6º Seminário de Transporte Urbano de Carga
2010
Secretaria Municipal de Transporte - SMT
Companhia de Engenharia de Tráfego – CET
Veículos (x 1 milhão)
É um recurso público limitado de usufruto da
sociedade
Cabe ao poder público mediar os conflitos e a
disputa pela ocupação dos espaços,
assegurando os deslocamentos
Por modo principal de transporte:







Metrô – 2.207.........................(9%)
Trem – 627.............................(2%)
Ônibus – 7.281 .....................(28%)
Automóvel – 7.219 ..............(29%)
A pé – 7.363 ..........................(29%)
Bicicleta – 156 .......................(0,6%)
Outros – 581 .........................(2,4%)
Total de Viagens 25.434
OBS:(X 1.000)
Fonte: Pesquisa Origem/Destino - 2007
Passagem
Castelo Branco
Viagens
Internas ao Município
Viagens com origem
no Município
Imigrantes
Viagens com origem
fora do Município
Regulamentações (necessidade de revisão periódica):
 Operação Horário de Pico (Rodízio) – 1997
 Ampliação da ZMRC - Restrição aos caminhões – 2008
 Implantação da ZMRF - Restrição aos fretados – 2009
 Requalificação da Política de Estacionamento – 2010
 Inauguração da Nova Marginal Tietê – 2010
 Liberação do VUC em ZMRC - 2010
 Restrição ao Trânsito de Caminhões na Marginal Pinheiros, Av.
dos Bandeirantes, Av. Afonso D’Escragnole Taunay, Av. Jorn.
Roberto Marinho – 2010
 Plano Cicloviário para o uso da bicicleta como transporte
Desde 1997:
De acordo com o final
de placa e dia da
semana, os veículos
não poderão circular
nas ruas e avenidas
internas ao chamado
Minianel Viário
(inclusive)
das 7 às 10 horas e
das 17 às 20 horas
Em 2009, índice de
obediência de 90% de
manhã e 84% à tarde.
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A partir de 30/06/2008
De 06/11/07
até 29/06/08
Redução de 19% no volume de
caminhões após medida
OBJETIVOS:
• Regulamentar o trânsito de fretados na cidade de São
Paulo, promovendo a integração com o transporte público de
média e alta capacidade;
• Aumentar a fluidez do tráfego geral, adequando o sistema
de transporte coletivo público e promovendo o aumento de
sua velocidade;
• Conter irregularidades
fretamento.
e
atividades
clandestinas
de
Placas de Regulamentação
Redução de 98% no volume de
fretados na área restrita após medida
Alteração da base de
medição
1º Sem 2009
1º Sem 2008
60
0
63
74
72
66
61
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49
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60
1º Sem 2007
1º Sem 2006
1º Sem 2005
1º Sem 2004
Máxima Diária
39
57
52
49
53
46
Rodízio
1º Sem 2003
1º Sem 2002
1º Sem 2001
Média Diária
1º Sem 2000
1º Sem 1999
46
39
40
80
1º Sem 1998
20
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56
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91
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110
109
119
113
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102
105
99
140
1º Sem 1997
48
86
120
1º Sem 1996
40
45
40
100
1º Sem 1995
Extensão da Lentidão (km)
160
ZMRC
Rodoanel Oeste
ZMRF
 Modelo de intervenção para o controle de demanda de
viagens realizadas pelo modo individual motorizado na
Cidade de São Paulo.
OBJETIVOS
 A melhoria da segurança, fluidez do tráfego,
desempenho do transporte coletivo, e que possibilitasse
a redução do índice de congestionamento e a diminuição
da emissão de gases causadores do efeito estufa.
Resultados Obtidos
Maior rotatividade de estacionamento (incremento de
aproximadamente 100% de vagas de estacionamento rotativo
tipo Zona Azul, pois passamos de 743 vagas existentes antes
da implementação das medidas para 1.500 vagas de Zona
Azul e 507 vagas de motos após a implantação do programa)
e conseqüente aumento de lucro para os comerciantes da
região;
 Vagas de estacionamento na via (em vias locais) mantidas para
os moradores das áreas predominantemente residenciais.
 Aumento de 26% da velocidade média na região no período da
tarde após implantação da medida

Vias articuladas que dão acesso às principais rodovias ou
atendem às viagens urbanas e metropolitanas:

SUPORTE DA REDE de transporte coletivo;

SUPORTE DA CIRCULAÇÃO DE CARGAS, inclusive carga
perigosa e superdimensionada;


SUPORTE DA CIRCULAÇÃO de pedestres;
SUPORTE A TODOS OS DESLOCAMENTOS DE PESSOAS , BENS
E SERVIÇOS.
Anel Central
Rodoanel
Anel do Centro
Expandido
 Obras viárias – Ampliação do Sistema Viário/ Sinalização
 Ampliação no número de faixas;
 Criação de pista central, entre as pistas expressa e




local;
Implantação de novas ligações entre as pistas;
Regulamentação diferenciada de velocidade na pista
expressa para veículos comerciais;
Implantação de faixa preferencial para o transporte
coletivo;
Restrição ao trânsito de motocicletas na pista
expressa;
Resultados, após inauguração nos períodos de pico
 Marginal Tietê: Aumento de 12% no volume total de
veículos, sendo 15% autos; Redução de 6% do volume de
caminhões (julho/08 x abril/10)
 Marginal Pinheiros : Redução de 45% no volume de
caminhões (março X maio 2010);
Melhora de 20% na velocidade média
 Av. dos Bandeirantes: Redução de 51% no volume de
caminhões (março X maio 2010)
sendo: 2 eixos redução de 25%
3 eixos redução de 36%
4 ou + eixos redução de 72%
Melhora de 36% na velocidade média
Proibição de 2ª a 6ª das 5h às 21h
e aos sábados das 10h às 14h
VUC liberado nessas vias, respeitando o rodízio
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Sábados das 10h – 14h
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Resultados alcançados com o anúncio da futura
restrição
 Marginal Pinheiros : Redução de 58% no volume de
caminhões (março X agosto 2010);
 Av. dos Bandeirantes: Redução de 67% no volume de
caminhões
(março X agosto 2010
Secretaria Municipal de Transporte – SMT
Companhia de Engenharia de Tráfego – CET
Diretoria de Planejamento
Agosto de 2010