DIAGNÓSTICO DE TRAÇADO HORIZONTAL E
DESEMPENHO DE SEGURANÇA DE TRECHO RURAL
DA RODOVIA BR-262
Gillan Lopes Muniz Schirmer
Antônio Luiz Caus
DIAGNÓSTICO DE TRAÇADO HORIZONTAL E DESEMPENHO DE
SEGURANÇA DE TRECHO RURAL DA RODOVIA BR-262
Gillan L. M. Schirmer
Departamento de Engenharia Civil
Universidade Federal do Espírito Santo
Antônio Luiz Caus
Departamento de Engenharia de Produção
Universidade Federal do Espírito Santo
RESUMO
Neste trabalho foi realizado um estudo de caso, do Km 28 ao Km 31 da rodovia BR-262, sobre a relação entre a
consistência do projeto geométrico e a segurança viária. Foi elaborado um diagnóstico das características
geométricas do trecho e um estudo estatístico dos acidentes de trânsito. O trecho estudado apresentou defeitos de
projeto e índices de acidentes elevados em relação ao total de acidentes por quilômetro na rodovia, sendo que no
Km 29 revelaram-se maiores defeitos de projeto geométrico e maiores índices de acidentes.
1. INTRODUÇÃO
O traçado geométrico para uma rodovia deve ser considerado uma entidade tridimensional
contínua com mudanças de direções fluentes e gradativas (DNER, 1999) o que melhora as
condições de segurança da via (Wu et al., 2013). A boa consistência do projeto geométrico
está estatisticamente relacionada com o bom desempenho de segurança de uma rodovia
(Cafiso e Cava, 2009; Wu et al., 2013).
2. OBJETIVO
Este trabalho teve por objetivo realizar um diagnóstico de características geométricas do
traçado horizontal de um trecho rural de rodovia para relacionar a consistência do seu projeto
geométrico com o seu desempenho de segurança representado pelas ocorrências de acidentes.
3. MATERIAIS E MÉTODOS
Foram analisadas quatro características geométricas da rodovia BR-262, no Espírito Santo, no
Km 28, Km 29 e Km 30, de pista simples, ocupação rural do solo e característica técnica
Classe I Montanhoso. As medidas foram realizadas em AutoCAD 2010 pela inserção de
imagens aéreas em escala obtidas do Google Earth. A Figura 1 ilustra o método utilizado.
Figura 1: Análise de características geométricas – Curva 05
Em consonância com as normas técnicas do Manual de Projeto Geométrico de Rodovias
Rurais (DNER, 1999), as características geométricas analisadas foram: a orientação da curva
direita ou esquerda considerando o sentido de percurso crescente dos marcos quilométricos da
rodovia; o valor do ângulo de deflexão do alinhamento horizontal, o qual equivale ao ângulo
1
central (AC) do segmento circular que o concorda; o valor do raio de curva circular horizontal
(R) e a relação entre o raio maior (R1) e raio menor (R2) de curvas horizontais sucessivas.
4. RESULTADOS E DISCUSSÕES
A norma técnica do DNER (1999) determina que: as curvas sucessivas devem alternar a
orientação, ora direita (D) e ora esquerda (E); o AC deve estar entre 10º e 35º; a Classe I
Montanhoso estipula que o raio mínimo para superelevação máxima (Rmin) é de 115 metros,
portanto considerou-se que R ≥ 115 m; e a relação entre R1 e R2 esperada pela norma (R1/R2
ESP) está indicada na sétima linha da Tabela 1 a qual apresenta os resultados da análise e o
diagnóstico do trecho. Considera-se, para cada quilômetro (Km) estudado, ACmed o ângulo
médio de deflexão dos alinhamentos e Rmed o raio médio de curva circular horizontal.
Tabela 1: Análise geométrica e diagnóstico do traçado horizontal – Rodovia BR-262
Km
Nº da Curva
Orientação
AC
R (m)
R1/R2
R1/R2 ESP
ACmed
Rmed
01
E
38º
135
1,13
< 1,5
02
D
30º
120
1,67
< 1,5
28
03
04
E
D
17º
56º
200
70
2,86 1,16
< 1,5 < 1,3
37º36’
117 m
05
E
47º
60
1,16
< 1,3
06
D
56º
70
1,20
< 1,3
29
07
08
E
D
158º
31º
58
60
1,03 1,00
< 1,3 < 1,3
86º30’
62 m
09
E
101º
60
1,00
< 1,3
10
D
47º
60
1,25
< 1,3
30
11
D
48º
75
1,25
< 1,3
60º40’
65 m
12
E
87º
60
-
De acordo com os registros de acidentes, no período de 2007 a 2011 (DNIT e DPRF, 2007–
2011) verifica-se por cálculos estatísticos que o valor da média de acidentes nos trechos rurais
por ano a cada quilômetro (Acid/A.km) foi 3,6 e o valor da média de acidentes por ano para o
Km 28 (Acid/A28), Km 29 (Acid/A29) e Km 30 (Acid/A30) foi respectivamente 7,8, 10,6 e 5,4.
5. CONCLUSÃO
Verificou-se que a ocorrência de acidentes de trânsito está diretamente relacionada às
inconsistências do projeto geométrico. Os valores Acid/A28, Acid/A29 e Acid/A30 superaram o
Acid/A.km. O Km 29 apresentou piores valores de ACmed e Rmed e teve o maior índice de
acidentes. Apesar do Km 28 ter melhores valores de ACmed e Rmed que o Km 30, Acid/A28 >
Acid/A30, pois além das curvas 02 e 03 terem os piores valores de R1/R2, o Km 28 possui
maior número de tangentes curtas, o que induz o motorista a ultrapassar em curvas.
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Cafiso, S.; Cava, G. L. (2009) Driving Performance, Alignment Consistency, and Road Safety: Real-World
Experiment. Journal of the Transportation Research Board, n. 2102, p. 1-8.
DNER (1999) Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais. Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem, Ministério dos Transportes, Rio de Janeiro.
DNIT e DPRF (2007–2011) Acidentes por Quilômetro (Resumido). Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes, Ministério dos Transportes e Departamento da Polícia Rodoviária Federal, Ministério da
Justiça. Brasil.
Wu, K. F.; Donnell, E. T. P. E.; Himes, S. C.; Sasidharan, L (2013) Exploring the Association between Traffic
Safety and Geometric Design Consistency Based on Vehicle Speed Metrics. Journal of Transportation
Engineering, v. 139, p. 738-748.
___________________________________________________________________________
Gillan L. M. Schirmer ([email protected])
Antônio Luiz Caus ([email protected])
2