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UNIP UNIVERSIDADE PAULISTA
CURSO DE ESPECIALIZAÇÃO EM PSICOLOGIA DO TRÂNSITO
GABRIELLE PATRÍCIA DE SOUZA ARAUJO
DESEMPENHO NO TESTE DE ATENÇÃO CONCENTRADA
CONSIDERANDO AS VARIÁVEIS GÊNERO, ESCOLARIDADE E
IDADE
MACEIÓ - AL
2013
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GABRIELLE PATRÍCIA DE SOUZA ARAÚJO
DESEMPENHO NO TESTE DE ATENÇÃO CONCENTRADA CONSIDERANDO AS
VARIÁVEIS GÊNERO, ESCOLARIDADE E IDADE
Monografia apresentada à Universidade
Paulista/UNIP, como parte dos requisitos
necessários para a conclusão do Curso
de Pós-Graduação “Lato Sensu” em
Psicologia do Trânsito.
Orientadora: Profª Especialista Vera
Cristina Gomes Calado
MACEIÓ - AL
2013
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GABRIELLE PATRÍCIA DE SOUZA ARAÚJO
DESEMPENHO NO TESTE DE ATENÇÃO CONCENTRADACONSIDERANDO AS
VARIÁVEIS GÊNERO, ESCOLARIDADE E IDADE
Monografia apresentada à Universidade
Paulista/UNIP, como parte dos requisitos
necessários para a conclusão do Curso
de Pós-Graduação “Lato Sensu” em
Psicologia do Trânsito.
APROVADO EM ____/____/____
___________________________________________
PROF. VERA CRISTINA GOMES CALADO
ORIENTADOR:
___________________________________________
PROF. DR. LIÉRCIO PINHEIRO DE ARAÚJO
BANCA EXAMINADORA
___________________________________________
PROF. ESP. FRANKLIN BARBOSA BEZERRA
BANCA EXAMINADORA
4
DEDICATÓRIA
Dedico este trabalho a minha mãe Josefa, por sempre me incentivar
a ir mais longe e despertar em mim o melhor que eu posso ser!
5
AGRADECIMENTOS
Agradeço a Deus por me dar saúde e por permitir mais esta
realização em minha trajetória de vida;
Obrigada aos meus pais, que sempre me apoiaram nos meus
projetos;
Obrigada à minha colega de trabalho e amiga Flavianne Oliveira,
com quem divido dúvidas, angústias e conquistas nesse nosso árduo
trabalho;
Em especial à professora Vera Calado pela simpatia e calma
sempre presente em todas as vezes em que a procurei para orientação.
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“As precondições para dirigir adequadamente
resultam de uma relação complexa entre
capacidades, atitudes e hábitos.”
(Ralf Risser).
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RESUMO
O processo de avaliação psicológica para quem pretende obter, renovar ou mudar a
categoria da Carteira Nacional de Habilitação, é composto por testes que mensuram
o nível de atenção, memória, aspectos cognitivos em geral, e avaliam a
personalidade. É comum observar que algumas pessoas tem dificuldade de manter
atenção em determinado estímulo sobre um determinado período de tempo, obtendo
seu resultado numa classificação inferior. A pesquisa realizada teve caráter
quantitativo com o objetivo de investigar o desempenho de candidatos a obtenção,
renovação ou mudança de categoria da CNH. Foi utilizada a metodologia de análise
de resultados de testes realizados no mês de abril de 2013, em clínica credenciada
ao DETRAN, na cidade de Petrolina, PE, num total de 233 candidatos. A amostra foi
de candidatos homens e mulheres, com idade entre 18 e 65 anos e escolaridade de
níveis fundamental ao superior. O instrumento foi o teste de Atenção Concentrada
que fornece uma medida referente à capacidade de uma pessoa manter a atenção
concentrada. Os resultados encontrados mostram que O desempenho dos
avaliandos foi considerado satisfatório, representando assim 78% dos candidatos,
enquanto 22% não foi considerado apto, necessitando realizar reteste. Percebe-se
que quanto ao gênero, na pesquisa em questão, 73% dos candidatos foram homens,
indicando assim, uma prevalência de homens sobre as mulheres, que
representaram 27%. Quanto ao quesito idade, observa-se nesta pesquisa, que a
maior quantidade está nos candidatos com 30 anos ou mais, representando 63%. E
por fim, a escolaridade dos candidatos avaliados prevaleceu naqueles com ensino
médio completo ou incompleto. Com base nos resultados, se faz necessário novos
estudos que produzam tabelas atuais, com amostra na cidade de Petrolina e região,
pois assim, poderia tornar os resultados e classificações das tabelas de percentis
mais próximo da realidade dos candidatos que são atendidos levando em
consideração as peculiaridades da região do São Francisco.
Palavras-chave: Atenção concentrada; desempenho; psicologia do trânsito;
avaliação psicológica.
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ABSTRACT
The process of psychological evaluation for those who want to obtain, renew or
change the category of Driver's License, consists of tests that measure the level of
attention, memory, cognitive aspects in general and evaluate the personality. It is
common to see that some people have difficulty maintaining attention to certain
stimuli over a period of time, getting your results in a lower classification. The
research was quantitative character in order to investigate the performance of
candidates obtaining, renewal or change of category of CNH. Methodology was used
to analyze the results of tests conducted in April 2013 in the DMV accredited clinic in
the city of Petrolina, PE, a total of 233 candidates. The sample of men and women
candidates, aged between 18 and 65 years of schooling at the elementary to higher
education. The instrument was tested for Sustained Attention which provides a
measure relating to a person's ability to maintain attention concentrated. The results
show that the performance of avaliandos was satisfactory, thus representing 78% of
the candidates, while 22% was not considered fit, requiring conduct retest. It is
noticed that in terms of gender, the research in question, 73% of applicants were
men, thus indicating a prevalence of men over women, which accounted for 27%. As
to the question age observed in this study, which is the highest amount for
candidates with 30 years or more, accounting for 63%. Finally, the education of
candidates evaluated prevailed in those with high school education or incomplete.
Based on the results, further research is needed to produce current tables with
sample in the city of Petrolina and region, as well, could make the results and
standings of the percentile tables closest to the reality of the candidates that are met
taking into account the peculiarities of the region of São Francisco.
Keywords: Attention concentrated; performance; traffic psychology, psychological
assessment.
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LISTA DE ILUSTRAÇÕES
GRÁFICO 1 – Desempenho dos candidatos avaliados.............................................29
GRÁFICO 2 – Gênero dos candidatos avaliados.......................................................31
GRÁFICO 3 – Desempenho do gênero masculino....................................................32
GRÁFICO 4 - Desempenho do gênero feminino........................................................32
GRÁFICO 5 – Idade dos candidatos avaliados .........................................................33
GRÁFICO 6 – Escolaridade dos candidatos avaliados..............................................34
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SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO ..................................................................................................... 11
2. REVISÃO BIBLIOGRÁFICA ................................................................................ 13
2.1. Avaliação Psicológica no Trânsito ................................................................ 13
2.2. Processo Atencional ....................................................................................... 17
2.3. Atenção x Escolaridade .................................................................................. 21
2.4. Atenção x Gênero ............................................................................................ 23
2.5. Atenção x Idade ............................................................................................... 25
3. MATERIAIS E MÉTODOS ................................................................................... 27
3.1. Ética .................................................................................................................. 27
3.2. Tipo de Pesquisa ............................................................................................. 27
3.3. Sujeitos e Amostra .......................................................................................... 27
3.4. Instrumento de Coleta de Dados ................................................................... 27
3.5. Procedimentos para Coleta de Dados ........................................................... 27
3.6. Procedimentos para Análise dos Dados ....................................................... 28
4. RESULTADOS E DISCUSSÃO ........................................................................... 39
4.1. Desempenho geral .......................................................................................... 39
4.2. Gênero .............................................................................................................. 30
4.3. Idade ................................................................................................................. 33
4.4. Escolaridade .................................................................................................... 34
5. CONSIDERAÇÕES FINAIS ................................................................................. 36
REFERÊNCIAS ........................................................................................................ 37
ANEXOS .................................................................................................................. 40
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1. INTRODUÇÃO
Nos dias atuais, o trânsito é um fenômeno que impacta a vida de todos
aqueles que se utilizam desse conjunto de deslocamentos, tanto de pessoas quanto
de veículos, atingindo proporções alarmantes quando não utilizado de forma
consciente. Na sociedade brasileira é grande o aumento de veículos nas ruas e de
certa forma até incentivado pelas facilidades na compra. Conforme Rozestraten
(1988, p. 85), o trânsito é “o conjunto de deslocamentos de pessoas e veículos nas
vias públicas, dentro de um sistema convencional de normas, que tem por finalidade
assegurar a integridade de seus participantes”. No entanto, trânsito é muito mais que
isso, é preciso analisar de que forma as pessoas participam dele e quais as
consequências de seus comportamentos em meio a esse sistema.
O indivíduo que pretende dirigir um veículo automotor necessita ser
submetido a uma Avaliação Psicológica, ou exame psicotécnico como é mais
conhecido, que consiste em um processo técnico-científico de coleta de dados,
estudos e interpretação de informações a respeito dos fenômenos psicológicos.
Dentre os aspectos avaliados, está a atenção, que é considerado um dos mais
importantes no comportamento de dirigir. Dentre os tipos de atenção existentes,
neste trabalho investigamos a atenção concentrada que é a capacidade do indivíduo
selecionar um estímulo e manter-se focado em uma situação ou tarefa a ser
realizada durante um determinado período de tempo.
Para fins de análise, nesta pesquisa foi utilizado o teste AC – Atenção
Concentrada em candidatos que pretendem obter, renovar ou adicionar categoria a
CNH – Carteira Nacional de Habilitação. Este trabalho tem como objetivo avaliar o
desempenho desses candidatos, levando em consideração as variáveis gênero,
idade e escolaridade, de modo a identificar quantos foram considerados aptos e
quantos necessitam fazer reteste. Os dados foram coletados no mês de abril de
2013, em uma clínica credenciada a DETRAN no município de Petrolina,
Pernambuco.
Nesse sentido, esperou-se obter um panorama do desempenho dos
candidatos avaliados e contribuir com informações teóricas e empíricas a outros
profissionais que trabalham nessa área de avaliação psicológica no trânsito, e assim
oferecer um maior conhecimento sobre o processo de avaliação no quesito atenção
12
e os fatores que podem influenciar no seu resultado, levando a aprovação ou
reprovação na avaliação.
13
2. REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
2.1. Avaliação Psicológica no Trânsito
Conforme o Código de Trânsito Brasileiro (CTB, 1997), Capítulo I, art. 1º, § 1º,
“Considera-se trânsito a utilização das vias por pessoas, veículos e animais,
isolados ou em grupos, conduzidos ou não, para fins de circulação, parada,
estacionamento e operação de carga ou descarga”. Quando se fala em trânsito, logo
é associado ao ato de dirigir veículos automotores, pois dirigir é a principal forma de
se movimentar de um lugar para o outro, facilitando assim o dia-a-dia das pessoas
em suas atividades. O desenvolvimento industrial do século XX propiciouaumento
considerável da frota de veículosautomotores em circulação em todo o
mundo.Especialmente após a Segunda Guerra Mundial,o carro tornou-se um objeto
de consumo,e possuir um automóvel particular, um símbolode status social, apoiado
principalmente pelapropaganda nas sociedades capitalistas. (BASTOS, 2005).
Em consequência do aumento expressivo donúmero de veículos circulantes e
da alta frequênciade comportamentos inadequados, somadosa uma vigilância
insuficiente, os acidentesde trânsito envolvendo veículos a motor passarama se
constituir em causa importante detraumatismos na população mundial e,
especialmente,na brasileira. O trânsito, no Brasil, é considerado um dos mais
perigosos do mundo, apresentando índice de um acidente para cada lote de 410
veículos em circulação, enquanto esse mesmo índice na Suécia é de um para
21.400 veículos. (BASTOS, 2005).
Partindo do pressuposto que dirigir é um privilégio, aquele que se dispõe a
obter uma Carteira Nacional de Habilitação, deve provar sua capacidade. Alguns
critérios devem ser observados como ser imputável penalmente, ter condições
físicas, apresentar características psicológicas adequadas às categorias,conforme a
complexidade e tipo de veículo, conhecer as leis de trânsito, ter noções de mecânica
e domínio veicular (GOVERNO FEDERAL, 1998). Na área do trânsito, a avaliação
psicológica ou psicotécnico apresenta-se como uma forma de identificar e prever as
variáveis psicológicas que poderiam influenciar o modo como os motoristas se
comportam e de que forma esse comportamento poderia leva-los a se envolver em
acidentes de trânsito ou situações de risco.
14
No primeiro Código de Trânsito Brasileiro não havia a obrigatoriedade da
Avaliação Psicológica, seu uso foi instituído apenas em 1962. A avaliação
psicológica é realizada por meio de métodos, técnicas e instrumentos que permitem
um conhecimento de capacidades cognitivas e sensório-motoras, componentes
sociais, emocionais, afetivos, motivacionais, aptidões específicas e indicadores
psicopatológicos. Segundo Alchieri e Cruz (2010 p. 29), na avaliação psicológica, os
testes são instrumentos que “representam pela medida, uma determinada ação que
equivale a um comportamento, e assim, indiretamente, mensuram este aspecto
comportamental”. Para garantir a qualidade e possibilidade de uso seguro do teste,
são necessárias as seguintes condições: análise de itens, estudos da validade, da
precisão e de padronização.
Para Tonglet (2007 p.35 e 36), “os testes representam a grande conquista da
Psicologia, e se constituem em provas que permitem a observação do
comportamento do indivíduo em situações experimentais que irão medir o seu
desempenho em situações específicas”. O psicólogo assume uma posição de
observador da cognição do avaliando ao vê-lo realizar a tarefa;de um modo
funcional porque observa a atividade cognitiva no seu próprio modo de
funcionamento; e no aspecto interpretativo, pois constata o ritmo de execução, se é
lento ou rápido, ou se comete erro ou omissões, que são indícios de falhas na
maneira de realizar o teste. Cabe ao psicólogo observar se os testes são originais e
se estão em condições de uso, proporcionar um ambiente com boa iluminação,
ventilação e livre de barulhos. Caso o material seja reutilizável, verificar se está sem
rasuras, defeitos ou marcas que o descaracterizem e influenciem nos resultados.
Além dos testes psicológicos, os candidatos preenchem questionário de
identificação e ainda realizam uma entrevista individual e direta. A entrevista
psicológica é uma conversação dirigida a um propósito definido de avaliação. Sua
função básica é prover o avaliador de subsídios técnicos acerca da conduta,
comportamentos, conceitos, valores e opiniões do candidato, completando os dados
obtidos pelos demais instrumentos utilizados. A entrevista pode ser realizada antes
ou depois da aplicação dos testes, no entanto, há uma vantagem em fazê-la antes,
pois assim é possível identificar algum problema situacional ou qualquer outra
ocorrência que possa influenciar no desempenho dos testes. A entrevista pode ser,
em alguns casos, motivo de inaptidão. É através desse instrumento que o psicólogo
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avalia seu nível de maturidade, seu comportamento diante de uma figura de
autoridade, a linguagem utilizada e articulação das ideias.
Para Rueda (2009, p.22), a importância da realização da perícia nos
candidatos a motorista está na necessidade de“identificar as mínimas adequações
para o correto e seguro exercício da atividade de dirigir um veículo automotor, seja
ela remunerada ou não”. Vale salientar a importância da avaliação não somente
quando o candidato vai obter sua CNH, e sim periodicamente, pois o indivíduo passa
por situações ao longo de sua vida que alteram seu estado emocional, interferindo
assim no modo em que dirige. Portanto, conforme Sturzenegger (2012), é importante
que seja feita a avaliação psicológica durante o processo de manutenção da CNH,
até porque o psicólogo não pode afirmar que o candidato tenha condições
psicológicas para dirigir durante toda sua vida.
Atualmente, a avaliação psicológica só em realizada em candidatos que
exercem atividade remunerada, deixando a margem todos os outros condutores que
se utilizam do trânsito para locomoção ou passeio, que são avaliados somente
quando vão obter a CNH. No entanto, é uma realidade que deveria ser mudada, pois
todos os condutores envolvidos no trânsito passam por mudanças e vieses que
podem interferir em seu desempenho, como por exemplo, surgimento de distúrbios
mentais ou outras doenças que mudem seu comportamento ao dirigir.
Para tal atividade, o psicólogo deve ter o curso de perito examinador ou
Especialização em Psicologia do Trânsito, isso tende a uniformizar a atividade dos
profissionais e visa a qualidade da avaliação.A avaliação psicológica pericial para o
trânsito tem sido utilizada de modos diferenciados nos vários estados do Brasil,
sempre regidos por Resoluções do Denatran, Contran e Detrans.
Nos dias atuais, quando se ouve falar em psicólogo do trânsito, logo é
associado à realização do psicotécnico ou avaliação psicológica. No entanto, faz-se
necessário ampliar essa visão e formar-se um novo paradigma quanto ao psicólogo
do trânsito, pois é vasta a sua atuação, inclusive desempenhando trabalho
multidisciplinar, com áreas a fins e com outros campos do saber (CONSELHO
FEDERAL DE PSICOLOGIA, 2000).
Segundo Tonglet (2001 p. 121), “a avaliação psicológica no trânsito tem
recebido críticas dentro e fora do contexto psicológico e os profissionais que atuam
nesta área também têm sido alvo de críticas por serem meros aplicadores de
testes”.Dessa forma, deve-se pensar, então, na busca de qualificação da
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intervenção das práticas psicológicas respondendo às reais necessidades do
fenômeno do trânsito na sociedade brasileira. Para tanto, é imprescindível o
desenvolvimento de estudos voltados ao conhecimento dos fenômenos envolvidos
na situação do trânsito, caracterizando o que determina e o que condiciona a
conduta humana no trânsito, como em casos de violência, agressividade,
desrespeito, desatenção e irresponsabilidade.
Além de ser conhecido somente por realizar o psicotécnico, o psicólogo do
trânsito depara-se com a falta de critérios que definam o perfil do bom condutor nos
dias atuais. Isso gera um descrédito do profissional e várias são as críticas advindas
dessa lacuna existente na avaliação psicológica para o candidato à Carteira
Nacional de Habilitação. Por isso, o profissional da Psicologia deve ampliar sua
atuação em meio ao trânsito não se resumindo apenas a aplicação e correção de
testes, mas participando ativamente realizando palestras, cursos, assessorando
órgãos ou instituições ligados ao trânsito, desenvolvendo projetos de prevenção de
acidentes e pesquisando as causas de acidentes.
Poucas são as pesquisas no campo da psicologia do trânsito que investiga o
comportamento humano e quais as causas de tanta imprudência, bem como os
fatores envolvidos em acidentes de trânsito, para assim prever o comportamento do
condutor nas vias públicas, tornando mais seguro a movimentação de condutores e
pedestres.A formação de pesquisadores no domínio da Psicologia do Trânsito
demanda uma avaliação criteriosa do que significa conhecer fenômenos/processos
psicológicos envolvidos na atividade de conduzir veículos. Como os fenômenos
psicológicos nem sempre se mostram claros, estes pesquisadores experimentam a
sensação de estar lidando com o desconhecido. A compreensão dos fenômenos
psicológicos do comportamento do condutor, neste caso, não configura tarefa fácil
devido ao grau de complexidade e plurideterminação dos eventos psicológicos
(HOFFMANN, 2005).
Não há no Brasil nem no exterior uma definição clara sobre o perfil necessário
para exercer a função de motorista, no entanto, sabemos que os construtos atenção
e memória são importantes para tal atividade, dentre outros.A Resolução nº 12/2000
do Conselho Federal de Psicologia (2000) estabeleceu que para avaliar o perfil
psicológico do candidato à CNH deveriam ser considerados o nível intelectual, o
nível de atenção, o nível psicomotor, a personalidade e o nívelpsicofísico.
17
A realização de avaliação psicológica para candidatos à obtenção, renovação
ou mudança de categoria da CNH é obrigatória e regulamentada pelo CONTRAN –
Conselho Nacional de Trânsito. A resolução do CONTRAN nº 425, de 27 de
novembro de 2012, no artigo 5º, considera que
na avaliação psicológica deverão ser aferidos, por métodos e técnicas
psicológicas, os seguintes processos psíquicos (Anexo XIII): I - tomada de
informação; II - processamento de informação; III - tomada de decisão; IV comportamento; V – auto avaliação do comportamento; VI - traços de
personalidade.
A tomada de informação inclui a atenção em seus diferentes tipos, como:
atenção difusa / vigilância / atenção sustentada; atenção concentrada; atenção
distribuída / dividida; atenção alternada, os teste mais utilizados são o D-2, AC,
BFM-1, entre outros. O processamento de informação e tomada de decisão abarcam
a inteligência, ou seja, a capacidade de resolver problemas novos, relacionar ideias
e compreender implicações, que podem ser mensurado pelos testes R1, R1 Forma
B, BFM-3, G-36. Incluitambém a memória, que é a capacidade de registrar, reter e
evocar estímulos, que pode ser avaliado pelos testes BFM-2 TEMPLAM, TSP.Avaliase ainda, a orientação espacial que diz respeito a capacidade do indivíduo de situarse no tempo e no espaço e assim julgar e tomar atitudes seguras no trânsito.
Quanto ao comportamento, este pode ser definido como um conjunto de
reações de um sistema dinâmico em que o indivíduo interage com o meio.No
ambiente do trânsito é imprescindível que o motorista tenha comportamentos
adequados e equilibrados. Os traços de personalidade que o motorista deve
apresentar, de um modo geral, são os que estão relacionados ao controle
emocional,
ansiedade,
impulsividade,
agressividade,
limites,
relacionamento
interpessoal, emotividade, entre outros.Os testes que avaliam a personalidade são o
Palográfico, HTP, Zulliger, entre outros.
2.2.
Processo Atencional
Dentre outros aspectos, a atenção ganha destaque no processo de avaliação.
O “prestar atenção” não se constitui tarefa simples, pelo contrário, é uma operação
complexa que exige um alto nível de atividade cerebral. As teorias e definições
sobre a atenção são amplas, mas de forma geral, a atenção pode ser definida como
18
o fenômeno que administra a grande quantidade de informações disponibilizadas ao
organismo por meio dos sentidos, memória e outros processos cognitivos,
originando-se de uma predisposição do cérebro para responder a determinados
estímulos em detrimento de outros, (STERNBERG, 2000).
Em relação a sua origem, a atenção pode ser dividida em voluntária e
involuntária. A atenção voluntária envolve a seleção ativa e deliberada do indivíduo
em uma determinada tarefa, onde ele está motivado e interessado em realizá-la, por
exemplo, ler um livro. A atenção involuntária ocorre diante de eventos inesperados
no ambiente, em que o indivíduo não escolhe prestar atenção, não há um controle
consciente e é mediada por um processo automático.
O sistema atencional age como um filtro que “abre” para as informações a
serem atendidas e “fecha” para as ignoradas. Já em 1890, o cientista William James
demonstrava interesse pelos processos psíquicos (citado por Lima, 2005, p. 114):
Milhões de itens (...) são apresentados aos meus sentidos e nunca entram
propriamente na minha consciência. Por quê Porque não têm interesse para
mim. Minha experiência é aquilo que eu concordo em prestar atenção. É a
tomada de posse pela mente, de forma clara e vívida, de um dentre o que
parecem ser vários objetos possíveis simultâneos ou linha de pensamento.
A focalização e a concentração da consciência são suas essências. Esta
implica, a abstenção de algumas coisas para poder lidar eficazmente com
outras.
A neuroanatomia dos processos de atenção foi teorizada primeiramente por
Luria (1973, apud CRUZ, 2012, f. 26). Ele afirma que a formação reticular, a parte
superior do tronco encefálico, o córtex límbico e a região frontal são responsáveis
pelo processo atencional. Para Luria as estruturas da parte superior do tronco
encefálico e a formação reticular seriam as responsáveis pela manutenção do tono
cortical de vigília e manifestação da reação de alerta geral, enquanto o córtex
límbico e a região frontal estariam relacionados ao reconhecimento seletivo de um
determinado estímulo, inibindo respostas a estímulos irrelevantes.
Nem todas as pessoas tem o processo atencional agindo de forma eficiente.
Mais identificado em crianças em idade escolar, o TDAH – Transtorno de Deficit de
Atenção/Hiperatividade
é
um
transtorno
caracterizado
pela
desatenção,
hiperatividade e impulsividade. A desatenção ocorre quando há a dificuldade de
prestar atenção a detalhes ou errar por descuido em atividades escolares e de
trabalho; dificuldade para manter a atenção em tarefas ou atividades lúdicas;
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parecer não escutar quando lhe dirigem a palavra; não seguir instruções e não
terminar tarefas escolares, domésticas ou deveres profissionais; dificuldade em
organizar tarefas e atividades; evitar, ou relutar, em envolver-se em tarefas que
exijam esforço mental constante; perder coisas necessárias para tarefas ou
atividades; e ser facilmente distraído por estímulos alheios à tarefa e apresentar
esquecimentos em atividades diárias. (ROHDE, 2013).
Em contraste com o déficit de atenção, existe o excesso de concentração,
comum em estudantes e cientistas. Para Caliman (2008), tal excesso de
comportamento atento, característico em homens que se dedicam ao trabalho
intelectual e mental, pode levar ao sentimento de melancolia. A direção unilateral e
excessiva da mente é o que causaa ruína das funções corporais e a alienação do
mundo natural.
Conforme Rueda (2009), atualmente no Brasil há a aceitação de quatro tipos
de classificação da atenção, no que se refere à sua função ou operacionalização.
Com base nisso, a atenção pode ser classificada em atenção dividida, alternada,
concentrada e sustentada. Nesta pesquisa foi abordada a atenção concentrada,
“que consiste na capacidade de selecionar o estímulo relevante do meio e dirigir sua
atenção para este estímulo” (BRAGA, 2007). O indivíduo deve focalizar o estímulo
ou grupo de estímulos e manter-se focado em uma situação ou tarefa a ser realizada
em determinado período de tempo. O grupo de estímulos-modelos são colocados na
parte superior do teste e nas linhas do teste estes modelos são misturados com
estímulos distratores, onde o examinando deve realizar o teste concentrando sua
atenção sob pressão de tempo, riscando apenas os estímulos modelo e
desprezando os distratores.
Quanto à realização da tarefa, deve ser levada em consideração a
consistência com que o avaliando realiza o trabalho, uma vez que há pessoas que
são rápidas e precisas inicialmente, mas que ao longo do teste apresentam
diminuição no ritmo de trabalho, cometendo assim erros e omissões. Por outro lado,
existem pessoas que aumentam sua produção ao passo que avançam na realização
da tarefa, tendo nos últimos minutos do teste uma maior produção do que no início.
A percepção é um processo cognitivo que se relaciona com a atenção e
muitas vezes são confundidas. A percepção refere-se ao “processo de interpretar,
selecionar e organizar a informação obtida sensorialmente. Este construto é o que
dá sentido, a partir de conhecimentos passados, aos objetos captados pela atenção”
20
(ROZESTRATEN, 1988, p. 29). Nesse sentido, existem pessoas que se deparam
com um estímulo que pode provocar um acidente, mas apenas percebem seu perigo
depois que o acidente aconteceu, é como olhar mas não ver.
Conforme a Psicologia da Gestalt, a percepção ocorre através da seleção e
organização ativa dos elementos que compõem, por exemplo, uma música não é
percebida como uma sequência de notas isoladas, e sim por suas inter-relações.
Assim, a configuração que surge na consciência é mais do que a mera soma das
partes. (LIMA, 2005). No ambiente do trânsito a percepção visual é de extrema
importância, pois ela interage com os estímulos externos e os processos cognitivos
do motorista. Neste sentido, Tonglet (2002, p.21), pontua que:
“ao dirigir o veículo, o condutor se defronta com um amplo e diversificado
campo perceptual, no qual estímulos visuais, por suas qualidades
intrínsecas e propriedades, servem como espécie de ímãs no sentido de
atrair e excitar os variados processos relacionados à cognição”.
Dentre os testes que mensuram a atenção concentrada, os principais são o
teste de Bourdon (1895); Teste de Atenção Concentrada de Toulouse-Piéron (1968);
Teste de Duplo Cancelamento (1968); Teste de Atenção Concentrada AC-15 (1977);
Teste D2 (1962); Bateria de Funções Mentais para Motoristas (1999); e o Teste de
Atenção Concentrada, publicado pela primeira vez em 1967. O teste AC foi criado
pelo psicólogo Suzy Cambraia e foi desenvolvido com o objetivo de ter outra opção
para fazer reteste em candidatos que já haviam feito o Toulouse-Piéron, que na
época era o único teste disponível no Brasil.
Na realização do teste AC, existe na parte da frente da folha de aplicação
uma linha com símbolos onde o candidato faz um treino. No verso da folha existe a
prova propriamente dita com 21 linhas, cada qual com 21 símbolos, onde devem ser
cancelados sempre 7 símbolos. No alto da folha há um retângulo com os três
estímulos que devem ser cancelados, para que o candidato não precise decorar
nem perder tempo virando a folha para conferir os modelos a serem marcados. O
tempo fixado para a realização da tarefa é de cinco minutos. O teste pode ser
utilizado em diversas situações como psicodiagnóstico, seleção de pessoal, etc.,
mas atualmente é bastante comum na realização de exames psicotécnicos que
avaliam motoristas.
21
De acordo com Lima (2005, apud CORTESE et al, 1999), existem cinco
fatores que estão presentes nos testes que avaliam a atenção:
- Vigilância: capacidade de selecionar e focar os estímulos;
- Amplitude: quantidade de estímulos que deverão ser processados na
realização do teste;
- Tracking: rastreamento do material em foco envolvendo processos de
memória de curto prazo;
- Tempo de reação: tempo necessário para a realização da tarefa;
- Alternância: flexibilidade e velocidade no deslocamento da atenção de um
foco para outro.
2.3.
Atenção x Escolaridade
A investigação da variável escolaridade foi realizada por Clauco Piovani
(2006, p.23), com sujeitos que realizaram testes com tempo pré-fixado.
Foiconstatado que quanto maior o nível de escolaridade em sujeitos adultos, maior a
precisão da resposta em detrimento da velocidade. Em relação à velocidade, Piovani
afirma que pessoas com maior inteligência produzem respostas elétrica-cerebrais
mais rápidas e mais complexas.
No entanto, não há nos dias atuais uma definição sobre a natureza da rapidez
mental ou velocidade de processamento. Isso nos faz pensar em duas hipóteses: ou
o cérebro de pessoas inteligentes processaria a informação de forma mais rápida ou
as pessoas inteligentes conseguem criar estratégias perceptuais para serem mais
rápidas em relação a pessoas menos inteligentes. Segundo Vygotsky (1991, p. 38):
A idéia é que as palavras "precisão", "vivacidade", "raciocínio", "memória",
"observação", "atenção", "concentração", etc., significam faculdades reais e
fundamentais que mudam segundo o material sobre que trabalham, que as
mudanças persistem quando estas faculdades se aplicam a outros campos,
e que portanto, se um homem aprende a fazer bem determinada coisa, em
virtude de uma misteriosa conexão, conseguirá fazer bem outras coisas que
carecem de todo o nexo com a primeira. As faculdades intelectuais atuariam
independentemente da matéria sobre a qual operam e o desenvolvimento
de uma destas faculdades levaria necessariamente ao desenvolvimento das
outras.
Cambraia (2009,p. 32), afirma que uma pesquisa realizada em 1974 com uma
amostra de 2.348 sujeitos que realizaram o teste AC, comprovam que o nível de
22
escolaridade do examinando determina padrões de rendimento diferentes em cada
nível. A partir deste resultado, foram construídas tabelas para cada nível de
escolaridade. Essas diferenças podem estar relacionadas a diferenças regionais ou
na época em que a pesquisa foi realizada. Isso reforça a necessidade de normas
para as diversas regiões do Brasil, por se tratar de um país multicultural, bem como
a constante atualização das normas e tabelas. De acordo com a tabela existente no
manual do teste AC, há um aumento no valor da média de pontos dos sujeitos de
acordo com a escolaridade, indicando que o desempenho do avaliando aumenta
com a escolaridade.
Na atualização periódica dessas tabelas e normas deve ser levada em
consideração além das diferenças regionais, a época em que a pesquisa é
realizada, visto que o Brasil tem passado por mudanças sociais e econômicas onde
as pessoas têm mais acesso a educação. A última pesquisa de padronização do
Teste de Atenção Concentrada - AC foi feita em 2009, e nesses últimos quatro anos
o perfil do brasileiro mudou. O próprio autor do teste assegura “a importância da
escolaridade no desempenho dos testes de Atenção e por esse motivo é necessário
realizar um novo estudo ampliando os grupos para verificar se os resultados se
mantêm”. (CAMBRAIA, 2009, p. 85).
Mesmo havendo controvérsias em relação a definição e medida de
inteligência, investigações mostram que o desenvolvimento cognitivo está ligado à
idade e escolaridade, ainda que não se saiba exatamente qual a influencia única de
cada uma dessas vaiáveis. Conforme Almeida (2008),
De fato em função da alta correlação entre idade e escolariade a escolha
entre uma delas na normatização de testes pode parece ser um tanto
quanto arbitrária, entretanto, cada uma reflete aspectos diferentes do
desenvolvimento cognitivo, embora muito associados e de difícil separação.
A idade, especialmente na infância, acompanha o desenvolvimento
maturacional e, portanto, sua associação com as habilidades cognitivas, é
tida como uma estimação da influência dos fatores biológicos do
desenvolvimento na inteligência. Já a escolaridade é uma variável
associada à estimulação escolar formal e, portanto, sua associação com a
escolaridade é tida como estimação de fatores ambientais. Entretanto, como
o aumento da escolaridade acompanha e é condicionado à idade é difícil
separar a influência única no desenvolvimento cognitivo que cada uma pode
potencialmente refletir.
Na pesquisa de padronização do Teste das Matrizes Progressivas Coloridas
de Raven também foi feito um estudo em relação à série escolar em que a criança
23
está e foram constatadas diferenças significantes nos resultados médios entre as
séries escolares, com um crescimento nos pontos à medida que a série aumenta.
(ALVES, 1998).
No entanto, como há uma forte associação entre a série e a idade, é
preferível empregar normas por idade do que por série. As normas por série seriam
de maior interesse para tentar situar a maturidade intelectual de uma criança
atrasada em termos de escolaridade.
Alves (2008), alerta “para a necessidade dos pesquisadores investigarem a
influência das variáveis aqui apresentadas antes de construírem normas para os
testes, bem como de construírem tabelas separadas, caso essa influência seja
confirmada”. Da mesma forma, o profissional que vai fazer uma avaliação deve
verificar o Manual do teste ou pesquisas publicadas posteriormente se essas
variáveis foram consideradas e consultar tabelas apropriadas levando em conta
essas variáveis.
2.4. Atenção x Gênero
O comportamento que mulheres e homens experimentam no âmbito do
sistema de trânsito vem sendo estudado pela Psicologia social. Para Almeida
(2005), “a concepção de gênero é formulada como distinção ao de sexo. Sexo
refere-se, exclusivamente, ao aspecto biológico e anatômico, que determina se o ser
humano é um homem ou uma mulher e, em caso mais raro, hermafrodita”.Segundo
dados do Departamento Estadual de Trânsito de Pernambuco - DETRAN-PE (2013),
o Estado tem um total de 1.813.942 motoristas habilitados, sendo 25,8% de
mulheres, ou seja, 468.155 motoristas mulheres; e 74,2% de homens, sendo
1.345,787 motoristas homens.
As
mulheres
são
minoria
na
direção,
mas
são
também
minoria,
proporcionalmente, nas infrações de trânsito. Conforme Almeida (2005), cada dia
mais, a mulher vem causando um movimento de reflexão, questionamento e
ressignificação
de
papéis
cristalizados
e
de
funções femininas,
inclusive
conquistando espaços, obtendo reconhecimentos que levam a uma reestruturação
de sua identidade e de seu lugar no mundo. Em nossa cultura, a figura masculina é
vinculada à força, poder, como os provedores do lar, aquele que não chora, que é
seguro e corajoso. Por outro lado, são líderes nas estatísticas mundiais de suicídio,
24
assim como mortes violentas e envolvimento com álcool. A cada quatro
dependentes de drogas em todo o mundo, três são homens.
Quando se fala em diferenças entre homens e mulheres, dois itens são
pontuados: a intelectualidade e a sentimentalidade. Pesquisas no campo da
Psicologia revelam que homens são mais rápidos no raciocínio matemático e
espacial, ao passo que as mulheres são melhores com palavras. No entanto, pode
ser que essa diferença seja biologicamente determinada, ou ligada a uma
predisposição, ou seja, uma maior facilidade para uma coisa ou para a outra. Pode
ser também uma determinação cultural, pois se uma pessoa estuda mais
matemática, obviamente ela terá mais facilidade nesse aspecto, do que uma pessoa
que não o estuda.
No nível cognitivo, a mulher tem a capacidade de dividir a concentração,
enquanto o homem de a focar. Isto é, frequentemente vemos uma mulher atenta a
todos os pormenores, todos os sinais, de todas as tarefas. Enquanto o homem,
consegue-se focar, de forma a abstrair-se de quaisquer outros estímulos (ex.:
quando o homem assiste televisão, nada mais existe). Ambos possuem atenção,
mas em estilos diferentes.
Um estudo realizado com homens e mulheres visou obter dados sobre
diferenças encefálicas sexuais e analisar o nível de atenção entre homens e
mulheres através de um teste neuropsicológico (Teste de Stroop). O resultado
mostrou que as mulheres levaram mais tempo na execução da tarefa e obtiveram
um bom desempenho, já os homens foram mais rápidos e obtiveram um resultado
inferior. O estudo conclui que as mulheres mostraram um processamento de
informação melhor do que os homens.
Segundo Machado (2005), os cérebros de homens e mulheres possuem
diferenças quanto ao peso, função e morfologia, exceto o córtex cerebral que parece
não ter diferenças relacionadas ao sexo. A base das sutis diferenças cognitivas
entre os sexos pode estar no tamanho do lóbulo parietal inferior direito e esquerdo.
Ainda conforme Machado (2005), estudos comprovam que o lóbulo parietal inferior
esquerdo é maior nos homens, a exemplo do cérebro de Albert Einstein, bem como
de cérebros de outros físicos e matemáticos. Nas mulheres, as áreas de Broca e de
Wernicke (áreas associadas à fala) mostram-se maiores.
Independente do sexo, sabe-se que o ser humano tem capacidade para
prestar atenção, selecionar e concentrar-se em um determinado estímulos em
25
detrimento de outros.Portanto, estas diferenças devem ser levadas em consideração
ao serem construídas novas tabelas, para assim haver uma classificação e percentil
justos na avaliação.
2.5 Atenção x Idade
Conforme dados do Departamento Estadual de Trânsito de Pernambuco DETRAN-PE (2013), a quantidade de condutores habilitados por faixa etária no
Estado é de 10% entre 18 e 15 anos; 29,4% de 25 a 35 anos; 23,5% entre 35 e 45
anos; entre 45 e 55 anos são 16,4% e de 55 anos ou mais são 20,7%..
Segundo Cancela (2007) todo organismo possui um tempo limitado de vida e
passa por mudanças fisiológicas ao longo do tempo. A vida de um organismo pode
ser dividida em três fases: a fase de crescimento e desenvolvimento, a fase
reprodutiva e a senescência, ou envelhecimento. Na fase de envelhecimento, os
aspectos físicos e cognitivos são progressivamente comprometidos, dentre eles a
atenção. Outro aspecto que sofre alteração é a velocidade de processamento da
informação e da resposta, onde há uma diminuição e lentificação na execução de
atividades.
Alguns autores, como Papaliae Olds (2000), ressaltam que a capacidade
atencional, passaria por um declive significativo devido ao processo natural de
envelhecimento, sendo que a mesma apresenta acréscimos até a idade adulta.
Pesquisas revelam que até os 25 anos aproximadamente, haveria um aumento
progressivo da atenção, passando por uma leve diminuição até por volta dos 35
anos; sendo que, essa diminuição pareceria ser mais acentuada, sistematicamente,
a partir dessa idade. (RUEDA, 2011).
A relação entre idade e atenção foi pesquisada antes por Rueda (2009), o
objetivo da pesquisa foi verificarevidência de validade em função da variável idade
para o Teste de Atenção Dividida, partindo da hipótese de que ao aumentoda idade
corresponderia uma diminuição da capacidade de dividir a atenção. Participaram da
pesquisa 878 indivíduos dosEstados da Bahia e Sergipe, sendo eles estudantes
universitários ou pessoas que passaram por avaliação psicológica paramotorista,
com idade entre 18 e 72 anos (M=26,74, DP=8,14). Do total, 51,82% eram homens.
O instrumento foi aplicadocoletivamente no Estado de Sergipe, e de forma individual
26
na Bahia. Os resultados mostraram correlação negativa e significativaentre a
pontuação do Teste de Atenção Dividida e a idade das pessoas.
Conforme Piovani (2006), com o aumento da idade existiria uma perca da
acuidade sensorial, e isso explicaria a correlação negativa que geralmente é
encontrada entre desempenho nos testes em função da idade. No teste AC, todos
os estudos realizados na amostra de padronização mostraram uma diminuição
progressiva das médias do total de pontos com o aumento da idade. Dessa forma,
os resultados indicam que é necessária a elaboração de tabelas normativas
separadas em função dessa variável.
Para Rozestraten (2003), há quem afirme que motoristas idosos não
representam um perigo para a segurança no trânsito porque compensam as
capacidades que diminuem com a experiência ao volante e com comportamento
seguro. Isso traria vantagem para os motoristas mais velhos quando comparados
aos mais jovens. Conforme Rueda (2009, p. 35),
“os motoristas mais velhos, com uma diminuição de aproximadamente 40%
do seu campo visual, são mais propensos (2,1 vezes) a se envolver em
acidentes de trânsito do que indivíduos mais novos com as mesmas
características visuais. Ou seja, o que explicaria esse envolvimento seria a
idade e não a diminuição da capacidade visual”.
Conforme a literatura, a terceira idade teria início entre os 60 e 65 anos, no
entanto, o processo de envelhecimento é determinado por três fatores principais, a
saber, o biológico, psíquico e social. Esses fatores podem acelerar ou retardar o
processo de envelhecimento, que é também influenciado pelo estilo de vida que a
pessoa assume desde a infância. E, que no Brasil, o número de idosos é um dos
maiores do mundo, com cerca de 13,5 milhões de pessoas. Há 50 anos a
expectativa de vida de um brasileiro era de 43 anos. Hoje essa expectativa está em
torno de 68 anos, sendo que para o século XXI deverá chegar a 73 anos. Onde o
país deverá ter a sexta população mais idosa do planeta no ano 2025 com 34
milhões de pessoas com mais de 60 anos, o que representará 14% de nossa
população.
27
3. MATERIAIS E MÉTODOS
3.1. Ética
A presente pesquisa segue as exigências éticas e científicas fundamentais
conforme determina o Conselho Nacional de Saúde – CNS nº 196/96 do Decreto nº
93933 de 14 de janeiro de 1987 – a qual determina as diretrizes e normas
regulamentadoras de pesquisas envolvendo seres humanos. A identidade dos
sujeitos da pesquisa segue preservada, conforme apregoa a Resolução 196/96 do
CNS-MS e todos os participantes concordaram em participar assinando o Termo de
Consentimento Livre e Esclarecido (TCLE).
3.2. Tipo de Pesquisa
Trata-se de uma pesquisa quantitativa. Foram coletados dados a respeito do
resultado no Teste AC – Atenção Concentrada para que se possa obter um
desempenho dos candidatos que pretendem obter, renovar ou adicionar categoria a
CNH.
3.3. Sujeitos da Amostra
A amostra deu-se com 100 candidatos que foram atendidos na clínica na
cidade de Petrolina – PE, durante o mês de abril de 2013.
3.4. Instrumento de Coleta de Dados
Foi utilizado o teste AC e a aplicação foi realizada de forma coletiva em sala
de testes, por psicólogo com curso de perito examinador de trânsito em clínica de
avaliação psicológica credenciada pelo DETRAN – PE.
3.5. Procedimento para Coleta de Dados
O teste foi aplicado com um número máximo de 20 candidatos. Durante a
aplicação, as instruções foram apresentadas de forma padronizada. Assim, após o
28
preenchimento dos dados pessoais por partedos indivíduos, procedeu-se às
instruções:
Como vocês podem notar nesta parte da frente da folha de respostas, nós
temos um retângulo com três tipos de setas desenhadas dentro dele. Estes
tipos de setas estão misturados com outros nesta linha. A tarefa que vocês
vão realizar é procurar as setas iguais às que estão dentro do retângulo no
meio das outras que estão nesta linha. Cada vez que vocês encontrarem
uma delas, ela deve ser assinalada com um risco na vertical ou levemente
inclinado de forma que fique claro que vocês encontraram uma delas. As
setas não precisam aparecer juntas ou em sequência para serem
assinaladas. Cada vez que uma delas aparecer ela deve ser riscada. As
setas podem aparecer várias vezes na mesma linha e toda vez que isso
acontecer elas devem ser riscadas. Caso vocês marquem uma seta e
percebam que ela não é igual a nenhuma das que estão no retângulo vocês
devem fazer um círculo em volta dela para que ela não seja considerada
como erro no momento da correção. Vocês agora vão fazer esta linha de
exemplo para treinarem a tarefa que deve ser realizada. Vocês devem
trabalhar na sequência sempre da esquerda para a direita, com rapidez,
mas com atenção procurando não esquecer de assinalar nenhuma seta e
não riscar as que não estejam dentro do retângulo, pois os erros serão
descontados do total de acertos. (CAMBRAIA, 2009, p.46-48).
Após o treino do exercício, é feito o teste propriamente dito, com duração de
cinco minutos. Sua aplicação pode ser individual ou coletiva, e tem a duração de 5
minutos. O teste é composto por símbolos, onde o avaliando deve localizar, entre
todos os símbolos da folha, os 3 apresentados como modelos. A correção é
realizada pelo total de acertos, pela avaliação quantitativa e qualitativa. O resultado
é obtido através de tabelas em percentis para o público-alvo de acordo com sua
escolaridade e idade (ALCHIERI, 2010).
3.6. Plano para a Análise dos Dados
Primeiramente foram tabulados os resultados dos testes corrigidos,
quantificando quais candidatos foram aprovados considerando o gênero, a
escolaridade e a idade para, dessa forma, ser exposto seu desempenho no teste de
atenção concentrada.
29
4. RESULTADOS E DISCUSSÃO
4.1. Desempenho Geral
A análise dos resultados revela que, dos 233 candidatos, 182 foram
aprovados, ou seja, alcançaram desempenho favorável, representando 78% dos
candidatos. Ao passo que 51 candidatos necessitaram fazer reteste, o que
corresponde a 22% dos candidatos avaliados. Esse resultado pode ser demonstrado
no Gráfico 1.
Gráfico 1 –Desempenho dos candidatos avaliados, em porcentagem.
Fonte: Dados da Pesquisa. Petrolina/PE. 2013.
Apesar do número de candidatos aprovados seja maior, é importante analisar
as causas dos candidatos que não tiveram um desempenho satisfatório. Segundo
Cambraia (2009), o teste de Atenção Concentrada que tem como objetivo avaliar a
capacidade do sujeito de abstrair-se de tudo e fixar-se em um objeto durante um
período determinado. Há pessoas que não conseguem ser rápidas ao desempenhar
tarefas, necessitando de um tempo maior para sua realização. Talvez o tempo de 5
minutos do teste seja pouco para essas pessoas, tendo como resultado a
classificação inferior por não ter marcado o suficiente. Há também aquelas pessoas
que não mantém a concentração, e o resultado do teste é insatisfatório porque
cometem muitos erros e omissões ao longo do teste.
Tonglet (2002), alerta para outra interferência que pode ocorrer no
desempenho do candidato durante a aplicação do teste de atenção, que é a
30
existência de examinandos que apresentam problemas de acuidade visual e não
usam óculos ou lentes corretivas ao realizar a tarefa.
É imprescindível que o motorista apresente bom nível de atenção,
principalmente para visualizar as placas de sinalização, pois segundo Tonglet (2007,
p. 60),
São as placas de advertência e as placas de regulamentação que fornecem
a informação ao motorista sobre a sinalização vertical ao transmitirem
mensagens de caráter permanente, possibilitando melhor fluidez no trânsito
e maior segurança a todos os participantes. [...] Neste sentido, além do
motorista perceber o estado interno do seu organismo e coordenar os
movimentos necessários à direção do veículo, necessita centrar sua
atenção, entre outros estímulos externos, nas placas de advertência e de
regulamentação.
Portanto, um candidato que apresente classificação inferior no teste,
provavelmente no seu cotidiano, a sua atitude mental não será diferente, pois
tenderá a reproduzir esta atitude nas situações que vivenciar diariamente. Como
consequência, não irá ver determinadas placas ou irá interpretá-las de modo errado.
(TONGLET, 2007, p. 205). A falta de atenção aliada a outros fatores como excesso
de velocidade e falta de habilidade na direção, são uma das principais causas de
acidentes de trânsito. Nesse sentido, Rueda (2009, p.38), afirma que “um
desempenho ruim em testes que avaliam percepção do perigo e atenção estariam
relacionados significativamente aos índices de acidente em estrada”.
4.2 Gênero
Dos 233 candidatos avaliados, 171 eram do sexo masculino e 62 do sexo
feminino, representando assim, 73% e 27% respectivamente.
31
Gráfico 2 – Gênero dos candidatos avaliados, em porcentagem.
0% 0%
27%
Homens
73%
Mulheres
Fonte: Dados da Pesquisa. Petrolina/PE. 2013.
O gênero masculino prevalece sobre o feminino, o que provavelmente se
deve ao fato de que os homens se utilizam da CNH como profissionais tendo a
observação de Transporte Remunerado, e assim necessitam ser submetidos à
avaliação psicológica tanto para obtenção quanto para renovação, assim como os
que pretendem adicionar categoria, como diz no Código de Trânsito Brasileiro no art.
147,
o
“O exame previsto no § 2 incluirá avaliação psicológica preliminar e
complementar sempre que a ele se submeter o condutor que exerce
atividade remunerada ao veículo, incluindo-se esta avaliação para os
demais candidatos apenas no exame referente à primeira habilitação”.
Sendo assim, como a maioria das mulheres se utiliza da CNH apenas para
uso particular, estas se submetem menos à avaliação psicológica, ou apenas
quando pretendem obtê-la.
Ainda em relação ao gênero, constatou-se que, entre os homens, 141 foram
considerados aptos e apenas 30 necessitaram nova avaliação, enquanto entre as
mulheres, 41 foram consideradas aptas e 21 necessitaram nova avaliação.
32
Gráfico 3 - Desempenho do gênero masculino, em porcentagem.
Fonte: Dados da Pesquisa. Petrolina/PE. 2013.
Nota-se que, entre os candidatos do gênero masculino, 82% foram
considerados aptos diante da avaliação no quesito da atenção concentrada,
enquanto apenas 18% necessitaram de nova avaliação.
Considerando o gênero feminino, Gráfico 4, observou-se que 87% das
mulheres foram consideradas aptas na avaliação da atenção concentrada, ao passo
que 13% das candidatas não conseguiram desempenho suficiente, necessitando
fazer reteste.
Gráfico 4 - Desempenho do gênero feminino, em porcentagem.
Fonte: Dados da Pesquisa. Petrolina/PE. 2013.
Nesse caso, não é adequado relacionar quem tem mais aptidão entre os
gêneros, pois na pesquisa houve maior prevalência de homens sobre as mulheres.
33
4.3 Idade
Com relação à variável idade, os candidatos avaliados encontravam-se na
seguinte faixa etária: 18 a 20 anos: 50 candidatos, dos quais 41 foram considerados
aptos e 9 necessitaram nova avaliação; 21-25 anos: 56 candidatos, sendo que 44
foram considerados aptos e 12 necessitaram nova avaliação; 26-30 anos: 49
candidatos, sendo 41 considerados aptos e 8 necessitou nova avaliação; e 31 anos
ou mais: 81 candidatos, dos quais 63 foram considerados aptos e 18 necessitaram
nova avaliação, conforme gráfico 5.
Gráfico 5 – Idade dos candidatos avaliados, em porcentagem.
Fonte: Dados da Pesquisa. Petrolina/PE. 2013.
A prevalência de candidatos na faixa etária que foram considerados aptos
está os de 30 anos ou mais, fato que como pontuamos anteriormente, se deve ao
fato de que os motoristas nessa idade necessitam renovar ou adicionar categoria à
CNH. Mas também devemos observar que nessa idade as pessoas estão
pretendendo
obter
a
CNH,
pois
provavelmente
já
estão
estabilizadas
financeiramente e podem adquirir seu veículo, facilitando assimo dia a dia e cumprir
as exigências da vida moderna.
34
4.4 Escolaridade
Quanto ao grau de escolaridade dos candidatos avaliados no teste de atenção
concentrada, apresentado no gráfico 6, constatou-se que 6 candidatos tinham
instrução do Ensino Fundamental da 1a à 4a série, sendo que, 3 foram considerados
aptos e 3 necessitam nova avaliação. 47 candidatos tinham o Ensino Fundamental
de 5a a 8a série, dos quais 38 candidatos foram considerados aptos, enquanto
apenas 9 necessitaram fazer reteste. 162 candidatos tinham o Ensino Médio
(completo ou incompleto) e, destes, 134 foram considerados aptos e 28
necessitaram de nova avaliação. 31 candidatos tinham Ensino Superior (completo
ou incompleto) e foram considerados aptos 21 candidatos, enquanto 10
necessitaram nova avaliação.
Gráfico 6 – Escolaridade dos candidatos avaliados, em porcentagem.
Fonte: Dados da Pesquisa. Petrolina/PE. 2013.
Percebe-se que há a prevalência de candidatos com ensino médio ou
incompleto, isso indica que o Brasil tem passado por mudanças sociais, e
econômicas, e tem valorizado e priorizado a educação das pessoas.
De acordo com a tabela existente no manual do teste AC, há um aumento no
valor da média de pontos dos sujeitos de acordo com a escolaridade, indicando que
o desempenho do avaliando aumenta com a escolaridade. Nesse caso, como houve
uma maior prevalência de candidatos com ensino médio (completo ou incompleto)
seguido de candidatos com ensino fundamental (completo ou incompleto), não é
35
correto afirmar que os candidatos com ensino superior tiveram um maior
desempenho no teste.
Conforme Cambraia (2009), pesquisas evidenciam que o nível de
escolaridade do examinando determina padrões de rendimento diferentes em cada
nível. Portanto, para cada nível de escolaridade deve existir uma tabela, reforçando
assim, a necessidade de normas para as diversas regiões do Brasil onde o teste é
aplicado, bem como a constante atualização dessas normas e tabelas.
36
5 CONSIDERAÇÕES FINAIS
O desempenho dos avaliandos foi considerado satisfatório, representando
assim 78% dos candidatos, enquanto 22% não foi considerado apto, necessitando
realizar reteste. Percebe-se que quanto ao gênero, na pesquisa em questão, 73%
dos candidatos foram homens, indicando assim, uma prevalência de homens sobre
as mulheres, que representaram 27%. Provavelmente, isso acontece devido ao fato
de o homem utilizar a CNH como profissão e assim necessita renová-la e adicionar
categoria mais do que as mulheres. Quanto ao quesito idade, observa-se nesta
pesquisa, que a maior quantidade está nos candidatos com 30 anos ou mais,
representando 63%. É possível que nessa idade, as pessoas estejam mais
estabilizadas e tenha adquirido seu transporte, e assim, busquem sua primeira
habilitação ou precisem renová-la. E por fim, a escolaridade dos candidatos
avaliados prevaleceu naqueles com ensino médio completo ou incompleto, esse
dado reflete a atual situação em que se encontra nosso país, onde as pessoas estão
tendo mais acesso à escolaridade.
A partir dos resultados apresentados, fica clara a necessidade de elaboração
de tabelas para o teste AC que considerem as variáveis escolaridade, idade e
gênero. Pois as tabelas de percentis existentes do teste AC – Atenção Concentrada
são baseadas em pesquisas realizadas em estados como São Paulo, Espírito Santo,
Rio Grande do Norte e outros. No entanto, no estado de Pernambuco, há a
necessidade de novos estudos de validade e precisão específicos levando em
consideração a idade e profissão de motorista.
Assim, a partir desses estudos devem ser produzidas tabelas que sejam
precisas e válidas e que facilitem nosso trabalho. A padronização do teste AC com
amostra na cidade de Petrolina e região poderia tornar os resultados e classificações
das tabelas de percentis mais próximo da realidade dos candidatos que são
atendidos levando em consideração as peculiaridades da região do São Francisco.
É essencial para a segurança no trânsito, tanto do próprio condutor quanto
dos demais usuários das vias, que se tenha capacidade de manter a atenção e a
concentração em determinados momentos, especialmente na direção de um veículo
automotor.
37
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ANEXOS
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