Barramento Elétrico Blindado
KSL70
MANUAL DE INSTRUÇÕES
BARRAMENTO ELÉTRICO
BLINDADO KSL70
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ÍNDICE
PÁG.
1.0 – DADOS TÉCNICOS
03
2.0 - MÓDULO
04
3.0 – SUSPENSÃO DESLIZANTE
05
4.0 – TRAVESSA DE SUSTENTAÇÃO
06
5.0 – EMENDA DOS CONDUTORES E DOS MÓDULOS
07
6.0 – GRAMPO FIXADOR
09
7.0 – ALIMENTAÇÃO LATERAL E CENTRAL
10
8.0 – DILATAÇÃO DOS CONDUTORES
12
9.0 – CARRO COLETOR / ARRASTADOR
13
10.0 – TAMPA FINAL
16
11.0 – VEDAÇÃO DO INVÓLUCRO
17
12.0 – FUNIL DE ENTRADA E SAÍDA
18
13.0 – MANUTENÇÃO
19
14.0 – PEÇAS SOBRESSALENTES
19
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1.0 – Dados técnicos
O sistema de eletrificação por Barramento KSL70 oferece
simplicidade no trabalho de montagem. Tanto o invólucro do
barramento (material termoplástico), como o carro coletor (material
termoplástico reforçado), apresenta boa resistência mecânica a
impactos, e ótima isolação elétrica. A instalação do sistema
apresenta, depois de montado, robustez e facilidade de operação e
manutenção.
Nos itens seguintes deste manual, estão em seqüência as
etapas a serem consideradas na montagem desse sistema de
barramento.
Seção de
Cobre mm²
10
15
25
35
50
Capacidade em A
com 40ºC
60
80
100
135
170
R: Ohm/Km
Z: Ohm/Km
1,870
1,233
0,752
0,537
0,375
1,890
1,258
0,787
0,585
0,427
Exemplo de Denominação
Barramento KSL 70 4 10
Seção do condutor de cobre mm²
Quantidade de condutores
Largura do sistema, invólucro de PVC com
suspensão = 70mm.
Tipo de Barramento KSL
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2.0 – Módulo
Barramento em invólucro de PVC tipo KSL70.
Comprimento Padrão: 4m.
Quantidade de Condutores: 1 a 7 Pólos.
Curvas: Raio Mínimo: 800mm.
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3.0 – Suspensão Deslizante – Trechos Retos e Curvos
Como regra de montagem deve ser adotada para trechos
retos, vão livre entre suspensões do barramento a medida de 2,0m,
ou seja, a suspensão deslizante é colocada a cada 2,0m ao longo
da extensão do barramento.
Em trechos curvos o vão livre entre suspensões deve ser
de 1,2m aproximadamente. Medir 300 mm da extremidade do
módulo p/ colocar a 1ª suspensão e a partir dessa colocar a cada
2000 mm (Fig.04).
Figura 01 – Suspensão Deslizante
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4.0 – Travessa de Sustentação
As travessas de sustentação na viga da monovia, nas quais
serão montadas as suspensões deslizantes, são dimensionadas de
acordo com a conveniente instalação de trabalho mostrada no
layout do sistema.

Importante!
A localização das travessas de sustentação no barramento,
além de respeitar os vãos livres recomendados, sempre deve
atender a necessidade de apoio das emendas dos módulos
(comprimento unitário do módulo = 4 m), ou seja, um suporte deve
obrigatoriamente estar instalado à uma distância recomendada de
300 mm de cada emenda modular (Fig. 04). Isso é necessário para
haver sustentação e estabilidade mecânica à região da emenda e
assim não ocorrer desalinhamento ou flecha resultante de flexão,
que são inconvenientes à instalação do sistema modular do
barramento.
Figura 02 – Travessa de Sustentação
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5.0 – Emenda dos Condutores e dos Módulos
A emenda é constituída de um componente montado
interno ao condutor de cobre que é uma barra de perfil trapezoidal
de material latão e outro componente externo ao condutor de cobre
que é um perfil curvado de material cobre, feito de forma a recobrir
o condutor na parte posterior ao que ocorre o deslizamento de
contato da escova (Fig 03).
Figura 03 – Emenda dos Condutores e dos Módulos
A montagem dos condutores de seção 10 e 15mm2 é feita
conectando 1 parafuso sextavado M4x8 no componente interno
(perfil trapezoidal) ao componente externo (perfil curvado), fixando
assim as duas partes do condutor a ser emendado, conforme
mostrado nas figuras 3 e 4. A operação é repetida em todos os
condutores do barramento, de acordo com o seu número de pólos.
No caso dos condutores de seção 25, 35 e 50mm2 a montagem é
feita conectando 4 parafusos sextavados M4x8 no componente
interno (perfil trapezoidal) ao componente externo (perfil curvado),
fixando as duas partes do condutor a ser emendado.
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Essas emendas são fornecidas adequadamente para as
respectivas áreas de secções de condutores de cobre: 10, 15, 25,
35, 50 mm2.
Finalmente, para proteção e isolação elétrica da emenda
é colocada a capa bipartida isolante encaixada na junção dos
módulos do barramento. Essas capas bipartidas são unidas por
dois pinos, encaixados manualmente pressionando-os.
Para troca do módulo retira-se as capas bipartidas, o
componente externo da emenda do condutor e desloca-se o
componente interno da emenda para um dos lados e retira-se o
módulo. Após a desmontagem executa-se os procedimentos de
montagem convencional.

Importante!
O módulo padrão do KSL70 é de 4000 mm, sendo que: o
invólucro (termoplástico) tem 3995 mm e o condutor de cobre tem
4000 mm. Portanto na montagem do sistema deve respeitar uma
folga de 5 mm entre invólucros (ver figura 4 – não cortar o
cobre na montagem).
Figura 04 – Montagem da Emenda/Suspensão
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6.0 – Grampo Fixador
A montagem de uma peça do grampo fixador deve existir
em todas as instalações de circuito aberto de sistemas do
barramento KSL70. Deve ser montado na localização central, ou
seja, no meio da extensão total do sistema.
A função de trabalho que o grampo fixador assume, é de
aprisionar o sistema modular em um ponto fixo, de forma, a garantir
imobilidade da instalação como conjunto, visto que, o sistema é
sustentado inteiramente por suspensões deslizantes (que permitem
a mobilidade linear do sistema modular).
Em instalações de circuito fechado, não é necessário a
colocação do grampo fixador.
Figura 05 – Grampo Fixador montado na travessa
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7.0 – Alimentação Lateral e Central
A montagem da alimentação elétrica do barramento pode
ser em uma das extremidades do sistema (somente para áreas de
seção de condutor de cobre menores que 25mm²) que é chamada
de alimentação lateral (Fig 06).
Figura 06 - Alimentação Lateral
A alimentação do barramento é montada diretamente no
condutor de cobre e é constituída de terminais de ligação, de
acordo com o número de pólos do sistema, com conexão
parafusada entre cabo de alimentação e borne do terminal de
ligação.
Para proteção e isolação do sistema de alimentação, é
colocada uma caixa de material isolante (polímero) revestindo todo
o conjunto.
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A montagem do sistema de alimentação não é executada
em campo, mas sim, fornecida completamente montada num dos
módulos do barramento a fazer parte do sistema, apenas restando
o trabalho de conectar os cabos nos terminais respectivos de cada
condutor do barramento.
Também pode ser montada a alimentação na posição
central, ou seja, aproximadamente no meio da extensão total do
barramento instalado, chamado de alimentação central (Fig 07).
Figura 07 - Alimentação Central
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8.0 – Dilatação dos Condutores
O conjunto de dilatação dos condutores é empregado para
compensar variações no comprimento nominal dos mesmos,
devido a influencia térmica do meio ambiente, ou seja, as
temperaturas máximas e mínimas que é submetido um barramento
em suas condições de trabalho. Deve ser aplicado este recurso em
sistemas instalados com extensão acima de 100m de comprimento.
A montagem do conjunto de dilatação dos condutores não é
executada em campo, mas sim, fornecida completamente montada
num dos módulos de barramento a fazer parte do sistema e
executada já na etapa de fabricação.
Figura 08 – Dilatação dos Condutores
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9.0 – Carro Coletor / Arrastador
O sistema de eletrificação por barramento (termoplástico)
KSL70 tem sua aplicação característica como sistema de
eletrificação móvel de equipamentos, cujo layout de instalação
apresenta esta condição de trabalho. Portanto o sistema de
barramento, por meio do carro coletor fornece corrente elétrica
para as máquinas, equipamentos, ferramentas ou dispositivos que
necessitem de energização elétrica conforme layout de instalação.
A conexão do carro coletor com o equipamento que deva
ser eletrificado no percurso do barramento chama-se arrastador.
Na montagem do conjunto do carro coletor é necessário
prestar atenção no alinhamento do arrastador em relação ao
módulo do barramento, que devem estar com ângulo de 90° entre
si. Também devem respeitar a cota b e h de afastamento e altura
respectivamente, para que o carro coletor não sofra
desalinhamento provocado pela montagem inadequada do braço
arrastador. Desta forma o carro coletor se movimentará pelo
percurso do barramento de maneira simétrica, sem inclinações
para os lados, sofrendo apenas a força de arrastamento linear do
arrastador.
Nos sistemas de barramento onde é constituído “circuito
aberto”, os carros coletores são colocados e retirados pelas
extremidades do sistema dos módulos do barramento, retirando-se
as tampas laterais. Em sistemas “circuito fechado” usa-se o recurso
da janela de extração executadas em um dos módulos do
barramento para proceder a colocação e retirada dos carros
coletores.
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Figura 09 – Carro Coletor c/ Arrastador
Figura 10 – Modelo de Carro Coletor
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Figura 11 – Arrastador Simples
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10.0 – Tampa Final
A tampa final assume a função de proteção mecânica e
isolação elétrica das extremidades do sistema de barramento em
circuito aberto.
Por meio da sua retirada é possível fazer a colocação do
carro coletor no interior do barramento, devendo ser recolocada
logo em seguida.
Sua fixação é prática, e feita por meio de um pino de
polímero, encaixado lateralmente por pressão manual, realizando a
conexão entre tampa lateral e módulo do barramento.
Figura 12 – Tampa Final
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11.0 – Vedação do Invólucro
A vedação do invólucro é indicado em ambientes que possam
acumular resíduos no barramento. Ele age impedindo a
contaminação interna do barramento que poderia acarretar mal
funcionamento do carro coletor.
Figura 13 – Vedação do Invólucro
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12.0 – Funil de Entrada e Saída
Montado em um módulo conforme indicação.
Figura 14 – Funil de Entrada e Saída
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13.0 – Manutenção
O sistema apresenta baixa incidência de manutenção, restringindose a:
13.1 – Carro Coletor ( Pág. 13)

Rodas guia.

Recomendamos verificar a cada 12 meses.

Escovas.

Recomendamos verificar a cada 6 meses.
14.0 – Peças Sobressalentes
POSIÇÃO
DESCRIÇÃO
CÓDIGO
1.0
Carro Coletor 4P 25A (Pág.13)
007.66.0001
1.1
Escova Fase 25A
007.22.0012
1.2
Escova Terra 40A
007.22.0017
2.0
Carro coletor 4P 40A (Pág.13)
007.66.0066
2.1
Escova Fase 40 A com chanfro
008.22.0010
2.2
Escova Terra 40A
008.22.0011