Especificação Técnica
Pchassis
250 DB4x2
.
294
1455
5100*
1458
7855*
1300
2500
*Pode variar em função entre – eixo
Pesos e Cargas
Pesos* (kg)
Dianteiro
Traseiro
Total
4875
1888
6763
Veículo em ordem de marcha
(tanque cheio + liquido + motorista)
Carga do eixo dianteiro
CMT - Capacidade Máxima de Tração
► 7.100 kg
►45.000 kg
Capacidade técnica do eixo traseiro
PBTC- Peso Bruto Total Combinado Legal
► 11.500 kg
► 44.000 kg
PBT - Peso Bruto Total Técnico
PBT peso bruto total legal
► 18.600 kg
► 16.000 kg
Motor
Motor 9 litros – Proconve Fase 7
DC09 109 250 cv
Motor diesel de 5 cilindros em linha com
injeção direta de combustível em
conformidade com níveis de emissões
Proconve Fase P7. Equipado com o
sistema de injeção PDE com unidades
injetoras, cabeçotes individuais, 4 válvulas
por cilindro, turbo compressor, intercooler
e sistema de tratamento de gases SCR.
Tomada de ar
► Frontal
Filtro de ar de segurança
► com
Este documento pode ser revisado sem aviso prévio
Cilindrada (litros)................................................................................................................... 9,3
Potência Máxima............................................................................250 hp (184 kW) a 1800 rpm
Torque Máximo........................................................................ 1150 Nm entre 1000 a 1300 rpm
Capacidade de Óleo...........................................................................................................31 dm³
Freio Motor....................................................................................................184 kW a 2400 rpm
► Padrão de fábrica
● Opcional
Data: Setembro/2012
P 250 DB4x2
Caixa de Câmbio
Barra estabilizadora dianteira
GR905 - Caixa de câmbio de 4 posições
com range alto e baixo acionada pelo
interruptor e embreagem, com marcha
superlenta (crawler). 9 velocidades (1
superlenta). Destinada a operações fora de
estrada com motores de torque médio e
operações rodoviárias de baixo PBTC.
Disponível nas classes “D”, “C” e “L”.
Freios
► Rígida normal
GR905 – 9 Velocidades
(1 superlenta)
QUADRO – Tipo F 800
Freios totalmente pneumáticos de duplo
circuito e ação direta, com circuitos
independentes para freios dianteiros e
traseiros, de estacionamento e de
emergência. Cilindros do tipo diafragma.
Tipo de freio
► Tambor
Longarinas e travessas de perfil “U” em
chapas de aço estampado e profundidade
constante. Travessas rebitadas à alma das
longarinas.
Altura da longarina
270 mm
Largura da aba
90 mm
Espessura do material
8 mm
R
14,77:1
C
16,41:1
1ª
10,34:1
2ª
7,19:1
Controle de tração TC
● 4700 mm
3ª
5,08:1
► Sem
● 5500 mm
4ª
3,75:1
● Com
● 6300 mm
5ª
2,76:1
Tanque de combustível lado esquerdo
6ª
1,92:1
7ª
1,35:1
8ª
1,00:1
Compressor de dois cilindros, montado do
lado direito do motor, movido pelas
engrenagens de distribuição, lubrificado e
arrefecido pelos mesmos sistemas do
motor.
Os tanques de condensação possuem
válvula automática de drenagem.
Compressor c/ controle eletrônico (APS)
► 330 litros – alumínio (cilíndrico)
► Com
● 440 litros – alumínio (cilíndrico)
ABS
Distância entre eixos
► Sem
► 5100 mm
● Com
Tomada de Força
● 3300 mm
Tomada de força EG (veículo parado)
► Sem
Controle do sistema de freios
● Com
► Pneumático
Tomada
Chassis
de
força
EK
(veículo
em
Ajuste dos freios
► Automático
► Sem
Válvula sensora de carga
Tanque de combustível lado direito
● 350 litros – alumínio
► 50 litros
► Com
Tipo CP 19 – leito ou CP14
Freio de estacionamento
Cabine avançada, totalmente de aço.
Para-brisa laminado.
Ângulo de abertura das portas................87º
Cabine basculável a 60º, proporciona
pleno acesso ao motor.
Isolamento
termo-acústico
de
alta
eficiência.
Grade Frontal de fibra de vidro reforçada,
basculável, com mola a gás.
R780 - Diferencial simples e fortemente
dimensionado, sem redução dos cubos,
que se ajusta aos motores mais potentes
da Scania.
Uma combinação única de torque do motor
elevado e um baixo consumo de
combustível. É indicado em operações
rodoviárias de baixa potência.
Freio de estacionamento tipo “SpringBrake” (mola acumuladora), com atuação
como emergência. Em caso de falta de ar
no sistema os freios podem ser
desativados aplicando-se ar comprimido
por meio de uma válvula na cabine.
Relação de diferencial
► Com
● 3,42:1
● 440 litros – alumínio (cilíndrico)
Cabine
Eixo Traseiro
● 3,08:1
● 330 litros – alumínio (cilíndrico)
Tanque de Arla 32
movimento)
► 3,27:1
► Sem
Freio de estacionamento eixo dianteiro
Cabine
► CP19
Válvula do freio de estacionamento
► Sem cheque de posição
● CP14
Cor de Cabine
Válvula interlock
► Branco Marfim
● Com
● Vermelho Pimenta
► Sem
● Azul Pacífico
Suspensão
Freio Motor
Cor da grade frontal
Suspensão dianteira e traseira com molas
parabólicas.
Controle do freio motor
Suspensão dianteira
● Automático
► Parabólicas 2x32
● Manual e automático
Trava de diferencial
► Com
► Cinza
► Manual
Suspensão traseira
► Parabólicas 3x24 + 1x41
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► Padrão de fábrica
● Opcional
Data: Setembro/2012
P 250 DB4x2
Equipamentos Internos
da Cabine
► Curto
Para-brisas
Farol de neblina no para-choque
► Com
Espelho retrovisor lado do motorista
Rádio
Farol de milha no para-choque
► MP3 sem controle no volante
► Com
► Esférico
Espelho retrovisor lado do passageiro
● Sem
► Esférico
Tipo de retrovisor
Controles
de
programação
de
► Sem defletor de ar
Equipamentos externos da
Cabine
velocidade
► No painel
Espelho angular
► Lado do motorista e passageiro
Suspensão da cabine
Lâmpada teste da pressão do freio
► Com
Espelho close up lado passageiro
Para-choque de aço
Ajuste elétrico do espelho retrovisor
► Sem
► Sem
Buzina
Alavanca de câmbio escamoteável
► Com
► 4 pontos mecânica
► Com
Preparação para rádio PX
► Preparação
► Verde
Aquecimento
elétrico
dos
espelhos
► A ar comprimido na dianteira
retrovisores
Posição do para-choque
► Sem
► Alto
● Com
Buzina a ar no teto
► Sem
● Preparação
Revestimento interno da cabine
► Vinil classic
● Tecido classic
Painel das portas
► Plástico
Levantador dos vidros
► Manual lado motorista e passageiro
● Elétrico lado passageiro
Posição da luz de leitura na cama
► Lado direito
Painel do lado do passageiro
► Com tampa
Rede anti-mosquito
► Sem
Quebra-sol lateral interno
► Lado esquerdo
Triângulo de segurança
Compartimento embaixo da cama
Trilho do teto
► Aberto
► Sem
Teto solar
● Com
► Abertura manual
Defletor de ar
Cortina para para-brisa e portas
► Sem
► Com
● Para plataforma
● Sem
● Somente teto
Bancos e Camas
Barra estabilizadora da cabine
► Conforto
Banco do motorista
Trava da grade frontal
► Médio
► Com
Banco do passageiro
► Básico estático
Extintor de Incêndio
► 1 x 2 Contran 157/04
Revestimento do banco do motorista
Kit de ferramentas
► Tecido
► Simplificado
Revestimento do banco do passageiro
► Tecido
Sistema de Climatização
Rede de proteção da cama
Controle da temperatura da cabine
Sistema de gerenciamento de frota
► Sem
► Preparação
► Manual
● Com
► Um
● Preparação para C200
Ar condicionado
Regulagem do amortecimento do banco
► Sem
Travamento elétrico das portas
do motorista
► Com chave
● Com
► Sem
Imobilizador
Regulagem do amortecimento do banco
Controles e Instrumentos
► Sem
do passageiro
Painel de instrumentos
Coluna de direção ajustável
► Sem
► Com computador de bordo (km/h)
► Com
Sinal de aviso de cinto
Acabamento do painel de instrumentos
Tomada de 12V no painel de instrumentos
► Sem
► Com tratamento
Vidros e espelhos
retrovisores
Tacógrafo
► Com
Luz do interior da cabine
► Básica
► 7 dias
● 1 dia (VDO)
Vidro traseiro da cabina
► Sem
Painel de instrumentos
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► Padrão de fábrica
● Opcional
Data: Setembro/2012
P 250 DB4x2
Sistema Elétrico
Composto de 2 baterias
manutenção de 140 Ah.
livre
de
Bateria
► 140 Ah
Manutenção da bateria
► Normal
Chave geral da bateria
► Sem
● Serviço
Posição da chave geral da bateria
● No chassi
Alternador
► 100 A
Pneus e Rodas
Rodas a disco em aço 8,25 x 22,5” e
pneus radiais sem câmera 295R22,5.
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► Padrão de fábrica
● Opcional
Data: Setembro/2012