INFORME LINHA 4 | 01
Linha
4
DO METRÔ
UMA OBRA ATENTA À COMUNIDADE
O
metrô é um meio de
transporte de massa
ecologicamente correto e que traz melhorias ao
trânsito, retirando veículos
das ruas. A Linha 4 do Metrô,
um empreendimento do
Governo do Estado do Rio
de Janeiro, está sendo construída entre a Barra da Tijuca
e Ipanema para melhorar a
mobilidade na região metropolitana do Rio de Janeiro. Os
passageiros poderão se deslocar entre diferentes regiões
da cidade de forma rápida e
segura. O desenvolvimento
da malha metroviária da capital é uma necessidade e um
desejo da população.
O projeto da Linha 4 do
Metrô foi definido a partir de
estudos técnicos que levaram em conta critérios de
engenharia, demanda, segurança e comodidade para os
usuários, inclusive na escolha
da localização de cada estação. Responsável pelas obras
entre Ipanema e Gávea, o
Consórcio Linha 4 Sul (CL4S)
realizou um detalhamento do
projeto licitado pelo Governo
do Estado por concorrência
pública. O projeto foi minuciosamente estudado por
mais de 200 especialistas. O
Consórcio Linha 4 Sul conta
com a assessoria dos melhores técnicos nacionais e dos
mais renomados técnicos
internacionais, reconhecidos
por todas as entidades do
setor de tuneleiros e o meio
geotécnico. Dessa forma, há
segurança de que os métodos de maior excelência são
continuamente empregados na obra. Um exemplo
é a opção pela utilização
do Tunnel Boring Machine
(TBM), o ‘Tatuzão’. Este é o
equipamento mais adequado
e seguro para a execução
dos túneis entre Ipanema e
Gávea, a uma média de 18
metros de profundidade. Nos
trechos próximos às estações, essa profundidade será
de 12 metros, sem riscos para
as edificações do entorno.
Para quem mora ou trabalha próximo aos canteiros
de obra, o dia a dia pode
ser incômodo. O Consórcio
Linha 4 Sul entende isso e
busca minimizar os efeitos
externos da obra. Para tanto,
é essencial ouvir as pessoas. O Consórcio dispõe de
Centros de Atendimento à
Comunidade (CACs), canais
de comunicação via Twitter,
blog, linha direta 0800 e
distribuição de informativos.
Há equipes dedicadas para
comunicação e relacionamento com a comunidade do
entorno dos canteiros. Toda
esta abordagem e estrutura
se faz necessária em respeito
à população e se justifica
pela alta complexidade do
projeto.
O Consórcio está sempre
aberto ao diálogo e pronto
a tirar suas dúvidas. Caso
você tenha uma pergunta,
comentário ou até mesmo
uma crítica, não deixe de
usar os canais de comunicação do CL4S. Quanto maior o
retorno, mais oportunidades
o Consórcio terá para fazer
uma obra cada vez melhor,
sempre atenta às necessidades da população.
02 |
Centrais de Atendimento ficam
próximas aos canteiros de obra
O Consórcio Linha 4 Sul conta com
Centrais de Atendimento à Comunidade
(CACs) próximas aos canteiros de obras
em Ipanema e no Leblon, para atender
à população. Nestes locais, é possível
tirar dúvidas sobre as obras da Linha 4
do Metrô, fazer comentários e críticas.
Existem centrais de atendimento na
Praça Nossa Senhora da Paz, no Jardim
de Alah e na Praça Antero de Quental.
Elas estão abertas de segunda a sexta-feira, das 8h às 18h, e aos sábados, das
9h às 16h. Na Rua Barão da Torre, em
Ipanema, está atualmente estacionado
o trailer que funciona como uma CAC
móvel e que fará o mesmo percurso do
‘Tatuzão’, passando pelas ruas Barão da
Torre e Visconde de Pirajá, em Ipanema,
e Avenida Ataulfo de Paiva, no Leblon.
No trailer, o atendimento à comunidade
é feito de segunda a sábado, das 6h40
às 22h.
Caso o morador prefira não se deslocar
até uma CAC, pode entrar em contato
com o Consórcio Linha 4 Sul pelo telefone 0800 - 0210620. A ligação é
gratuita e o atendimento é realizado de
segunda a sexta-feira, das 8h às 18h, e
aos sábados, das 9h às 16h. A Linha 4 do
Metrô também tem uma conta na rede
social Twitter (twitter.com/metrolinha4),
onde responde às dúvidas da comunidade. E, para se manter informada sobre
as obras, a população pode acessar o
blog (www.metrolinha4.com.br), onde
também estão disponíveis todos os panfletos explicativos já distribuídos para a
comunidade (inclusive este).
Desde o início das obras da Linha 4 na
Zona Sul do Rio de Janeiro, foram realizados mais de 2 mil atendimentos nas
CACs. Pelo 0800, foram mais de 400
atendimentos. As principais questões
são o andamento das obras, métodos
construtivos e detalhes sobre as estações. Também são registrados muitos
pedidos de informação sobre intervenções de trânsito.
Com o assentamento de solo ocorrido em 11 de maio de 2014 na
Rua Barão da Torre, em Ipanema,
criou-se um ambiente propício
para uma série de especulações
e discussões pela sociedade civil
– o que é absolutamente legítimo
e saudável no aspecto de participação e busca de respostas. No
entanto, a sociedade também
precisa estar atenta a determinados movimentos que suscitam
pânico e contra-informação, com
afirmações sem o devido embasamento técnico e conhecimento
profundo do projeto, procurando
desqualificá-lo. Para combater
falsas informações, o Consórcio
Linha 4 Sul produziu este panfleto
explicativo.
Localização das Centrais de Atendimento
Antero de Quental
Praça Antero de Quental, s/n (ao lado da Rua Bartolomeu Mitre)
LIGAÇÃO GRATUITA
Jardim de Alah
Av. Epitácio Pessoa, s/n (esquina com a Rua Visconde de Pirajá)
Nossa Senhora da Paz
Praça Nossa Senhora da Paz, s/n (ao lado da Rua Visconde de Pirajá)
CAC móvel (Trailer)
Estacionado na esquina das ruas Farme de Amoedo e Barão da Torre
0800-0210620
De segunda a sexta-feira,
das 8h às 18h, sábado, das 9h às 16h.
| 03
?
Tire as suas dúvidas
O que aconteceu na Rua Barão da
Torre?
O resultado das análises do assentamento de solo ocorrido na madrugada
de 11/05/14, na Rua Barão da Torre, em
Ipanema, demonstra que o incidente foi
causado por um comportamento anormal e pontual na face de uma rocha
fraturada durante a escavação do túnel
do metrô no subsolo da via. Essa rocha
se desprendeu e afetou pequenos blocos
vizinhos, ocasionando a descompactação do terreno. Desse modo, o processo
evoluiu até a região de solo arenoso e
repetidamente até chegar à superfície. O
estudo mostra ainda que quatro fatores
foram essenciais para que o incidente
tenha sido localizado e restrito: o método
de escavação empregado, o tratamento
prévio do solo, o monitoramento da estabilidade do terreno e das edificações do
entorno e a pronta aplicação do Plano
de Contingência e Emergência de forma
eficiente.
O que está sendo feito na Rua
Barão da Torre?
Para retomar a obra de construção do
túnel entre Ipanema e Gávea, o Consórcio
Linha 4 Sul iniciou, em 28/05/14, os
serviços que vão devolver a coesão ao
terreno. Estão sendo feitas novas injeções de cimento no solo. A previsão é
que este trabalho seja concluído no início
de agosto de 2014.
E no Alto Leblon também não tem
área de transição?
Tem, mas com características diferentes. Em vez de estar saindo da rocha e
entrando em areia, será feita a transição
contrária: areia/rocha, que é mais
estável. E lá já está sendo realizado o
tratamento de solo necessário para minimizar a diferença entre as características
de materiais encontrados no terreno.
Alguns imóveis apresentam fissuras. O que isso significa?
Essas fissuras que têm aparecido,
que têm sido relatadas e vistoriadas
pelo consórcio construtor, são fissuras
estéticas, de alvenaria, ou do próprio
reboco. Elas não induzem nenhum tipo
de risco às estruturas. Trata-se de um
efeito intrínseco ao serviço e esperado
pelos engenheiros, já previsto no plano
de ação para o entorno da obra.
Se aparecer uma fissura na minha
casa, o que faço?
Entre em contato com o Consórcio Linha
4 Sul para solicitar uma visita técnica. O
agendamento pode ser feito em uma das
Centrais de Atendimento à Comunidade,
pelo telefone 0800-0210620, ou no
trailer móvel, atualmente localizado na
Barão da Torre, próximo à esquina com a
Rua Farme de Amoedo.
Quando essas fissuras serão
reparadas?
As fissuras estéticas - que atingem elementos externos da construção, como
parede de tijolos, massa corrida e tinta não apresentam riscos estruturais. Estas
serão reparadas após a conclusão da
escavação naquele trecho. As fissuras
funcionais também não representam
risco ao prédio, mas causam desconforto
ao morador. Por exemplo: o piso apresenta desnível, a porta de rolamento
deixa de fechar etc. As fissuras funcionais
terão prioridade de reparo quando relatadas ao consórcio.
Onde está o ‘Tatuzão’? Ele já voltou a operar?
O equipamento está sob a Rua Barão da
Torre, próximo à esquina da Rua Farme de
Amoedo. Esta tuneladora está paralisada
até que sejam concluídos os serviços de
recompressão do solo naquele trecho. A
previsão é que o ‘Tatuzão’ volte a operar
em agosto.
Há garantias de que todos os prédios no entorno da passagem
do Tatuzão estarão realmente
seguros?
Em uma obra deste porte, os imóveis
do entorno das escavações dos túneis e
estações são monitorados permanentemente a fim de garantir a segurança dos
prédios. Os prédios recebem instrumentos (pinos de recalque e clinômetros)
que possibilitam o acompanhamento
de como as edificações se comportam
antes e durante as obras. Todas as medições desta instrumentação estão dentro
dos limites esperados, sem risco para as
edificações.
O que é a trepidação que os moradores relatam ter sentido durante
a utilização do Tatuzão? Esta
trepidação pode ter causado o
incidente?
A sensação de vibração foi percebida
porque o equipamento estava escavando
rocha, material que propaga ondas mais
facilmente. Não há relação entre a sensação de vibração e o assentamento de
solo ocorrido na Rua Barão da Torre.
O ‘Tatuzão’ é realmente seguro?
Os estudos de sondagens, investigações
geológicas e ensaios de caracterização do subsolo que precederam a obra
mostraram que o Tunnel Boring Machine
(TBM), o ‘Tatuzão’, é o equipamento
mais adequado e seguro para executar
este tipo de obra na Zona Sul do Rio de
Janeiro. O ‘Tatuzão’ é amplamente utilizado em obras de metrô nas principais
metrópoles do mundo, como Nova York,
Londres, Frankfurt etc.
Houve mudança no projeto? O
‘Tatuzão’ não devia estar operando
em profundidade maior?
Não houve alteração no projeto de escavação de túnel na Zona Sul. A média
de profundidade de 18 metros estava
prevista desde o início do projeto. Nos
trechos próximos às estações, essa profundidade passa para 12 metros. Vale
ressaltar que o ‘Tatuzão’ passa bem
abaixo do nível do lençol freático e das
redes de utilidade pública.
A obra tem seguro?
Em uma obra deste porte, o Consórcio
tem por obrigação contratual fazer
seguro para risco de engenharia e responsabilidade civil.
Reuniões com moradores para explicar o incidente em Ipanema
Moradores na reunião de 20/05, no Consórcio
Representantes do Governo do Rio de
Janeiro e do Consórcio Linha 4 Sul se
reuniram com moradores da Rua Barão
da Torre em duas ocasiões para tratar do
assentamento de solo: em 13 e 20 de maio.
Na reunião de 20/05, foram explicadas as
causas do incidente, os novos trabalhos
de injeção de calda de cimento na via e
reiterou-se que todos os prédios estão em
segurança. Esta reunião foi simultânea à
coletiva de imprensa sobre o tema.
Nos dias seguintes, representantes do
Consórcio também se encontraram
com representantes da Associação dos
Moradores de Ipanema, Associação
Comercial de Ipanema e Leblon,
Associação dos Moradores e Amigos de
Ipanema, Câmara de Dirigentes Lojistas
da Cidade do Rio de Janeiro, Associação
dos Proprietários de Prédios do Leblon
e da Associação de Moradores e Amigos
da Selva de Pedra.
04 |
Por dentro da Linha 4
A Linha 4 terá 16km de extensão e vai
ligar a Barra da Tijuca a Ipanema
Serão seis estações: Jardim Oceânico,
São Conrado, Gávea, Antero de
Quental, Jardim de Alah e Nossa
Senhora da Paz
A nova linha vai transportar mais de 300
mil pessoas por dia e retirar das ruas
cerca de 2 mil veículos por hora/pico
O passageiro poderá utilizar todo o
sistema metroviário do Rio de Janeiro
pagando uma única tarifa
A Linha 4 do Metrô entra em operação
no primeiro semestre de 2016, após
passar por uma fase de testes
O ‘Tatuzão’ é a máquina que escava
os túneis entre as estações General
Osório e Gávea
A máquina tuneladora é amplamente
usada em obras subterrâneas em todo o
mundo, como Inglaterra, Austrália e Israel
O TBM é um método de escavação
de alta tecnologia e o mais adequado
para a Zona Sul do Rio
monitorados permanentemente por
pinos de recalque, clinômetros e vistoria técnica
A profundidade média dos túneis na
Zona Sul é de 18m, bem abaixo do
nível do lençol freático e das redes de
utilidade pública
Todas as medições de instrumentação dos imóveis estão dentro dos
limites esperados. Não há risco para
as edificações.
O ‘Tatuzão’ pesa 2.700 toneladas e
mede 120 metros de comprimento
por 11,5 metros de diâmetro
As praças Nossa Senhora da Paz e
Antero de Quental serão devolvidas
à população, ao fim das obras, totalmente urbanizadas
O TBM foi encomendado sob medida
pelo Consórcio Linha 4 Sul à empresa
alemã Herrenknecht, para escavar no
solo do Rio de Janeiro
É o maior ‘Tatuzão’ da América Latina
e o maior equipamento já utilizado
em obras metroviárias no Brasil
Ao todo, 300 funcionários fazem a
operação da máquina tuneladora e
parte da equipe é estrangeira
Os imóveis do entorno das escavações dos túneis e estações são
Como medida compensatória, a Linha
4 já plantou quase 6 mil mudas de
espécies nativas em projetos de reflorestamento, em locais estabelecidos
pela Secretaria Municipal de Meio
Ambiente
O Consórcio Linha 4 Sul conta com um
Plano de Contingência e Emergência,
com a participação da Defesa Civil
Municipal, Corpo de Bombeiros,
Polícia Militar, CEG, Cedae, Light e de
uma equipe de análise de dados do
TBM, 24 horas por dia
Trajeto da Linha 4
15
Tempo
estimado
minutos
Tempo de viagem entre as estações
Barra—Nossa Senhora da Paz: 13min15seg
Jardim de Alah—Barra: 11min11seg
Gávea—Leblon: 3min01seg
Nossa Senhora da Paz—Carioca: 18min
General Osório—Barra: 15min31seg
Barra—Pavuna: 1h20min, com transbordo
Gávea—Barra: 9min50seg
Antero de Quental—Carioca: 24min
Jardim Oceânico—Carioca: 34min
Antero de Quental—Barra: 9min31seg
Barra—Uruguai: 50min58seg
EXPEDIENTE CONSÓRCIO LINHA 4 SUL
Esta publicação é de responsabilidade da Concessionária Rio Barra.
Redação e edição: CL4S Projeto gráfico e diagramação: CL4S
TIRAGEM: 30.000 exemplares
Praça da Grécia, s/n - Jardim de Alah em frente ao nº 360 da Av. Epitácio
Pessoa / Cep: 22430-000| Rio de Janeiro - RJ / Telefax: (21) 2134-3700 /
Responsável pela obra entre Ipanema e Gávea