Aeroclube de Palmeira
das Missões
STANDARD OPERATING PROCEDURES
(SOP)
PIPER PA 18 SUPER CUB
PP-GJW
1
Prefácio
Este manual de procedimentos operacionais foi desenvolvido
com o objetivo de facilitar a assimilação e a aplicação da
padronização que será cobrada do aluno durante os vôos
realizados nos cursos de Piloto Privado.
O estudo deste manual é indispensável para um bom
aproveitamento das missões de treinamento. A padronização que
será apresentada é tão importante em termos de avaliação
quanto o controle adequado da aeronave nas manobras
propostas.
É importante salientar que este manual tem como objetivo
orientar o aluno na execução de diversos procedimentos de
cabine que serão realizados durante o treinamento. Contudo, este
material foi desenvolvido para ser utilizado em conjunto com o
manual de operações da aeronave PA18 (PP-GJW) e, de maneira
alguma, isenta o piloto da responsabilidade da leitura e
compreensão do manual de operações da aeronave.
Obrigado por escolher a equipe de Palmeira das Missões
Bom Treinamento!
Equipe de Instrução de Vôo
2
Índice
Procedimentos Normais de Operação
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Preparação da cabine .................................................... 5
Acionamento ................................................................ 5
Táxi ............................................................................ 7
Cheques pré-decolagem ................................................ 7
Decolagem ................................................................... 9
Cruzeiro e uso do compensador .................................... 10
Descida e aproximação ................................................ 11
Aproximação Visual ..................................................... 12
Considerações para vôo em Rota
9. Preparação da Cabine .................................................. 13
10. Briefings .................................................................... 13
11. Arremetidas ............................................................... 13
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
A (Callouts) .................................................................
B (Briefings) ................................................................
C (Cuidados no Solo) ....................................................
D (Inspeção Pré-Vôo)....................................................
E (Lista de Verificações) ................................................
F (Emergência) ............................................................
G (Decolagem) .............................................................
H (Navegação) .............................................................
I (Aproximações)..........................................................
J (Pouso) .....................................................................
3
14
15
17
18
19
20
21
21
25
25
PROCEDIMENTOS NORMAIS DE OPERAÇÃO
1. PREPARAÇÃO DA CABINE
A preparação da cabine para a operação deve ser concluída antes
do Checklist Partida do Motor. O aluno deve providenciar que as
cartas necessárias à operação estejam disponíveis e organizadas na
cabine de forma a ter um fácil acesso a elas.
BRIEFING DE TÁXI..................................................... COMPLETO
Antes do acionamento, realizar um briefing do táxi mais
provável, utilizando a carta de aeródromo.
Seletora .................................... Tanque com + Combustível
Obs.: Sempre perguntar ao instrutor antes de mexer na seletora
2. ACIONAMENTO
O acionamento deve ser realizado conforme recomendações do
manual de operações da aeronave.
ÁR QUENTE .............................................................. FECHADO
O Aquecimento do Carburador deve ser mantido fechado em
operações no solo, pois força o motor a admitir ar não filtrado para o
funcionamento do motor.
MISTURA ....................................................... RICA (AJUSTADA)
FREIOS .................................................................APLICADOS
É de fundamental importância que os freios estejam aplicados
durante o procedimento de partida, para assegurar que a aeronave
não se moverá, especialmente quando o motor estiver funcionando.
REPORTAR:
“FREIADO, CABRADO, REDUZIDO, LIVRE”
QUANDO SOLICITADO PELO INSTRUTOR:
Magnetos ............................................................ LIGADOS
4
POTÊNCIA ............................................................ AJUSTADA
Ajuste a manete de potência entre 3 a 5 centímetros à frente da
posição Idle (fechado). Para partidas com o motor quente, o
acionamento poderá ser realizado com a manete totalmente fechada.
REPORTAR:
“FREIADO, CABRADO, REDUZIDO, CONTATO”
CHECKLIST PARTIDA DO MOTOR ..................................... COMPLETO
Uma vez acionado, o motor deve ser mantido em um regime de
1000 RPMs para todas as operações de solo. Este procedimento visa
prevenir o acúmulo de chumbo nas velas de ignição.
Em operações em aeródromos com maior altitude a mistura
deverá ser ajustada a fim de evitar o acúmulo de chumbo.
Após o acionamento do motor, os itens do Checklist Após a
Partida devem ser imediatamente observados.
A indicação de pressão de óleo deve ocorrer imediatamente após
o acionamento do motor, contudo, dependendo da condição climática,
pode demorar até 30 segundos para ocorrer. Caso a pressão do óleo
não esteja dentro da normalidade (entre 25 e 100 PSI) em 30
segundos após o acionamento, corte o motor imediatamente e entre
em contato com o mecânico.
Altímetro .............................................. Checado e Ajustado
Realizar o ajuste do altímetro e conferir, junto à carta de
aeródromo a altitude do campo.
Seguir a preparação da cabine conforme o CheckList Após A
Partida.
PORTA ....................................................................
FECHADA
Assegure-se de que sua porta está adequadamente travada e de
que nenhum objeto/roupa está preso na estrutura da porta. No
momento do travamento das portas, observe se todos os
equipamentos estão à bordo da aeronave: calços, capas (pitot, párasol...), dreno de combustível.
5
CINTOS ................................................................. PASSADOS
AJUSTE O SEU CINTO, DE FORMA
QUE
SE
PASSA
FORA
DA
A CONSEGUIR UMA BOA VISÃO DO PAINEL E DO
AERONAVE.
O
CINTO
PRECISA
ESTAR
FIRME
MAS
CONFORTÁVEL E DEVEM SER AJUSTADOS NA INSPEÇÃO PRÉ-VÔO.
3. TÁXI
O Checklist de Taxi deve ser realizado em movimento. Por isso,
fique especialmente atento à trajetória da aeronave, bem como à
movimentação de pessoas e veículos nas proximidades da sua
trajetória.
FREIOS ................................................................. CHECADOS
Cheque de frenagem diferencial, primeiro um lado, e após, o
outro.
BEQUILHA E BÚSSOLA ................................................ CHECADOS
Comande, sem utilizar os freios, um pequeno “S” sobre o eixo da
pista de taxi e observe o controle direcional da bequilha, coerente e
suficientemente atuante. Durante estas curvas, verifique que a
bússola magnética se movimenta coerentemente.
6
4. CHEQUES PRÉ-DECOLAGEM
COMANDOS ............................................................ CHECADOS
ESTE É O CHEQUE VISUAL DAS SUPERFÍCIES PRIMÁRIAS DE CONTROLE DE VÔO,
COMPREENDE A ATUAÇÃO DE AILERON E PROFUNDOR ATÉ SEUS RESPECTIVOS
BATENTES, ASSIM COMO LEME DE DIREÇÃO.
OBSERVE A COERÊNCIA DA
MOVIMENTAÇÃO DAS SUPERFÍCIES DE COMANDO COM O COMANDO APLICADO.
COMPENSADOR ................................... AJUSTADO PARA DECOLAGEM
Certifique-se de que o compensador está posicionado dentro da
faixa de decolagem indicada.
INSTRUMENTOS DE VÔO ............................................... CHECADOS
Checagem final dos instrumentos de vôo. Velocímetro zerado,
altímetro ajustado QNH e coerente e bolinha centrada.
Uma vez do ponto de espera, realizar o cheque de motor e de
sistemas da aeronave conforme o respectivo checklist. Este cheque é
realizado com um regime entre 1700 RPM e 1800 RPM.
INSTRUMENTOS DO MOTOR .......................................... CHECADOS
Observar pressão e temperatura do óleo dentro da normalidade
MAGNETOS ............................................................ CHECADOS
Os magnetos devem ser testados individualmente, desligando o
magneto esquerdo para checar o direito, após religar o magneto
esquerdo e a rotação se estabilizar, desligar o direito para o cheque
do magneto esquerdo, a queda deve ser de no máximo 175 RPM. A
diferença máxima aceitável entre magnetos é de 50 RPM. Religue
ambos os magnetos para a decolagem
AR QUENTE ............................................................. CHECADO
Abrir momentaneamente o aquecimento do carburador e
observar a queda de RPM. Uma queda de 50 a 150 RPMs é
7
considerada normal. Caso não haja queda, o aquecimento do
carburador pode estar inoperante ou travado na posição aberto. Caso
a queda seja maior do que 150 RPM, pode haver uma rachadura ou
vazamento no sistema de escapamento da aeronave. Qualquer que
seja o caso, entre em contato com o mecânico imediatamente
MISTURA ................................................................. CHECADA
Recue a manete de mistura até obter uma queda brusca na rpm
do motor, observando durante o processo, o pico de RPM. Retorne a
mistura para a posição RICA.
LENTA .................................................................... CHECADA
Verificar operação normal do motor em marcha lenta, que deverá
ficar entre 650RPM e 850RPM. Retorne o motor ao regime normal de
1000 RPM após este cheque.
BRIEFING DE DECOLAGEM ...............................................REVISTO
O briefing de decolagem será composto de 3 partes:
1. OPERACIONAL
2. SAÍDA.
3. EMERGÊNCIA
IMPORTANTE: Você será cobrado por cada item e/ou ação que
compuser o seu briefing, por isso, dedique especial atenção ao
que for planejado.
Para exemplos de Briefings, veja o Anexo B
5.
DECOLAGEM
Uma vez alinhado na cabeceira da pista, proceder Checklist
Segurança:
8
Iniciar a corrida de decolagem somente após ter concluído os
checklists. Durante a corrida de decolagem verifique:
“MÍNIMUNS”
CHECAR INSTRUMENTOS PARA OS MÍNIMOS PARA A DECOLAGEM: PRESSÃO E
TEMPERATURA DO ÓLEO NORMAIS, 2200 RPM.
“SPEED ALIVE”
Callout de indicacao de velocidade para verificação da tomada
dinâmica do sistema pitot estático.
“ROTATION”
VELOCIDADE DE DECOLAGEM, 80 KM/H ATINGIDA
SUBIDA INICIAL (VY) ................................................ 110 KM/H
REDUÇÕES APÓS A DECOLAGEM
Normalmente, as reduções após a decolagem são realizadas em
uma altitude de 400ft AGL.
POTÊNCIA ............................................................. 2400 RPM
INSTRUMENTOS DO MOTOR ........................................... CHECADO
Verifique pressão e temperatura do óleo.
SUBIDA NORMAL ................................................. 110 KM/H
6.
CRUZEIRO / USO DO COMPENSADOR
POTÊNCIA ............................................................. 2200 RPM
MISTURA ................................................................ AJUSTADA
Corrigir acima de 3000ft de Altitude
 Após acelerar a aeronave, busque uma atitude de vôo no
Horizonte fora da aeronave, a qual proporcione Vôo sem variação de
altitude;
 Utilize o compensador para manter o horizonte nesta posição;
 Sempre que for modificada a velocidade de vôo, regime de
potência e/ou atitude de vôo, um novo ajuste é necessário.
 A aeronave deve necessariamente voar SEMPRE compensada.
Se a umidade do dia for elevada ou a temperatura muito baixa, o
AR QUENTE deverá ser aberto de 15 em 15 minutos, deixando aberto
por cerca de 2 minutos.
9
7. DESCIDA E APROXIMAÇÃO
Aproximadamente 5 minutos antes de iniciar a descida para o
ingresso no circuito de tráfego visual, obter as condições do
aeródromo. Em seguida, executar o briefing de aproximação e táxi
após o pouso na pista em uso. Uma vez com o painel preparado e
com os briefings realizados, solicitar descida para a altitude de
tráfego.
BRIEFING DE APROXIMAÇÃO ......................................... COMPLETO
CINTOS ................................................................ AJUSTADOS
Cintos de segurança devem ser colocados.
MISTURA ...................................................................... RICA
A mistura deve ser enriquecida na descida, de forma que o
nivelamento após a descida ocorra com a mistura completamente
rica.
ALTÍMETRO .............................................................. AJUSTADO
Uma vez autorizado a descida para altitude abaixo do nível de
transição, ajustar o altímetro em QNH.
A descida deverá ser realizada com um regime de 1700RPM
mantendo-se 105KM/H, com essas condições a aeronave ira descer
com uma razão padrão de 500 FT/MIN. Se a umidade do dia for
elevada ou a temperatura muito baixa, o AR QUENTE também deverá
ser aberto.
10
8. APROXIMAÇÃO VISUAL
APROXIMAÇÃO VISUAL PADRÃO
INGRESSO NO CIRCUITO DE
105KM/H
TRÁFEGO
PERNA DO VENTO
TRAVÉS DO PONTO DE TOQUE
CRUZAMENTO DA CABECEIRA
POUSO
AR QUENTE ABERTO
1000 RPM
105KM/H
AR QUENTE FECHADO *
VREF = 105KM/H
POTÊNCIA MÁXIMA (MTF¹)
AR QUENTE FECHADO
105KM/H
2400 RPM
105KM/H
CHECKLIST APÓS DECOLAGEM
ARREMETIDA
400 FT AGL
¹-MTF: Manete Toda a frente. Atenção: Levar a manete toda a
frente com suavidade para evitar que o motor falhe.
105KM/H
90KM/H
82KM/H
SEM FLAP
15°
45°
11
9. PREPARAÇÃO DA CABINE
Para o vôo em rota, é necessário separar, além das cartas do
aeródromo de partida, as do aeródromo de destino e alternativa.
Além da(s) carta(s) de rota(s) que engloba(m) a área do vôo. Serão
utilizados
também,
calculadora,
régua
(plotter
Jeppesen).
Adicionalmente, o aluno deverá providenciar computador de vôo,
lápis, borracha, plano SITA, plano de vôo ICAO e manifesto de peso e
balanceamento, preenchidos previamente ao vôo.
10. BRIEFINGS
É esperado do aluno, que elabore um briefing da rota que foi
planejada, para apresentar ao instrutor.
Durante o vôo, proceder conforme em um vôo local, com a
adição do briefing de chegada. Este briefing deverá conter
informações coletadas durante a rota, como a meteorologia no
destino e nas possíveis alternativas, o combustível já gasto e o
combustível necessário para se chegar à alternativa escolhida, cartas
que serão utilizadas em caso de arremetida e elaborar planos de ação
para eventuais contingências (tentar mais um procedimento,
prosseguir direto para a alternativa, esperar o tempo melhorar em
órbita...).
11. ARREMETIDAS
Ao iniciar o procedimento no aeródromo de destino, já deve estar
planejada a possibilidade de uma arremetida. É importante que,
qualquer que seja a decisão tomada (tentar novo procedimento,
prosseguir para a alternativa, retornar ao AD de partida, etc.) que ela
seja fundamentada em fatos sólidos como autonomia remanescente,
condições meteorológicas, estrutura dos aeródromos envolvidos,
NOTAMS, etc.
12
ANEXO A (CALLOUTS)
Callouts são realizados durante fases críticas da operação da
aeronave para aumentar a consciência situacional da tripulação. No
vôo IFR, geralmente o PM (pilot monitoring) é quem faz os call outs,
enquanto o PF (pilot Flying) realiza um cheque cruzado da informação
que está sendo passada. Entretanto, por razões de treinamento, o
aluno ficará responsável pela realização de todos os call outs nesta
fase de treinamento. O instrutor fará o cheque da informação que
estará sendo passada.
DECOLAGEM
CONDIÇÃO
CALL OUT
POTÊNCIA APLICADA E MÍNIMOS
MÍNIMOS
ATINGIDOS
VR
ROTAÇÃO
SUBIDA
CONDIÇÃO
CALL OUT
AO PASSAR PELA ALTITUDE DE
TRANSIÇÃO
TRANSIÇÃO
1000 FT ABAIXO DO NÍVEL PRETENDIDO
MIL PÉS PARA O NIVELAMENTO
DESCIDA
CONDIÇÃO
CALL OUT
AO PASSAR PELO NÍVEL DE TRANSIÇÃO
1000 FT ACIMA DA ALTITUDE
TRANSIÇÃO
MIL PÉS PARA O NIVELAMENTO
PRETENDIDA
13
ANEXO B (BRIEFING)
EXEMPLO DE BRIEFING DE TÁXI
“Nossa aeronave está estacionada em frente ao hangar 1, na
posição 1. Nosso táxi será até o ponto de espera da pista 06 onde
vamos realizar o cheque pré-decolagem. Logo após o início da
arremetida da aeronave em treinamento de toque e arremetida,
iniciaremos o taxi em S sobre a pista até a cabeceira da pista 06,
onde vamos realizar o cheque de segurança.”
EXEMPLO DE BRIEFING DE DECOLAGEM
Lembre-se: O briefing de decolagem é composto por 3 partes:
1. Operacional
2. Saída
3. Emergência
“Esta será uma decolagem NORMAL (de máxima performance,
curta, para livrar obstáculos, etc.) da pista 06 de Palmeira das
Missões. Nossos mínimos para a decolagem são de 2200RPM, e
instrumentos do motor no arco verde; nossa VR será de 80KM/H e
nossa subida inicial será com 105KM/H , até 2489 (2500’) pés (400
AGL). Após essa altitude, subiremos com 105KM/H até a altitude de
tráfego de 3089 (3100’) pés, livraremos o circuito de tráfego na perna
do vento da pista 06 na magnética 285 em subida para 4300 pés.”
EXEMPLO DE BRIEFING DE EMERGÊNCIA:
“Qualquer anormalidade será declarada em voz ALTA e CLARA.
Não atingindo os mínimos operacionais de 2200 RPM, VR 80KM/H,
perda de reta, obstáculos na pista abortaremos a decolagem. Pane
até 2589 pés pousaremos em frente, pane entre 2589 e 3089 pés
pousaremos em frente ou até 45 graus com a trajetória, pane acima
de 3089 pés retornaremos para pouso na pista 24 com curva pela
esquerda (lado do vento), mantendo contato na frequência do
aeroclube (livre).”
14
EXEMPLO DE BRIEFING DE APROXIMAÇÃO
O aeroclube informou que opera visual, com vento favorecendo a
pista 08 e ajuste de altímetro estimado de 1013 Hpa e que há uma
aeronave sem rádio no circuito de tráfego.
Não há NOTAM para Santa Cruz do Sul, temos 1180 por 30
metros de comprimento de pista de Asfalto para o pouso.
A pista em uso é a 08, iniciaremos nossa descida em mais 2
minutos para 2000 pés na proa do lago dourado, após cruzarmos a
vertical do lago dourado iniciaremos a descida para a altitude de
tráfego de 1646 pés ingressando a 45 graus com a perna do vento da
pista 08. Vamos fazer um pouso NORMAL (curto, de pista), sem
motor (com 1500 rpm), e velocidade de aproximação de 105KM/H.
Após o pouso, havendo pista suficiente em frente arremeteremos
mantendo proa de decolagem até 1046 pés, livrando o circuito de
trafego na perna do través da pista 08, manteremos subida para
1646 pés para uma aproximação 180º na vertical. Se nossa
aproximação estiver desestabilizada, ou se a condição meteorológica
colocar em risco o pouso iniciaremos uma arremetida no ar sobre a
pista. Temos 1 hora e 30 minutos de autonomia após nossa
arremetida, e nossa alternativa, Rio Pardo fica a 25 minutos de Santa
Cruz na magnética 185.
15
ANEXO C (CUIDADOS NO SOLO)
AUTONOMIA MÍNIMA / ABASTECIMENTO(CONVÊNIO)
Não será realizada nenhuma decolagem com menos do que 30
Litros de combustível abordo. O abastecimento deve ser realizado
preferencialmente com a companhia BR Aviation. E as notas de
abastecimento, entregues ao instrutor.
AMARRAS
As amarras de segurança/estacas devem ser utilizadas sempre
que a aeronave for ficar inativa, em um pátio, por um período
superior a 3 (três) horas, ou sempre que se julgar necessário,
conforme a condição meteorológica. Deve-se utilizar no mínimo três
amarras/estacas, sendo uma para cada asa e outra para a cauda.
CALÇOS
Os calços devem ser removidos pelo instrutor antes do vôo e
colocadas no bagageiro da aeronave, juntamente com as
amarras/estacas.
NÍVEL DE ÓLEO
A aeronave Piper PA18 tem uma capacidade máxima de 7,6 litros
de óleo (consulte o manual de operações para especificações do óleo
a ser utilizado).
 Para vôos locais, nível de óleo mínimo de óleo é 6 litros
 Para vôos em rota, o óleo deve ser completado até a marca
de 7 litros.
PESO E BALANCEAMENTO
O aluno é responsável pela apresentação do manifesto de peso e
balanceamento antes de cada missão. O instrutor é responsável pela
conferência dos valores lançados e orientações para que o aluno
possa corrigir eventuais discrepâncias.
16
ANEXO D (DECOLAGEM)
DECOLAGEM CURTA / COM OBSTÁCULOS *
A decolagem curta tem como objetivo utilizar o menor
comprimento de pista. Em geral pode-se poupar 10% de pista.
A decolagem com obstáculos tem como objetivo subir na menor
distância. Melhor ângulo de subida

Com freios aplicados e Flape 15° aplique toda a potência

Solte os freios ao passar de 2000 RPM

Erga a cauda normalmente

Rode a aeronave com 80KM/H

Suba com 90KM/H *

Ao livrar o obstáculo recolha suavemente o FLAP e acelere
para 105KM/H
DECOLAGEM DE MÁXIMA PERFORMANCE
A delagem de máxima performance tem como objetivo subir no
menor tempo. (Melhor razão de subida)

Com freios aplicados aplique toda a potência

Solte os freios ao passar de 2000 RPM

Rode a aeronave com 80KM/H

Suba com 105KM/H
ANEXO H (NAVEGAÇÃO)
Performance da aeronave:
105KM/H 450 FT/MIN
CRUZEIRO
70 KT
DESCIDA
105KM/H 500 FT/MIN
CONSUMO: 20 LITROS/H
SUBIDA
2400 RPM
2200 RPM
1700 RPM
ANEXO I (APROXIMAÇÕES)
As
aproximações
visam
planejamento da trajetória e
emergência simulada
desenvolver
o
julgamento
e
planeio da aeronave em uma
17
90º NA LATERAL




Executar o circuito de tráfego a 2789 pés (700 pés AGL)
Efetuar cheque Pré-Pouso no ponto médio da perna do vento
Na perna base estando a 45º com o ponto de toque reduzir totalmente
a potência e estabelecer o vôo planado com 105 KM/H
Glissar de acordo com o julgamento da rampa de aproximação
Vôo em subida normal
Vôo nivelado a 2789 pés
Vôo planado
18
180º NA LATERAL




Executar o circuito de tráfego a 3089 pés (1000 pés AGL)
Efetuar cheque Pré-Pouso no ponto médio da perna do vento
No través do ponto de toque reduzir totalmente a potência e estabelecer
o vôo planado com 105 KM/H
Glissar de acordo com o julgamento da rampa de aproximação
Vôo em subida normal
Vôo nivelado a 3089 pés
Vôo planado
19
180º NA VERTICAL




Executar o circuito de tráfego a 3089 pés (1000 pés AGL)
Sobrevoar o eixo da pista no sentido oposto ao de pouso e no
prolongamento da pista efetuar o cheque pré pouso
Na vertical do ponto de toque reduzir totalmente a potência, curvar a
direita 45º estabelecendo o vôo planado com 105KM/H
Glissar de acordo com o julgamento da rampa de aproximação
Vôo em subida normal
Vôo nivelado a 3089 pés
Vôo planado
20
360º NA VERTICAL




Executar o circuito de tráfego a 3189 pés (1100 pés AGL)
Sobrevoar o eixo da pista no sentido de pouso e efetuar o cheque
pré pouso no alinhamento da pista
Na vertical do ponto de toque reduzir totalmente a potência, curvar a
esquerda 135º estabelecendo vôo planado com 105KM/H
Glissar de acordo com o julgamento da rampa de aproximação
Vôo em subida normal
Vôo nivelado a 3189 pés
Vôo planado
ANEXO I (POUSO)
POUSO CURTO
O pouso curto tem o objetivo de pousar na menor distância
possível.

Través do ponto de toque:
Lenta /SEM FLAP/ 105KM/H

Perna Base
Lenta /FLAP 15°/ 90KM/H

Reta Final
Lenta /FLAP 45°/ 85KM/H
 Após o toque:
Lenta / FREIOS APLICADOS
 Arremetida:
POT Máxima / FLAP15°/ 90 KM/H
POUSO DE PISTA
O pouso de pista tem o objetivo de pousar com componente de
vento de través maior.

Través do ponto de toque:
1500 RPM / 105KM/H
21