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Audiência faz diagnóstico e busca saída para as urgências da Ferroeste
© CESAR MACHADO / VALE PRES
Conhecer com profundidade um tema é o primeiro
passo para avaliá-lo e poder sugerir melhorias. Essa
é a síntese de audiência pública promovida na noite
de quinta-feira, na Acic, pela Comissão de Indústria
e Comércio da Assembleia Legislativa do Estado.
Além de comemorar o anúncio de autorização do
projeto de uma extensão de Cascavel a Maracaju
dos Gaúchos, no interior do Mato Grosso do Sul, o
consenso é de que há muito por fazer para melhorar
a estrutura e os indicadores da Ferroeste.
O secretário de Estado de Assuntos Estratégicos,
Édson Casagrande, reforçou a urgência de avanços
em razão da decisiva importância que o agronegócio
assumirá em todo o Paraná. O sistema cooperativo,
ressaltou, movimentou R$ 31 bilhões no ano
passado e congrega cerca de 2,5 milhões de
pessoas, um quarto da população do Estado. Entre
os desafios da pasta, Casagrande informou que
está a integração da cadeia produtiva para a
atração de empresas e beneficiamento de matériasprimas. "E contar com boa logística de transportes é
imprescindível", reconheceu.
Dificuldades e sugestões de avanços à Ferroeste
foram apresentadas pelo diretor de produção, Mauro Fortes. O maior gargalo da ferrovia está na estrutura
antiga e sinuosa do trecho a partir de Guarapuava em direção ao litoral. Apenas no percurso de Guarapuava a
Ponta Grossa, o tempo de viagem fica entre 15h e 20h, contra 9h de Cascavel a Guarapuava. A região de
Desvio Ribas tem capacidade de transporte de apenas 2,5 milhões de toneladas por ano e na região da serra,
então com recepção de trajetos ferroviários de todo o Estado, a possibilidade máxima é de locomover 12,5
milhões de toneladas por ano.
Fortes informou que o Paraná está pelo menos dez anos atrasado em investimentos em infraestrutura. Há
necessidade também de ampliação do Porto de Paranaguá. Ele movimentou 48 milhões de toneladas em 2011
e tem previsão de chegar a 80 milhões de toneladas em 2030. "Mas como alcançar esse número se a estrada
de ferro leva apenas 12,5 milhões por ano", questionou o diretor de produção da Ferroeste. "Por isso, resolver
o gargalo da ferrovia, com a construção de um novo traçado em direção ao litoral, é tão urgente".
A proposta, a partir de uma estrada moderna, elevaria a velocidade média, que em alguns trechos é de
apenas 13 km/h para cerca de 140 km/h, reduzindo de dez para um único dia o percurso completo entre
Cascavel e o litoral. E o melhor, segundo Fortes, com impacto na redução do frete. A audiência, sob o
comando do presidente da Comissão de Indústria e Comércio da Alep, André Bueno, contou com a
participação também do diretor da Brado (resultado da fusão de empresas, entre elas a ALL), José Luiz
Demeterco Neto, que informou sobre estrutura e projetos de expansão da empresa nos corredores
ferroviários do Paraná.
Posse da Caciopar 22/06/2012
Posse da Caciopar
31/05/2012
Posse Acic Cascavel
26/05/2012
Encontro PDT Capitão
Leonidas Marques
Um ótimo mandato e conte sempre conosco.
38 days ago
Parabéns ao amigo Durval Amaral que acaba
ser eleito o novo presidente do Tribunal de C
do Paraná com 100% dos votos na Alep.
A proposta aguarda parecer da nossa comis
de Industria e Comércio, e é de autoria do
deputado Ney Leprevost (PSD).
Olá amigos, hoje iniciamos uma discussão so
venda “casada” de alimentos com brinquedos
fast food no Paraná.
R$ 100 milhões
O diretor-presidente da Coopavel, Dilvo Grolli, lembrou que a região Oeste do Paraná, em razão de
deficiências em logística de transportes, joga do lixo R$ 100 milhões por ano, o que reduz a competitividade
de suas principais commodities. "Para transportar nossa produção de trem, precisaríamos de 166 vagões por
dia, ou cinco mil por mês. No entanto, disponibilizam em média somente 20 por dia". O uso da ferrovia, a partir
de uma estrutura moderna, eficiente e com preço de frete compatível, faria muito bem à economia do Oeste,
do Paraná e do Brasil, conforme Dilvo.
Uma parceria público-privada procura criar condições para avanços na estrutura. A Cotriguaçu, que reúne as
cooperativas do Oeste, já começa a investir R$ 200 milhões em um complexo logístico em área cedida pelo
Estado junto à Ferroeste. Entre outros, ele terá duas câmeras frigoríficas cada uma com capacidade para dez
mil toneladas e seis graneleiros, cada um com condições de recepcionar 60 mil toneladas de grãos. Somente
com eficiência e competitividade, observa o presidente da Coopavel, todo o potencial de produção e trabalho
de regiões como a Oeste serão verdadeiramente revelados.
Problemas
A audiência pública contou com a presença também do diretor da ANTT (Agência Nacional de Transportes
Terrestres), Marcos Almeida. Ele apresentou um quadro preocupante sobre a Ferroeste que, segundo ele,
precisa da composição de forças para ser revertido. Os problemas são antigos, reconheceu, desde a época
da subconcessão à Ferropar. No entanto, os indicadores dos últimos seis anos não são bons, com queda na
29/06/2012 15:50
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produção.
O trecho de Cascavel a Guarapuava é moderno, o terminal daqui é bem estruturado e, mesmo assim,
conforme Almeida, a empresa não atinge suas metas, tem deficiência em equipamentos, baixa receita e está
sujeita a penalidades contratuais. O diretor da ANTT percebe um grande potencial na estrutura e entende a
ferrovia indispensável para o processo de expansão dos indicadores econômicos do Oeste. O evento contou
com as presenças ainda dos deputados Nelson Padovani, José Lemos, Ademir Bier e Adelino Ribeiro.
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