2ª Conferência Transporte Sustentable y Calidad del Aire / Rosario
Integração tarifária em São Paulo
“Bilhete Único”
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Região Metropolitana de São Paulo
Município de São Paulo
Município de
São Paulo
1.509 km2 extensão
900 km2 urbanizados
Região Metropolitana de São Paulo
39 municípios
8.051 km2 de extensão
17,8 milhões de habitantes
( 11 % população nacional)
10,6 milhões de de
habitantes
( 6% população nacional )
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1.7
Metrô
milhões
15 milhões
viagens motorizadas / dia
21%
coletivas
0,6
CPTM
1,2
EMTU
milhões
8%
coletivas
autos
7 milhões
coletivos
8
milhões
FONTE: PESQUISA ORIGEM-DESTINO 1997
Divisão Modal
das Viagens
Municipais
milhões
15%
coletivas
5,7
milhões
71%
coletivas
EMTU
PMSP
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Projeto de uma
nova rede
Linhas estruturais (1.200 km)
Linhas locais (3.300 km)
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• Prioridade ao transporte
coletivo no uso do sistema
viário:
•
Faixa à esquerda para os ônibus nas
avenidas com 3 faixas por sentido e ilha
central de pelo menos 1,5 m.
•
A fiscalização por radares, sem segregação
física
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Qualificaçãdo dos
pontos de parada
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Bilhete Único
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Sistema de
Bilhetagem
Eletrônica
Sistema central
Emite
valida e
c ompensa
cré ditos eletrô nic os
pa râme tros
pa ra
va lida dore s
Sistema
comercialização
Créditos eletrô nicos
Tra nsa çõe s de re carg a
de créditos
pa ssag eiros
tran sporta do s
e p aga mento s
a bordo
Distribui e
comercializa
créditos eletrônicos
c r é di t o s
el e t r ô n i c o s
trans açõe s
de re carg a
de créditos
Sistema
de
garagem
Con solida dado s
das via gen s e
p agamen to s
re aliz ado s
Pa râme tros
pa ra
validador
terminais
de recarga
pa ssag eiros
tran sporta do s
e p aga mento s
a bordo
Carre ga
ca rtões
dos
usu ários
comp ram
créditos
eletrôn ic os
0 0000
Usuários pa ga m a p assa ge m
Usu ários
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Política
de Integração
Tarifária
Regras para
partição da receita
entre operadores
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Integração em área paga – dependência de Terminais
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A conexão pode ser feita em qualquer
ponto de ligação entre serviços,
possibilitando a operação em rede.
Sistema
de Trilhos
Sistema Local
Sistema Local
Terminal de
Transferência
Região
Estação de
Transferência
Sistema
Estrutural
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Política Tarifária: Integração temporal
Fortalece o conceito de sistema
Ao entrar no primeiro ônibus o usuário está
entrando no Sistema Integrado e poderá
trocar de veículo (até 4 integrações) no
período de três horas, com pagamento de
uma tarifa (R$ 3,00 = US$ 2,00).
Integração com o sistema metroferroviário com acréscimo de tarifa
(R$ 4,49 = US$ 3,00).
Induz a utilização racional da rede:
O usuário tem à sua disposição uma rede de linhas, podendo
escolher o caminho mais curto e rápido para atingir seu destino.
Agrega vantagens do carro aos coletivos:
O usuário pode parar no meio do seu trajeto para realizar serviços
intermediários e continuar sua viagem sem pagar nova tarifa.
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Avaliação
O BU de São Paulo foi o fato mais importante na história
recente dos transportes públicos no Brasil
Brasil::
• Exige operação do sistema como uma rede
rede;;
• Teve um enorme impacto na inclusão social da população
de baixa renda
renda;;
• Introduziu um novo conceito de direito no debate sobre a
provisão do serviço de transporte coletivo
coletivo;;
• Contribuiu para a recuperação da demanda nos sistemas de
transporte público regulares
regulares..
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Evolução da demanda em Campinas
(milhões)
16,0
15,0
14,8
14,2
14,7
14,6
14,0
13,0
15,1
14,6
13,6
13,8
12,6
13,1
12,0
11,0
10,7
10,0
12,6
12,4
11,6
11,4 11,9
11,6
11,1
10,8
10,3
11,2
11,2
9,7
9,8
9,2 9,3 9,2
9,5
9,2
9,0
10,9 10,6 10,9
10,5
10,2
9,1
8,1
8,1
8,1
2000
8,0
1999
9,1
7,0
7,9
8,2 8,2
7,9
8,2
6,0
TOTAL
ECONÔMICO
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
5,0
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Avaliação
O BU foi um produto exitoso de marketing:
• Sistema de fácil compreensão
compreensão;;
• Enorme aceitação popular;
• A idéia de “bilhete
“bilhete único
único”
” se tornou referência para outras
cidades,, mesmo que em diversas “versões
cidades
versões”.
”.
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Avaliação
Os sistemas de bilhetagem eletrônica permitem ampla
flexibilidade no ajuste do modelo para realidades distintas
distintas::
• Tarifa única x tarifas múltiplas
múltiplas;;
• Possibilidade ampla de parâmetros para restrições de uso
uso;;
• Tempo de validade
validade;;
• Grupos de linhas
linhas;;
• Ida e volta
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Avaliação
O BU tem forte impacto no equilíbrio econômico dos
sistemas de transporte coletivo
• Por princípio
princípio,, reduz a receita tarifária
tarifária;;
• Nova lógica de tarifação abre potencial de redução de
custos por meio de racionalização das redes
redes;;
• Aumenta o subsídio cruzado – as pessoas que usam apenas
um ônibus (maioria
maioria)
) pagam mais para compensar a perda
de receita dos que utilizam duas ou mais conduções
conduções;;
• Possibilita mais controle sobre as formas de evasão
evasão;;
• Setor empresarial conseguiu associar a implantação do BU
à disponibilidade de subsídio
subsídio..
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230 milhões de viagens / mês
160 milhões de passageiros pagantes / mês
70 milhões de viagens integradas (30%)
Receita::
Receita
R$ 480 milhões / mês
Subsídio
R$ 60 milhões / mês
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Avaliação
Os sistemas de bilhetagem eletrônica constituem uma
ferramenta importante de gestão e de controle
controle::
• Onde se localiza este poder de controle
controle?
?
• Poder público
• Operadores
• Agente financeiro
• Necessidade de capacitação das equipes dos órgãos
gestores e dos operadores
operadores..
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Muchas gracias !
Esperamos a todos en Rio de Janeiro
Associação Nacional de Transportes Públicos
www.antp.org.br
Marcos Bicalho / Superintendente
[email protected]