Seminário
O pavimento de concreto no modal nacional de transportes - Uma realidade consolidada
O PAVIMENTO DE CONCRETO É UMA
REALIDADE NACIONAL.
POR QUE?
RONALDO VIZZONI
PAULO NEGREIROS – VIAS E RODOVIAS
Pavimento
de Concreto
Feito para durar
Uma Realidade Nacional
CONCRETESHOW – São Paulo, 26 a 28 de agosto de 2009
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BR 101 NE
O pavimento de concreto
é uma alternativa
moderna, competente,
racional e eficaz, técnica e
economicamente.
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Aplicações Típicas
Q
Rodovias de tráfego intenso, pesado e repetitivo;
Q
Corredores exclusivos, marginais e grandes avenidas;
Q
Aeroportos: pátios e pistas;
Q
Portos: áreas portuárias e perimetrais;
Q
Áreas sujeitas a derramamento de combustíveis;
Q
Pisos industriais, comerciais e terminais em geral;
Q
Túneis, viadutos, pontes, alças de acessos etc.;
Q
Recuperação de pavimentos (Whitetopping e Overlay).
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Por que Pavimento de Concreto?
ƒ Tradição no Brasil.
ƒ Não promove aquaplanagem.
ƒ Melhor visibilidade por reflexão.
ƒ Economia de energia elétrica.
ƒ Grande durabilidade com pouca manutenção.
ƒ Não sofre deformação plástica, buracos e trilhas de rodas.
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Por que Pavimento de Concreto?
ƒ Menor distância de freagem.
ƒ Economia de combustíveis.
ƒ Menor absorção de calor.
ƒ Conforto de rolamento.
ƒ Custo de construção competitivo.
ƒ Vantagens ambientais do concreto.
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Cenário encontrado no mercado 1998
Q
Inexistência de estrutura de custos;
Q
Conforto de rolamento ruim;
Q
Dificuldade de execução;
Q
Inexistência de equipamentos;
Q
Carência de bons exemplos;
Q
Inexistência de projetistas;
Q
Perda do referencial histórico;
Q
Pouca manutenção;
Q
Grande durabilidade.
Asfaltar = Pavimentar
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Linha do Tempo
ƒ Recuperação do Histórico do PC.
ƒ Formar mão-de-obra especializada.
ƒ Produção de Ferramentas.
ƒ Assistência técnica conjunta.
ƒ Formação de Projetistas.
ƒ Desenvolver oportunidades.
ƒ Divulgação das Vantagens do PC.
ƒ Influenciar decisores tecnicamente.
ƒ Criação de Procedimentos com o IPR.
ƒ Transferência de tecnologia.
ƒ Desenvolvimento de Normas.
ƒ Garantia de qualidade conjunta.
ƒ Investimento da Indústria.
ƒ Busca de conforto de rolamento.
Recuperação da Cultura
Obras Emblemáticas
Resultados Obtidos
ƒ Consolidação do Pavimento de Concreto.
ƒ Programas de Definição de Alternativas.
ƒ Desenvolvimento de Pesquisa Aplicada.
ƒ Atualização das Normas e Procedimentos.
ƒ Obras com Qualidade.
ƒ BR 101 NE > Exército Brasileiro.
Presente/Futuro
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“Quebrar” os Três Paradigmas
Q
Custo inicial muito caro;
Q
Péssimo conforto de rolamento;
Q
Ritual de execução complicado.
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Custo de Construção Competitivo
Conceito do Banco mundial
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Custos dos usuários ($/veículo/km)
Impacto das Condições das Vias nos Veículos (HDM4)
ônibus
Caminhão
pesado
Pickup
utilitário
Carro
Carroças
boa
Condição de rolamento (IRI)
ruim
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Cenário da Infra-Estrutura Brasileira
Rodovias insuficientes
e mal conservadas
Exigências ecológicas
mais rigorosas
Corredores e perimetrais
urbanas sucateadas
Altos preços dos
combustíveis fósseis
Pistas de aeroportos
inseguras
Melhoria da competitividade
brasileira
Portos obsoletos e
ineficientes
Redução dos custos
Brasil e social
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Necessidade de grandes
investimentos
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Importância das Ruas, Avenidas, Perimetrais e Marginais
Mobilidade Urbana
Interação dos deslocamentos
entre pessoas e bens entre
si e com a própria cidade,
implementando o conceito da
acessibilidade universal.
Política de Mobilidade Urbana
Objetivos específicos >
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Objetivo da Política da Mobilidade Urbana
Priorizar o transporte coletivo
e não o individual
Redução dos tempos de
viagem
Reduzir os congestionamentos
das cidades
Garantir a mobilidade
Diminuir o número de
acidentes de trânsito
Implantação de corredores
exclusivos de ônibus
Fonte: Ministério das Cidades
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Oportunidades > Programas Governamentais
Q
PAC
PAC
Q
Q
Recuperação e ampliação
das rodovias, portos e
aeroportos.
Programas integrados.
–
–
–
–
–
Q
Necessidade de aeroportos
mais seguros.
Q
RODOANEL de São Paulo.
Arco do Rio de Janeiro.
Anel de Belo Horizonte.
Diversos corredores de ônibus
exclusivos (PR/RS/SP/CO).
Vias perimetrais, avenidas e
marginais nas grandes
metrópoles.
Preocupação com meio
ambiente.
–
–
Diminuição das “Ilhas
de Calor”.
Adoção de soluções
duradouras.
Q
Necessidade de maior
competitividade nas
exportações.
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Vantagens Ambientais do Concreto
ƒ O principal insumo do concreto é o cimento.
ƒ O cimento contribui com o meio ambiente por meio de co-processamento
e das adições na sua produção industrial.
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Vantagens Ambientais do Concreto
ƒ Principal Insumo do Concreto é o Cimento
Co-processamento: Destruição térmica de resíduos industriais
indesejáveis, com alto poder energético (valor calorífico) em fornos de
cimento, sem prejudicar a qualidade final do produto.
ƒ Substituto de combustível.
Ex.: Pneus inservíveis, óleos usados, solventes, graxas etc.
Adições: Aproveitamento de resíduos industriais na composição do
cimento, dando-lhe características técnicas especiais: durabilidade
das estruturas, resistência aos meios agressivos etc.
ƒ Escória siderúrgica, cinza volante e pozolanas.
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Presença do Pavimento de Concreto
Rodovia dos Imigrantes / SP
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Presença do Pavimento de Concreto
Rodoanel Mário Covas – São Paulo / SP (Trecho Oeste)
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Presença do Pavimento de Concreto
Marginais da Rodovia Castello Branco - São Paulo / SP
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Presença do Pavimento de Concreto
Rodovia Presidente Dutra
Marginal – São Paulo / SP
BR 232 – Recife - Caruaru / PE
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Presença do Pavimento de Concreto
Recuperação do pavimento existente – Whitetopping
LEVE
19 cm
PESADO
24 CM
BR 290 - FREE WAY - Porto Alegre / RS
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Presença do Pavimento de Concreto
Recuperação do pavimento existente – Whitetopping
Rodovia Votorantim / Salto de Pirapora (SP)
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Presença do Pavimento de Concreto
Linha Verde - “Onda Verde” – Curitiba, PR
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Presença do Pavimento de Concreto
Av. Mascarenhas de Moraes PR
Av. Santa Bernardette PR
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Presença do Pavimento de Concreto
III Perimetral POA
Antes
Depois
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Presença do Pavimento de Concreto
Ponte Rio-Niterói - Rio de Janeiro / RJ - (Vão central em concreto)
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Presença do Pavimento de Concreto
Programa Favela-Bairro RJ
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Presença do Pavimento de Concreto
Expresso Tiradentes – São Paulo / SP
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Presença do Pavimento de Concreto
Avenida Vereador José Diniz – São Paulo / SP
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Presença do Pavimento de Concreto
Avenida Senador Teotônio Vilella – SP
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Presença do Pavimento de Concreto
Corredor Guarapiranga – São Paulo / SP
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Presença do Pavimento de Concreto
Recuperação do pavimento existente – “Overlay“
Rua Xavier de Toledo, Centro, São Paulo / SP
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Presença do Pavimento de Concreto
Recuperação do pavimento existente – “Overlay“
BR 232 Recife à Caruaru PE
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Presença do Pavimento de Concreto
Corredor da Avenida 9 de Julho, São Paulo / SP
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Presença do Pavimento de Concreto
Corredor da Avenida Roque Petroni Junior, São Paulo / SP
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Presença do Pavimento de Concreto
Porto de Paranaguá, Paranaguá / PR
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Presença do Pavimento de Concreto
Av. Antônio Carlos, Belo Horizonte / MG
Linha Verde – MG 10, Belo Horizonte / MG
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Presença do Pavimento de Concreto
Corredor EPTG Brasília /DF
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Presença do Pavimento de Concreto
Aeroporto Vila Bittencourt, AM
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Duplicação do Corredor BR 101 NE (RN / PB / PE)
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Duplicação do Corredor BR 101 NE (RN / PB / PE)
Execução pelo Exército Brasileiro – Lotes: 1, 5 e 6
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Conforto de Rolamento
Resultados medidos na
BR 101 / NE (lotes do Exército):
Valores abaixo de 240 mm/km
IP = 240 > QI = 35
Perfilógrafo Califórnia:
Equipamento que serve para medir a irregularidade longitudinal de pavimentos de
concreto e asfálticos em fase de construção, sendo também o equipamento
empregado pela maioria dos Departamentos Estaduais de Transporte (DOT)
americanos.
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BR 101 NE – LOTE 5 – 2º BEC – EXÉRCITO BRASILEIRO
Resumo do Índice de Perfil
Faixa 1 (esquerda)
Faixa 2 (direita)
250
IP (m m /k m )
200
150
100
50
0
2349 a 2661 2661 a 3046 3047 a 3748 3741 a 4081
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Duplicação do Corredor BR 101 NE (lotes do Exército)
PAULO NEGREIROS – VIAS E RODOVIAS
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Duplicação do Corredor BR 101 NE (lotes do Exército)
PAULO NEGREIROS – VIAS E RODOVIAS
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Duplicação do Corredor BR 101 NE (lotes do Exército)
PAULO NEGREIROS – VIAS E RODOVIAS
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