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BOMBA DO CIPA
MANUAL TÉCNICO
ÍNDICE
INTRODUÇÃO.
DADOS TÉCNICOS
JARRO DO SISTEMA DE ESCAPE
JARRO DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE ÓLEO
LIMPEZA INTERNA
ABERTURA DA BOMBA
TROCA DE PALHETAS
MOTOR DA BOMBA
PEÇAS DEREPOSIÇÃO
INSPEÇÃO E LIMPEZA
Responsável:
José Walderley Coêlho Dias
ENERGÉTICA - RIO DE JANEIRO
Data desta versão (Rev. 1): 12/02/08
(Esta revisão substitui a versão original, de 25/08/00)
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INTRODUÇÃO
O CIPA usa uma bomba a vácuo marca GAST, rotativa, com palhetas e lubrificada. A bomba é de
alto desempenho, mas, para isso, é importante que seja mantida e lubrificada adequadamente.
Além de reduzir sensivelmente qualquer entrada falsa de ar, a lubrificação proporciona grande
durabilidade à bomba.
A bomba é de alta precisão, havendo uma folga de apenas 0,002’’ (0,0508 mm) no topo e um total
de 0,0025’’ - 0,0035’’ (0,0635 – 0,0889 mm) nas extremidades do rotor. As palhetas têm seu
próprio desgaste e devem durar de 5.000 a 15.000 horas de operação, dependendo do uso da
bomba. Lembre-se que ela é projetada para bombear ar limpo, sendo feita de ferro fundido e aço.
Proteja-a contra a entrada de sujeira e umidade excessiva. Lubrifique-a adequadamente e você
terá uma bomba com muitos anos de operação sem problemas.
A bomba GAST vem da fábrica com três jarros de vidro: um na entrada (sistema de filtração); um
na saída (sistema de escape) e outro na lateral (sistema de alimentação de óleo). Vide folheto no
Anexo 1. Na ENERGÉTICA, o jarro lateral (alimentação de óleo) original é eliminado, bem como é
tapado o furo de entrada de óleo no corpo da bomba. Por sua vez, o primeiro (sistema de filtração)
é substituído por um outro jarro, de menor tamanho, que recebe a função de alimentador de óleo,
além de filtrador. Assim, a bomba fica apenas com dois jarros: um na entrada, para depósito e
alimentação de óleo, e outro na saída, para retenção de névoa de óleo. Cada jarro é suportado
por um cabeçote metálico, no qual é rosqueado. O cabeçote, por sua vez, é fixado à bomba por
um conector de latão. Vide a Figura 1 e o folheto no Anexo 2, com detalhes da bomba adaptada
para o CIPA.
DADOS TÉCNICOS
A bomba GAST do CIPA tem as seguintes características técnicas:
MODELO....................................................................... 0523-V3-SG588DX
TIPO............................................................................... Rotativo, com palhetas, lubrificada
MOTOR......................................................................... 115/230 V – 60 Hz - monofásica
ROTAÇÃO.................................................................... 1725 rpm
POTÊNCIA.................................................................... 1/4 hp
CONSUMO.................................................................... 0,25 kw
PESO............................................................................. 14,9 kg
VÁCUO MÁXIMO.......................................................... 26,5’’ Hg
DESLOCAMENTO (em regime livre)............................ 127 L/min
JARRO DO SISTEMA DE ESCAPE
A fim de reter vapor de óleo ou sujeira que possa chegar ao gasômetro, a bomba é dotada, na sua
saída, de um sistema de escape, composto de um jarro de vidro com elementos de feltro. Vide a
Figura 2 com um croqui do jarro do sistema de escape. Os elementos de feltro devem ser
trocados a cada 50–75 horas de operação. Para repor os elementos de feltro, remova o jarro de
vidro e, em seguida, o anel de plástico que mantém os elementos empilhados. Remova e
substitua todos os três elementos de feltro.
Antes de remontar o jarro, inspecione a junta localizada dentro do cabeçote metálico e veja se não
está ressequida ou rasgada. Troque-a, se necessário. Coloque fita de PTFE em volta das roscas
do jarro a fim de impedir vazamentos.
Deve-se ficar atento para acúmulo de óleo no fundo do jarro e retirá-lo antes que o nível atinja o
elemento de feltro.
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FIGURA 1 – Desenhos Ilustrativos da Bomba Adaptada para o CIPA
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Fluxo
Fluxo
Gaxeta
Anel de
Retenção
Plástico
FIGURA 2 - Croqui do Jarro do Sistema de Escape
Fluxo
Gaxeta
Pavio de
algodão
FIGURA 3 - Croqui do Jarro do Sistema de Alimentação de Óleo
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Nota: Visto que, mesmo com todos os cuidados que se possa ter com os elementos de feltro,
sempre há riscos de passagem de óleo pelo jarro do escape, a ENERGÉTICA vem, nos últimos
anos, instalando um outro jarro, também original, da Gast, dentro da unidade de controle do CIPA.
Deste modo, fica ampliada a proteção do gasômetro à possível chegada de névoa de óleo e
outras impurezas.
JARRO DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE ÓLEO
Vide a Figura 3 com um croqui do jarro do sistema de alimentação de óleo.
O óleo de lubrificação, depositado no jarro do sistema de alimentação de óleo, é transferido para o
interior da bomba por forças capilares no interior de um pavio inserido no óleo. O pavio deve estar
projetado em aproximadamente 13 mm no sentido do fluxo de ar.
Com a lubrificação, a película de óleo que se forma preenche qualquer folga, permitindo que as
palhetas deslizem, proporcionando a vedação desejada.
O jarro deve receber óleo até um nível 5 mm abaixo do elemento de feltro inferior. O nível de óleo
deve ser verificado antes de cada amostragem. Recomenda-se ao usuário repor o óleo no jarro
toda vez que o nível baixar 10 mm abaixo do elemento de feltro inferior. O óleo deve ser trocado
quando ficar visivelmente sujo.
Na tabela abaixo mostra-se uma lista de marcas de óleo aceitáveis para uso na bomba. Utilize
apenas óleo não-detergente. A junta deve ser inspecionada quanto a rachaduras e endurecimento
e trocada, se necessário.
SAE # 20
SAE # 10
Ambiente abaixo de 38 °C
Ambiente acima de 38 °C
Gast
AD220
Shell
Rotella # 10
Rotella # 20
Texaco
URSA S-1 # 10
URSA S-1 # 20
Gulf
Gulflube HD-10
Gulflube HD-20
Mobil
Delvac 1110
Delvac 1120
Obs.: A relação acima foi retirada do manual de operação do amostrador em chaminé da
Andersen Instruments Inc. Dos óleos acima, foi achado no Brasil, até o momento, apenas
o URSA S-1 # 10, que a ENERGÉTICA está fornecendo em vasilhames de 500 ml.
FABRICANTE
LIMPEZA INTERNA
A maioria dos problemas com a bomba pode ser corrigido com uma descarga de óleo, não
havendo necessidade de abri-la. Uma bomba barulhenta ou ineficiente é com freqüência nada
mais do que palheta emperrada por alimentação excessiva de óleo ou presença de material
estranho.
Para que a bomba funcione sem problemas por um bom tempo, os passos abaixo devem ser
realizados religiosamente e por completo antes de cada serviço de amostragem.
1. Retire os elementos de feltro de dentro do jarro do escape.
2. Desconecte os engates rápidos da bomba na unidade de controle.
3. Pegue uma lata de querosene (pode ser um outro tipo de vasilhame, como por exemplo um
garrafão) e enfie a mangueira de saída da bomba pela boca dela (lata).
4. A fim de reter névoa de óleo, vede, com estopa de pano ou papel de jornal, a passagem
entre a mangueira e a boca da lata.
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5. Ligue a bomba e borrife um óleo lubrificante leve (WD-40 ou similar) na mangueira de
entrada da bomba até que o óleo saindo pela mangueira de saída surja limpo.
6. Pare de borrifar e deixe a bomba funcionar por mais 5 minutos a fim de que o sistema fique
livre do óleo borrifado.
7. Esvazie os jarros do alimentador de óleo e do escape e limpe-os com um pano ou estopa.
8. Ponha óleo novo (um dos listados na tabela acima) no jarro do alimentador de óleo.
9. Reinstale os elementos de feltro no jarro do escape.
ABERTURA DA BOMBA
Caso ocorra entrada de material estranho na bomba, tente limpá-la conforme o procedimento
descrito no parágrafo anterior. Se isso não der resultado, remova a placa terminal e as quatro
palhetas. Em hipótese nenhuma remova o motor ou afrouxe qualquer um dos parafusos do motor.
Lave as palhetas, a placa terminal e a câmara da bomba com solvente. Caso a bomba não
consiga gerar vácuo adequado, pode ser que a folga superior entre o motor e o corpo tenha
aumentado. Um barulho metálico pode significar que o motor e o corpo estão se tocando. Remova
então a placa terminal, afrouxe seus seis parafusos de fixação, e estabeleça uma folga superior a
0,002’’ (0,0508 mm). Pode-se conseguir isto batendo-se levemente com um pequeno martelo no
corpo da bomba (em cima ou em baixo, dependendo se a folga é muito grande ou muito
pequena).
Deve-se girar o rotor enquanto se estiver regulando a folga, de modo que todos os pontos da
circunferência do rotor fiquem por igual. A folga final, total para ambos os lados do motor, pode
variar de 0,0025 a 0,0035’’ (0,0635 a 0,0889 mm). Use um micrômetro para determinar as folgas.
Atenção: Ao manusear os parafusos (afrouxando-os ou apertando-os), procure fazê-lo em forma
de cruz, assim evitando o risco de empeno da placa e obtendo-se uniformidade de aperto.
TROCA DE PALHETAS
Pode-se, com uma bomba bem cuidada, conseguir até 15 mil horas de serviço antes de se ter que
repor as palhetas. Para se trocar as palhetas, tem-se que retirar a bomba do seu gabinete.
Certifique-se de que a bomba não esteja conectada à tomada de força. Remova apenas a placa
terminal da bomba. Examine as palhetas. As palhetas devem ser trocadas quando houver
desgaste de aproximadamente 40% de seu comprimento. Caso necessário, remova e descarte
todas as quatro palhetas. Lubrifique um pouquinho as palhetas novas antes de instalá-las.
Aproveite e limpe também as fendas do rotor. Use um spray de óleo para isso. Reinstale a placa
terminal da bomba e verifique se não há entradas falsas de ar, antes de colocar a bomba de volta
em serviço.
Atenção: Ao colocar as palhetas nos rasgos do rotor, certifique-se de que as extremidades que
ficam para as paredes da câmara estejam no ângulo certo.
MOTOR DA BOMBA
Se o motor não der partida ou reduzir a velocidade quando sob carga, desligue-o imediatamente.
Verifique se a voltagem de alimentação está correta. Examine também o conector elétrico e a
chave liga-desliga na unidade de controle do CIPA. Se o problema for com o motor, contacte a
ENERGÉTICA para orientação.
O motor da bomba é dotado de um switch térmico para evitar dano por superaquecimento. Caso o
switch ativar-se, leve a bomba para um ambiente arejado. Não há botão de ressetamento. O
switch ressetará por si mesmo quando o motor esfriar. Caso o switch corte continuamente a
energia para seu motor, isto pode ser uma indicação de outros problemas da bomba/motor.
Contacte a ENERGÉTICA caso o problema persista.
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PEÇAS DE REPOSIÇÃO
Abaixo, relação de algumas peças de reposição, originais Gast, que a ENERGÉTICA quase
sempre tem em estoque para fornecimento.
PEÇA DE REPOSIÇÃO PARA A BOMBA 0523-V3-G582DX
DESCRIÇÃO DA PEÇA
REFERÊNCIA
Elemento de Feltro (Filter Felt) do Sistema de Escape e do Sistema de
Filtração
Gaxeta (Cover Gasket) do Sistema de Escape
Jarro de Vidro (Glass Jar) para o Sistema de Escape e Sistema de
Filtração (7 oz - 207 ml)
Jarro de Vidro (Glass Jar) p/ o Sistema de Alimentação de Óleo (2 oz 59 ml)
Palheta (Vane)
Pavio (Wick)
Sistema de Escape (Muffler Assembly), completo, com jarro, cabeçote,
gaxeta e elementos de feltro
Sistema de Alimentação de Óleo (Filter Oiler Assembly), completo, com
jarro, cabeçote, gaxeta, elementos de feltro e pavio
Sistema de Alimentação de Óleo (Intake Filter Assembly), completo,
com jarro, cabeçote, gaxeta, elementos de feltro e pavio
B344A
B62A
AA125A
AA690
AK731
AA934
V425K
AA680K
V400G
INSPEÇÃO E LIMPEZA
Inspeções e limpezas regulares podem reduzir significativamente a necessidade de reparos.
Elementos de feltro sujos e encharcados podem ser a causa da falha da bomba em produzir
vácuo suficiente e de eventual superaquecimento. Troque os elementos de feltro. Caso haja
evidência de superaquecimento e barulho excessivo, pare imediatamente a bomba e mande-a
para reparo.
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ANEXO 1
BOMBA GAST 0523-V3-SG588DX
DADOS TÉCNICOS DA BOMBA ORIGINAL
(SEM ADAPTAÇÃO)
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BOMBA DE VÁCUO
ROTATIVA, COM PALHETAS
LUBRIFICADA
MODELO
MOTOR
0523-V3-SG588DX 115/230-60-1
RPM
Hp
kW
1725
1/4
0,19
A
B
C
D
E
204 187 176 108 374
F
G
145
111
PESO
(Kg)
14,9
673 mm Hg vácuo máximo
127 lpm em regime livre
DESTAQUES
Bivolt
Robusta e de baixa manutenção
Praticamente livre de pulsações
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Motor (monobloco)
Lubrificador
Reservatório
Filtro interno
Silencioso
Protetor térmico
Suporte
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ANEXO 2
BOMBA GAST 0523-V3-SG588DX
DADOS TÉCNICOS DA BOMBA
(COM ADAPTAÇÃO)
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BOMBA DE VÁCUO
MARCA GAST, ADAPTADA
PARA AMOSTRAGEM EM CHAMINÉ
ROTATIVA, COM PALHETAS,
LUBRIFICADA
MODELO
MOTOR
0523-V3-SG588DX 115-60-1
RPM
Hp
kW
PESO
(Kg)
1725
1/4
0,25
14,9
• 673 mm Hg Vácuo máximo
• 127 lpm em regime livre
BOMBA 0523-V3-SG588DX ADAPTADA
DESTAQUES:
Alta capacidade
Robusta e de baixa manutenção
Praticamente livre de pulsações
Lubrificador, reservatório e filtros
juntos, na entrada
• Alta estanqueidade
•
•
•
•
INCLUI:
BOMBA INSTALADA NO GABINETE CIPA
•
•
•
•
•
•
Motor (monobloco)
Lubrificador e reservatório
Filtro interno
Silencioso
Protetor térmico
Suporte
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