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Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
ÍNDICE
BANCADA DE TESTES PNEUMÁTICOS FREIOS FARJ......................................................... 03
1
REGULADOR DE PRESSÃO............................................................................................ 04
2
VÁLVULA APU – REGULADOR DE PRESSÃO E SECADOR......................................... 08
3
APU – VÁLVULA PROTETORA DE 4 CIRCUITOS........................................................... 13
4
VÁLVULA DE 04 CIRCUITOS............................................................................................ 19
5
VÁLVULA PEDAL............................................................................................................... 26
6
VÁLVULA RELÊ................................................................................................................. 33
7
VÁLVULA DE FREIO DE MÃO SIMPLES......................................................................... 36
8
VÁLVULA DE FREIO DE MÃO (04 ROSCAS)................................................................... 40
9
CÂMARA TRISTOP........................................................................................................... 43
10 VÁLVULA DE DRENAGEM AUTOMÁTICA....................................................................... 47
11 VÁLVULA DE SEGURANÇA............................................................................................. 50
12 VÁLVULA DISTRIBUIDORA.............................................................................................. 53
SIMBOLOGIA – MANUAL DOS DIAGRAMAS.......................................................................... 57
Em cada capítulo apresentamos, os seguintes tópicos, acompanhados de ilustraçõs diversas: Instruções de teste, Esquema pneumático, preparação e Instalação no veículo.
Freios Farj Indústria e Comércio Ltda
Dep. Assistência Técnica
Rua dos Tucanos, 415 – Sítio Guarehy, Carapicuiba / SP
Tel.: (11) 3511-9666 - Fax.: (11) 3511-9660
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BANCA DA DE TESTES PNEUMÁTICOS
FREIOS FARJ
M.1
T.1
T.2
T.3
T.4
T.5
T.6
T.7
T.8
M.2
M.3
M.4
TD.2
TD.3
M.5
M.6
M.7
M.8
TD.4
TD.6
TD.7
R1
R2
V1
V2
TD.8
L.1
S.2
S.3
T.1 à T.8: Torneiras que irão
alimentar as ligações da bancada na
válvula;
A)Torneiras Abertas:
as ligações serão “entradas de ar”;
B)Torneiras Fechadas:
as ligações serão “saídas de ar”;
S.4
L.5
S.6
S.7
SR.8
L1 e L5 : São as ligações de ar contínuo;
S.2 à S.4 e S.6 à SR.8:
São as saídas para as ligações nas válvulas;
IMPORTANTE:
SR.8 é uma saída com restrição utilizada em
regulagens de precisão.
M.1 à M.8: Manômetros;
R1 e R.2: Reguladores de Pressão;
V.1 e V.2: Válvulas de Acionamento;
TD.2, 3, 4, 6, 7 e 8: Torneiras de Descarga Laterais.
* Os instrumentos são integrados entre si para facilitar a utilização da bancada.
Assim, T.2 comanda S.2, que será descarregada por TD.2, ações estas que serão
visualizadas no manômetro M.2 e assim por diante.
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1-REGULADOR DE PRESSÃO
Nº FARJ: 99865-66 / JOGO DE REPARO: 98195-2.
INSTRUÇÕES DE TESTE
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6
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
*Neste momento abrir parcialmente TD.8 na lateral da bancada e verificar a pressão de fechamento
do regulador.
*Apertar e soltar o parafuso de regulagem até se obter a pressão de regulagem correspondente
ao modelo em teste.
*No caso do regulador Farj nº 99865-66 a pressão de abertura deverá ser de 8,1 bar e o fechamento
não deve ultrapassar de 1 a 1,5 bar.Para os demais modelos regular conforme tabela em anexo.
*Apertar a contra porca.
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•
INSTALAÇÃO NO VEÍCULO:
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2 - VÁLVULA APU – REGULADOR DE
PRESSÃO E SECADOR
JOGO DE REPARO: 92055-2, 93145-2, 93495-2, 93115-2, 93525-2, 93485-2.
INSTRUÇÕES DE TESTE
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO
IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer dos comandos, verifique se os manômetros M.1 e M.5
estão com pressão contínua de linha , reguláveis por R.1 e R.2.
Recomenda-se entre 12 - 14 bar.
*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima.
*Conectar SR.8 na ligação 11 (entrada – ar proveniente do compressor).
*Conectar S.2 na ligação 21 (saída – para válvula 4 circuito APU).
*Conectar S.3 na ligação 22 (saída – para reservatório regenerativo).
*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas.
*Rosquear o parafuso do regulador de pressão até o fim, comprimindo
totalmente sua mola.
*Apertar totalmente o assento da mola da válvula de segurança (porca
plástica com 4 furos).
*Abrir T.8.
*Abrir e fechar várias vezes TD.8 para melhor assentamento dos
componentes mecânicos da válvula.
ESTANQUEIDADE
*Carregar a ligação 11 abrindo T.8 até o manômetro M.8
atingir 9 bar.
*Os manômetros M.2 e M.3 acompanharão M.8.
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Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
Manual para uso da bancada de testes Freios FARJ – 2011
Pág.: 10
*Verificar vazamento na área de fechamento do filtro, na tampa do regulador de pressão e
pela descarga da válvula.
*Descarregar a ligação 11 fechando T.8 e abrindo TD.8. Os manômetros M.8, M.2 e
M.3 cairão a 0 bar.
FUNCIONAMENTO
VÁLVULA DE SEGURANÇA DA APU
*Carregar a ligação 11 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 14,5 bar.
*Soltar lentamente o assento da mola da válvula de segurança (porca plástica com quatro furos),
até descarregar o ar contido no secador.
*Neste momento o manômetro M.2 não deverá apresentar queda de pressão maior do que 3 bar.
*Descarregar a ligação 11 fechando T.8 e abrindo TD.8. Os manômetros M.8, M2 e M.3
cairão a 0 bar.
REGULADOR DE PRESSÃO (ABERTURA E FECHAMENTO)
*Carregar a ligação 11 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 11 bar.
*Girar lentamente o parafuso do regulador de pressão até descarregar o ar, conforme a pressão
especificada.
*O manômetro M.2 indicará uma pressão aproximada de 11 bar.
*Abrir parcialmente TD.2 até visualizar queda de pressão em M.2.
*M.8 apresentará queda até aproximadamente 9,6 bar voltando à subir até 11 bar.
*O manômetro M.3 apresenta queda de pressão imediata até 0 bar, voltando a subir juntamente
com M.2 que, por sua vez, deverá restabelecer a pressão ao atingir a pressão de fechamento do
regulador.
*No caso de uma regulagem especificada de 10 + - 0,2 bar, devemos repetir os passos anteriores,
soltando o parafuso do regulador de pressão até ocorrer a descarga de ar, com o manômetro M.2
indicando 10 bar.
*Neste caso, a pressão em M.2 cairá entre 8,5 e 9 bar, subindo em seguida para 10 bar.
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*Descarregar a ligação 11 fechando T.8 e abrindo TD.8.
*As pressões de abertura e fechamento irão variar de acordo com o modelo da APU.
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3 - APU - VÁLVULA PROTETORA
DE 4 CIRCUITOS
INSTRUÇÕES DE TESTE
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer dos comandos, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com
pressão contínua de linha, reguláveis por R.1 e R.2. Recomenda-se entre 10-12 bar.
*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima.
*Conectar SR.8 na ligação 1 (entrada – ar proveniente do secador).
*Conectar S.2 na ligação 21 (saída – para freio de serviço traseiro).
*Conectar S.3 na ligação 22 (saída – para freio de serviço dianteiro).
*Conectar S.4 na ligação 23 (saída – para freio estacionário)
*Conectar S.6 na ligação 24 (saída – serviço auxiliar servo embreagem /
freio motor)
*As saídas 25 e 26 da válvula deverão estar fechadas.
*Para início do teste, todas as torneiras (T.1 ... T.8) devem estar fechadas assim como as
torneiras de descarga laterais (TD.2, 3, 4, 6, 7 e 8), localizadas à direita da bancada.
*Rosquear o parafuso da válvula limitadora de pressão até o fim, comprimindo
totalmente sua mola, assim como os parafusos das ligações 23 e 24 da válvula.
*Soltar os parafusos das ligações 21 e 22 da válvula até sentir que as molas
perderam a pressão.
*Abrir T.8.
*Abrir e fechar várias vezes TD.8 para melhor assentamento dos componentes
mecânicos da válvula.
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Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
ESTANQUEIDADE
*Carregar a ligação 11 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 10 bar.
*Os manômetros M.2, M.3, M.4 e M.6 acompanharão M.8.
*Verificar vazamento nos parafusos de regulagem e entre a tampa e o corpo.
*Descarregar a ligação 1 fechando T.8 e abrindo TD.8.
*Os manômetros M.8, M.2 e M.3 cairão até que se alcance o valor da pressão de fechamento
da válvula (aproximadamente 4,5 bar).
FUNCIONAMENTO VÁLVULA PROTETORA DE 4 CIRCUITOS
*Carregar a ligação 1 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 10 bar.
Os manômetros M.2, M.3, M.4 e M.6 subirão acompanhando M.8.
*Abrir TD.2; a pressão em M.2 cairá até 0 bar e M.8 indicará uma queda de pressão.
*Neste momento rosquear o parafuso de regulagem da ligação 21 da válvula até o
manômetro M.8 atingir 9 bar (para uma regulagem especificada em 9 – 0,3 bar).
*Fechar TD.2; os manômetros M.8, M.2 e M.3 indicarão 10 bar.
*Abrir TD.3; a pressão em M.3 cairá até 0 bar e a pressão em M.8 apresentará queda.
*Neste momento rosquear o parafuso de regulagem da ligação 22 da válvula até o
manômetro M.8 atingir 9 bar (para uma regulagem especificada em 9 – 0,3 bar).
*Fechar TD.3.
*Os manômetros M.8, M.2 e M.3 indicarão 10 bar.
*Abrir TD.4; a pressão em M.4 cairá até 0 bar e a pressão no manômetro M.8 indicará 10 bar.
*Neste momento rosquear o parafuso de regulagem da ligação 23 da válvula até o
manômetro M.8 indicar 7,5 bar.
*Fechar TD.4; os manômetros M.8, M.2, M.3 e M.4 indicarão 10 bar.
*Abrir TD.6; a pressão em M.6 cairá até 0 bar e a pressão no manômetro M.8 indicará 10 bar.
*Neste momento rosquear o parafuso de regulagem da ligação 24 da válvula até o
manômetro M.8 indicar 7,5 bar.
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*Fechar TD.6; os manômetros M.8, M.2, M.3, M.4 e M.6 indicarão 10 bar.
VÁLVULA LIMITADORA DE PRESSÃO DA APU
*Soltar o parafuso de regulagem da válvula limitadora de pressão até os manômetros M.3 e M.4
indicarem 8,5 bar (para valor especificado em 8,5 – 0,4 bar).
*Abrir e fechar TD.8 várias vezes a fim de estabilizar a regulagem.
*Fechar T.8 e abrir TD.8 e zerar os manômetros.
*Obs.: verificar em anexo as regulagens especificadas para cada modelo de APU.
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INSTALAÇÃO NO VEÍCULO
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4 - VÁLVULA 04 CIRCUITOS
INSTRUÇÕES DE TESTE
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO IMPORTANTE: Antes de executar qualquer comando, verifique se os manômetros M.1 e M.5
estão com pressão de linha (reguláveis por R.1 e R.2).
Recomenda-se de 10-12 bar de pressão.
*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima.
*Conectar SR.8 na ligação 1 (entrada : ar proveniente do regulador).
*Conectar S.2 na ligação 21 (saída – para freio de serviço traseiro).
*Conectar S.3 na ligação 22 (saída – para freio de serviço dianteiro).
*Conectar S.4 na ligação 23 (saída – para freio estacionário)
*Conectar S.6 na ligação 24 (saída – serviço auxiliar servo embreagem / freio motor)
*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas.
*Soltar os parafusos das ligações 21, 22, 23 e 24 da válvula até sentir que as molas
perderam a pressão.
*Abrir T.8.
*Abrir e fechar T.8 várias vezes para melhor assentamento dos componentes
mecânicos da válvula.
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Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
ESTANQUEIDADE
*Carregar a ligação 1 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 8,5 bar.
*Os manômetros M.2, M.3, M.4 e M.6 acompanharão M.8.
*Verificar vazamento nos parafusos de regulagem e entre as interfaces da válvula.
*Descarregar a ligação 1 fechando T.8 e abrindo TD.8 na lateral da bancada.
*O manômetro M.8 cairá para 0 bar. Os manômetros M.2 e M.3 cairão até aproximadamente 3,5 bar
que é a retenção da válvula.
*Os manômetros M.4 e M.6 se manterão na pressão normal de linha (+ - 10 bar).
FUNCIONAMENTO
*Carregar a ligação 1, abrindo T.8.
*A regulagem de pressão de abertura dos circuitos é feita girando os parafusos A, B, C e D,
identificados no esquema abaixo:
*Para regulagem do circuito 1, desconectar S.2 da ligação 21, abrir T.8 e fechar parcialmente
TD.8, de tal modo que a vazão de ar para atmosfera, através da ligação 21, seja pequena.
*Girar o parafuso de regulagem “A” até o manômetro M.8 atingir 7 bar;
(para uma regulagem especificada em 7 – 0,3 bar).
*Abrir e fechar TD.8 até que o manômetro M.8 indique sempre a mesma pressão.
*Para regulagem do circuito 2 conectar novamente S.2 na ligação 21 e desconectar S.3 da
ligação 22.
*Abrir T.8 e fechar parcialmente TD.8, para que a vazão de ar na ligação 22 seja pequena.
*Girar o parafuso de regulagem “B” até o manômetro M.8 atingir 7 bar
(para uma regulagem especificada em 7 – 0,3 bar).
*Abrir e fechar TD.8 até que o manômetro M.8 indique sempre a mesma pressão.
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*Para regulagem dos circuitos 3 e 4 , seguir os mesmos procedimentos utilizados na regulagem
dos circuitos 1 e 2 descritos acima, utilizando respectivamente, as ligações 23 (parafuso “C” )
e 24 (parafuso “D” ) e observar a pressão no manômetro m.8 , de acordo com sua especificação.
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE FECHAMENTO:
Carregar a ligação 1 da válvula abrindo T.8.
Haverá pressão nos manômetros M.8, M.2, M.3, M.4 e M.6.
Fechar e abrir TD.8 e observar que enquanto o manômetro M.8 vai a 0 bar os demais manômetros
irão indicar as pressões de fechamento especificadas de acordo com o modelo da válvula.
Quando um dos circuitos falha, o ar que alimenta a válvula (ligação 1) e o ar dos demais circuitos,
flui através do vazamento, até que se alcance o valor da pressão de fechamento da válvula do
circuito com defeito.
Com as válvulas fechadas, a pressão proveniente da ligação 1 carrega novamente os circuitos sem
defeito até a pressão de abertura.
Abrir T.8 e abrir TD.2, simulando vazamento no circuito 1.
Com a pressão em M.2 (ligação 21 da válvula) em queda, o manômetro M.3 (ligação 22 da
válvula) cairá até aproximadamente 3,5 bar e a pressão nos manômetros M.4 e M.6 indicarão
aproximadamente 4,5 bar.
As especificações das pressões de fechamento irão variar de acordo com o modelo da válvula.
Abrir T.4 e abrir TD.4, simulando vazamento no circuito 3.
Com a pressão em M.4 (ligação 23 da válvula) em queda, o manômetro M.6 (ligação 24 da válvula)
cairá até aproximadamente 3,5 bar e a pressão nos manômetros M.2 e M.3 indicarão
aproximadamente 4,5 bar.
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5 - VÁLVULA DE PEDAL
Nº FARJ: 99855-55 e 93885-79 / JOGO DE REPARO: 98245-2 98245-2AT, 97495-2, 98235-2, 98235-2AT, 97075-2.
INSTRUÇÕES DE TESTE
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE:
PREPARAÇÃO:
IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer dos comandos, verificar se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão
contínua de linha , reguláveis por R.1 e R.2.
Recomenda-se de 10-12 bar de pressão.
*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima.
- conectar S.2 na ligação 11 e S.3 na ligação 12 (entradas).
- conectar S.4 na ligação 21 e S.6 na ligação 22 (saídas).
Obs: as demais roscas da válvula deverão estar fechadas.
*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas (T.1 à T.8), assim como as torneiras de
descarga laterais (TD.2, 3, 4, 6, 7 e 8), localizadas à direita da bancada.
ESTANQUEIDADE:
*Carregar a ligação 11 abrindo T.2 até o manômetro M.2 atingir 8 bar (aproximadamente a mesma
pressão de M.1).
*Aplicar espuma de sabão na descarga da válvula.
*Descarregar a ligação 11 para 0 bar, fechando T.2 e abrindo TD.2.
*Fechar TD.2.
*Carregar a ligação 12 abrindo T.3 até o manômetro M.3 atingir 8 bar.
*Aplicar espuma de sabão na descarga da válvula.
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*Abrir novamente T.2.
*Acionar e desacionar a válvula de pedal algumas vezes para um bom assentamento
dos componentes.
OBSERVAÇÕES:
1-Este acionamento necessita de um dispositivo adequado para que seja gradual e
perpendicular em relação à haste da válvula;
2- Testamos os circuitos da válvula individualmente para que, havendo algum vazamento,
sua localização seja detectada com maior facilidade.
FUNCIONAMENTO:
*Carregar as ligações 11 e 12 abrindo T.2 e T.3.
- acionar a haste da válvula de pedal com o dispositivo.
- os manômetros M.4 e M.6 deverão subir imediatamente até atingir a pressão de 8 bar
(pressão de linha em M.1).
*Passar espuma de sabão e verificar se há vazamento pela exaustão da válvula ou áreas
de junção dos componentes.
*Desacionar a haste da válvula com auxílio do dispositivo específico.
*Os manômetros M.4 e M.6 cairão para 0 bar e haverá uma descarga audível na válvula.
*Descarregar a ligação 11 fechando T.2.
*Abrir TD.2. O manômetro M.2 deve apresentar 0 bar.
*Descarregar a ligação 12 fechando T.3 e abrindo TD.3; o manômetro M.3 deve apresentar 0 bar.
*Anexamos ainda uma tabela com os valores de teste e as diferentes pressões nos
circuitos da válvula, correspondentes à graduação do seu acionamento.
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SIGLAS - LEGENDA
H
Curso da haste de acionamento
P1, P3, P5 e P7
Circuito freio serviço traseiro
P2, P4, P6 e P8
Circuito freio serviço dianteiro
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INSTALAÇÃO NO VEÍCULO:
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Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
6 - VÁLVULA RELÊ
Nº FARJ: 91355-41, 91355-42, 91355-43 e 91355-44 / JOGO DE REPARO: 99175-2, 99665-2.
INSTRUÇÕES DE TESTE
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO:
IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer comando, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua
de linha (reguláveis por R.1 e R.2). Recomenda-se pressão entre 10-12 bar.
*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima
*Conectar L.1 na ligação 4 (sinal), L.5 na ligação 1 (entrada) e S.2 e S.3 nas ligações 2 (saídas).
*Para o início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas.
ESTANQUEIDADE:
*Carregar a ligação 4 acionando V.1.
*Aplicar espuma de sabão na descarga da válvula.
*Não deverá haver pressão nos manômetros M.2 e M.3.
*Descarregar a ligação 4, desacionando V.1.
*Carregar a ligação 1 acionando V.2.
*Aplicar espuma de sabão na descarga da válvula.
*Os manômetros M.2 e M.3 não deverão apresentar pressão.
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Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
FUNCIONAMENTO
*Carregar a ligação 4 abrindo T.1.
*Os manômetros M.2 e M.3 deverão subir imediatamente.
*Descarregar a ligação 4 e depois carregá-la rapidamente, de 5 a 6 vezes,
desacionando e acionando V.1.
*Acionado V.1, passar espuma de sabão na descarga da válvula.
*Desacionado V.1, deverá se observar saída de ar pela descarga da válvula.
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7 - VÁLVULA DE FREIO DE MÃO SIMPLES
JOGO DE REPARO: 91695-2, 92255-2, 94065-2, 98745-2.
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO:
IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer comando, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua
de linha, reguláveis por R.1 e R.2.
Recomenda-se trabalhar com pressão entre 10-12 bar.
*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima.
Conectar L.1 na ligação 11 (entrada) e S.6 na ligação 21 (saída).
*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas.
ESTANQUEIDADE:
*Carregar a ligação 11 acionando V.1 e abrindo T.1.
*Com o punho na posição de freio desaplicado (punho solto) haverá passagem de ar pela
saída 21, com o manômetro M.6 acusando a pressão de 8,5 bar.
*Aplicar e desaplicar várias vezes a válvula de freio de mão, acionando para tanto o punho;
o manômetro M.6 deve indicar imediatamente os aumentos e quedas de pressão.
*Verificar vazamento pela exaustão e interface dos componentes.
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POSIÇÃO DESACIONADA
*Com o punho na posição de freio aplicado (punho travado), a pressão no manômetro M.6 deverá
ser 0 bar.
*Verificar vazamento pela exaustão e interface dos componentes.
FUNCIONAMENTO
*Acionando o punho e, em seguida soltando-o, o mesmo deverá retornar automaticamente para a
posição de marcha e simultaneamente deve ser observado aumento de pressão na ligação 21.
*Acionando o punho da posição de “marcha” para a posição de “estacionamento” se observa uma
resistência maior ao movimento do mesmo e ocorre seu travamento com a pressão no manômetro
M.6 caindo a 0 bar.
*Com o punho na posição de “estacionamento”, observar se o mesmo encontra-se perfeitamente
travado. Destravando-o e, e em seguida, soltando-o, o mesmo deve retornar automaticamente à
posição de “marcha”.
*Verificar vazamento pela exaustão e interface dos componentes.
*Desacionar V.1 e fechar T.1.
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8 - VÁLVULA DE FREIO DE MÃO 04 ROSCAS
JOGO DE REPARO: 91685-2, 92245-2, 94135-2, 98755-2.
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO:
IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer comando, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua de
linha (regulável por R.1 e R.2). Recomenda-se trabalhar com pressão entre 10-12 bar.
*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima.
*Conectar L.1 nas ligações 11 e L.5 na ligação 12 (entradas).
*Conectar S.3 e S.6 nas ligações 21 e 23 (saídas).
*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas.
ESTANQUEIDADE:
POSIÇÃO ACIONADA
*Carregar a ligação 11 e 12 do manetim acionando V.1 e V.2 e abrir T.1 e T.5 até os manômetros
M.1 e M.5 atingirem 8,5 bar.
*Com o punho na posição de freio desaplicado (punho solto) haverá passagem de ar pelas saídas
21 e 23, com os manômetros M.3 e M.6 acusando a pressão de 8,5 bar.
*Caso a pressão nos manômetros M.3 e M.6 esteja fora do especificado, ajustá-la através do
parafuso de regulagem posicionado no interior da válvula.
*Aplicar e desaplicar várias vezes a válvula de freio de mão, acionando para tanto o punho.
Os manômetros M.3 e M.6 devem indicar imediatamente os aumentos e quedas de pressão.
*Verificar vazamento pela exaustão e interface dos componentes.
POSIÇÃO DESACIONADA
*Com o punho na posição de freio aplicado (punho travado), a pressão nos manômetros
M.3 e M.6 deverá ser de 0 bar.
*Verificar vazamento pela exaustão e interface dos componentes.
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42
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
FUNCIONAMENTO
*Acionando o punho e, em seguida soltando-o, o mesmo deverá retornar automaticamente para a
posição de marcha e simultaneamente deve ser observado aumento de pressão nas ligações 21 e 23.
*Acionando o punho da posição de “marcha” para a posição de “estacionamento” se observa uma
resistência maior ao movimento do mesmo e ocorre seu travamento com a pressão nos manômetros
M.3 e M.6 caindo a 0 bar.
*Com o punho na posição de “estacionamento” observar se o mesmo encontra-se perfeitamente
travado. Destravando-o e, em seguida, soltando-o o mesmo deve retornar automaticamente à
posição de “marcha”.
*Verificar vazamento pela exaustão e interface dos componentes.
*Desacionar V.1 e V.2 fechar T.1 e T.5.
INSTALAÇÃO NO VEÍCULO
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43
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
9 - CÂMARA TRISTOP
JOGO DE REPARO: 97405-2, 97395-2, 97985-2, 93685-2 (tipo “F”)/ 99305-2, 99345-2 (tipo “G”)/ 93365-2, 98155-2, 98165-2, 98175-2.
INSTRUÇÕES DE TESTE
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44
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO:
IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer comando, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua
de linha, reguláveis por R.1 e R.2. Recomenda-se trabalhar com pressão entre 10-12 bar.
*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima.
- conectar L.1 na ligação 11 e L.5 na ligação 12 (entradas).
*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas, e V.1 e V.2 desacionadas.
ESTANQUEIDADE:
*Carregar a ligação 12 da parte do freio de emergência acionando V.2 e abrir T.5.
*Liberar a ação da mola de emergência girando o parafuso desatuador que a prende no
sentido horário.
*Carregar a ligação 11 da parte do freio de serviço acionando V.1 e abrindo T.1.
*Aplicar espuma de sabão na parte do freio de emergência (acumulador à mola) e na
parte do freio de serviço. Ambos deverão estar estanques.
*Descarregar as ligações 11 e 12 para 0 bar, desacionando V.1 e V.2 e fechando T.1 e T.5.
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45
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
FUNCIONAMENTO
*Carregar a ligação 12 da parte de emergência acionando V.2 e abrir T.5 com 5,1 + 0,3 bar no
manômetro M.5; o freio do acumulador a mola é aliviado.
- Aumentar a pressão para 8 bar.
*Passar espuma de sabão no tubo de respiro (no caso de modelo Farj) e na junção da
flange, verificando se há vazamento.
*Carregar a ligação 11 do freio de serviço acionando V.1 com 8 bar (manômetro M.1).
*Aplicar espuma de sabão na cinta e verificar se há vazamento.
*O curso da haste deverá ser de aproximadamente 57 + - 2 mm (“B” no esquema abaixo).
*Repetir essa operação algumas vezes, acionando e desacionando V.1; a haste deve prontamente
avançar e recuar. O comprimento total da haste irá variar de acordo com o modelo da câmara.
*Descarregar as ligações 11 e 12.
ESQUEMA DO COMPRIMENTO DA HASTE
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46
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
INSTALAÇÃO NO VEÍCULO
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47
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
10 - VÁLVULA DE DRENAGEM AUTOMÁTICA
Nº FARJ: 91325-33 / JOGO DE REPARO: 93545-2, 99055-2, 99195-2.
INSTRUÇÕES DE TESTE
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48
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO:
IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer dos comandos, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão
contínua de linha, reguláveis por R.1 e R.2. Recomenda-se trabalhar com pressão entre 10-12 bar.
*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima.
*Conectar S.2 na ligação 4 (sinal) e S.3 na ligação 1 (entrada) .
*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas.
ESTANQUEIDADE:
*Carregar a ligação 1 (pressão proveniente do reservatório úmido) abrindo T.3
até o manômetro M.3 atingir a pressão de linha (+ - 8,5 bar).
Carregar a ligação 4 (pressão de ar entre o compressor e o regulador) abrindo T.2
até o manômetro M.2 atingir a pressão de linha (+ - 8,5 bar).
Aplicar espuma de sabão na exaustão da válvula.
FUNCIONAMENTO:
Abrir e fechar rapidamente a torneira lateral TD.2 de 6 a 10 vezes e verificar o acionamento da drenagem
da válvula, onde:
1) ocorrerá descarga de ar pela exaustão da válvula com o manômetro M.3 baixando e subindo;
2) o manômetro M.2 irá baixar até aproximadamente 5 bar, voltando a subir em seguida para 8,5 bar.
Descarregar as ligações 1 e 4 fechando T.2 e T.3 e abrindo TD.2 e TD.3.
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INSTALAÇÃO NO VEÍCULO
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50
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
11 - VÁLVULA DE SEGURANÇA
Nº FARJ: 98655-0, 98665-0, 98675-0, 98685-0, 98985-0, 98595-0, 98645-0.
INSTRUÇÕES DE TESTE
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51
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO:
*Fazer a ligação da válvula, conforme esquema acima.
Conectar L.1 na ligação 1 .
*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas.
ESTANQUEIDADE:
*Carregar a ligação 1 acionando V.1 e abrindo T.1 até o manômetro M.1 atingir 8,5 bar.
*Aplicar espuma de sabão e verificar vazamento nos orifícios laterais da válvula.
*Abrir T.1 até o manômetro M.1 atingir a pressão de abertura especificada, conforme o tipo
da válvula de segurança.
FUNCIONAMENTO:
Abrir T.1 até o manômetro M.1 atingir a pressão de abertura especificada, conforme o tipo da
válvula de segurança.
Ao atingir-se a pressão especificada haverá a descarga de segurança da válvula.
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Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
PRESSÃO DE ABERTURA
Nº FARJ
98655-0
98665-0
98675-0
98685-0
98985-0
PRESSÃO DE ABERTURA
NO MANÔMETRO M.1
10,8 +- 0,2 bar
10,7 +- 0,2 bar
15,5 – 1 bar
10,4 – 0,6 bar
9,7 +- 0,3 bar
INSTALAÇÃO NO VEÍCULO
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ROSCA
¼ ” NPT – 18 FPP
M.16 x 1,5 cônica
M.14 x 1,5 cônica
M.16 x 1,5 cônica
M.16 x 1,5 cônica
53
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
12 - VÁLVULA DISTRIBUIDORA
JOGO DE REPARO: 99845-2.
INSTRUÇÕES DE TESTE
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Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE PREPARAÇÃO:
Importante: Antes de acionar qualquer dos comandos, verifique se os manômetros M.1 e
M.5 estão com pressão contínua de linha, reguláveis por R.1 e R.2.
Recomenda-se trabalhar com pressão entre 8-10 bar.
*Fazer as ligações da válvula conforme esquema acima.
*Conectar SR.8 na ligação 12 (Entrada-Ar Contínuo).
Obs.: Fechar a ligação 11 com um bujão.
*Conectar L.1 na ligação 41 (Freio de serviço / Válvula Pedal). Comando V.1
*Conectar L.5 na ligação 42 (Freio de Serviço / Manetim freio de Reboque). Comando V.2
*Conectar S.2 na ligação 43 (Freio Estacionário / Manetim Freio De Mão).
*Conectar S.3 na ligação 22 (Saída-Sinal para Carreta).
*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas.
ESTANQUEIDADE:
*Carregar as ligações 1, 41, 42 e 43 acionando V.1 e V.2 e abrindo T.8, T.1, T.2 e T.5.
*Acionar V.1.
*O manômetro M.3 acompanhará M.1, M.5 e M.8.
*Verificar vazamento na descarga e entre as interfaces da válvula.
*Ao desacionar V.1 o manômetro M.3 cairá a 0 bar e haverá uma descarga na válvula.
*Repetir a operação acionando e desacionando V.2.
* Com o manômetro M.3 com 0 bar, fechar todas as torneiras.
*Soltar o ar de M.8 pela torneira lateral TD.8.
*Com o manômetro M.8 com 0 bar, fechar TD.8
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Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
FUNCIONAMENTO:
*Carregar a ligação 1 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir a pressão de linha (+ - 9 bar).
*O manômetro M.3 deve indicar imediatamente aumento de pressão, acompanhado M.8.
*Carregar a ligação 43, abrindo T.2 até o manômetro M.2 atingir a pressão de linha (+ - 9 bar).
*O manômetro M.3 cairá para 0 Bar.
*Abrir a torneira lateral TD.2.
*O manômetro M.3 deve indicar imediato aumento ou queda de pressão, trabalhando de maneira
inversa a M.2. Haverá descarga de ar cada vez que se fechar TD.2.
*Com TD.2 fechado, abrir T.2. O manômetro M.2 subirá para 9 bar e M.3 cairá para 0 bar.
*Observação: Nos modelos com predominância, caso a pressão esteja fora do especificado,
regular a mesma através do parafuso existente na válvula, retirando o protetor de descarga
da válvula e ultilizando uma chave philips ou de fenda, de acordo com o modelo do parafuso.
*Abrir T.1 e carregar a ligação 41, acionando V.1.
*O manômetro M.3 subirá para pressão de linha (+ - 9 bar).
*Ao desacionar V.1 o manômetro M.3 cairá a 0 bar e se dará descarga de ar na válvula.
*Abrir T.5 e carregar a ligação 42 acionando V.2.
*O manômetro M.3 subirá para pressão de linha (+ - 9 bar).
*Ao desacionar V.2 o manômetro M.3 cairá para 0 bar e se dará descarga de ar na válvula.
*Desconectar a Válvula Distribuidora.
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Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
INSTALAÇÃO NO VEÍCULO
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Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
SIMBOLOGIA
MANUAL DOS DIAGRAMAS DE FREIOS
Decifração do diagrama do ar comprimido
O diagrama do ar comprimido consiste em um esquema com símbolos para os
vários componentes. Ele mostra apenas como os vários componentes estão conectados
um ao outro, não onde os componentes estão localizados ou como as tubulações (tubagens)
de ar comprimido estão posicionadas no chassi. As conexões (ligações) e juntas do tubo
também não estão exibidas no diagrama.
Ao lado de cada símbolo há uma designação, que também pode ser encontrada na
lista de componentes neste módulo. Se vários componentes tiverem a mesma função, eles
terão o mesmo símbolo, mas designações diferentes.
Exemplo
A tarefa de uma válvula de segurança é sempre se abrir se a pressão em um circuito
se tornar muito alta. Por esta razão, o símbolo para a válvula de segurança no diagrama é
sempre o mesmo. No entanto, uma válvula que se abre a 14,3 bar tem o número 13, enquanto
uma que se abre a 19 bar é designada como 35 (veja a figura).
13
35
Válvula de
segurança
14,3 bar
Válvula de
segurança
19 bar
Em determinados casos, os componentes são diferenciados colocando-se uma letra
após o número, dependendo da finalidade de uso deles.
Exemplo: 7c é a designação para o reservatório de ar do circuito dianteiro e 7d é a designação
para o reservatório de ar do circuito traseiro (veja a figura).
7c
7d
MAD
16
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Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
Próximo a cada linha no diagrama há uma marca
na forma de duas ou três letras, assim como
informação sobre o diâmetro da tubulação.
A marcação ao lado da linha indica ao qual
circuito a tubulação faz parte,onde ela origina
e para onde vai. A marcação também pode
ser encontrada na tubulação no veículo.
10
Exemplo
A designação MAD Ø16 indica uma tubulação
pertencendo ao circuito de alimentação que vai
do compressor para a serpentina. Ela tem um
diâmetro de 16 mm.
O equipamento opcional é desenhado em uma
caixa com linhas cortadas nos diagramas.
Os componentes que constituem uma unidade
simples são desenhados em um quadro com
traços ou pontos.
As conexões (ligações) de ar indicadas nos
símbolos são marcadas com um número
descrevendo a finalidade de cada conexão
(ligação). A designação para Admissão é
normalmente 1. Se houver duas admissões, elas
são designadas como 11 e 12. A designação da
saída é normalmente 2; se houver várias, elas
receberão os números 21, 22, 23, etc. O número
3 é uma porta de respiro e 4 uma conexão
(ligação) para ar de comando.
4
22
1
21
3
Secador de ar (Desumidificador)
1
Admissão
21
Saída para válvula protetora de quatro
vias
22
Saída para reservatório de ar para
regeração
3
Porta de respiro
4
Ar de comando para compressor.
Cabo elétrico
O símbolo mostra que o componente tem uma
função elétrica.
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O tubo consiste em uma mangueira (tubo flexível) de borracha. Uma
mangueira (tubo flexível) em espiral é usada para a conexão (ligação) do
reboque.
A serpentina consiste em um tubo de aço envolvido em um espiral. Está
localizado após o compressor e sua função é esfriar o ar comprimido.
Tubo flexível
Serpentina
Tubos entrecruzados
Tubos ligados
Sob condições de operação normais, conduz pressão de controle variável. O
tubo pode ser feito de plástico ou aço.
Tubo de controle
Função
Sob condições de operação normais, conduz pressão de fornecimento total. O
tubo pode ser feito de plástico ou aço.§
Símbolo
Tubo de alimentação
Designação
Tubulações de ar comprimido
Lista de componentes
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
59
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Designação
Compressor
Câmara de freio
(Bomba)
Nº
3
4
Componentes
2
Símbolo
4
0
11
O ar comprimido na câmara de freio
aplica força no freio de serviço.
• 4 Ar de comando para a válvula
reguladora de pressão do
compressor
• 2 Saída
• 0 Admissão
O compressor comprime ar para
vários sistemas de ar comprimido.
Função
Ilustração
60
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
10
do sistema de freios
• 7b
estacionamento
7
• 10b pressão de
controle do freio
de
estacionamento
(6 bar)
Indicador de pressão
baixa
• 10a pressão de
fornecimento do
freio de reboque
e de
estacionamento
(5 bar)
• 7k secador de ar
(desumidificador)
• 7d circuito
traseiro
• 7c circuito
dianteiro
Designação
Nº
Símbolo
O indicador de pressão baixa é um
monitor elétrico que se fecha se a
pressão cair abaixo de um
determinado valor. Ele está conectado
a uma cigarra (besouro) e uma luzpiloto (de aviso) para avisar se a
pressão de ar está muito baixa.
O reservatório de ar mantém uma
provisão de ar comprimido para os
vários circuitos de ar comprimido.
Função
Ilustração
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
61
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19
Nº
18
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• 19d circuito
traseiro
• 19c circuito
dianteiro
• 19b circuito de
estacionamento
• 19a é instalado
em determinados
veículos com eixo
de apoio e TC
• 19 circuito
traseiro
Válvula relé
4
2
Designação
Símbolo
Válvula de descarga
2
rápida
2
2
1
1
• 19d tem uma pressão de abertura
de 0,42 bar.
• 19c é usado em veículos com
eixos dianteiros duplos. Ele tem
uma função rápida de descarga.
• 19b está integrado com uma
válvula de retenção. A finalidade
da válvula de retenção é prevenir
que o freio de estacionamento
seja aplicado se não houver pressão
no reservatório para os circuitos de
estacionamento e de reboque.
• 19a atua como uma válvula para
chave geral, prevenindo a
frenagem do eixo de
apoio durante o controle de TC.
A válvula relé é uma válvula
controlada por ar comprimido
conectada diretamente à pressão de
fornecimento e ela direciona isso
proporcionalmente em relação ao sinal
de controle (4).
• 19 é usado para a aplicação e
liberação rápida dos freios
de roda.
Função
A válvula de descarga rápida é usada
para a drenagem rápida da pressão do
circuito de estacionamento e para a
aplicação do freio de estacionamento.
Ilustração
62
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
Os acoplamentos do freio de reboque
conectam o veículo e as tubulações
de controle e de alimentação do
reboque para o circuito de freio de
reboque.
Um instrumento controlado
eletricamente mostrando a pressão nos
circuitos dianteiro e traseiro.
Acoplamento do freio
de reboque
Indicador
26
1
25
1
2
Válvula de retenção
dupla
3
21
23
1
A válvula de retenção dupla se abre
para a conexão (ligação) de ar de
fornecimento com a pressão mais alta.
Usada para aplicar o freio de reboque
separadamente. A válvula tem um
microinterruptor que se fecha quando
a válvula é atuada, iluminando as
luzes de freio .
Válvula de comando
manual do freio
de reboque
Função
20d
Símbolo
Designação
Nº
0
6
Ilustração
10
1
0
6
2
10
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
63
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Designação
Câmara de freio
à mola
Válvula de
pressurização do
circuito de
estacionamento
Válvula de drenagem
Válvula de segurança,
19 bar
Nº
27
28
32
35
11
Símbolo
12
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A finalidade da válvula de segurança é
proteger o compressor contra
sobrecarga, se abrindo quando a
pressão exceder o valor ajustado.
A válvula de drenagem está localizada
no fundo dos reservatórios de ar e é
usada para a drenagem dos
reservatórios.
Usada para pressurizar o circuito de
estacionamento e assim soltar o freio
de estacionamento.
A câmara de freio à mola tem uma
mola de compressão para ativar o
freio de estacionamento. O freio é
solto pelo ar comprimido.
Função
Ilustração
64
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
Designação
Tanque para carga de
suspensão
pneumática
Válvula de alívio
Válvula sensível à
carga, tipo 1, para
veículos com
suspensão por molas
Nº
36
39
49
1
2
1
Símbolo
2
A válvula sensível à carga controla a
pressão do freio ao circuito traseiro.
Ela é controlada por um braço exterior.
Uma carga pesada produz uma
pressão de freio mais alta e uma
carga leve produz uma pressão de
freio mais baixa ao eixo traseiro.
A válvula de alívio é usada em
veículos com reservatórios de ar extras
para processamento de carga.
A finalidade é proteger o sistema de
freios se a pressão cair nos tanques
para carga, e fornecer ar ao sistema
de freios antes dos tanques para carga
serem enchidos.
O reservatório de ar é uma
armazenagem de ar comprimido para
veículos com suspensão pneumática e
processamento de carga.
Função
Ilustração
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
65
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Designação
Válvula sensível à
carga, tipo 2, para
veículos com
suspensão
pneumática
Válvula sensível à
carga, tipo 3, para
veículos com
suspensão
pneumática e por
molas
Nº
49
49
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2
2
1
4
4
2
1
1
Símbolo
Uma carga pesada produz uma pressão
de freio mais alta e uma carga leve
produz uma pressão de freio mais
baixa ao eixo traseiro.
• Veículo com suspensão
pneumática: A pressão do freio
ao circuito traseiro é controlada
pela pressão das câmaras de ar
(foles de suspensão) do eixo motriz.
• Veículo com suspensão por molas:
A pressão do freio ao circuito traseiro
é controlada por um braço exterior.
A válvula sensível à carga controla a
pressão do freio ao circuito traseiro.
A válvula sensível à carga controla a
pressão do freio ao circuito traseiro.
Ela é controlada pela pressão das
câmaras de ar (foles de suspensão)
do eixo motriz. Uma carga pesada
produz uma pressão de freio mais
alta e uma carga leve produz uma
pressão de freio mais baixa ao eixo
traseiro.
Função
Ilustração
66
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
Designação
Válvula reguladora
do ABS
Válvula de bloqueio
Conexão (Ligação)
de teste/Válvula de
pressurização
Nº
51
52
55
1
1
Símbolo
2
2
Um manômetro pode ser conectado a
uma conexão (ligação) de teste para
verificar a pressão em um circuito de
freio.
Apenas a saída perto do degrau para a
área do motorista (condutor) pode ser
usada para carregar o sistema de ar
comprimido de uma outra fonte de ar
comprimido. Isso está localizado entre
o compressor e o secador de ar
(desumidificador), de modo que o ar
passe pelo secador de ar
(desumidificador) antes de atingir
componentes sensíveis à umidade.
A válvula de bloqueio se fecha quando
a pressão cai abaixo de um
determinado valor e pode então ser
aberta apenas manualmente quando o
sistema for pressurizado novamente. A
finalidade da válvula de bloqueio é
evitar a liberação do freio de
estacionamento, que ocorre se a
válvula do freio de estacionamento
estiver na posição liberada quando
carregando a pressão no sistema de
freios.
A válvula reguladora regula a pressão
para as câmaras de freio , prevenindo
assim o bloqueio da roda.
A válvula reguladora também é usada
para o controle de TC.
Função
Ilustração
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
67
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Designação
Válvula relé do
reboque
Nº
57
22
41 43 42
Símbolo
11
12
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• 43 ar de operação do circuito de
estacionamento/reboque.
• 42 ar de operação do circuito
dianteiro.
• 41 ar de operação do circuito
traseiro.
• 22 ar de operação ao reboque.
• 12 fornecimento ao reboque.
• 11 fornecimento do reservatório.
A válvula relé é uma válvula
controlada por ar comprimido
conectada à pressão de fornecimento
do circuito de estacionamento/
reboque. A pressão de controle ao
reboque é direcionada em proporção
aos sinais de controle dos circuitos de
freio traseiro e dianteiro assim como
do freio de estacionamento ou da
válvula de comando manual do freio
de reboque. A válvula relé é usada para
a aplicação e liberação rápida dos freios
de roda do reboque.
Função
Ilustração
68
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
59
Válvula limitadora de
pressão
58
Válvula de drenagem,
sistema de freios
adaptado aos EUA em
T124GA6x4 no
México.
• 58c circuito de
alimentação
• 58b circuito de
estacionamento/
reboque
• 58a freio-motor
Designação
Nº
1
Símbolo
59
2
A válvula de drenagem para o ar de
fornecimento do reboque é conectada
aos circuitos de freio de estacionamento
e de reboque . Junto com a válvula de
comando manual (61d), sem a posição
de teste, a válvula de drenagem
assegura a operação do freio de
estacionamento do reboque com a
alavanca na posição de estacionamento.
• 58c é usado em veículos com
suspensão pneumática a uma
pressão de 12,2 bar a fim de
limitar a pressão para o sistema de
freios até 9,3 bar.
• 58b limita a pressão ao freio
de reboque do veículo e circuito
de estacionamento até 8,0 bar.
• 58a limita a pressão ao freio-motor
do veículo até 6,5 bar.
Função
Ilustração
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
69
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Designação
Válvula protetora de
quatro vias
Válvula de comando
manual do freio de
estacionamento
Distribuidor
Nº
60
61d
www.farj.com.br
65
1
1
Símbolo
3
22
21
24
23
22
21
É um distribuidor em uma tubulação
de ar comprimido que distribui ar para
vários componentes.
Nota: Um distribuidor pode variar
bastante em design. A ilustração aqui
mostra um exemplo de design.
Usada para liberar a pressão no
circuito de estacionamento e assim
aplicar o freio de estacionamento.
Também pode ser usada como um
freio de emergência.
Com ou sem posição de teste.
A válvula fornece ar comprimido para
quatro circuitos. Se a pressão cair em
qualquer circuito (p.ex. uma tubulação
rompida), a válvula protetora de quatro
vias protege os circuitos restantes
contra a depressurização. Ela também
dá prioridade ao fornecimento de ar
para os circuitos de freio de serviço e
acessórios ao longo do circuito de
estacionamento/reboque.
Função
Ilustração
70
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
Designação
Válvula redutora de
pressão
Válvula redutora de
pressão/circuito
dianteiro
Secador de ar
(Desumidificador)
com regulador de
pressão integrado
Nº
66
66a
74
1
2
1
Símbolo
3
4
4
1
2
21
22
• 4 Ar de comando para compressor.
• 3 Respiro
• 22 Saída para reservatório para
regeração (reservatório de ar 7k).
• 21 Saída para válvula protetora de
quatro vias.
O secador de ar (desumidificador)
remove a umidade do ar para evitar
congelamento e outros
funcionamentos incorretos de
operação.
• 1 Admissão
A válvula reduz a pressão ao eixo
dianteiro em tratores com uma
distância de eixo de 3,3-3,7 m. A
redução é apenas ativa se nenhum
reboque estiver acoplado.
A válvula é apenas usada em veículos
com um bogie simples e ABS de 4
canais. Ela reduz a pressão do freio
para as câmaras de freio do eixo de
apoio em 50% durante o comando
do ABS.
Função
Ilustração
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
71
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Designação
Válvula de proteção
do freio
Válvula solenóide
Nº
79
81
81b
82
83
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2
2
Símbolo
1
1
3
Válvula eletromagnética para
controlar ar comprimido.
81 é usada para o controle de TC e está
normalmente fechada.
81b é usada para liberar o freio de
estacionamento no eixo dianteiro
durante o comando de ELC. A válvula
está normalmente fechada.
82 é usada junto com 66 para reduzir a
pressão no eixo de apoio durante o
comando do ABS (apenas veículos
com bogie simples e ABS de 4 canais).
A válvula está normalmente aberta.
83 é usada junto com 58a para o
freio-motor e está normalmente fechada.
• 3 ar de comando para válvula
sensível à carga.
• 2 conexão (ligação) das câmaras
de ar (foles de suspensão) do eixo
motriz.
A válvula de proteção de freio
assegura que o circuito traseiro em
veículos com suspensão pneumática
com uma válvula sensível à carga
receba uma pressão total de freio se
uma câmara de ar (fole de suspensão)
no eixo motriz for
furada.
• 1 admissão da seção de
fornecimento do circuito traseiro.
Função
Ilustração
72
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
Sensor de pressão,
EBS
Módulo de comando
do reboque, EBS
86
92
Válvula de freio
de emergência,
sistema de freios
adaptado aos EUA.
Cigarra (Besouro)
84
93
Designação
Nº
21
Símbolo
22
1
42
43
41
A válvula de freio de emergência
assegura a frenagem das rodas
traseiras através do freio de mola
se o circuito traseiro estiver
depressurizado.
O módulo de comando do reboque
assegura que a pressão de controle
para o reboque seja correta. Ele
também equilibra a pressão de modo
que a adaptação do freio entre o
reboque e o veículo seja correta.
O sensor de pressão mede a pressão
nas câmaras de ar (foles de suspensão)
do eixo motriz. A unidade de comando
usa este valor juntamente com o valor
da válvula de freio de serviço para
calcular qual valor da pressão do freio
deve ser ativado a partir dos módulos
de comando.
A cigarra (besouro) soa se a pressão
do ar no circuito dianteiro, traseiro ou
de estacionamento/reboque se tornar
muito baixa.
Função
Ilustração
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
73
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Designação
Módulo de comando
simples EBS
Módulo de comando
duplo EBS
Nº
94
95
www.farj.com.br
4
22
21
2
4
1
1
Símbolo
A unidade de comando do EBS mede
a força de frenagem necessária do
motorista (condutor) eenvia esta
informação para o módulo de comando
duplo. Esse então direciona ar para as
câmaras de freio. EBS também
controla ABS e comando de TC dos
freios.
O módulo de comando tem uma
função de freio de emergência que é
engatada se a eletrônica falhar. O
módulo de comando duplo controla a
frenagem de duas ou quatro rodas.
A unidade de comando do EBS mede
a força de frenagem necessária do
motorista (condutor) e envia esta
informação para os módulos de
comando. Esses então direcionam
ar para as câmaras de freio. EBS
também controla o comando do ABS
e TC dos freios.
O módulo de comando tem uma
função de freio (travão) de
emergência que é engatada se a
eletrônica falhar.
Função
Ilustração
74
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
55
26
35
12
17
10b
28
65
3 7k
65
60
10a
55 58c
16
13
52
61d 20d
74
84
23
19b
55
65
4
36
www.farj.com.br
58b
57
51
19,23 18
51 79
7b 32 7c 7d
27
58a 18 51
83
39
6x4 A/B ABS (6 canais)
Configuração da posição
51
49
81 65 25
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
75
76
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
Configuração da posição
3
4
7b
7c
7d
7k
10a
10b
12
13
16
17
18
19
19b
20d
23
25
26
27
28
32
35
36
39
49
51
52
55
57
58a
58b
58c
60
61d
65
74
79
81
83
84
Compressor
Câmara de freio
Reservatório de ar, circuito de estacionamento/reboque
Reservatório de ar, circuito dianteiro
Reservatório de ar, circuito traseiro
Reservatório de ar, secador de ar
Indicador de pressão baixa da pressão de fornecimento, circuito de estacionamento
Indicador de pressão baixa da pressão de controle, circuito de estacionamento
Válvula do freio de serviço
Válvula de segurança, 14,3 bar
Sensor de pressão com monitor, circuito dianteiro/traseiro
Interruptor da luz de freio
Válvula de descarga rápida
Válvula relé, circuito traseiro
Válvula relé, circuito de estacionamento
Válvula de comando manual, circuito do reboque
Válvula de retenção dupla
Conexão de freio de reboque
Indicador de pressão, circuito dianteiro/traseiro
Câmara de freio à mola
Válvula de pressurização, circuito de estacionamento
Válvula de drenagem
Válvula de segurança, 19 bar
Reservatório de ar, suspensão pneumática
Válvula de alívio
Válvula sensível à carga
Válvula reguladora do ABS
Válvula de bloqueio
Conexão de teste/Válvula de pressurização
Válvula relé do reboque
Válvula limitadora de pressão, freio-motor
Válvula limitadora de pressão, circuito de estacionamento/reboque
Válvula limitadora de pressão, veículo com suspensão pneumática
Válvula protetora de quatro vias
Válvula de comando manual, circuito de estacionamento
Distribuidor
Secador de ar com regulador de pressão integrado
Válvula de proteção do freio
Válvula solenóide, TC
Válvula solenóide, freio-motor
Cigarra (Besouro)
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