, diretamente, dos ciclos dos negócios globais. Sua economia exibe características pósindustriais, mas elas desempenham funções de controle e gerenciamento das corporações transnacionais.”
MAGNOLI, Demétrio & ARAUJO, Regina. Projeto de Ensino de Geografia: natureza, tecnologias, sociedade. São Paulo: Moderna.
A partir da definição dos autores, podem ser consideradas como cidades globais completas:
a)
b)
c)
d)
Sidney, São Francisco e Rio de Janeiro.
Nova Iorque, Londres e Tóquio.
São Paulo, Buenos Aires e Moscou.
Cidade do México, Amsterdã e Milão.