La importancia de la conectividad (I):
Hacia unas Hidrovias Eficientes
Nuevos Sistemas de Transporte Fluvial de Bajo Calado
Ing.
Ing. Luiz Eduardo Garcia
Diretor
Ministério dos Transportes de Brasil
Secretaria de Fomento para Ações de Transportes
Departamento do Fundo Nacional de Infra-estrutura de Transportes
Rosário, Argentina, 25 de abril de 2007
9 O programa NAIADES
9 Exemplos (Modernização / Inovação)
9 O projeto INBAT
9 Ações dentro do TEN
9 Conclusões
O Programa NAIADES
O que é:
Programa de ação integrado, focado em ações concretas
necessárias para a maximização do mercado potencial da
navegação interior e fazer o seu uso mais atrativo.
As áreas estratégicas das ações:
9 Criar as condições favoráveis para a prestação dos serviços
9 Estimular a modernização das frotas e inovação
9 Promover o emprego e o treinamento
9 Melhorar a imagem e a cooperação
9 Prover infra-estrutura adequada
9 Melhorar as estruturas institucionais
O prazo:
2006 a 2013
Exemplos de modernização e inovação das frotas
Tecnologia de construção – tendências
9 Linhas da embarcação
9 Formas hidrodinâmicas ensaiadas
9 Propulsão principal
9 Rotações mais baixas (700~800 rpm)
rpm)
Exemplos de modernização e inovação das frotas
Tecnologia de construção – tendências
9 Hélices e “Nozzles
“Nozzles””
9 De grande carga (1200 kW e Ø 1,7m)
9 Perfis especiais e “high-skew” (menor vibração e cavitação)
9 Cinco ou sete pás
9 Ligas mais resistentes (fadiga e abrasão)
9 Projetos específicos para cada embarcação
Exemplos de modernização e inovação das frotas
Tecnologia de construção – tendências
9 Lemes
9 Duplos com grandes espaçamentos
9 Perfis “high-lift”, com placas de topo e fundo
9 Hidráulicos com piloto automático, independentes com eixos
geminados
9 Thrusters
9 Praticamente obrigatório, de proa (bow), diesel 400 a 500 kW e
túneis para os quatro quadrantes
Exemplos de modernização e inovação das frotas
Tecnologia de construção – tendências
9 Casa de Comando e Acomodações
9 Controle geral da embarcação e motores
9 Painel central, com controle dos motores e âncora
9 Comando único
9 Equipamento: radar fluvial, sistema de piloto-automático fluvial,
sistema de navegação (mapa) GPS em tela
9 Sem tripulação na casa de máquinas
9 Todas acomodações isoladas termicamente, e independentes
da estrutura, fixadas em sistemas “flutuantes” (amortecedores)
para redução de ruído e vibrações do casco principal
Exemplos de modernização e inovação das frotas
Tecnologia de construção – tendências
9 Remodelação de embarcações
9 Nos sistemas de propulsão (novos motores, hélices e adição
dos “nozzles”)
9 Preservação da popa e da proa, introduzindo-se adaptação no
corpo intermediário (porão de carga readequado, instaalção de
tanques, etc.)
Exemplos de modernização e inovação das frotas
Tecnologia de construção – tendências
9 Projetos especiais
9 Carga em geral e tanques
9 MV ALCHEMIST LAUSANNE
comprimento:
boca:
calado:
capacidade do tanque:
tonelagem
motor principal
propulsão
velocidade
110,0 m
11,4 m
3,0 m
2.720 m3 (aço inox)
2.400 t
1.150 kW
1 hélice Ø 1,75 (com nozzle)
24 km/h em águas profundas
Exemplos de modernização e inovação das frotas
Tecnologia de construção – tendências
9 Projetos especiais
9 Porta-containers fluviais
9 900.000 TEU/ano no rio Reno
9 Projetos derivados dos automotores fluviais convencionais
(pèniches)
9 Limitações impostas pela via(eclusas/pontes):
9 Boca:11,45 m, comprimento:110,0 m (variável)
9 Capacidade : 4 largura x 4 altura, 200 TEU
Exemplos de modernização e inovação das frotas
Tecnologia de construção – desenvolvimento
9 Projetos com a participação do Development Center for Ship
Technology and Transport Systems – DST, Duisburg, Alemanha
9 Embarcações de pequeno calado
9 Rio Elba (Hamburgo até República Tcheca)
9 Condições:
9 Redução do peso do peso bruto: (estruturas mais no limite, redução
redução da
capacidade de carga, e do tipo (minérios ou bobinas de aço , não),
não), ligas de
metal mais leves, etc.. Redução possível: 10 % do convencional
9 Otimização da distribuição do peso, quando aliviado, para reduzir
reduzir o trim:
trim:
colocação das acomodações e da casa de comando na proa, melhorando
melhorando a
visibilidade com a cabine abaixada sob as pontes e o equilíbrio na meia
carga ou vazio.
9 Aumento da flutuação (proa e popa): maior aumneto nos porões de ré, com
redução do túnel e diâmetro dos hélices com o aumento de unidades
unidades (2)
Exemplos de modernização e inovação das frotas
Tecnologia de construção – desenvolvimento
9 Projetos com a participação do Development Center for Ship
Technology and Transport Systems – DST, Duisburg, Alemanha
9 Embarcações de pequeno calado (cont.)
9 Condições
9 Propulsão altamente eficiente com diâmetro hélices reduzido: propulsão
propulsão
azimutal a ré; hélices em nozzles;.
nozzles;. Sugestão DST: leme, hélice e nozzle
integrados no túnel (segundo von der Stein),
Stein), combinado com bow thruster.
thruster.
9 Características gerais de protótipo ensaiado
9
9
9
9
Comprimento x boca: 110,0 m x 11,40 m
Motorização: 2 x 300 kW
Propulsão: 2 hélices/leme Ø1,10 m com nozzles
Calado:
Calado: 2,00 m
Exemplos de modernização e inovação das frotas
Tecnologia de construção – desenvolvimento
9 Projetos com a participação do Development Center for Ship
Technology and Transport Systems – DST, Duisburg, Alemanha
9 Embarcações de pequeno calado (cont)
9 Resultados obtidos com o protótipo ensaiado
9 Águas profundas, calado máximo – boa resposta mesmo a baixa velocidade
melhor que os convencionais
9 Águas rasas (ou mesmo com pé de piloto 0,20 m) – sem perda de
manobrabilidade e desempenho eficiente em deslocamento com velocidade
velocidade
9 Capacidade operacional, segundo o estaleiro fabricante, Rossaluer
Schiffswerft;
Schiffswerft;
9 Calado 1,00 m: 550 t. 40 TEU*
TEU*
9 Calado 1,40 m: 950 t, 66 TEU*
TEU*
*com 14 t por TEU
9 Calado 2,00 m: 1.680 t, 112 TEU*
TEU*
9 Operação no rio Elba: 300 dias /ano
INnovative BArge Train System - INBAT
Tecnologia de construção – desenvolvimento
9 Objetivo: desenvolver comboio de empurra para navegação em
hidrovias de baixa profundidade, com calado de até 0,60 m
9 Características principais:
9 Engenharia estrutural inovadora, ligas metálicas mais leves, mét odo de
produção: redução de custo e de manutenção
9 Otimização das formas do casco e sistemas de propulsão eficientes
para baixas profundidades
9 Configuração básica:
9 Empurrador de 20,5 m comprimento, e até três barcaças
9 Barcaça standard: 32,5 m comprimento
9 Ba:caças especiais: 48,75 m comprimento, calado máximo 1,70 m,
para granéis e containers
Trans-European Transport Network - TEN
9 Objetivo
Trans-European Transport Network - TEN
Projetos prioritários em Vias Navegáveis
9 Hidrovia Seine – Scheldt (Eixo prioritário nº 30)
Trans-European Transport Network - TEN
Projetos prioritários em Vias Navegáveis
9 Remodelação Rhine/Meuse-Main-Danube (Eixo prioritário n.º 18)
Conclusões
Agradecimentos
Aos colegas que contribuíram para a elaboração desta apresentação
apresentação
9
9
9
9
9
Eng. Cláudio Mueller Sampaio (EPUSP/DST)
Eng. Carlos Daher Padovezi (IPT)
Ing. Joachim Zollner (DST)
Ing. Thomas Guesnet (DST)
Ing. Walter Förster (DST)
Eng. LUIZ EDUARDO GARCIA
Diretor
Departamento do Fundo Nacional de Infra-estrutura de Transportes – DEFIT
Secretaria de Fomento para as Ações de Transportes – SFAT
Ministério dos Transportes - MT
e-mail: [email protected]
Tel / fax: (61) 3311-7687 / 3311-7679
http://www.transportes.gov.br