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dicas da volvo
Conheça os Fluído e
Lubrificantes Volvo
olá!
nessa edição
veremos como os
fluídos e lubrificantes
atuam no seu
volvo!
conheça os FLUÍdos e
lubrificantes volvo
Você sabia que
a Volvo possui uma linha
completa de flUidos e lubrificantes
genuínos? E que estes fluidos
e lubrificantes são os mesmos
usados nas linhas de montagem
da Volvo?
Não
se esqueça
que somente os filtros
genuínos Volvo são fabricados
de acordo com as expecificações
técnicas da Volvo. Sempre que
substituir os lubrificantes, substitua
também os filtros. Procure uma
concessionária Volvo para saber
qual o período de troca
recomendado para os
lubrificantes do seu
Volvo.
Ei ...
Qual a diferença
entre fluido e
lubrificante?
Aproveite
e conheça também os
fluidos genuínos
Volvo.
Até o
próximo dicas
da volvo!!!
Líquido anti-corrosivo
para o sistema de
arrefecimento do
motor
Fluído para
freio DOT 4
para o servo
da embreagem
leve para seu filho colorir!
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Lubrificantes
são substâncias cuja
principal função é evitar
o contato direto entre os
componentes metálicos. As formas
mais comuns de lubrificantes
são os óleos e as graxas.
As
graxas, como
os outros lubrificantes,
também têm a sua classificação,
que é o grau NGLI (Instituto
Nacional de Graxas Lubrificantes,
em inglês). O grau das graxas
de primeira linha é NGLI 2.
Os fluidos
por outro lado,
são substâncias que
têm funções diferentes,
tais como: transmissão de
forças (fluido de freio, óleo
para direção hidráulica),
ação anticorrosiva, açâo
anticongelante, entre
outras.
Agora que você
conhece tudo sobre
lubrificantes, aí vai
uma boa dica:
Não
adianta nada você
usar lubrificantes de
primeira linha se você não
cuidar da limpeza do sistema.
O parceiro ideal para o
seu Lubrificante é o
FILTRO GENUÍNO.
Essa é a linha
completa de fluidos e
lubrificantes Volvo:
Óleo
Óleo
Óleo
Óleo
Óleo
Óleo
para
para
para
para
para
para
motor vds sae 15W40 api cg4
motor vds 3 sae 15W40 api ci4
caixa de câmbio automático dexron ii
caiza de câmbio automática e direção hidráulica dexron ii
caixa diferencial sae 85W-190 api gl5
caixa de câmbio manual sae 40 api
fluído para freio (para o sistema da embreagem) dot 4
anticorrosivo para sistema de arrefecimento
graxa para rolamento a base de sabão de lítio grau ngli 2
graxa para chassi à base de sabão de cálcio grau ngli 2
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Puxa, é muito
complicado, todas estas
letras, números, siglas,
etc… Como vou saber qual o
produto adequado para o meu
caminhão , qual o período
de troca, etc…?
Vamos por
partes…
ÓLEO PARA MOTOR
ALEM DE
lubrificar, um óleo
de motor EXERCE outras
funções muito importantes
para o motor:
•resfriar
•vedar
•dissolver impurezas
•dissolver os ácidos formados
pela combustão
Quanto
maior a capacidade
de o óleo cumprir estas
funções, melhor será a sua
qualidade. A qualidade do óleo está
sempre marcada na sua embalagem,
seja no litro,­ no balde ou no
tambor.
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Puxa ...
eu não sabia que
existiam 2 tipos
de graxa...
É preciso
ter muito cuidado
quando você parar para
abastecer e o pessoal
do posto te oferecer
“aquela” lubrificação
de cortesia.
1- Você não sabe
a qualidade da
graxa que está
sendo usada.
2- Não se pode usar
graxa de chassis
em rolamentos e
cruzetas.
Você pensa que
está tudo lubrificado
e no fim vem aquela
surpresa - cruzetas e
mancais fundidos. E toma
prejuízo.
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Graxas
A graxa nada mais é
do que um óleo lubrificante
ao qual foi misturado um
espessante para transformá-lo em
uma substância macia e viscosa. Usase a graxa em pontos de lubrificação
onde nao há possibilidade de vedação:
cardans, cruzetas, articulaçôes,
pinos, rolamentos, entre
outros.
Mas
tem tantos
números na
embalagem, como
vou saber qual é a
qualidade? O que
significam os
outros?
A qualidade é
designada pela sigla
API (Instituto Americano
do Petróleo, em inglês)
acompanha da de duas
letras, por exemplo CG,
onde o C significa motor
diesel e G o grau de
qualidade.
Quanto
maior a letra,
mELHOR a qualidade.
Por exemplo, o óleo API
CG tem qualidade melhor
que API CF, este tem
melhor qualidade que
o API CE e assim
por diante…
A Graxa para
chassis à base de sabâo
de cálcio é recomendada para
aplicação em pinos graxeiros de
elementos que NÃO estão sujeitos
a condições extremas de carga. É
uma graxa mais barata e simples
que não deve ser usada para
lubrificação de rolamentos
e cruzetas.
AS
GRAXAS
TAMBém
contém aditivos
ep (extrema
pressão) e são
divididas em 2
tipos:
A Graxa
para rolamentos
a base de sabâo de
lítio contém aditivos
EP, combate ferrugem e
oxidação e É recomendada
para elementos sujeitos a
condiçôes extremamente
severas. É uma graxa
“premium”, ou seja, de
primeira linha.
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A viscosidade aparece
sempre como uma sigla
SAE (Sociedade dos Engenheiros
Automotivos, em inglês) acompanhada
de um número 20, 30, 40, 50, etc…
Quanto maior o número, mais
viscoso (ou “grosso”) é o
óleo.
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para
completar a linha de
óleos e lubrificantes a
Volvo disponibiliza o oleo
para diferencial SAE 85W140
API GL5, especialmente
desenvolvido para
aplicações pesadas.
Esse W significa
“winter”, inverno em
inglês.
Mas eu já
vi em alguns
óleos essa sigla de
viscosidade com um
“W“ no meio. O que
significa isso?
Não
precisa mais
explicar o que
significam todas estas
letras, não é?
A viscosidade
de um óleo varia com a
temperatura, por exemplo:
um óleo SAE 40 “afina” com o
calor e “engrossa” com o frio.
Para diminuir este efeito, são
adicionados aditivos aos óleos
para eleS se manterEM com a
viscosidade mais constante,
indePENDenteMENTEda
temperatura.
­
Estes óleos são
marcados com este W e
são comumente chamados de
óleos multigrade (multiviscoso
em inglês). Quando você vê a sigla
15W40 significa que este óleo se
comporta como um óleo SAE 15 em
baixas temperaturas e como
um SAE 40 em altas
temperaturas.
Então
agora você já sabe
que o óleo para motor
Volvo é um óleo API CI4 (altíssima
qualidade), multiviscoso SAE 15W40
(se comporta da mesma maneira,
indiferente da temperatura) E
QUE ATENDE VDS 3.
Êpa, O QUE e
este tal de VDS?
Óleo para diferencial
Não se
esqueçam que a
Volvo também possui uma
completa linha de óleos
hidráulicos para transmissão
automática e direção. Este é
um tipo especial de óleo que,
além de lubrificar tem a
importantíssima função de
transmissão de força.
Cuidado - Estes óleos devem estar sempre muito limpos, pois o sistema de
válvulas, tanto da direção como da caixa automática são muito sensíveis.
Muito cuidado no manuseio - evite contaminações e use filtros genuínos.
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O óleo de motor,
devido à menor quantidade
de aditivos e por suporta
melhor o trabalho em alta
temperatura é mais indicado
para essa aplicação.
Mas o óleo
de motor não é
muito “fino”?
VDS
é uma norma de
testes da Volvo, significa,
Volvo Drain Specification
(Especificação de
Drenagem Volvo).
Um
óleo que tenha
o selo VDS atende os
requisitos desta norma
para o período de troca
recomendado. Existem vários
níveis de severidade destas
normas VDS, VDS 2 e VDS 3,
quanto maior o número
mais severa é a
norma.
Não. os óleos
de transmissão tem uma
numeração DE VISCOSIDADE SAE
própria para evitar confusão com
óleos de motor. Por exemplo: um
óleo de transmissão SAE 90 tem
aproximadamente a mesma
viscosidade de um óleo de
motor SAE 40.
Outros
institutos e
fabricantes também
tem suas próprias
normas. Alguns exemplos:
ACEA - Associação dos
Construtores Automotivos
Europeus. CCMC - Normas
da Comunidade Européia.
MPLUS - Mack, DHD 1
- Global etc…
número de viscosidade
Óleos de motor
10W
20W
20
30
40
50
90
75W
75W
140
75W
Óleos de transmissão
vds
vds-3
Se você nunca trocou o óleo numa
conc
essionária olvo,
V pois
semp
re preferiu
óleos
mais baratos encontr
ados nos Posto
s de
Combu
stíveis, saiba que ago
ra a Volvotambém
disponibi
liza seu óleo VDS para você
. O
VDS possibilitaquevocê tenha a quali
dade e
seguran
ça Volvocom eco
nomia
.
Recomend
ado para veícul
os N, NL, EDC, B58,
B10Me B7.
Se você prioriza
o alto des
empen
ho do seu
motor euas longa vida útil. A Volvoofereceo
melhor óleo do mercado, VDS-3.
o
Com
aditi
vosde últimageração, o VDS-3 prolonga
os per
íodosde troc
a e garante mai
or facilidade
paravocê comrelação aocustox benefício que
repres
enta
. Com oóleo de moto
r VDS-3 você
roda anquilo
tr , certo de que eu
s mo
tor está
muitobem lim
a enta
do ede que seu veículonão
vai et deixar na mão.
Recome
ndadoparaveículosda linha H, VM e
B12.
Cuidado - só use óleo SAE 40 MONOVISCOSO os óleos multiviscosos,
aqueles que têm o “W” no nome, podem diluir-se quando apertados entre
os dentes das engrenagens, causando danos na caixa de câmbio.
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óleo para transmissão
Agora que você
está craque em óleo para
motor, vamos falar um pouco de
óleo para transmissão (caixa e
diferencial).
Porém, ao invés de cd,
ce, cf, etc... A qualidade destes
óleos é medida através do grau GL
(lubrificante de engrenagens, em
inglês). divididas nas seguintes
categorias:
essAs
são as principais
funções de um óleo de
transmissão são: evitar o desgaste
das engrenagens e rolamentos.
diminuir a fricção, impedir a
corrosão, dissolver impurezas e
dissipar o calor gerado no
engrenamento.
classe
aditivos
utilização
API
API
API
API
API
Óleo mineral puro
(pequenavaç
atião)
não utilizado
aditivosPE francos
aditivo P
E méd
io
aditivosPE fortes
Caixas e
d mu
dan
ça pequ
enas
não utiliza
do
pouco
usad
o
caixas e mudanças*
diferenc
iais
GL1
GL2
GL3
GL4
GL5
* CUIDA
DO - Os aditivosEP sã
o muitofortes
e podem co
rroerpeça
s de latã
o ou
bro
nze. Sea tran
smissã
o possuir
este tipoedpeça nã
o é recom
endado o uso d
óleo
s comaditivo
s EP.
É verdade que
a Volvo recomenda
óleo de motor para
ser usado na caixa
de câmbio?
Sim, é
verdade. Como
disse anteriormente
os aditivos EP, além de
danificar peças de latão
e bronze, podem formar
depósitos (borra) Na
transmissão.
Para que um
óleo de transmissão
tenha um bom desempenho
ele também deve: suportar
altas temperaturas, não atacar
os vedadores de borracha
da transmissão. evitar a
formação de espuma e
suportar altas
pressões.
Para que
estes óleos funcionem
de acordo, eles levam na
sua composição um aditivo
chamado aditivo EP (extrema
pressão). Esses aditivos formam um
revestimento protetor na superfície
dos dentes das engrenagens.
Estes óleos, assim como os
óleos de motor, também são
classificados quanto a
sua qualidade.
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Isso acontece
devido ao trabalho
em altas temperaturas
por longos períodos (o que
é uma característica típica
da aplicação brasileira). além
de prejudicar a lubrificação
da caixa, dificulta a
mudança de marchas e
causa desgaste da
embreagem.
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