"REGULAMENTAÇÃO AMBIENTAL PARA
VEÍCULOS PESADOS"
Gabriel Murgel Branco
São Paulo 12 de novembro de 2009
EMISSÃO - VEÍCULOS PESADOS
Emissão de CO - Motores Pesados Novos
Emissão de MP - Motores Pesados Novos
Emissão - g/kWh
0,8
14
SO4
0,7
MP
CO
12
Limite
10
8
6
4
2
0
FASE I FASE II FASE III FASE IV FASE V FASE VI EURO 5 C-EEV
Limite
Emissão de HC - Motores Pesados Novos
0,5
Emissão - g/kWh
3,5
0,4
2000ppmS
0,3
HC
3,0
Limite
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
0,2
FASE I FASE II FASE III FASE FASE V FASE EURO 5 C-EEV
IV
VI
Emissão de NOx - Motores Pesados Novos
Emissão - g/kWh
C-EEV
EURO 5
FASE VI
FASE V
FASE IV
FASE III
0
FASE II
0,1
FASE I
Emissão - g/kWh
0,6
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
NOX
Limite
FASE I FASE II FASE III FASE IV FASE V FASE VI EURO 5 C-EEV
Frota Brasileira de Veículos
Consumo Anual de Combustível
Quilometragem Anual
6% 1%
4%
17%
5%
43%
43%
4%
74%
89%
2%
11%
Caminhões
Ônibus
Caminhões
Ônibus
Caminhões
Ônibus
Caminhonetes diesel
Leves Otto
Caminhonetes diesel
Leves Otto
Caminhonetes diesel
Leves Otto
Venda Anual de Combustível
ANP
20%
Como o óleo Diesel não tem a qualidade
necessária, a emissão dos veículos diesel,
por litro de combustível, é muito maior porque
AINDA não puderam ter tecnologias limpas.
50%
30%
Diesel
Gasolina
COMPARAÇÃO DAS FROTAS DIESEL E OTTO - 2006
Álcool
Consumo Anual de Combustível
Emissão Anual de NOx
5%
43%
43%
5%
21%
69%
2%
11%
Caminhões
Ônibus
Caminhões
Ônibus
Caminhonetes diesel
Leves Otto
Caminhonetes diesel
Leves Otto
Emissão Anual de Particulados
PM _2,5
4%
Queima
biomassa
6%
18%
4%
58%
16%
Caminhões
Caminhonetes diesel
Sulfatos
Ônibus
Leves Otto
Carbono
secundário
30%
Sulfato
secundário
20%
Queima ao
ar livre
1%
Poeira
ressuspensa
5%
Veículos
37%
Nitrato
secundário
1%
COMPARAÇÃO DAS FROTAS DIESEL E OTTO - 2006
IMPACTO DIESEL .PPT
REQUISITOS DO COMBUSTÍVEL
• Baixo teor de enxofre para viabilizar sistemas de pós-tratamento;
• Melhor desempenho:
• Número de cetano no diesel;
• Número de octano na gasolina;
• Lubricidade;
• Pureza etc...
COMO?
Talvez com combustíveis alternativos !!!
Ethanol-Boosted Direct Injection (EBDI)
(FLEX)
• Ricardo’s spark-ignited 3.2-L V6 can
match the performance of 6.6-L V8 diesel;
• aftertreatment $3000-$5000 cheaper than
a comparable diesel system;
• turbo’s performance changes with different
types of fuel to take advantage of the
octane of ethanol with a control strategy
that alters the boost from the turbocharger;
http://www.sae.org/mags/sohe/6890
índices atuais
brasileiros
consumo álcool/gasolina
Urbano
consumo álcool/gasolina
Estrada
máximo
0,71
0,71
P80
0,69
0,69
mediana
0,68
0,68
P20
0,67
0,66
mínimo
0,60
0,61