Guia do utilizador e informação de garantia N.E.U.F -1- Como ajustar a suspensão da tua nova Rockrider: Parabéns! Acabas de adquirir uma Rockrider de suspensão total. Se não é a tua primeira bicicleta de suspensão total, não precisas destes conselhos. No entanto, os nossos conselhos poderão ajudarte a tirar o máximo partido da tua Rockrider. Para tirares o máximo partido da tua nova bicicleta de suspensão total, as suspensões dianteira e traseira devem estar perfeitamente alinhadas e ajustadas ao teu peso e ao teu tipo de utilização. Não hesites em experime tar diferentes regulações. Tal não causará danos à bicicleta e poderás ter uma breve ideia da utilidade de cada uma. Cada ciclista e cada tipo de terreno têm uma regulação ideal, mas é impossível indicarte a regulação ideal para cada saída. -2- O que fare- mos é aconselhar-te de forma a que possas ajustar perfeitamente a tua bicicleta em função do teu tipo de condução e do ambiente onde vais andar. O mais importante para uma suspensão total é o bom equilíbrio entre as suspensões dianteira e traseira, ou seja, que as suspensões funcio- nem em conjunto uma com a outra e não uma contra a outra. Nunca se deve ter um amortecedor flexível com um garfo muito rígido ou o inverso. Antes de passar à técnica de regulação, é importante esclarecer os termos mais utilizados: Suspensão: é o que faz com que as irregularidades do terreno não sejam sentidas pelo corpo. Geralmente, trata-se de ar, molas ou elastómeros. Amortecimento: controla o movimento da suspensão, evitando as oscilações. Geralmente, é à base de óleo ou por fricção. Oscilação: a diferença de comprimento entre as posições de extensão máxima e mínima do garfo ou do amortecedor. SAG: a diferença de comprimento das suspensões com ou sem o piloto sobre a bicicleta. Medida em percentagem da oscilação total. Regulação de ressalto: trata-se de uma regulação de amortecimento que actua sobre o regresso mais ou menos rápido da suspensão à sua posição inicial após um choque. Regulação de compressão: serve para ajustar a velocidade de compressão do garfo. Bloqueio: impede a suspensão de funcionar (bloqueando, geralmente, a passagem de óleo) PSI/BAR: unidades de pressão (psi: EUA, bar: internacional) 1 bar equivale a quase 1kg/cm_ e também a 14 psi. A maioria das bombas de alta pressão possui os 2 indicadores. Por exemplo: 140 psi=10 bar. Ajustar a SAG A melhor forma de encontrar o bom equilíbrio entre as suspensões dianteira e traseira é ter a mesma SAG. Tal significa que, ao subir para a bicicleta, as partes dianteira e traseira descem igualmente. Nas seguintes tabelas, encontrarás as SAG recomendadas para cada bicicleta. Em geral, quanto mais a utilização oscilar para a XC, mais as suspensões serão duras e mais a SAG será reduzida. Se a tua utilização for muito freeride, terás mais SAG e as suspensões serão mais flexíveis. TABELAS DE SAG Antes de regulares a SAC correcta para a tua bicicleta e para a tua utilização, deves conhecer a oscilação. A tabela seguinte poderá ajudar-te: Rockrider – Ano RR 9.FR+ - 2007 RR 9.FR - 2007 RR 9.1 - 2006 RR 9.2 - 2006 RR 9.XC - 2006 RR 9.Ltd - 2006 RR 9.1 - 2005 RR 9.2 - 2005 RR 9.3 - 2005 RR 9.FR - 2005 RR 9.XC - 2005 RR 9.1 - 2004 RR 9.2 - 2004 RR 9.3 - 2004 RR 9.1 - 2003 RR 9.2 - 2003 RR 9.3 - 2003 Oscilação do garfo (mm) 130 - 180 150 100 120 80 100 100 120 130 110 - 150 100 100 120 100 80 80 - 100 80 Oscilação do quadro (mm) 150 150 90 120 90 90 90 120 120 150 90 90 120 90 90 90 90 -3- Utilização Cross Country Passeios Trailbike Rockrider 9.1 Rockrider 9.3 Utilização Trailbike Enduro leve Rockrider 9.2 Utilização Enduro Rockrider 9.ER Utilização Freeride Rockrider 9.FR Utilização Cross Country Rockrider 9.XC SAG aconselhada: 20 % Oscilação do garfo: 120 mm Oscilação do amortecedor: 50 SAG garfo: 24 mm SAG amortecedor: 10 mm SAG aconselhada: 20 % Oscilação do garfo: 130 mm Oscilação do amortecedor: 50 SAG garfo: 26 mm SAG amortecedor: 10 mm SAG aconselhada: 25 % Oscilação do garfo: 160 mm Oscilação do amortecedor: 63 SAG garfo: 40 mm SAG amortecedor: 16 mm SAG aconselhada: 30 - 35 % Oscilação do garfo: 180 mm Oscilação do amortecedor: 63 SAG garfo: 55 mm SAG amortecedor: 19 mm SAG aconselhada: 15 - 20 % Oscilação do garfo: 80 mm Oscilação do amortecedor: 38 SAG garfo: 12 - 15 mm SAG amortecedor: 7 mm mm mm mm mm mm Para medir a sag da tua bicicleta, precisas da ajuda de um amigo, uma régua (em milímetros), papel, um lápis e uma parede para apoio. 1. Toma dois pontos de referência no garfo; por exemplo, a entrada da vareta no T e, do outro lado, a parte superior dos mini-foles. 2. Faz a mesma coisa para o amortecedor traseiro. 1 2 3 4 5 6 7 3. Sobe para cima da bicicleta e faz mover as suspensões (o ideal é fazeres uma pequena volta de 20 metros tranquilamente). Coloca-te ao lado de um muro, em posição de andar (não coloques os pés em terra) e deixa as suspensões voltarem à posição de repouso. -4- 4. Pede ao teu amigo para medir a distância entre os mesmos dois pontos definidos inicialmente. 1 5. Ao subtrair a segunda medição à primeira, terás a SAG em milímetros. Para calcular a percentagem, é necessário conhecer as oscilações. Para o garfo, é indicado com frequência. Para os amortecedores, se a distância entre os dois parafusos de aperto ao quadro for de 165mm, a oscilação é de 38mm. Se a distância for de 190mm, a oscilação será de 50mm. Esta oscilação não é a oscilação da roda traseira, mas apenas a oscilação do amortecedor! 2 3 4 5 6 7 Y Z = 165 mm, a oscilação é de 38 mm. Z = 190 mm, a oscilação é de 50 mm. 6. P or exemplo, se a diferença entre as duas medições for de 16 mm e a oscilação do garfo for de 80 mm, a tua sag será igual a: 16x100/80=20%. Se esta diferença for de 7 mm para o amortecedor e existir uma medida de 165 mm entre os parafusos, a tua sag será de: 7x100/38=18% O importante não é a medição da distância, mas a diferença entre as duas medições, pelo que não podes escolher os teus pontos de referência à tua escolha. 7. Continua a calcular a sag aconselhada nas tabelas anteriores. Se a sag medida for superior à da tabela, AUMENTA a suspensão (ou roda o pré-esforço no sentido dos ponteiros do relógio). Se for inferior, DIMINUI a suspensão (ou roda o pré-esforço no sentido inverso). Para que a bicicleta fique bem equilibrada, a SAG deverá ser a mesma para o garfo e o amortecedor. -5- Ajustar a pressão 1 A pressão ideal é a que permite utilizar toda a oscilação das suspensões em cada saída. Podemos constatá-lo ao sentirmos as suspensões roçarem uma ou duas vezes por saída (geralmente ao aterrar após grandes saltos ou aquando da passagem rápida de trilhos).Por vezes, é complicado sentir uma fricção. As regulações que aconselhamos nestas tabelas podem dar-te uma ideia, mas eis alguns truques para encontrares a melhor regulação: 2 3 4 5 6 1. Colocar uma braçadeira de plástico à volta de uma das varetas do garfo. Medir a distância entre dois pontos de referência sobre a bifurcação (por baixo do T e por cima do forro). 7 2. Após uma VERDADEIRA saída de BTT, com longas descidas e alguns saltos. Mede a distância entre a braçadeira e a parte superior do forro. Se estiveres longe de 100% da oscilação do garfo, diminui-a (ou pede à tua loja Decathlon para te encontrar uma mola mais flexí- vel). 1 oscilação 2 Entre 90% e 100%, a tua regulação é boa. 3 4 5 6 7 Se estiveres a 100%, com o garfo a friccionar bastante (conforme tiveres ouvido), neste caso aumenta o garfo e tenta novamente até a tua regulação ser perfeit. oscilação 3. Faz o mesmo com o amortecedor. Normalmente, não necessitarás de uma braçadeira, esta é fornecida de série com a bicicleta. Braçadeira 7 6 5 Braçadeira 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 Um erro clássico consiste em encher demasiado as suspensões. Dedica algum tempo a experimentares e a fazeres testes. Se achares que o garfo está mole, trata-se geralmente de um amortecedor demasiado cheio. Se, pelo contrário, o amortecedor parecer muito mole, é o garfo que está demasiado rígido. Se o teu garfo possuir um bloqueio (ou um sistema SPV), podes esvaziá-lo ainda mais, para que o possas bloquear. -6- Ajustar o ressalto De que se trata? O amortecedor controla a velocidade à qual as rodas voltam ao contacto com o solo após um choque. Se for demasiado rápido, a bicicleta pula a cada obstáculo como uma bola de ténis. Se for demasiado lento, a oscilação máxima não estará disponível para o obstáculo seguinte e amortecerá apenas uma parte. Como para com as pressões, o ressalto (a forma como iremos chamar daqui em diante o amorte- cimento, para simplificar) muda em função do terreno e do utilizador. No entanto, existem aspec- tos básicos a respeitar para nos ajudar a encontrar a melhor regulação. O melhor seria traçar um breve percurso com alguns obstáculos e, se possível, uma «banheira», ou seja, uma depres- são de 4 a 5 metros de comprimento e 40 cm de profundi- dade. 4a5m 40 cm Começa com o ressalto completamente aberto. Para tal, roda o botão no sentido contrário aos ponteiros do relógio. A suspensão deve voltar rapidamente após um choque. Faz uma pequena volta no teu percurso para sentires o trabalho das suspensões. Agora, roda completamente o botão no outro sentido. Refaz o percurso e observa a diferença. Após cada choque, as suspensões devem voltar muito mais lentamente. Passa pela «banheira» sentado no teu selim. Verás que, com o ressalto aberto, a bicicleta tenta ejectar-te à saída da banheira. Quanto mais fechares o ressalto, menos descolarás do selim ao sair da banheira. Geralmente, quando mais enchermos de ar (ou uma mola mais dura), mais fecha o ressalto. Podemos, ainda, dizer que uma maior pressão corresponde a um peso de ciclista mais pesado. Os ciclistas maiores deverão fechar mais o ressalto, enquanto os ciclistas mais leves deverão deixá-lo mais aberto. Em função da velocidade, a regulação deverá ser modificada. Numa descida, quanto mais a velocidade aumentar, mais as suspensões deverão ficar disponíveis (os obstáculos chegam com mais frequência e mais rápido). Para tal, deixaremos o ressalto mais aberto. Se o nosso percurso for mais do género cross-country, mais em subida ou mais técnico, mas a baixa velocidade, deveremos deixar o ressalto bastante fechado para impedir as suspensões de voltarem mais depressa. Beneficiaremos de mais conforto com menos movimentos de suspensão. Pequeno conselho para descidas: em grandes descidas com muita inclinação, uma parte importante do peso permanece na parte da frente (no garfo). Neste caso, é aconselhável fechar mais o garfo (e enchê-lo um pouco menos) do que o amortecedor. Numa superfície plana, a tua bicicleta não ficará muito equilibrada, mas a partir da descida começará a entrar no normal. Ajustar a compressão A regulação de compressão serve para evitar que as suspensões se desloquem demasiado rápido aquando de grandes choques e friccionem facilmente. Trata-se de uma regulação muito precisa e não deve ser confundida com o bloqueio. A regulação de compressão funciona apenas a uma certa velocidade de movimento do garfo. Se esta regulação estiver disponível na tua bicicleta, é normal que a diferença não seja imediatamente perceptível. Aconselhamos-te a deixá-la completamente aberta. Se o teu garfo friccionar (escutarás o ruído), no caso de grandes choques e se a pressão estiver correcta, fecha-o um pouco mais. Lembra-te que a regulação é activada com o movimento do garfo e apenas a partir de uma certa velocidade, nunca em pequenos choques a baixa velocidade. -7- Equilibrar a bicicleta Voltamos a repetir que o mais importante numa suspensão total é o equilíbrio das suspensões. Um garfo demasiado rígido repercutirá os choques no amortecedor e este ficará mais mole. Em geral, se um problema parecer vir do garfo, a causa é o amortecedor, e vice-versa. Se tiveres lido este manual até aqui e tiveres seguido estes conselhos de regulação, terás, provavelmente, encontrado o bom equilíbrio da tua Rockrider. Agora, sabes que as regulações variam em função da velocidade e do terreno, e que o melhor é tentar e voltar a tentar CONSELHOS PARA TIRAR O MÁXIMO PARTIDO DA TUA NOVA ROCKRIDER DE SUSPENSÃO TOTAL Manutenção: as bicicletas de suspensão total são um pouco mais complicadas tecnicamente do que as « hardtails ». Os seguintes conselhos vão ajudar-te a conservar e a manter a tua Rockrider em perfeito estado durante vários anos de utilização. Lavagem: os rolamentos não gostam muito de jactos de água. Após cada utilização, lava bem a tua bicicleta com uma esponja e um jacto de água de baixa pressão. Não dirijas o jacto de água directamente para os rolamentos (jogo de direcção, caixa de pedais, rolamentos de suspensão, cubos), nem sobre as jun- tas (garfo, cubos). Utiliza água e sabão, bem como um pano para a secar. Não deixes secar a lama antes de lavar, porque será mais difícil de retirar e corres o risco de danificar as juntas das suspensões. Quanto mais rápido lavares a bicicleta, melhor. De tempos a tempos (em função do terreno e da bicicleta), é aconselhável procederes a uma lubrificação da transmissão com a ajuda de um produto desengordurante. Lubrificante e óleo: aguarda até a bicicleta estar bem seca após a lavagem para a lubrificares e oleares. No manual geral da Decathlon, encontrarás os pontos onde deves aplicar lubrificante e óleo. Para a tua Rockrider de suspensão total, aconselhamos-te a acrescentares um pouco de óleo na haste do amortecedor e nas varetas do garfo. Para tal, limpa bem o garfo e o amortecedor com um pano suave, deita um pouco de óleo nas varetas, esvazia-as e enche duas ou três vezes para que o óleo entre nos forros. Volta a encher nas tuas pressões preferidas e … toca a andar! Transporte: não há nenhum motivo para a tua Rockrider não ir de férias contigo. Basta cumprires algu- mas precauções mínimas antes de a meteres no avião ou na mala do teu carro. Retira as rodas (coloca a pequena roda dentada e a grande roda pedaleira para mais facilidade) Esvazia os pneus (obrigatório para o avião e ocupa menos espaço no veículo). Os pontos a proteger especialmente são os discos, as rodas pedaleiras e o gancho do carreto traseiro. Se não tiveres uma mala rígida, aconselhamos-te a desmontar os discos dos travões e a proteger o gancho do carreto. Se colocares a tua Rockrider na mala do teu carro, tenta não a colocar por baixo de outros objectos. O melhor é colocá-la verticalmente ao lado das malas. Aconselhamos-te, ainda, a envolvê-la num saco de plástico (saco preto do lixo) para proteger os teus objectos do lubrificante da bicicleta e a tua bicicleta de olhares indiscretos. Travões de discos: a tua Rockrider está equipada com travões de discos. Dedica algum tempo a ler o manual do fabricante.Os travões de discos obrigam a uma rodagem. As tuas primeiras travagens deverão ser suaves e progressi- vas. Após trinta ou quarenta travagens, a tua bicicleta deverá encontrar a sua potência normal. Por vezes, após as primeiras saídas, é necessário reajustar os estribos. Mais vale perder mais um quarto de hora do que fazeruma saída com os travões mal ajustados que não travam, fazem fricção e ruído. Um último conselho: se fores fazer uma longa descida, toma atenção para não tocares os discos que se encontram em baixo. Estes estarão quentes e podes queimar-te. Se fores regulá-los, desmonta a roda, regula a transmissão e deixa os discos arrefecerem antes de te aproximares. -8- Lubrificação da suspensão traseira do quadro NEUF Ruído? • O que é? Podem ser constatados problemas de ruídos nas bicicletas de suspensão total quando a bicicleta é utilizada muito frequentemente em condições húmidas e é lavada com água a alta pressão. Por que motivo tal ocorre? - O lubrificante nos eixos do amortecedor é expulso com a lavagem. • Que podemos fazer? - A curto prazo: voltar a lubrificar os eixos do amortecedor com uma bomba de lubrificante. - A longo prazo: voltar a lubrificar correctamente os eixos do amortecedor e da suspensão. As ferramentas necessárias: -2 chaves BTR de 5mm -1 chave BTR de 8mm -Lubrificante clássico não agressivo para as juntas dos rolamentos. -Um maço de plástico Etapa 1: Lubrificação dos eixos do amortecedor. Desmontar os eixos do amortecedor. É necessário lubrificar os dois eixos além das superfícies dos anéis do amortecedor em contacto com as anilhas da biela. É aconselhável lubrificar também entre as anilhas e a biela, bem como a junção entre o triângulo traseiro e a biela. Verificar se as anilhas inseridas na biela rodam correctamente. LUBRIFICAN TE Lubrificação da biela LUBRIFICAN TE Lubrificação do amortecedor -9- LUBRIFICAN TE Lubrificação das anilhas LUBRIFICAN TE Lubrificação dos eixos Volta a montar os eixos e aperta os parafusos dianteiros e traseiros. Deve ser respeitado um binário de aperto de 8NM. É aconselhável a aplicação de um freio de rosca ligeiro nas roscas para evitar que desapertem. Etapa 2: Lubrificação dos eixos do triângulo traseiro. 1. Desmontar a roda pedaleira. 2. Desapertaro parafuso entre os dois eixos com uma chave BTR de 5 mm e uma chave BTR de 8 mm. - 10 - 3. Retirar os eixos com um maço. 4. Lubrificar as superfícies do eixo em contacto com os rolamentos do triângulo traseiro e o cilindro do excêntrico 5. Lubrificar as superfícies do cilindro do excêntrico em contacto com os eixos. E LUBRIFICANT LUBRIFICAN TE 6. Voltar a montar os eixos e os parafusos. Apertar o parafuso a 15 Nm. Atenção; não esmagar o triângulo traseiro durante o aperto. A entrada dos eixos nos rolamentos e no excêntrico não deve ser travada. 7. Remontar o eixo pedaleiro. Nota: A prática da BTT em condições com muita lama e a lavagem da bicicleta com água a alta pressão, juntamente com o uso de produtos de limpeza agressivos, exige uma lubrificação regular dos eixos da suspensão. 15 Nm - 11 - Importado para Brasil por IGUASPORT Ltda. CNPJ : 02.314.041/0001-88 Ref pack : 1241.462 OXYLANE 4 Boulevard de Mons - BP 299 59665 Villeneuve d'Ascq cedex France - 12 -