06 ENTREVISTA www.jhoje.com.br
Cascavel, 1o e 02 de novembro de 2014
AEROPORTO DE CASCAVEL
Investimento reduzirá
cancelamento de voos
Criado há pouco mais de duas semanas, o Conselho de Pilotos reúne 12 profissionais que entendem
de transporte aéreo e querem ajudar a melhorar o Aeroporto Municipal de Cascavel. Um dos integrantes,
o empresário Liston Júnior conta as prioridades do grupo: “O conselho é operacional, apenas para dar
conselhos técnicos e tentar agilizar o que é mais importante”.
E a prioridade do conselho é bem clara: tentar antecipar a homologação do Rnav (sistema de navegação
por marcações) e dos Papis (indicador de precisão de trajetória de aproximação), prevista para julho de
2015. Esses sistemas melhoram a precisão para pousos e decolagens e ajudarão a reduzir o número de
voos cancelados em Cascavel. Já o vento... para esse não tem solução, diz Liston. Confira a entrevista.
Entrevista de Carla Hachmann
Foto de Lorena Manarin
Jornal Hoje - Em que o Conselho de Pilotos pode ajudar agora?
Liston Júnior - Nós, pilotos, temos
facilidade de ir e vir, principalmente de
Curitiba, onde é a base do Dcea (Departamento de Controle do Espaço
Aéreo), que pode nos ajudar a homologar o Rnav. Colocamo-nos à disposição
para ir com alguém da Cettrans até lá
conversar com o pessoal responsável
para adiantar essa homologação. É a
principal urgência agora. Já existe o
pedido para homologação desde 2012,
só precisamos tentar adiantar esse
processo, porque está agendado para
junho de 2015. Nosso objetivo é ajudar tecnicamente.
Hoje - E o que é o Rnav?
Liston - O Rnav é um sistema de
navegação, são pontos de GPS para
aproximação. O procedimento consiste em uma aeronave da Aeronáutica
que vem aqui, a Cascavel, para marcar
esses pontos certinhos, traçar um
perfil de descida, homologar e publicar numa carta, daí nós temos Rnav.
Como é baixo o custo dele, queremos
agilizar esse processo.
Hoje - Por que isso é importante?
Liston - O Aeroporto de Cascavel
tem hoje o NDB, uma antena atrás do
terminal que emite ondas de rádio. O
avião capta essas rondas e o ponteiro
mira para onde ele está. Através do perfil da carta nós já temos o procedimento para pouso; porém, ele não é de precisão e muito menos
acopla uma aeronave
moderna para que isso
seja feito sozinho, de
modo seguro, pelo piloto automático. Não que
o piloto não faça o procedimento, mas
com o Rnav você chega ao lugar com o
procedimento plotado no piloto automático. É muito mais seguro. Além disso,
já temos nas duas cabeceiras da pista
os Papis, instalados, prontos, mas não
funcionam porque precisam da homologação da Anac (Agência Nacional de
Aviação Civil). Eles também são homologados com o Rnav, pela mesma aeronave. Vamos tentar agilizar a homologação dos dois, do Rnav e dos Papis.
“O ILS É O SONHO DE TODO PILOTO, PORQUE
COM ELE EU SEI QUE VOU POUSAR”
Hoje - Isso vai reduzir o número
de voos cancelados em Cascavel?
Liston - O Rnav ajuda, sim, porque
o NDB tem o teto mais alto. O nosso
teto são 600 pés, com o Rnav - e isso
o estudo é quem vai dizer - poderemos reduzir pela metade, para uns
300 pés. O procedimento com o Rnav
é mais seguro.
Hoje - Mas o problema maior em
Cascavel ainda é o vento. Esses
equipamentos resolvem isso?
Liston - Não resolve. A questão do
vento não muda nada.
Hoje - Então vai continuar havendo períodos do ano em que
não vai descer avião em Cascavel?
Liston - Aqui, em Cascavel, o vento vai predominar sempre de través
em agosto, setembro e outubro. Vou
entrar num detalhe diferente. Veja: o
vento não proíbe pouso e decolagem.
Às vezes o avião da Azul não está saindo e os passageiros veem uma aeronave da aviação geral decolando.
São coisas diferentes. A linha aérea,
de táxi aéreo, a categoria TPX, são
restritos ao envelope do avião, principalmente do seguro, que colocam
nessa aeronave. Quando estamos na
aviação geral, é por conta e risco nossos. Não precisamos obedecer algu-
“PARA O VENTO NÃO TEM SOLUÇÃO”
mas legislações da Anac. Por isso que
às vezes a aeronave da Azul não está
voando por causa do vento. Como é
perigoso operar acima de 25 pés de
vento de través, o seguro manda arremeter e ir para Foz do Iguaçu.
Hoje - O Conselho também vai
se dedicar na liberação da taxiway,
feita há pouco tempo e ainda sem
liberação?
Liston - Temos uma taxiway construída aqui que não está autorizada,
falta homologação da Anac. Só depende que técnicos venham ver PCN
(resistência do pavimento), estrutura da pista, largura, medida de segurança, para isso vai ter de mudar as
pinturas das marcações onde as aeronaves executivas ficam estacionadas do pátio geral, e tudo isso a gente quer auxiliar, porque todos nós, do
conselho, estamos praticamente
toda semana em um aeroporto diferente, e operando, usando taxiways,
e podemos apresentar sugestões.
Hoje - Vocês vão dar conselhos
técnicos à Cettrans, é isso?
Liston - Vamos nos colocar à disposição para tentar evitar problemas que travem a operação do aeropor to. Vou citar um exemplo. Estão começando uma obra nova, do
terminal de passageiros, que fica
bem ao lado da antena de NBD.
Essa obra talvez precise de fundação que mexa nessa antena. Se tiverem de deixar o NBD inoperante,
por exemplo, o nosso aeroporto fica
sem operação por instrumento e
daí não existe mais pouso noturno.
Já aler tamos para isso.
Hoje - A homologação do Rnav
e dos Papis pode afetar o custo
de operação?
Liston - Não. Quais mudam? O ILS
ou VOR, que a gente quer, principalmente o ILS. Ele consiste de equipamentos também por ondas. Esse é
um instrumento de precisão, cujo investimento é grande, porque precisa
de uma área grande, longe da pista,
aí sim pode tornar o custo operacional das aeronaves mais caros, porque o aeroporto sobe de categoria.
O ILS é o sonho de todo piloto, porque com ele eu sei que vou pousar.
Quando o aeropotro é dotado de um
ILS, raramente fecha o aeropor to
para pouso e decolagem.
Hoje - Vocês vão atuar também
na liberação de investimentos,
como a construção de um terminal de cargas?
Liston - É importante que isso fique bem claro. No Conselho de Pilotos a ajuda é única e exclusivamente
para parte técnica, instrumentos de
aproximação e demarcações da operação de pouso e decolagens aqui dentro do aeroporto. Não vamos opinar
sobre investimentos. Queremos apenas dar conselhos técnicos. Agora, é
claro que, na medida em que houver a
liberação de uma verba grande, vamos
insistir para que novos equipamentos
sejam incluídos.
Para facilitar o entendimento, segue uma breve explicação das siglas citadas na entrevista.
Rnav (Area Navigation - Navegação de área) - método de navegação que permite a operação de uma aeronave em qualquer rota ou curso desejado dentro da
área de abrangência dos sinais de um auxílio à navegação ou das limitações de capacidade do sistema de navegação de bordo.
Papi - indicador de precisão de trajetória de aproximação, sistema luminoso que fornece ao piloto informação visual indicando a posição.
NDB (Non directional beacon ou Farol Rádio não Direcional) - estação transmissora especializada, instalada em uma posição geográfica fixa e precisamente
conhecida, que emite sinais de radiofrequência com um formato que permite a estações de rádio móveis fazerem sua identificação e determinar sua posição.
ILS (Instrument Landing System) - sistema de aproximação por instrumentos, que dá orientação precisa ao avião que esteja na fase de aproximação final de
uma determinada pista.
VOR (VHF Omnidirectional Range) - auxílio à navegação que opera em VHF nas frequências de 108.00 até 117.95 Mhz. Ainda é o meio de navegação mais
utilizado em todo o mundo, embora seu fim esteja próximo, com a implantação do sistema GPS como meio de navegação primário para a aviação.
Taxiway - faixa de pista em um aeródromo em que a aeronave pode taxiar para um hangar, terminal ou pista.
PCN (Pavement Classification Number) - número que indica a resistência de um pavimento.