PILOTO PRIVADO
PROGRAMA DE
INSTRUÇÃO PRÁTICA
1
Este é um manual de apoio ao programa de instrução adotado pelo
Aeroclube de Piracicaba, para qualquer dúvida além desse manual
consultar o MMA 58-3 através da biblioteca disponível no site da ANAC
(Agência Nacional de Aviação Civil).
2
Conteúdo
CONTROLE DE REVISÕES ......................................................................... 5
NÍVEIS DE APRENDIZAGEM ...................................................................... 6
CONCEITUAÇÃO DE GRAUS ..................................................................... 7
MANOBRAS.............................................................................................. 8
DESCRIÇÃO DAS MANOBRAS............................................................... 8
APRESENTAÇÃO/ORIENTAÇÃO NA ÁREA ............................................ 9
APROXIMAÇÃO 180º - 360º NA VERTICAL ........................................ 10
ARREMETIDA NO SOLO OU EM VOO ................................................. 11
CHEQUE DE ÁREA .............................................................................. 12
CHEQUES ........................................................................................... 13
COORDENAÇÃO: ATITUDE X POTENCIA X VELOCIDADE .................... 14
COORDENAÇÃO DE 1° TIPO ............................................................... 15
COORDENAÇÃO DE 2º TIPO............................................................... 16
CORTE DO MOTOR E ABANDONO ..................................................... 17
CURVAS DE GRANDE INCLINAÇÃO .................................................... 18
CURVAS DE PEQUENA E MÉDIA INCLINAÇÃO. .................................. 19
DECOLAGEM ...................................................................................... 20
DESCIDA ............................................................................................. 21
EMERGÊNCIA EM VÔO OU NO TRÁFEGO .......................................... 22
ESTACIONAMENTO ............................................................................ 24
ESTOL COM MOTOR .......................................................................... 25
ESTOL SEM MOTOR ........................................................................... 26
GLISSADA ........................................................................................... 27
INSPEÇÃO........................................................................................... 28
NIVELAMENTO ................................................................................... 29
OITO SOBRE MARCOS ........................................................................ 30
PARTIDA ............................................................................................. 31
PLANEJAMENTO ................................................................................ 32
POUSO DE PISTA ................................................................................ 33
POUSO TRÊS PONTOS ........................................................................ 34
POUSO TRICICLO ................................................................................ 35
PROCEDIMENTO APÓS O POUSO ...................................................... 36
“S" SOBRE ESTRADA .......................................................................... 37
SAÍDA DOTRÁFEGO ............................................................................ 38
SUBIDA ............................................................................................... 39
3
TÁXI .................................................................................................... 40
TRÁFEGO............................................................................................ 41
USO DO COMPENSADOR ................................................................... 42
USO DO MOTOR ................................................................................ 43
USO DOS COMANDOS ....................................................................... 44
VÔO EM RETÂNGULO ........................................................................ 45
VOO NO PRÉ-STOL ............................................................................. 46
VÔO PLANADO................................................................................... 47
VOO SOLO .......................................................................................... 48
PROGRAMA DA PARTE PRÁTICA ............................................................ 49
GROUND SCHOOL .............................................................................. 49
FICHAS DE AVALIAÇÃO DE VOO......................................................... 51
PLANO DE MISSÕES ........................................................................... 54
Pré-Solo 1 ( PS 01 )............................................................................. 57
Pré-Solo 2 ( PS 02 )............................................................................. 58
Pré-Solo 3 ( PS 03 )............................................................................. 59
Pré-Solo 4 ( PS 04 )............................................................................. 60
Pré-Solo 5 ( PS 05 )............................................................................. 62
Pré-Solo 6 ( PS 06 )............................................................................. 64
Pré-Solo 7 ( PS 07 )............................................................................. 66
Pré-Solo 8 ( PS 08 )............................................................................. 68
Pré-Solo 9 ( PS 09 )............................................................................. 70
Pré-Solo 10 ( PS 10 )........................................................................... 72
Pré-Solo 11 ( PS 11 )........................................................................... 74
Pré-Solo ( PS 12 ) ............................................................................... 76
Pré-Solo ( PS 13 ) ............................................................................... 78
Pré-Solo 14 ( PS 14 )........................................................................... 80
Pré-Solo 15 ( PS 15 )........................................................................... 82
Pré-Solo 16 ( PS 16 )........................................................................... 84
Pré-Solo 17 ( PS 17) ........................................................................... 86
Pré-Solo 18 ( PS 18 )........................................................................... 88
Aperfeiçoamento 01 ( AP 01 ) ........................................................... 89
Aperfeiçoamento 02 ( AP 02 ) ........................................................... 90
Aperfeiçoamento 03 ( AP 03 ) ........................................................... 91
Aperfeiçoamento 04 ( AP 04 ) ........................................................... 92
Aperfeiçoamento 05 ( AP 05 ) ........................................................... 93
4
Aperfeiçoamento 06 ( AP 06 ) ........................................................... 94
Aperfeiçoamento 07 ( AP 07 ) ........................................................... 96
Aperfeiçoamento 08 ( AP 08 ) ........................................................... 97
Aperfeiçoamento 09 ( AP 09 ) ........................................................... 98
Aperfeiçoamento X1 ( AP X1) ............................................................ 99
Navegação 01 ( NV 01 ) ................................................................... 100
Navegação 02 ( NV 02 ) ................................................................... 101
Navegação 03 ( NV 03 ) ................................................................... 102
Navegação 04 ( NV 04 ) ................................................................... 103
Navegação 05 ( NV 05 ) ................................................................... 105
CONTROLE DE REVISÕES
REVISÃO
DATA
PÁGINAS
AFETADAS
DATA DE
INSERÇÃO
RESPONSÁVEL
5
NÍVEIS DE APRENDIZAGEM
Na matriz que aparece a seguir, são apresentadas as conceituações e as
correspondentes codificações dos níveis de aprendizagem que o aluno
deve atingir.
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício mas comete erros normais
E
X
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
O aluno deverá repetir o nível alcançado na missão anterior
O instrutor deverá estar atento ao nível de aprendizagem estabelecido,
para cada exercício, no Plano de Missões e no Programa de instrução
de cada uma das três fases. É em função desse nível de aprendizagem
pré-estabelecido que o instrutor deverá avaliar o rendimento do pilotoaluno, evitando, assim, avaliá-lo erradamente, isto é: em função de um
nível de aprendizagem superior àquele que o piloto-aluno deveria
alcançar. Também é importante que o piloto-aluno tome
conhecimento do nível de aprendizagem que terá que alcançar em
cada exercício.
6
CONCEITUAÇÃO DE GRAUS
De posse de uma ficha de avaliação adequada à fase do curso, o
instrutor de vôo fará uma analogia do desempenho do piloto-aluno
com as descrições constantes na coluna CARACTERIZAÇÃO DO
DESEMPENHO DO PILOTO-ALUNO, apresentada na matriz que se
segue, atribuindo o GRAU que, a seu ver, corresponde à
CONCEITUAÇÃO DE GRAUS da mesma MATRIZ e que traduz o nível de
proficiência atingido pelo piloto-aluno na execução de cada exercício
realizado.
Nota
1
2
3
Definição
Voo
Perigoso
Voo
Deficiente
Voo
Satisfatório
Descrição
O instrutor considera que o aluno adotou uma atitude
perigosa
O piloto-aluno revela dificuldade na execução dos exercícios
O piloto-aluno apresenta dificuldades normais
4
Voo Bom
O piloto-aluno demonstra facilidade e perfeição na execução
5
Voo
Excelente
O piloto-aluno tem facilidade e perfeição em toda a instrução
7
MANOBRAS
DESCRIÇÃO DAS MANOBRAS
Todas as manobras que fazem parte do Programa de Instrução são aqui
apresentadas (em ordem alfabética) para que o aluno possa, antes de
seu vôo, familiarizar-se com o que será executado.
Para cada manobra é apresentado o respectivo objetivo possibilitando
a motivação para realizá-la, bem como sua importância no processo.
Existe ainda uma descrição de cada manobra. Os conceitos básicos de
como executá-la, bem como a padronização da mesma.
Quando pertinente, uma seção de dicas está presente na qual são
ilustrados os erros mais frequentes, pontos a serem observados que
facilitam a execução da manobra, etc.
Por ultimo, é apresentado o nível de proficiência exigido para que o
aluno esteja apto às fases posteriores.
NOTA
Cabe destacar que é entendido como proficiente em uma manobra
aquele aluno que recebe nota 4 (quatro) em sua Ficha de Avaliação de
Voo (FAV) para a respectiva manobra, quando previsto a execução da
mesma indicando (E).
8
APRESENTAÇÃO/ORIENTAÇÃO NA ÁREA
Objetivo
Familiarização com a região sobrevoada para que sempre esteja
orientado áreas perigosas e/ou proibidas, bem como se perder.
Descrição
Manter contato visual e memorizar a localização de referências fáceis
de identificar como: rodovias, cidades, "shopping centers" e grandes
lagos.
ADVERTÊNCIA
 Evitar voar sem contato com referência conhecida.
 Conhecer o rumo para retomar ao aeródromo é extremamente
importante.
NOTA
- O conhecimento da região somado ao uso da bússola facilita a
orientação espacial.
- Procurar memorizar a trajetória de voo que esta sendo efetuada
facilita a orientação espacial.
Proficiência
A todo instante, conhecer a posição atual e o rumo para um
determinado destino.
9
APROXIMAÇÃO 180º - 360º NA VERTICAL
Objetivo
Realizar aproximação e pouso em emergência, numa situação em que a
aeronave atinge a cabeceira de pouso a 1.300ft AGL alinhada com a
pista ou a 1.000ft AGL no sentido oposto ao da pista em uso.
Descrição
A ideia da aproximação na vertical é adequar-se ao circuito de tráfego
padrão. Assim sendo, todo o procedimento de aproximação e pouso
em emergência deve ser realizado conforme previsto.
A seguinte trajetória de voo deve ser cumprida.
As representações das aproximações 3600 e 1800 são para as pistas 17
e 35 respectivamente, contudo, isto dependerá da pista em uso
devendo as informações de proa serem recalculadas devidamente.
Proficiência
Realizar procedimento de pouso de emergência contemplando a
trajetória de aproximação conforme ilustrada acima.
10
ARREMETIDA NO SOLO OU EM VOO
Objetivo
Arremeter a aeronave caso situação anormal (ou treinamento) seja
identificada
comprometa a segurança do pouso.
Descrição
Arremetida no solo é uma manobra semelhante à decolagem, contudo,
precedida por pouso.
Especial atenção à configuração de arremetida, no tocante à potência,
velocidade, e flape, deve ser dada.
Maiores detalhes de procedimentos relacionados são encontrados no
manual da aeronave.
ADVERTÊNCIA
Em treinamento de Decolagem e Pouso, a arremetida só deve ser
iniciada tão logo o pouso esteja concluído (velocidade reduzida e,
quando aplicável, bequilha no solo) e a aeronave esteja estabilizada e
controlada.
Proficiência
Arremetida conforme Carta de Operação.
11
CHEQUE DE ÁREA
Objetivo
Cheque de área para certificar-se da não presença de outras aeronaves
e/ou obstáculos (balões, urubus, etc.) e garantir altura mínima para
realização, com segurança, de alterações anormais na atitude de voo.
Descrição
Realizar uma sequência de curvas garantindo a visualização completa
de todo o espaço aéreo (acima, mesmo nível e abaixo) no qual a
aeronave está voando.
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
 Compensar a aeronave para voo nivelado acima de 2000ft
(na área de manobras de Piracicaba, 4000ft)
 Curva de 90° para a direita.
 Curva de 90° para a esquerda, retomando a proa original.
ADVERTÊNCIA
Durante as curvas, observar todo o espaço aéreo ao redor da aeronave
(acima, mesmo nível e abaixo).
O cheque de área não pode ser interrompido em nenhum momento e,
assim sendo, caso o seja, deve ser recomeçado.
NOTA
As curvas devem ser de pequena para média inclinação.
Proficiência
Realizar o cheque de área conforme previsto.
12
CHEQUES
Objetivo
Garantir a realização de todos os procedimentos necessários em cada
etapa do voo
Descrição
Existem três tipos de cheques, a saber:



"Recall Itens" (RI): é necessário que todos os itens do "check
list" sejam memorizados;
"Read and Do" (R&D): cada item do "check list" é lido e
executado logo após, e;
"Scanflow" (SF): todos os itens são memorizados e realizados e,
após o término o "check list" é lido para conferência.
Os seguintes cheques devem ser realizados
Antes da Partida R&D
Após a Partida
SF
Antes da Decolagem R&D
Após a Decolagem
RI
Aproximação
Antes do Pouso
Após o Pouso
Corte
RI
RI
SF
R&D
ADVERTÊNCIA
Independentemente da forma de execução do "check list", o mesmo
deve ser feito
NOTA
É aconselhável a memorização e treinamento de cabine dos cheques
antes do voo (vide seção 5 deste manual para detalhes).
Usar "check list" é ter segurança de voo.
Proficiência
Realizar corretamente todos os cheques no momento apropriado.
13
COORDENAÇÃO: ATITUDE X POTENCIA X
VELOCIDADE
Objetivo
Manter a aeronave compensada em voo reto horizontal com variações
de configuração e velocidade.
Descrição
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
 Compensar a aeronave para vôo nivelado.
 Ajustar inicialmente a potência.
 Ajustar inicialmente a atitude.
 Configurar a aeronave (flapes) quando necessário e aplicável.
 Reajustar potência e atitude.
 Compensar a aeronave.
Proficiência
Compensar a aeronave para diferentes situações definidas pelo
instrutor. Limites aceitáveis são 3kt para velocidade e 100ft para
altitude.
14
COORDENAÇÃO DE 1° TIPO
Objetivo
Aperfeiçoamento da coordenação entre leme e aileron.
Descrição
Os seguintes passos deverão ser cumpridos:
 Compensar a aeronave em voo nivelado aproando uma
referência distante.
 Iniciar sequência de inclinações laterais (equivalente à curva de
média) consecutiva (sem parada na transição de inclinação) e
alternadas (para lados diferentes mantendo o eixo longitudinal
da aeronave estático)
ADVERTÊNCIA
A inclinação deve ser simétrica, para ambos os lados da manobra.
NOTA
- Nas transições a aeronave apresentará inicialmente a tendência de
cabrar e, em seguida, de picar. Isto deve ser corrigido, através da
atuação do profundor, fins de manter nivelada.
- A proa da aeronave deve manter-se constante.
- Iniciar o movimento com pequena amplitude e, na medida em que a
manobra desenvolver-se, aumentar a amplitude do movimento.
- Dado o torque do motor causado pelo regime de cruzeiro, a aplicação
de leme deverá ser antecipada e mais intensa para o lado direito do
que para o esquerdo.
Proficiência
Manter o eixo longitudinal estático (verticalmente e lateralmente) e
efetuar movimento de rolamento simétrico para ambos os lados.
Alterações de altitude superiores a 100ft, atitude de 5° ou proa de 10°
não são aceitáveis.
15
COORDENAÇÃO DE 2º TIPO
Objetivo
Realizar curvas sucessivas sem variação de altitude.
Descrição
Os seguintes passos deverão ser cumpridos:
 Compensar a aeronave em voo nivelado aproando uma
referência distante.
 Iniciar sequência de curvas (média inclinação) consecutivas
(sem parada entre curvas) e alternadas (para lados diferentes),
sendo a primeira de 45° e as demais de 90°. Desta forma, a
proa final da aeronave após uma curva deverá ser sempre com
o eixo entre a aeronave e a referência usada.
NOTA
- Nas transições de curva a aeronave apresentará inicialmente a
tendência de cabrar em seguida, de picar. Isto deve ser .corrigido,
através da atuação do profundor manter nivelada.
- O eixo de 45° encontra-se no ponto médio entre a proa (0°) e a asa
(90º)
Proficiência
Voar na trajetória prevista, efetuando curvas coordenadas, com
tolerância máxima variação de altitude de 100ft.
16
CORTE DO MOTOR E ABANDONO
Objetivo
Desligar o motor da aeronave, bem como todos os sistemas
necessários e configurá-la para o abandono.
Descrição
O corte do motor deve ser realizado através do empobrecimento da
mistura combustível evitando o acumulo de combustível na câmara de
combustão.
Basicamente, deve-se seguir os check list "Corte" do motor
ADVERTÊNCIA
 Aeronaves com tanques superiores de combustível: nunca
deixar a seletora em posição que permita transferência de
combustível por gravidade.
 Nunca abandonar a aeronave antes da parada total dos
motores ou sem a finalização dos respectivos "check lists".
NOTA
- Evite cortar o motor quando houver algum equipamento elétrico
(rádio, aviônicos luzes, faróis, etc) ligado. A única exceção é a luz
rotativa ("rotate beacon"),
- O check list "Corte" deve ser feito usando-se a técnica "read and do".
Proficiência
Corte do motor e abandono da aeronave conforme previsto no "check
list" apropriado.
17
CURVAS DE GRANDE INCLINAÇÃO
Objetivo
Efetuar rápidas mudanças de proa da aeronave mantendo-a nivelada
Descrição
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Altura mínima: 2000ft
 Observar a referência visual e proa que será usada para a
curva.
 Cheque de área
 Ajustar potência de subida.
 Iniciar curva com inclinação lateral de 45°.
 Ao atingir a proa desejada, nivelar a aeronave e ajustar
potência de cruzeiro.
ADVERTÊNCIA
Nunca cabrar demasiadamente a aeronave evitando assim grandes
esforços estruturais. Caso o fator de carga (força "G') seja muito
elevado, diminua a inclinação lateral e reinicie a manobra.
NOTA
- Será necessário cabrar suavemente a aeronave fins mantê-la nivelada
no eixo longitudinal. Neste caso, pequenas correções de atitude podem
ser aplicadas.
- Ao final da curva, a aeronave terá tendência de cabrar, dado o
excesso de potência.
- Lembrar que o torque do motor terá grande influência na curva
Proficiência
Curva contínua de grande inclinação, sem esforço estrutural demasiado
e respeitando os limites para variação de altitude (100ft) e proa (10°).
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CURVAS DE PEQUENA E MÉDIA INCLINAÇÃO.
Objetivo
Curvas coordenadas com pequena (15°) ou média (30°) inclinação
lateral.
Descrição
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
 Calcular a proa desejada e obter uma referência visual da
mesma
 Aplicar leme e aileron de forma coordenada para o lado da
curva.
 Ao atingir a proa desejada, aplicar comandos contrários para
terminar a curva
ADVERTÊNCIA
O torque do motor atua no sentido contrário à rotação da hélice
causando guinada e, portanto, a atuação de leme deve ser mais intensa
para curvas no sentido contrário ao torque (direita) quando a potência
do motor estiver sendo utilizada.
NOTA
- Durante a curva, manter o manche levemente cabrado evitando
queda do nariz e mantendo aeronave nivelada
- Referências para determinação da inclinação das asas: pequena
inclinação, ponta da asa no horizonte e média inclinação, montante da
asa paralelo ao solo.
- Referências visuais para determinação de variação de proa: ponta da
asa do lado da curva (90°), cauda (180°) e ponta da asa do lado
contrário à curva (270°).
- Falta de coordenação é indicada pelo "Turn Coordination" ("bolinhà')
da seguinte forma: "bolinha" para dentro da curva indica guinada
insuficiente ou excesso de inclinação e "bolinha" para fora indica o
oposto do anterior.
Proficiência
Curva coordenada sem variação de altitude (limite 100ft) ou velocidade
(limite 3kt).
19
DECOLAGEM
Objetivo
Iniciar o voo e configurar a aeronave para a condição de voo desejada
Descrição
 Iniciar a rolagem mantendo o alinhamento da pista até a
aeronave atingir a VR (velocidade de rotação), com as asas
niveladas.
 Em aeronaves convencionais, tão logo as superfícies de
comando estiverem atuantes, levantar a cauda mantendo o
eixo longitudinal da aeronave paralelo à pista.
 Após deixar o solo, prosseguir no prolongamento da pista
mantendo a velocidade de subida até atingir a altura mínima
de segurança (400ft AGI,).
 Efetuar o cheque "após decolagem"
ADVERTÊNCIA
Aeronaves convencionais: não levantar a cauda demasiadamente e
nunca
usar
freio.
Nunca deixar o solo com velocidade inferior à VR. Caso isto ocorra, não
permitir que a aeronave toque novamente o solo e, para isto, deve-se
manter voo paralelo até que a velocidade de subida seja atingida.
NOTA
- Ao aplicar potência de decolagem o torque do motor tenderá a
desalinhar a aeronave. Este efeito deve ser corrigido aplicando-se
pedal contrário à tendência
- Efeitos causados pelo vento devem ser compensados pelo manche
quando no solo e pelo pedal (correção de deriva) quando em voo.
Proficiência
Manter o alinhamento da pista e nivelamento das asas, não permitindo
que o avião deixe o solo antes de atingir a VR Realizar os cheques
corretamente.
20
DESCIDA
Objetivo
Descida para redução de altitude de cruzeiro e/ou aproximação do
circuito de tráfego.
Descrição
A descida deve ser realizada conforme razão de descida e velocidade
respeitando-se os limites operacionais bem como conforto dos
passageiros.
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
 Posicionar a aeronave na atitude conforme velocidade
desejada.
 Reduzir a potência conforme necessário.
 Após estabilizado na descida, compensar a aeronave.
 Ao atingir a altitude desejada, nivelar a aeronave.
ADVERTÊNCIA
 A razão de descida deve ser controlada através da potência.
 A velocidade de descida deve ser controlada através da
atitude.
 Nunca descer de grandes altitudes com potência muito
reduzida.
NOTA
- Razão de descida superior a 1000ft/min é desconfortável ao ouvido
humano.
- O início do nivelamento deve ser feito considerando-se a inércia da
aeronave e portanto, entre 50ft e 100ft antes de atingir a altitude
desejada (10010 da razão ~ descida, ou seja, para R/D= 1 000ft/min,
iniciar o nivelamento 100ft antes).
- Quando em aproximação para o circuito de tráfego, procurar atingir a
altitude desejada um minuto antes do circuito.
Proficiência
Descida conforme razão de descida necessária sem variação em relação
à proa (limite 10°) ou velocidade (limite 3kt).
21
EMERGÊNCIA EM VOO OU NO TRÁFEGO
Objetivo
Assegurar pouso forçado e, havendo condições, realizar os
procedimentos de contingência na tentativa de sanar a pane existente.
Descrição
Em situação de emergência, a primeira atitude que deve ser tomada
visa manter a aeronave na situação de voo e assegurar local para
pouso. Assim sendo, obrigatoriamente os seguintes passos devem ser
realizados tão logo a pane seja identificada:
 Compensar aeronave para menor ângulo de descida.
 Definir local para pouso forçado.
 Definir trajetória de aproximação a qual deve ser, inicialmente,
com proa direta do local para pouso.
 Uma vez no "circuito de tráfego", realizar tantas pernas
quantas forem necessárias para enquadrar-se em uma
aproximação normal (1000ft AGL no través da cabeceira de
pouso).
Caso a situação permita (tempo e altura suficientes), deve-se ainda
realizar o respectivo "check list" de emergência para tentativa de
combate à pane, reacionamento do motor e/ou pouso forçado. Cabe
destacar que a. importância disto é reduzida quando a emergência
ocorre no circuito de tráfego.
 Realização do respectivo "check list" (RI).
ADVERTÊNCIA
 Manter prioritariamente a aeronave em situação de voo.
 Os três primeiros passos são vitais à segurança e devem ser
realizados tão logo possível.
 Nunca provocar perda de altitude fora do circuito de tráfego do
local para pouso.
22




Durante a aproximação, manter contato visual com o local para
pouso. Evitar manobras de 3600 exceto quando realizando
aproximações 3600 na vertical.
Durante aproximação, avaliar constantemente a variação de
altitude.
Fora do circuito de tráfego, iniciar arremetida 400ft AGL.
Atenção especial à obstáculos (pássaros, árvores, caixas d'água,
linhas de alta tensão, etc) dado o voo a baixa altura.
NOTA
- Em emergências simuladas, o aquecimento de carburador deve ser
ligado antes de iniciar a manobra. O instrutor deve ainda aplicar suaves
rajadas de potência em intervalos de 30 segundos.
- É recomendada aproximação acima (100ft a 200ft) da rampa ideal.
Em média, a realização de uma "perna do vento" ou "perna contra o
vento" implica na perda de 1000ft de altitude e "perna de través",
500ft.
- Curvas de maior inclinação resultam em maior perda de altitude.
- Linhas de alta tensão não são visíveis de grande altura e, visto que a
área abaixo da mesma deve ser carpida (assemelhando-se à pista de
pouso gramada), mostra-se perigosa "armadilha" em situação de
emergência.
Proficiência
Realizar o procedimento de emergência tendo como prioridade manter
a aeronave em voo seguro e garantir local para pouso forçado.
Realização de "check lists" é recomendada, porém, mandatória apenas
quando as condições permitirem.
23
ESTACIONAMENTO
Objetivo
Estacionar a aeronave, com segurança, em local apropriado.
Descrição
Após o taxi para estacionamento, a aeronave deve ser posicionada em
local apropriado na área de estacionamento.
Para tanto, devem ser considerados pontos tais como: a facilidade na
operação embarque e desembarque, obstáculos na área, serviços que
deverão ser efetuados aeronave (abastecimento, manutenção, etc),
entre outros.
ADVERTÊNCIA
Nunca estacionar a aeronave próxima a obstáculos que possam ser
atingidos rotação da aeronave ou por arrastamento causado por vento.
NOTA
- Evitar locais onde seja necessária demasiada potência.
- Evitar danos ou desconforto que possam ser ocasionados pelo fluxo
de ar gerado pela hélice.
Proficiência
Estacionar a aeronave em local seguro sem causar danos a pessoas
e/ou objetos próximos à aeronave.
24
ESTOL COM MOTOR
Objetivo
Adaptar-se às reações da aeronave na ocorrência de estol.
Descrição
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
 Altura mínima: 2000ft
 Observar a referência visual e proa que será usada para a
manobra.
 Cheque de área.
 Reduzir suavemente a potência para 1500RPM.
 Na medida em que a aeronave perder velocidade e tender a
descer, manter a altitude. Para isto, o ângulo de ataque deve
ser aumentado até atingir a atitude de 3 pontos.
 Manter a atitude até que a aeronave estole.
 Tão logo ocorrer o estol, recuperar o voo nivelado. Para isto,
deve-se neutralizar o profundor e ajustar suavemente a
potência de cruzeiro.
 Configurar a aeronave para voo nivelado.
ADVERTÊNCIA
Não comandar os ailerons próximo do estol e corrigir tendências de
rolagem apenas com o leme de direção (evitar entrada em parafuso
devido à guinada adversa).
NOTA
O torque do motor tem grande influência em voo próximo ao estol.
Proficiência
Estolar a aeronave respeitando os limites para variação de proa (10°),
sem permitir que a aeronave entre em parafuso.
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ESTOL SEM MOTOR
Objetivo
Adaptar-se às reações da aeronave na ocorrência de estol.
Descrição
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
 Altura mínima: 2000ft
 Observar a referência visual e proa que será usada para a
manobra
 Cheque de área.
 Configurar a aeronave para pouso sem motor.
 Reduzir suavemente toda a potência.
 Na medida em que a aeronave perder velocidade e tender a
descer, manter a altitude. Para isto, o ângulo de ataque deve
ser aumentado até atingir a atitude de 3 pontos.
Manter a atitude até que a aeronave estole.
 Tão logo ocorrer o estol, recuperar o voo nivelado. Para isto,
deve-se neutralizar o profundor e ajustar suavemente a
potência de cruzeiro.
 Configurar a aeronave para voo nivelado.
ADVERTÊNCIA
Não comandar os ailerons próximo do estol e corrigir tendências de
rolagem apenas com o leme de direção (evitar entrada em parafuso
devido à guinada adversa).
Proficiência
Estolar a aeronave respeitando os limites para variação de proa (10°),
sem permitir que a aeronave entre em parafuso.
26
GLISSADA
Objetivo
Aumentar o ângulo de planeio da aeronave mantendo a velocidade
(correção de rampa de aproximação).
Descrição
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
 Identificar trecho reto que se assemelhe à uma pista de pouso.
 Enquadra-se no alinhamento final da "pista", contudo, acima
da rampa de aproximação
 Reduzir toda a potência e compensar a aeronave para voo
planado.
 Iniciar a glissada aplicando leme a favor do vento e aileron
contra (baixando do lado do vento), mantendo o alinhamento
da "pista"e a velocidade constante
 Ao final da glissada, retirar a aplicação dos comandos de forma
simultânea e mantendo o alinhamento.
ADVERTÊNCIA
 Realizar a manobra onde exista local para pouso de
emergência.
 Nunca glissar abaixo de 400ft AGL, exceto em situação de
emergência real.
 Durante a glissada, manter velocidade constante de 3kt acima
da velocidade de planeio.
NOTA
Nunca perder o alinhamento da pista. Para tanto, pode-se intensificar o
comando que conduz ao alinhamento (aumentando o ângulo de
planeio) ou reduzir aquele que afasta (diminuindo o ângulo de planeio).
Proficiência
Glissar a aeronave mantendo o alinhamento da pista e a velocidade
constante durante a manobra.
27
INSPEÇÃO
Objetivo
Preparar a aeronave ao voo e verificar se não existem problemas
materiais aparentes.
Descrição
Realizada conforme prevê o "check list" apropriado inspeção minuciosa
e criteriosa buscando-se descobrir a existência de qual anomalia que
afete a segurança do voo e/ou performance da aeronave.
Em caso de necessidade, proceder com abastecimento de combustível
e/ou óleo.
ADVERTÊNCIA
Não decolar com quantidade de combustível e/ou óleo inferior aos
limites determinados pelo fabricante ou pelas necessidades do voo (o
que for maior).
A inspeção deve ter uma sequência de verificações e, sempre, deve ser
terminada no ponto onde foi iniciada, garantido que todos os pontos
foram inspecionados. De acordo com a padronização do Aeroclube de
Piracicaba, a inspeção deve ser feita no sentido horário (aeronave vista
por cima) e iniciada na porta do Comandante.
NOTA
- Evitar decolar com quantidade de óleo próximo ao limite inferior.
- Especial atenção: superfícies móveis, pontos de articulação, cabos de
comando motor e trem de pouso.
- Aeronaves convencionais: verificar a conexão da bequilha aos cabos
de comando.
Proficiência
Verificação e preparação minuciosa da aeronave para o voo
28
NIVELAMENTO
Objetivo
Manter voo reto horizontal (altitude constate) conforme rumo e
regime desejado.
Descrição
Ao atingir a altitude desejada, os seguintes passos devem ser
cumpridos:
Manter rumo desejado e asas niveladas (aproar a referência e, se
necessário, corrigir efeitos do vento através do leme direcional).
Com suavidade, ajustar a atitude fazendo com que o eixo longitudinal
da aeronave fique aproximadamente paralelo ao solo.
Com suavidade, ajustar a potência de cruzeiro desejada.
Após estabilizado no nivelamento (potência e atitude), compensar a
aeronave.
NOTA
- Em aeronaves equipadas com "climb", este deve indicar zero quando
a aeronave estiver nivelada.
- Cabe destacar que quanto mais pesado estiver o avião ou menor a
velocidade, maior deverá ser o angulo de ataque.
Proficiência
Manter voo no rumo desejado (10°. de tolerância) conforme Carta de
Operação e com aeronave compensada. Bruscas variações atitude e
potência ou alterações superiores a 100ft de altitude não são
aceitáveis.
29
OITO SOBRE MARCOS
Objetivo
Manobrar a aeronave e gerenciar variáveis internas e externas,
simultaneamente.
Descrição
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
 Compensar a aeronave para voo nivelado a 1000ft AGL.
 Identificar duas referências facilmente visíveis e altas (antenas,
caixas d'água, etc.)
 Descrever a trajetória conforme figura abaixo.
ADVERTÊNCIA
Realizar a manobra onde exista local para pouso de emergência
NOTA
- Para que o raio da curva seja constante, deve-se usar referências
visuais através de partes da aeronave (asas, montante de fixação,
janela, etc).
- Curvas a favor do vento devem ser de maior inclinação e vice-versa.
Proficiência
Voar conforme trajetória prevista (mantendo raio da curva constante),
sem variação de altitude (limite de 100ft).
30
PARTIDA
Objetivo
Acionamento da aeronave de maneira segura que não apresente risco
para pessoas próximas e/ou equipamentos da aeronave.
Descrição
O acionamento deve ser executado com cautela, tanto para aspectos
externos à aeronave e bem como para aspectos internos.
É importante cuidar para que não existam pessoas próximas à hélice e
que nenhum dos parâmetros de motor, em especial a pressão do óleo,
tenham seus limites (superior e inferior) excedidos.
Basicamente, deve-se seguir o check list "Antes da Partida"
ADVERTÊNCIA
Nunca acione o motor da aeronave quando pessoas estiverem
próximas.
Caso não tenha indicação de pressão de óleo normal (Pressão do Óleo
indicando, faixa verde) logo após o acionamento, corte o motor.
NOTA
- Motor a pistão apresenta dois requisitos básicos para funcionamento,
a saber: vela (faísca elétrica) e combustível. O primeiro é produzido
pelo magneto e o segundo, pelo controle de mistura e seletora de
tanque de combustível.
- Evite acionar o motor quando houver algum equipamento elétrico
(rádio, aviônicos, luzes, faróis, etc) ligado. A única exceção é a luz
rotativa ("rotate beacon").
Proficiência
Acionamento seguro.
31
PLANEJAMENTO
Objetivo
Apresentar conceitos básicos envolvidos no planejamento de um voo
para que o aluno, desde seu treinamento básico, familiarize-se com o
processo.
Descrição
Navegações requerem um planejamento bastante apurado e
detalhado, especialmente, quando são realizadas em aeronaves de
grande porte.
Evidentemente, para voos de instrução local este planejamento é
menos detalhado, contudo, alguns pontos são comuns ao
planejamento de qualquer voo e, portanto, devem ser considerados. A
saber:
- Condições meteorológicas: verificar, através de METAR e observação
visual, se são adequadas ao voo;
- Abastecimento: mínima quantidade para o voo. Calcular o
combustível para o tempo de voo desejado e mais 45 (quarenta e
cinco) minutos de reserva;
- Peso e Balanceamento: verificar se a distribuição de pesos
(combustível total nos tanques, passageiros e carga) ao longo da
aeronave está dentro dos limites operacionais.
ADVERTÊNCIA
Este planejamento é para voo local de instrução e, para navegações,
processo mais detalhado deve ser realizado.
Proficiência
Realização do adequado planejamento do voo baseado na "Ficha de
Planejamento de Voo"
32
POUSO DE PISTA
Objetivo
Pousar aeronave de forma segura em condições meteorológicas
adversas.
Descrição
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
 Completar aproximação com potência aplicada e, ao
aproximar-se do solo, iniciar o "arredondamento" cabrando o
manche suavemente, sem permitir que a aeronave eleve-se.
 Manter a aeronave em vôo paralelo ao solo (com suave
afundamento), com velocidade constante. Para tanto, deve-se
manter potência aplicada (aproximadamente 1500RPM) e, se
necessário, reduzi-la suavemente.
 Quando a aeronave tocar o solo, reduzir toda a potência e picála intensamente.
 Tão logo a velocidade seja reduzida e tendência de abaixar a
cauda for intensificada, ceder o manche permitindo o toque da
bequilha, mantendo o alinhamento.
ADVERTÊNCIA
 Nunca tocar o solo com a aeronave desalinhada.
 Nunca aplicar freios durante o pouso.
 Nunca picar a aeronave próxima ao solo.
 Manter o manche totalmente cabrado após a aeronave estar
com a bequilha no solo.
 Durante a aproximação e arredondamento, manter o
alinhamento através de atuação dos ailerons baixando a asa do
lado do vento.
 Arremeter sempre que existir dúvida com relação à segurança
do pouso.
Proficiência
Pousar de forma segura sem causar demasiados esforços à aeronave.
33
POUSO TRÊS PONTOS
Objetivo
Pousar aeronave na marca de toque ("marca de mil") com a menor
velocidade possível.
Descrição
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Completar aproximação e, ao aproximar-se do solo, iniciar o
"arredondamento" cabrando o manche suavemente, sem permitir que
a aeronave eleve-se.
Manter a aeronave em voo paralelo ao solo. Para tanto, na medida em
que a velocidade diminui, torna-se necessário cabrar suavemente e
continuamente.
Quando a aeronave estolar, efetuar o toque e manter o manche
totalmente cabrado com a aeronave alinhada na pista
ADVERTÊNCIA
 Nunca tocar o solo com a aeronave desalinhada.
 Nunca aplicar freios durante o pouso.
 Nunca picar a aeronave próxima ao solo.
 Manter o manche totalmente cabrado após a aeronave estar
estolada.
 Durante a aproximação e arredondamento, manter o
alinhamento através de atuação dos ailerons baixando a asa do
lado do vento.
 Arremeter sempre que existir dúvida com relação à segurança
do pouso.
NOTA
Caso a aeronave esteja muito alta e próxima do estol, pequena
potência pode (e deve) ser aplicada para evitar impacto muito forte
contra o solo.
Proficiência
Pousar de forma segura sem causar demasiados esforços à aeronave.
34
POUSO TRICICLO
Objetivo
Pousar aeronave na marca de toque ("marca de mil") com velocidade
segura
Descrição
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Completar aproximação e, ao aproximar-se do solo, iniciar o
"arredondamento" cabrando o manche suavemente, sem permitir que
a aeronave eleve-se.
Manter a aeronave em voo paralelo ao solo. Para tanto, na medida em
que a velocidade diminui, toma-se necessário cabrar suavemente e
continuamente.
Quando a aeronave atingir atitude na qual a triquilha fique pouco
acima do trem principal, efetuar o toque e manter a aeronave alinhada
na pista.
ADVERTÊNCIA
 Nunca tocar o solo com a aeronave desalinhada.
 Nunca aplicar freios durante o pouso.
 Nunca picar a aeronave próxima ao solo.
 Durante a aproximação e arredondamento, manter o
alinhamento através de atuação dos ailerons baixando a asa do
lado do vento.
 Arremeter sempre que existir dúvida com relação à segurança
do pouso.
NOTA
Caso a aeronave esteja muito alta e com velocidade abaixo da de
toque, pequena potência pode (e deve) ser aplicada fins evitar impacto
muito forte contra o solo.
Proficiência
Pousar de forma segura sem causar demasiados esforços à aeronave.
35
PROCEDIMENTO APÓS O POUSO
Objetivo
Configurar a aeronave fins iniciar o taxi para estacionamento.
Descrição
Após o pouso, alguns procedimentos devem ser cumpridos para livrar a
pista e iniciar o taxi (comunicar via rádio, desligar faróis, configurar
transponder, entre outros). Estes procedimentos devem ser cumpridos
conforme "check list" apropriado: "Após Pouso".
Proficiência
Realizar todos os procedimentos previstos após o pouso, conforme
"check list" apropriado.
36
“S" SOBRE ESTRADA
Objetivo
Manobrar a aeronave e gerenciar variáveis internas e externas,
simultaneamente.
Descrição
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Compensar a aeronave para voo nivelado a 1000ft AGL.
Identificar trecho reto de estrada com referências visuais próximas e
facilmente identificáveis (placas, totens, etc).
Descrever a trajetória conforme figura abaixo.
ADVERTÊNCIA
Realizar a manobra onde exista local para pouso de emergência.
NOTA
- Para que o raio da curva seja constante, deve-se usar referências
visuais através de partes da aeronave (asas, montante de fixação,
janela, etc).
- Curvas a favor do vento devem ser de maior inclinação e vice-versa.
Proficiência
Voar conforme trajetória prevista (cruzando o eixo de referência
sempre a 90°), sem variação de altitude (limite de 100ft).
37
SAÍDA DO TRÁFEGO
Objetivo
Abandonar o circuito de tráfego sem conflito com outras aeronaves,
garantindo a segurança através de separação vertical e horizontal.
Descrição
O circuito de saída de tráfego do aeródromo de Piracicaba é
representado abaixo:
ADVERTÊNCIA
Em Piracicaba o circuito não é padrão visto que a operação no setor
"W" é evitada devido a paraquedistas e sobrevoo na vertical da cidade.
A operação da aeronave deve ser conforme prevista na Carta de
Operação.
.
Proficiência
Abandonar o tráfego conforme previsto na Carta de Operação e acordo
operacional
38
SUBIDA
Objetivo
Atingir a altitude desejada, mantendo-se o rumo desejado, de forma
otimizada dadas as condições atmosféricas presentes e o objetivo
(máxima razão de subida, máximo ângulo de subida, etc).
Descrição
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
Manter rumo desejado e asas niveladas (aproar o destino e, se
necessário, corrigir efeitos do vento através do leme direcional).
Com suavidade, ajustar a potência de subida.
Após estabilizado na subida (potência e atitude), compensar a
aeronave.
NOTA
Aumentar a atitude da aeronave sem o correto ajuste de potência
provoca aumento do angulo de ataque, contudo, diminuí o angulo de
subida.
Proficiência
Subida no rumo desejado conforme Carta de Operação e com aeronave
compensada
Bruscas variações (atitude e potência) não são aceitáveis.
39
TÁXI
Objetivo
Deslocar a aeronave do local de acionamento até o ponto de espera ou
qualquer pátio do
aeródromo através das pistas de táxi.
Descrição
Realizado com cautela para evitar colisões com obstáculos externos ou
aeronaves.
Deve-se manter uma velocidade na qual seja possível parar a aeronave
imediatamente (velocidade de um homem caminhando e, para isto,
usa-se a manete de potência e, se necessário, freios). Aeronaves que
possuem trem de pouso convencional, não poderão realizar sua
rolagem em linha reta dada à restrição de visibilidade causada pelo
nariz alto e, desta forma, o táxi será realizado em "S" evitando
aproximação das laterais da pista de táxi.
ADVERTÊNCIA
Os freios devem ser acionados somente após redução de potência e se
esta não for suficiente.
Não utilizar freios bruscamente, para evitar "cavalo-de-pau" ou
"pilonagem".
Com vento de cauda forte, taxiar com o manche na posição picado.
Todas as aeronaves com trem de pouso convencional devem realizar o
táxi em "S".
NOTA
Evitar potência inferior à 1000RPM para não ocorrer acumulo de
chumbo nas velas.
Proficiência
Manter a velocidade adequada evitando a aproximação às laterais da
pista de táxi e/ou outros obstáculos.
40
TRÁFEGO
Objetivo
Realização do circuito entrada de tráfego para configuração da
aeronave e verificação das condições de pouso (outras aeronaves, pista
e vento).
Descrição
O circuito de trafego no aeródromo de Piracicaba é demonstrado
abaixo:
ADVERTÊNCIA
Em Piracicaba o circuito de trafego não é padrão e a operação de
aviões no setor “W” não é permitida, devido a possível existência de
paraquedistas na vertical da cidade.
NOTA
- Havendo aeronaves precedentes para pouso, prolongar a "Perna do
Vento" mantendo-se altitude conforme apropriado.
- Garantir separação de pouso apropriada, conforme previsto em
regulamento, quando pouso for precedi do por aeronave de maior
porte (ex : King Air).
Proficiência
Realizar o tráfego conforme previsto na Carta de Operação e de
circuito visual.
41
USO DO COMPENSADOR
Objetivo
Facilitar a pilotagem diminuindo a atenção e os esforços requeridos do
piloto.
Descrição
A aeronave é estável e, portanto, para que uma nova atitude seja
mantida, a atuação dos comandos é requerida. Contudo, para que não
sejam necessários esforços do piloto por longos períodos, o
compensador deve ser usado para manter o comando na atitude
desejada.
Os seguintes passos devem ser cumpridos para compensar uma
aeronave:
 Através do uso dos comandos e do motor, colocar o avião na
atitude desejada
 Aguardar a estabilização na atitude (nariz estático e velocidade
constante).
 Após estabilizada, atuar suavemente o compensador na
direção para a qual esforços estão sendo requeridos até que
estes sejam nulos. Ou seja, se para manter uma determinada
atitude é necessário forçar o manche para frente, após
estabilizada a aeronave, o compensador deve ser levado para a
frente até que não mais sejam requeridos esforços para
manter o manche na posição necessária à atitude.
ADVERTÊNCIA
Sempre compensar o avião para atitudes não transitórias (superiores a
30 segundos).
Não é possível compensar uma aeronave caso ela não esteja
estabilizada.
Proficiência
A aeronave deve ser compensada de forma que sem atuação no
manche seja mantida a atitude desejada. Pequenas oscilações (3kt) em
tomo da atitude desejada são aceitáveis.
42
USO DO MOTOR
Objetivo
Familiarização com as reações da aeronave face à variação da potência
aplicada
Descrição
Variar a potência aplicada dentre toda a faixa operacional (marcha
lenta até potência máxima) observando as reações que são causadas.
Uma vez que a aeronave é estável (mantém a atitude para a qual foi
compensada), ao aumentar-se a potência aplicada, o nariz tende a
elevar-se traduzindo o excesso de potência em razão de subida.
Processo contrário ocorre quando a potência é reduzida e, neste caso,
para manter a velocidade, o nariz tende a baixar.
ADVERTÊNCIA
Todas as variações de potência devem ser suaves e constantes.
Aumento brusco de potência aplicada pode ocasionar afogamento e
parada do motor.
NOTA
A potência interfere na razão de subida ou descida da aeronave,
contudo, não em sua velocidade (exceto se atuada em conjunto com os
comandos de voo).
Aumento de potência causa aumento da pressão do óleo do motor.
Monitorar constantemente os parâmetros de motor (pressão do óleo e
temperatura).
Proficiência
Percepção das reações causadas pela alteração de potência e aplicação
correta para alteração na razão de subida / descida Variações bruscas
de potência ou operação fora dos limites não são aceitáveis.
43
USO DOS COMANDOS
Objetivo
Familiarização com as reações da aeronave face à aplicação dos
comandos de voo.
Descrição
Aplicar individualmente e/ou simultaneamente os comandos de voo
observando as reações que são ocasionadas.
Os comandos de voo atuam em três superfícies aerodinâmicas, a saber:
 Manche para os lados: atua nos ailerons causando rol agem;
 Manche para frente e para trás: atua no profundor (ou leme de
profundidade cabrando a aeronave quando é puxado e picando
quando empurrado; e
 Pedais: atuam no leme direcional provocando guinada.
NOTA
- Picando-se a aeronave a velocidade aumenta e cabrando-se diminui.
- Aplicação dos comandos deve ser suave, porém, suficiente.
- Aeronaves monomotoras, em geral, requerem menos atuação de
leme para guinadas à esquerda do que à direita devido à atuação do
torque do motor.
Proficiência
Percepção das reações causadas pelo uso dos comandos e aplicação
correta para colocar o avião em uma determinada atitude.
44
VÔO EM RETÂNGULO
Objetivo
Adaptar-se ao vôo que deve ser realizado no circuito de tráfego.
Descrição
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
 Compensar a aeronave para voo nivelado a 1000ft AGL.
 Identificar trecho reto que se assemelhe à uma pista de pouso.
 Descrever a trajetória conforme figura abaixo.
ADVERTÊNCIA
Realizar a manobra onde exista local para pouso de emergência.
NOTA
- As curvas devem ser limitadas à média inclinação.
- A distância das pernas à pista de referência devem ser equivalentes às
praticadas no circuito de tráfego, ou seja, pernas maiores ("perna do
vento" ou "perna contra o vento") devem distar entre 500m a 1000m e
as pernas menores ("perna de través") deve ser aproximadamente na
vertical do limite da pista de referência.
- Curvas a favor do vento devem ser de menor inclinação e vice-versa.
Proficiência
Voar conforme trajetória prevista (mantendo distância constante da
"pista de referência"), sem variação de altitude (limite de 100ft).
45
VOO NO PRÉ-STOL
Objetivo
Controlar a aeronave em condições de voo próximas ao estol.
Descrição
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
 Observar a referência visual e proa que será usada para o voo.
Cheque de área
 Reduzir suavemente toda a potência.
 Na medida em que a aeronave perder velocidade e tender a
descer, manter a altitude. Pra isto, o ângulo de ataque deve ser
aumentado até atingir a atitude de 3 pontos.
 Ao atingir a atitude de 3 pontos, aplicar potência suavemente a
fim de manter o voo nivelado (em atitude de 3 pontos,
próximo ao estol), com altitude e velocidade estabilizada.
 Efetuar pequenas curvas com o uso apenas do leme de direção.
ADVERTÊNCIA
Não comandar os ailerons próximo do estol e corrigir tendências de
rolagem apenas com o leme de direção (evitar entrada em parafuso
devido à guinada adversa).
Proficiência
Manter a aeronave na atitude "Pré - estol" sem variação de proa e
altitude com velocidade estabilizada, são aceitos variações de 100 de
proa e 100 ft de altitude.
46
VOO PLANADO
Objetivo
Voar a maior distância possível com força de tração nula, como por
exemplo, na ocorrência de falha do motor.
Descrição
Com tração nula, a resultante aerodinâmica é a soma vetorial das
forças peso, sustentação e arrasto. Assim sendo, o menor arrasto
possível deve ser buscado e, para isto, a correta atitude da aeronave
deve ser mantida.
Os seguintes passos devem ser cumpridos:
 Ligar o aquecimento de carburador.
 Reduzir toda a potência, com suavidade.
 Posicionar a aeronave na atitude de planeio de máximo
alcance.
 Após estabilizado no planeio, compensar a aeronave.
Ao atingir a altitude desejada, nivelar a aeronave.
NOTA
- Durante o planeio, aplicar suaves "rajadas" de potência ,(1500RPM) a
cada 30 segundos.
- Cabe lembrar que aumento no angulo de ataque resulta em aumento
da sustentação, contudo, também do arrasto e finalmente em
diminuição da distância de planeio.
- O início do nivelamento deve ser feito considerando-se a inércia da
aeronave e, portanto, deve ser feito entre 50ft e 100ft antes de atingir
a altitude desejada.
Proficiência
Planeio conforme Carta de Operação sem variação em relação à proa
(limite 10°) ou velocidade (limite 3kt).
47
VOO SOLO
Objetivo
Aperfeiçoar a autoconfiança do aluno ..
Descrição
Voo no qual o aluno realiza sem a presença do instrutor a bordo.
ADVERTÊNCIA
A liberação para voos solo pode ser imediata ou precedida por pousos
e decolagens acompanhados pelo instrutor, conforme este julgar
necessário. Contudo, se o aluno não voou solo nos últimos 7 (sete)
dias, é compulsória a realização de pelo menos uma Decolagem e
Pouso acompanhado. A liberação para primeiro voo solo deve
contemplar, no mínimo, três pousos e decolagens consecutivas sem
necessidade de intervenção de qualquer natureza (verbal ou fisica) por
parte do instrutor.
- Durante o voo, é proibido infringir as leis que regem a aviação (voo a
baixa altura, etc) ou realizar manobras que possam colocar a aeronave
em situação de risco (treinamento de pane, etc) ou atitude anormal de
voo (estol, voo no pré-estol) sob pena de que, caso realizada, o aluno
será submetido à comissão específica a qual poderá julgar até pelo
afastamento do aeroclube.
- Em todos os voos solo deverá ser realizado apenas um pouso, sendo
este completo.
- O primeiro voo solo consiste-se apenas de um "turno de pista".
- Durante todo o voo, analisar as condições meteorológicas e manter
contato com referências visuais conhecidas.
Proficiência
Voar de forma segura e respeitando regras de tráfego.
48
PROGRAMA DA PARTE PRÁTICA
GROUND SCHOOL
PROGRAMA DA INSTRUÇÃO TERRESTRE
A instrução terrestre constitui uma instrução de familiarização com a
aeronave ou ground school. É uma instrução técnica sobre a aeronave
adotada para a prática de voo que, conforme está previsto na grade
curricular, tem a duração de 5 (cinco) horas e está dividida em duas
etapas:
a) 1ª etapa: informações técnicas sobre a aeronave de instrução
(conhecimentos técnicos sobre a aeronave de instrução). Nessa fase
inicial da parte prática, o piloto-aluno receberá um mínimo de 2 (duas)
horas de aula e o respectivo material didático, contendo todas as
informações técnicas sobre a aeronave de instrução que será utilizada
em todas as fases da parte prática. No prazo mínimo de 48 horas após
essas aulas, a escola deverá aplicar um teste escrito para avaliar o grau
de conhecimento do piloto-aluno. Somente depois de aprovado nesse
teste é que a escola deverá dar início à instrução no solo (prática de
nacele ou de cabine), a ser totalmente realizada com a aeronave
estacionada.
b) 2ª etapa: instrução no solo (prática de nacele ou de cabine). Essa
instrução, com um mínimo previsto de 3 (três) horas de duração, será,
obrigatoriamente, conduzida por instrutor de vôo, já que tem por
finalidade a adaptação do piloto-aluno à aeronave de instrução. Nessa
etapa do ground school, o aluno começará a: exercitar a utilização
coordenada dos controles (ou comandos) de voo; manipular os
equipamentos e os sistemas de acionamento dos diversos
instrumentos de bordo; exercitar partidas e “cortes” do motor;
visualizar e monitorar o funcionamento dos instrumentos de controle
de vôo e do motor. A instrução no solo (prática de nacele ou cabine), a
ser obrigatoriamente conduzida por um instrutor da aeronave, faz
parte do programa de instrução da parte prática do curso, razão pela
49
qual não deverá ser confundida com a “hora de nacele”. Essa última
não prevê a participação do instrutor e, por esta razão, somente
deverá ser autorizada com o avião estático no solo, sendo proibidas
partidas do motor e treinamentos de taxiamento. Os instrutores de voo
devem orientar seus alunos de pilotagem a fazer as chamadas “horas
de nacele” para estimular e consolidar o aprendizado da pilotagem
aérea. Todavia, antes de tomarem a iniciativa de praticá-las, os pilotosalunos devem ser também orientados a buscar, junto à Coordenação
da Instrução Prática, a devida autorização para utilizar a aeronave. As
cinco horas-aula previstas para a instrução terrestre poderão ser
ampliadas em função da necessidade de melhorar o desempenho do
aluno.
50
FICHAS DE AVALIAÇÃO DE VOO
51
52
53
PLANO DE MISSÕES
FASE I - Pré-Solo (PS)
54
FASE II - Aperfeiçoamento (AP)
55
FASE III - Navegação (NV)
56
Pré-Solo 1 ( PS 01 )
Duração (horas): 1:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
Nivelamento
GRAU
M
M
M
M
M
M
M
M
M
Uso dos Comandos
M
Uso do Compensador
Uso do Motor
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
M
M
EXERCICIOS
Orientação por Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Aproximação Final
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
Estacionamento
Parada do Motor
M
Cheque de Abandono
GRAU
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
Descrição da Missão
- Decolagem – Executada pelo instrutor (IN)
- Subida – Executada pelo instrutor (IN)
- Apresentação do avião
- Identificação da área de instrução, da área do aeródromo, da área de
tráfego e das respectivas referências no solo
- Demonstração dos efeitos dos comandos de vôo
- Subidas, descidas e nivelamento em vôo retilíneo
- Entradas e saídas de curvas (coordenação no uso dos comandos)
- Visualização do circuito de tráfego
- Pouso normal – Pelo instrutor (IN)
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
57
Pré-Solo 2 ( PS 02 )
Duração (horas): 1:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
Nivelamento
GRAU
M
M
M
M
M
M
M
M
M
Uso dos Comandos
M
Uso do Compensador
Uso do Motor
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
M
M
EXERCICIOS
Orientação por Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Aproximação Final
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
Procedimentos após o Pouso
Estacionamento
GRAU
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
Parada do Motor
M
M
Cheque de Abandono
M
M
M
M
Descrição da Missão
- Decolagem – Pelo IN
- Subida – Auxiliada pelo IN
- Identificação da área de instrução, da área do aeródromo, da área de
tráfego e das respectivas referências no solo
- Subidas, descidas e nivelamento em vôo retilíneo
- Curvas de pequena e média inclinação em vôo nivelado
- Visualização do circuito de tráfego
- Pouso normal – Pelo IN
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
58
Pré-Solo 3 ( PS 03 )
Duração (horas): 1:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
Nivelamento
GRAU
C
C
C
M
C
M
M
M
C
Uso dos Comandos
C
Uso do Compensador
Uso do Motor
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
C
C
EXERCICIOS
Orientação por ReF. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Aproximação Final
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
Procedimentos após o Pouso
Estacionamento
GRAU
M
C
C
M
M
M
M
M
M
C
Parada do Motor
C
C
Cheque de Abandono
C
M
M
M
Descrição da Missão
- Decolagem normal – Executada pelo IN, acompanhado pelo aluno (AL)
- Subidas – Velocidade padrão, alternando vôo retilíneo com curvas de
pequena inclinação.
- Identificação da área de instrução, área do aeródromo, área de
tráfego e das respectivas referências no solo.
- Curvas de pequena e de média inclinação niveladas
- Descidas - Alternando vôo retilíneo com curvas de pequena
inclinação, em velocidade padrão
- Visualização do circuito de tráfego
- Pouso normal – Executado pelo IN
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
59
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
Pré-Solo 4 ( PS 04 )
Duração (horas): 1:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
Nivelamento
Uso dos Comandos
Uso do Compensador
Uso do Motor
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
GRAU
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
EXERCICIOS
Voo Planado
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Aproximação Final
Arremetida no Ar
Pouso
Man. da Reta após o Pouso
Arremetida no Solo
Arremetida na Final
Procedimentos após o
Pouso
GRAU
M
C
C
M
M
M
M
M
M
M
M
M
C
Estacionamento
C
C
C
A
A
C
M
Parada do Motor
Cheque de Abandono
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
C
C
C
M
Descrição da Missão
- Decolagem normal – Executada pelo IN, acompanhada pelo aluno (AL)
- Subidas – Velocidade padrão, alternando vôo retilíneo com curvas de
pequena inclinação
- Curvas de pequena e média inclinação, alternando voo nivelado,
subidas e descidas
- Vôo em retângulo
60
- Estol sem motor
- Vôo planado
- Circuito de tráfego – Familiarização
- Pousos – 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL
- Arremetida no solo – Executada pelo IN, acompanhada pelo AL
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício mas comete erros normais
61
Pré-Solo 5 ( PS 05 )
Duração (horas): 1:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
GRAU
A
C
C
C
C
C
C
C
Nivelamento
A
Uso dos Comandos
Uso do Compensador
Uso do Motor
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
Coordenação 1º e 2º tipo
A
A
A
EXERCICIOS
Voo Planado
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Aproximação Final
Arremetida no Ar
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
Arremetida no Solo
Arremetida na Final
Procedimentos após o Pouso
GRAU
C
C
C
M
M
M
M
M
A
Estacionamento
C
A
C
E
E
E
C
C
Parada do Motor
Cheque de Abandono
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
Trepidação do Motor
C
C
M
M
M
M
E
C
M
Descrição da Missão
- Decolagem normal – Executada pelo aluno (AL), acompanhado pelo IN
- Subida – Padrão
- Curvas de pequena e média inclinação
- Vôo em retângulo
- Estol sem motor
- Estol com motor
- Pane simulada – Alta
62
- Vôo planado
- Circuito de tráfego – Saída e entrada
- Pousos normais – 02, executados pelo IN, acompanhados pelo AL
- Arremetida no solo
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício mas comete erros normais
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
63
Pré-Solo 6 ( PS 06 )
Duração (horas): 1:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
GRAU
A
A
A
A
A
C
C
A
Nivelamento
E
Uso dos Comandos
Uso do Compensador
Uso do Motor
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
A
A
A
EXERCICIOS
Pane Simulada
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Aproximação Final
Arremetida no Ar
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
Arremetida no Solo
Arremetida na Final
Procedimentos após o Pouso
E
Estacionamento
A
Parada do Motor
Cheque de Abandono
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
Trepidação do Motor
Eliminação de Fumaça em
Voo
Vibração da Hélice
A
A
E
C
E
E
E
A/C
Coordenação 1º e 2º tipo
X
Voo Planado
A
GRAU
M
A
A
C
C
C
M
C
C
C
C
C
E
E
C
M
M
Descrição da Missão
- Decolagem normal – Executada pelo AL, acompanhada pelo IN
- Subida – Padrão
- Estol sem motor
- Estol com motor
- Vôo planado
- Pane simulada – Alta, com arremetida no ar
64
- Circuito de tráfego – Procedimento completo
- Pouso normal – 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL
- Arremetida no solo – Executada pelo IN, acompanhada pelo AL
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
65
Pré-Solo 7 ( PS 07 )
Duração (horas): 1:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
GRAU
E
E
E
A
A
A
A
E
Nivelamento
E
Uso dos Comandos
Uso do Compensador
Uso do Motor
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
A
E
E
EXERCICIOS
Pane Simulada
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Aproximação Final
Arremetida no Ar
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
Arremetida no Solo
Arremetida na Final
Procedimentos após o Pouso
E
Estacionamento
A
Parada do Motor
Cheque de Abandono
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
Trepidação do Motor
Eliminação de Fumaça em
Voo
Vibração da Hélice
E
E
E
C
E
E
E
E/A
Coordenação 1º e 2º tipo
C
Voo Planado
A
GRAU
C
E
E
C
C
C
C
C
C
C
C
A
E
E
E
C
C
Descrição da missão
- Decolagem normal – Executada pelo AL
- Subida – Padrão
- Estol sem motor
- Estol com motor
66
- Vôo planado
- Pane Simulada – Alta com arremetida no ar
- Circuito de tráfego – Procedimento completo
- Pouso normal – 02 (dois) executados pelo AL, acompanhado pelo IN
- Corrida do pouso – Executada pelo AL, acompanhada pelo IN
- Arremetida no solo – Executada pelo AL, acompanhada pelo IN
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
67
Pré-Solo 8 ( PS 08 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
Nivelamento
GRAU
E
E
E
E
E
A
E
E
E
GRAU
M
M
E
E
A
C
C
C
C
E
E
EXERCICIOS
“S” sobre estradas
Glissagem alta
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Aproximação Final
Arremetida no Ar
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
Arremetida no Solo
Arremetida na Final
Uso dos Comandos
E
Uso do Compensador
Uso do Motor
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por
Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
Coordenação 1º e 2º tipo
Voo Planado
E
Procedimentos após o Pouso
A
E
Estacionamento
E
C
Parada do Motor
E
Cheque de Abandono
E
E
E
E
-/E
E
Pane Simulada
C
Pane Simulada a baixa altura
C
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
Trepidação do Motor
Eliminação de Fumaça em
Voo
Vibração da Hélice
C
C
C
E
E
E
E
E
Descrição da Missão
- Decolagem normal – Pelo AL
68
- Subida – Padrão
- Glissagem - Alta
- Voo planado
- Pane simulada – Alta e à baixa altura, com arremetidas no ar.
- “S” sobre estrada
- Circuito de tráfego – Procedimento completo
- Pouso normal – 03 (três), com auxílio do IN
- Corrida do pouso – Auxiliada pelo IN
- Arremetida no ar – Durante a aproximação final
- Arremetida no solo
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício mas comete erros normais
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
69
Pré-Solo 9 ( PS 09 )
Duração (horas) 1:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
Nivelamento
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
GRAU
C
C
E
E
E
A
A
C
C
E
E
EXERCICIOS
“S” sobre estradas
Glissagem alta
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Aproximação Final
Arremetida no Ar
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
Arremetida no Solo
Arremetida na Final
Uso dos Comandos
E
Uso do Compensador
Uso do Motor
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por
Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
Coordenação 1º e 2º tipo
Voo Planado
E
Procedimentos após o Pouso
E
E
Estacionamento
E
C
Parada do Motor
E
E
E
E
-/-
Cheque de Abandono
E
Pane Simulada
C
Pane Simulada baixa altura
C
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
Trepidação do Motor
Eliminação de Fumaça em
Voo
Vibração da Hélice
A
A
A
E
E
E
E
E
Descrição da Missão
- Decolagem normal – Pelo AL
70
- Glissagem – Alta
- “S” sobre estrada
- Pane simulada – Alta e à baixa altura, com arremetida no ar
- Circuito de tráfego – Procedimento completo
- Pouso normal – 03 (três), com auxílio do IN
- Corrida do pouso – Auxiliada pelo IN
- Arremetida no ar – Durante a aproximação final
- Arremetida no solo
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
71
Pré-Solo 10 ( PS 10 )
Duração (horas) : 1:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
Nivelamento
Uso dos Comandos
Uso do Compensador
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Uso do Motor
E
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por
Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
Coordenação 1º e 2º tipo
Voo Planado
Pane Simulada
Pane Simulada a baixa altura
EXERCICIOS
“S” sobre estradas
Glissagem alta
Oito ao redor de marco
Curvas de grande inclinação
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Aproximação Final
Arremetida no Ar
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
GRAU
A
A
C
C
E
E
E
A
A
A
C
A
E
Arremetida no Solo
A
E
Arremetida na Final
A
C
Procedimentos após o Pouso
E
Estacionamento
Parada do Motor
Cheque de Abandono
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
Trepidação do Motor
Eliminação de Fumaça em
Voo
Vibração da Hélice
E
E
E
E
E
E
E/E
E
A
A
E
E
E
E
E
Descrição da Missão
72
- Decolagem normal
- Estol sem motor
- Estol com motor
- Glissagem – Alta
- Vôo planado
- Pane simulada – Alta e à baixa altura
- “S” sobre estrada
- Pousos – 03 (três) pousos normais auxiliados pelo IN
- Arremetida na aproximação final
- Arremetida no solo
NOTA:
Este vôo é destinado a uma verificação do progresso (ou rendimento)
do piloto-aluno na instrução. É popularmente denominado de
“chequinho” e não deverá ser realizado pelo instrutor efetivo, mas
preferencialmente pelo Coordenador da Instrução Prática ou por um
instrutor de vôo com experiência equivalente ou superior à do
instrutor efetivo.
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
73
Pré-Solo 11 ( PS 11 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
Nivelamento
Uso dos Comandos
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Uso do Compensador
E
Uso do Motor
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por
Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
Coordenação 1º e 2º tipo
Voo Planado
Pane Simulada
E
EXERCICIOS
Glissagem alta
Oito ao redor de marco
Curvas de grande inclinação
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Aproximação Final
Arremetida no Ar
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
Arremetida no Solo
E
Arremetida na Final
A
E
Procedimentos após o Pouso
E
C
Estacionamento
E
E
E
E
-/A
Parada do Motor
Cheque de Abandono
E
E
Pane Simulada a baixa altura
A
“S” sobre estradas
E
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
Trepidação do Motor
Eliminação de Fumaça em
Voo
Vibração da Hélice
GRAU
E
A
A
E
E
E
A
A
A
A
A
A
-
Descrição da missão
74
- Decolagem normal
- Subida
- Curva de grande inclinação
- Pane simulada – Alta e à baixa altura
- Vôo planado
- Glissagem em final para pouso (alta)
- “S” sobre estrada
- “8” ao redor de marcos
- Circuito de tráfego – Procedimentos
- Pousos normais – 03 (três), com o auxílio do Instrutor
- Arremetidas no solo e no ar
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
75
Pré-Solo ( PS 12 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
Nivelamento
Uso dos Comandos
Uso do Compensador
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Uso do Motor
E
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por
Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Pane Simulada
Pane Simulada a baixa altura
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
Coordenação 1º e 2º tipo
Voo Planado
Pane Simulada
A
Pane Simulada a baixa altura
A
EXERCICIOS
“S” sobre estradas
Glissagem alta
Oito ao redor de marco
Curvas de grande inclinação
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Aproximação Final
Arremetida no Ar
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
A
E
E
Arremetida no Solo
E
E
Arremetida na Final
E
C
Procedimentos após o Pouso
E
E
E
A
A
E
-/-
Estacionamento
Parada do Motor
Cheque de Abandono
E
E
E
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
Trepidação do Motor
Eliminação de Fumaça em
Voo
Vibração da Hélice
-
Descrição da Missão
76
- Decolagem normal
- Subida
- Curva de grande inclinação
- “8” ao redor de marco
- Panes simuladas – Altas e à baixa altura
- Circuito de tráfego – Procedimentos
- Glissagem em final para pouso (alta)
- Pousos normais – 04 (quatro), com auxílio do Instrutor
- Arremetidas no solo e no ar
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
77
Pré-Solo ( PS 13 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
GRAU
E
E
E
E
E
Decolagem
Tráfego
Subida
Nivelamento
Uso dos Comandos
E
E
E
E
E
Uso do Compensador
E
Uso do Motor
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por
Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
Coordenação 1º e 2º tipo
Voo Planado
Pane Simulada
E
EXERCICIOS
Glissagem alta
Oito ao redor de marco
Curvas de grande inclinação
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Glissagem em final alta
Aproximação Final
Arremetida no Ar
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
Arremetida no Solo
E
Arremetida na Final
E
E
Procedimentos após o Pouso
E
C
Estacionamento
E
E
E
E
-/E
E
Parada do Motor
Cheque de Abandono
E
E
Pane Simulada a baixa altura
E
“S” sobre estradas
-
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
Trepidação do Motor
Eliminação de Fumaça em
Voo
Vibração da Hélice
GRAU
E
E
E
E
E
E
A
E
E
-
Descrição da Missão
78
- Decolagem normal
- Subida
- Curva de grande inclinação
- Saída de atitude normal
- “8” ao redor de marco
- Panes simuladas – Altas e à baixa altura
- Circuito de tráfego – Procedimentos
- Pousos normais – 04 (quatro)
- Arremetidas no solo e no ar
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
79
Pré-Solo 14 ( PS 14 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
GRAU
E
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
E
E
E
E
Decolagem
Tráfego
Subida
E
E
E
Nivelamento
E
Uso dos Comandos
Uso do Compensador
Uso do Motor
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por
Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
E
E
E
EXERCICIOS
Pane Simulada
Pane Simulada a baixa altura
“S” sobre estradas
Glissagem alta
Oito ao redor de marco
Curvas de grande inclinação
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Glissagem em final alta
Aproximação Final
Arremetida no Ar
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
Arremetida no Solo
Arremetida na Final
Procedimentos após o Pouso
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Estacionamento
E
E
Parada do Motor
E
C
Cheque de Abandono
E
E
E
E
-/-
Coordenação 1º e 2º tipo
-
Voo Planado
E
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
Trepidação do Motor
Eliminação de Fumaça em
Voo
Vibração da Hélice
E
E
E
E
-
80
Descrição da Missão
- Decolagem normal
- Subida
- Saída de atitude normais
- Panes simuladas – Altas e à baixa altura
- Circuito de tráfego
- Pousos – 04 (quatro)
- Arremetidas no solo
- Arremetidas no ar – Na final para pouso
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
81
Pré-Solo 15 ( PS 15 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
Nivelamento
Uso dos Comandos
Uso do Compensador
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Uso do Motor
E
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por
Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
Coordenação 1º e 2º tipo
Voo Planado
Pane Simulada
Pane Simulada a baixa altura
E
“S” sobre estradas
-
EXERCICIOS
Glissagem alta
Oito ao redor de marco
Curvas de grande inclinação
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Glissagem em final alta
Aproximação Final
Arremetida no Ar
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
Arremetida no Solo
E
E
Arremetida na Final
E
C
Procedimentos após o Pouso
E
E
E
E
-/E
E
Estacionamento
Parada do Motor
Cheque de Abandono
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
Trepidação do Motor
Eliminação de Fumaça em
Voo
Vibração da Hélice
E
E
E
-
Descrição da Missão
82
- Decolagem normal
- Subida
- Saída de atitudes anormais
- Panes simuladas – Altas e à baixa altura
- Circuito de tráfego
- Arremetidas no ar – Na final para pouso
- Pousos normais de toques e arremetidas no solo – 06 (seis)
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
83
Pré-Solo 16 ( PS 16 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
Nivelamento
Uso dos Comandos
Uso do Compensador
Uso do Motor
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por
Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
Coordenação 1º e 2º tipo
Voo Planado
Pane Simulada
Pane Simulada a baixa altura
E
“S” sobre estradas
-
EXERCICIOS
Glissagem alta
Oito ao redor de marco
Curvas de grande inclinação
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Glissagem em final alta
Aproximação Final
Arremetida no Ar
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
Arremetida no Solo
E
E
Arremetida na Final
E
C
Procedimentos após o Pouso
E
E
E
E
-/E
Estacionamento
Parada do Motor
Cheque de Abandono
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
Trepidação do Motor
Eliminação de Fumaça em
Voo
Vibração da Hélice
E
E
E
-
84
Descrição da Missão
- Decolagem normal
- Subida
- Saída de atitudes anormais
- Panes simuladas – Altas e à baixa altura
- Circuito de tráfego
- Pousos normais – 08 (oito), de toques e arremetidas no solo e no ar
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
85
Pré-Solo 17 ( PS 17)
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
Nivelamento
Identificação da área de
instrução
Uso dos Comandos
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
EXERCICIOS
Glissagem alta
Oito ao redor de marco
Curvas de grande inclinação
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Glissagem em final alta
Aproximação Final
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Arremetida no Ar
E
E
E
Uso do Compensador
E
Uso do Motor
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por
Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
Coordenação 1º e 2º tipo
Voo Planado
Pane Simulada
E
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
Arremetida no Solo
E
Arremetida na Final
E
E
Procedimentos após o Pouso
E
C
Estacionamento
E
Parada do Motor
Cheque de Abandono
E
E
E
E
E
E/E
E
E
Pane Simulada a baixa altura
E
“S” sobre estradas
E
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
Trepidação do Motor
Eliminação de Fumaça em
Voo
Vibração da Hélice
E
E
E
E
E
E
E
Descrição da Missão
86
Revisão Geral
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
87
Pré-Solo 18 ( PS 18 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi
Decolagem
Tráfego
Subida
Nivelamento
Identificação da área de
instrução
Uso dos Comandos
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
EXERCICIOS
Glissagem alta
Oito ao redor de marco
Curvas de grande inclinação
Descida para o Tráfego
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Enquadramento na Pista
Glissagem em final alta
Aproximação Final
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
-
Arremetida no Ar
E
E
E
Uso do Compensador
E
Uso do Motor
Retas/ Curvas Subindo e
Descendo
Voo Nivelado
Orientação por
Ref. no Solo
Curvas de Peq. Inclinação
Curvas de Méd. Inclinação
Voo em Retângulo
Estol sem/ com Motor
Coordenação 1º e 2º tipo
Voo Planado
Pane Simulada
E
Pouso
Manutenção da Reta após o
Pouso
Arremetida no Solo
E
Arremetida na Final
E
E
Procedimentos após o Pouso
E
-
Estacionamento
E
E
E
-/E
Parada do Motor
Cheque de Abandono
E
E
Pane Simulada a baixa altura
E
“S” sobre estradas
E
EMERGÊNCIAS
Fogo no Motor na Partida
Fogo no Motor em Voo
Trepidação do Motor
Eliminação de Fumaça em
Voo
Vibração da Hélice
E
E
E
E
E
E
E
88
Aperfeiçoamento 01 ( AP 01 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi ( Rolagem)
Decolagem
Decolagem curta
Decolagem com obstáculo
Pane simulada a baixa altura
Aproximação de 90°
Aproximação 180°
GRAU
E
E
E
E
E
E
A
E
-
EXERCICIOS
Aproximação 360°
Circuito de tráfego
Arremetida na final
Pouso normal
Pouso curto
Pouso de Pista
Arremetida no solo
Corrida após o pouso
Parada do motor
Cheque de abandono
GRAU
E
E
E
A
E
E
E
E
Descrição da Missão
- Decolagens normais: 04 (quatro)
- Decolagens curtas: 04 (quatro)
- Pane simulada a baixa altura
- Tráfego
- Pousos normais: 02 (dois)
- Pousos curtos: 03 (mês)
- Pousos sem flapes: 03 (três)
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
89
Aperfeiçoamento 02 ( AP 02 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi (Rolagem)
Decolagem
Decolagem curta
Decolagem com obstáculo
Pane simulada a baixa altura
Aproximação de 90°
Aproximação 180°
GRAU
E
E
E
E
E
E
A
E
-
EXERCICIOS
Aproximação 360°
Circuito de tráfego
Arremetida na final
Pouso normal
Pouso curto
Pouso de Pista
Arremetida no solo
Corrida após o pouso
Parada do motor
Cheque de abandono
GRAU
E
E
E
A
E
E
E
E
Descrição da Missão
- Decolagens curtas: 04 (quatro)
- Decolagens com obstáculos: 04 (quatro)
- Pane simulada a baixa altura
- Tráfego
- Pousos curtos: 04 (quatro)
- Pousos sem flapes: 04 (quatro)
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
90
Aperfeiçoamento 03 ( AP 03 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi (Rolagem)
Decolagem
Decolagem curta
Decolagem com obstáculo
Pane simulada a baixa altura
Aproximação de 90°
Aproximação 180°
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
C
-
EXERCICIOS
Aproximação 360°
Circuito de tráfego
Arremetida na final
Pouso normal
Pouso curto
Pouso de Pista
Arremetida no solo
Corrida após o pouso
Parada do motor
Cheque de abandono
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
Descrição da Missão
- Decolagem normal – 02 (duas)
- Decolagem curta – 03 (três)
- Decolagem com obstáculo – 03 (três)
- Pane simulada a baixa altura
- Pousos curtos – 03 (três)
- Pousos sem flapes – 03 (três)
- Aproximações de 90° - 02 (duas) com pousos normais
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
91
Aperfeiçoamento 04 ( AP 04 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi (Rolagem)
Decolagem
Decolagem curta
Decolagem com obstáculo
Pane simulada a baixa altura
Aproximação de 90°
Aproximação 180°
GRAU
E
E
E
E
E
E
A
E
A
C
EXERCICIOS
Aproximação 360°
Circuito de tráfego
Arremetida na final
Pouso normal
Pouso curto
Pouso de Pista
Arremetida no solo
Corrida após o pouso
Parada do motor
Cheque de abandono
GRAU
E
E
X
E
E
E
E
Descrição da Missão
- Decolagem normal
- Decolagem curta
- Decolagem com obstáculo
- Pane simulada a baixa altura
- Aproximações de 90° - 08 (oito) com pousos normais
- Aproximações de 180° - 02 (duas) com pousos normais
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
92
Aperfeiçoamento 05 ( AP 05 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi (Rolagem)
Decolagem
Decolagem curta
Decolagem com obstáculo
Pane simulada a baixa altura
Aproximação de 90°
Aproximação 180°
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
-
EXERCICIOS
Aproximação 360°
Circuito de tráfego
Arremetida na final
Pouso normal
Pouso curto
Pouso de Pista
Arremetida no solo
Corrida após o pouso
Parada do motor
Cheque de abandono
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
Descrição da Missão
- Decolagens normais
- Aproximações de 90° - Execução de 08 (oito) aproximações com
pousos normais, seguidos de arremetidas no solo controladas pelo IN
em terra.
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
93
Aperfeiçoamento 06 ( AP 06 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi (Rolagem)
Decolagem
Decolagem curta
Decolagem com obstáculo
Pane simulada a baixa altura
Aproximação de 90°
Aproximação 180°
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
-
EXERCICIOS
Aproximação 360°
Circuito de tráfego
Arremetida na final
Pouso normal
Pouso curto
Pouso de Pista
Arremetida no solo
Corrida após o pouso
Parada do motor
Cheque de abandono
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
Descrição da Missão
- Decolagens normais
- Decolagens curtas
- Pane simulada a baixa altura
- Aproximações de 180° - Execução de 08 (oito) aproximações com
pousos normais, seguidos de arremetidas no solo
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
94
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
95
Aperfeiçoamento 07 ( AP 07 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi (Rolagem)
Decolagem
Decolagem curta
Decolagem com obstáculo
Pane simulada a baixa altura
Aproximação de 90°
Aproximação 180°
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
EXERCICIOS
Aproximação 360°
Circuito de tráfego
Arremetida na final
Pouso normal
Pouso curto
Pouso de Pista
Arremetida no solo
Corrida após o pouso
Parada do motor
Cheque de abandono
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
Descrição da Missão
- Decolagens normais
- Aproximações de 180° - Execução de 06 (seis) aproximações com
pousos normais, seguidas de arremetidas no solo, controladas pelo IN
em terra.
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
96
Aperfeiçoamento 08 ( AP 08 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi (Rolagem)
Decolagem
Decolagem curta
Decolagem com obstáculo
Pane simulada a baixa altura
Aproximação de 90°
Aproximação 180°
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
EXERCICIOS
Aproximação 360°
Circuito de tráfego
Arremetida na final
Pouso normal
Pouso curto
Pouso de Pista
Arremetida no solo
Corrida após o pouso
Parada do motor
Cheque de abandono
GRAU
A
E
E
E
E
E
E
E
Descrição da Missão
- Decolagens normais
- Decolagens com obstáculo
- Aproximações de 360° - Execução de 06 (seis) aproximações com
pousos normais, seguidas de arremetidas no solo.
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
97
Aperfeiçoamento 09 ( AP 09 )
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi (Rolagem)
Decolagem
Decolagem curta
Decolagem com obstáculo
Pane simulada a baixa altura
Aproximação de 90°
Aproximação 180°
GRAU
E
E
E
E
E
E
-
EXERCICIOS
Aproximação 360°
Circuito de tráfego
Arremetida na final
Pouso normal
Pouso curto
Pouso de Pista
Arremetida no solo
Corrida após o pouso
Parada do motor
Cheque de abandono
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
Descrição da Missão
- Decolagens normais
- Aproximações de 360° - Execução de 06 (seis) aproximações
com pousos normais, seguidas de arremetidas no solo
controladas pelo IN em terra.
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
98
Aperfeiçoamento X1 ( AP X1)
Duração (horas): 01:00
EXERCICIOS
Inspeção
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
Taxi (Rolagem)
Decolagem
Decolagem curta
Decolagem com obstáculo
Pane simulada a baixa altura
Aproximação de 90°
Aproximação 180°
GRAU
-
EXERCICIOS
Aproximação 360°
Circuito de tráfego
Arremetida na final
Pouso normal
Pouso curto
Pouso de Pista
Arremetida no solo
Corrida após o pouso
Parada do motor
Cheque de abandono
GRAU
E
E
E
E
E
Descrição da Missão
- CHEQUE DE VERIFICAÇÃO DA FASE II – APERFEIÇOAMENTO (AP)
Nota: Esta verificação não deverá ser feita pelo instrutor de vôo
efetivo, mas, preferencialmente, pelo Coordenador da Instrução
Prática.
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
99
Navegação 01 ( NV 01 )
Duração (horas): 02:00
EXERCICIOS
Documentação da Aeronave
GRAU
A
Planejamento do Voo
A
Consulta a Meteorologia
Regras de Tráfego Aéreo
Livro de bordo
Equipamentos de Voo
Inspeções
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
A
A
E
E
E
E
E
A
Taxiamento (rolagem)
E
Decolagem
E
Saída do Tráfego
Subida
A
E
Nivelamento
E
Estabelecimento do regime
de Cruzeiro
A
EXERCICIOS
Vôo de Cruzeiro
Manutenção de Proas e
Rumos
Vôo em Rota
Navegação Estimada
Navegação por Contato
Início da Descida
Descida em Rota
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Pouso
Procedimentos após o(s)
Pouso (s)
Procedimentos de
Estacionamento
Parada do Motor
Reabastecimento
Procedimentos para Pernoite
da Aeronave
Cheque de Abandono
GRAU
A
A
A
A
A
A
A
A
A
E
E
E
E
A
A
E
Descrição da Missão
- Planejamento e realização de um circuito fechado, selecionado pela
escola, sem pouso intermediário.
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
100
Navegação 02 ( NV 02 )
Duração (horas): 1:30
EXERCICIOS
Documentação da Aeronave
GRAU
A
Planejamento do Voo
A
Consulta a Meteorologia
Regras de Tráfego Aéreo
Livro de bordo
Equipamentos de Voo
Inspeções
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
A
A
E
E
E
E
E
A
Taxiamento (rolagem)
E
Decolagem
E
Saída do Tráfego
Subida
A
E
Nivelamento
E
Estabelecimento do regime
de Cruzeiro
A
EXERCICIOS
Vôo de Cruzeiro
Manutenção de Proas e
Rumos
Vôo em Rota
Navegação Estimada
Navegação por Contato
Início da Descida
Descida em Rota
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Pouso
Procedimentos após o(s)
Pouso (s)
Procedimentos de
Estacionamento
Parada do Motor
Reabastecimento
Procedimentos para Pernoite
da Aeronave
GRAU
A
Cheque de Abandono
A
A
A
A
A
A
A
A
E
E
E
E
A
A
E
Descrição da Missão
- Planejamento e realização de um circuito selecionado pela escola,
com pouso e reabastecimento em um aeródromo intermediário.
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
101
Navegação 03 ( NV 03 )
Duração (horas): 01:30
EXERCICIOS
Documentação da Aeronave
GRAU
E
Planejamento do Voo
E
Consulta a Meteorologia
Regras de Tráfego Aéreo
Livro de bordo
Equipamentos de Voo
Inspeções
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
E
E
E
E
E
E
E
E
Taxiamento (rolagem)
E
Decolagem
E
Saída do Tráfego
Subida
E
E
Nivelamento
E
Estabelecimento do regime
de Cruzeiro
E
EXERCICIOS
Vôo de Cruzeiro
Manutenção de Proas e
Rumos
Vôo em Rota
Navegação Estimada
Navegação por Contato
Início da Descida
Descida em Rota
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Pouso
Procedimentos após o(s)
Pouso (s)
Procedimentos de
Estacionamento
Parada do Motor
Reabastecimento
Procedimentos para Pernoite
da Aeronave
Cheque de Abandono
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Descrição da missão
- Replanejamento e realização, em sentido inverso, do mesmo circuito
previsto na missão anterior, porém sem o pouso intermediário.
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
102
Navegação 04 ( NV 04 )
Duração (horas): 02:30
EXERCICIOS
Documentação da Aeronave
GRAU
E
Planejamento do Voo
E
Consulta a Meteorologia
Regras de Tráfego Aéreo
Livro de bordo
Equipamentos de Voo
Inspeções
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
E
E
E
E
E
E
E
E
Taxiamento (rolagem)
E
Decolagem
E
Saída do Tráfego
Subida
E
E
Nivelamento
E
Estabelecimento do regime
de Cruzeiro
E
EXERCICIOS
Vôo de Cruzeiro
Manutenção de Proas e
Rumos
Vôo em Rota
Navegação Estimada
Navegação por Contato
Início da Descida
Descida em Rota
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Pouso
Procedimentos após o(s)
Pouso (s)
Procedimentos de
Estacionamento
Parada do Motor
Reabastecimento
Procedimentos para Pernoite
da Aeronave
Cheque de Abandono
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Descrição da missão
- Planejamento e realização de um circuito pré-estabelecido pela
escola. Sem o conhecimento prévio do piloto-aluno, o instrutor,
durante o transcorrer do vôo, simulará a impraticabilidade de pouso e
reabastecimento do avião no aeródromo intermediário previsto,
devido a acidente na pista. Em seguida, o instrutor irá solicitar ao
piloto-aluno que selecione uma alternativa adequada e, tão logo
quanto possível, o piloto-aluno deverá lhe fornecer o rumo, o tempo
103
estimado até a alternativa e o novo ETA. Na alternativa será feito
pouso, reabastecimento e a retomada do planejamento para o
prosseguimento do vôo.
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
104
Navegação 05 ( NV 05 )
Duração (horas): 02:30
EXERCICIOS
Documentação da Aeronave
GRAU
E
Planejamento do Voo
E
Consulta a Meteorologia
Regras de Tráfego Aéreo
Livro de bordo
Equipamentos de Voo
Inspeções
Partida do Motor
Cheques
Fraseologia
E
E
E
E
E
E
E
E
Taxiamento (rolagem)
E
Decolagem
E
Saída do Tráfego
Subida
E
E
Nivelamento
E
Estabelecimento do regime
de Cruzeiro
E
EXERCICIOS
Vôo de Cruzeiro
Manutenção de Proas e
Rumos
Vôo em Rota
Navegação Estimada
Navegação por Contato
Início da Descida
Descida em Rota
Entrada no Tráfego
Circuito de Tráfego
Pouso
Procedimentos após o(s)
Pouso (s)
Procedimentos de
Estacionamento
Parada do Motor
Reabastecimento
Procedimentos para Pernoite
da Aeronave
Cheque de Abandono
GRAU
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Descrição da missão
- Replanejamento e realização, em sentido inverso, do mesmo circuito
previsto na missão anterior. O pouso intermediário será o préestabelecido, devendo o piloto-aluno ser esclarecido e alertado de que
somente em situação real de interdição do aeródromo ou em caso de
emergência ele deverá buscar uma alternativa adequada.
105
Cód.
Níveis
Descrição
M
Memorização
O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento
C
Compreensão
O aluno compreende o exercício e pratica com auxilio do INVA
A
Aplicação
O aluno compreende o exercício, mas comete erros normais.
E
Execução
O aluno executa o exercício segundo padrões aceitáveis
106