C Brake
Controle e eficiência na frenagem.
Em parceria com a Jacobs, líder mundial no desenvolvimento e fabricação de freios motores, a Cummins oferece ao
mercado o C Brake, um freio motor de compressão desenvolvido especialmente para aplicação no ISL. Um sistema que
transforma a energia produzida pelo motor em auxílio à frenagem.
Como o
C Brake
opera.
Em condições normais de operação, quando a velocidade se reduz pela total liberação
do pedal do acelerador, as rodas do veículo continuam girando o trem de força. Isto
força os pistões para cima e para baixo dentro do motor, comprimindo o ar para dentro
dos cilindros e forçando o pistão para baixo. Com o novo freio motor, entretando,
imediatamente antes de atingir o pico máximo de compressão, o C Brake abre uma
válvula de exaustão, liberando a energia retida no cilindro, impedindo que ela seja
devolvida ao pistão. Assim, o motor Cummins trabalha como um freio no trem de força,
desacelerando consideravelmente o veículo. Com o apoio do turbo VGT, a contra-pressão
será consideravelmente aumentada, criando uma restrição adicional e gerando uma
maior potência de frenagem. Neste sistema, quanto maior a restrição, através da contrapressão gerada pelo turbo, melhor será o funcionamento do C-Brake.
O Interact System
melhora ainda
mais a potência
de frenagem.
O Interact System do ISL Cummins utiliza um avançado controle eletrônico para
ampliar ainda mais a potência de frenagem. Com o freio motor acionado, o ECM liga
automaticamente os periféricos (como a hélice do ventilador), aumentando a carga do
motor, o que resulta em um maior poder de frenagem.
Obs.: Para a máxima potência de frenagem, os motoristas devem selecionar uma marcha
que mantenha uma alta rotação do motor.
Recursos e
Benefícios:
- Interação com piloto automático.
- Mais de três décadas de experiência com tecnologia desenvolvida em parceria pela
Cummins e pela Jacobs.
- Turbo VGT (Geometria Variável) de maior performance e menor consumo
- Redução na manutenção dos freios em operação, aumentando em até 5 vezes a vida
do sistema e garantindo uma substancial economia.
- Maior vida útil para os pneus através da redução da vibração da roda, dos solavancos
e da queima provocada por eventuais travamentos.
- Tecnologia testada em mais de 160 bilhões de Km.
- Mais segurança nas descidas e maior eficiência nas frenagens de emergência.
- Disponibilidade como original ou como acessório.
- Garantia de 1 ano.
- Assistência em todo o território nacional.
ISL
SEU CUMMINS SEMPRE NOVO.
Na reposição, utilize sempre peças genuínas. Na operação, garanta o bom funcionamento
com Filtros Fleetguard e com os óleos lubrificantes Premium Blue especificados em seu
manual, desenvolvidos em parceria com a Valvoline.
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ISL
SCR (SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION)
O motor ISL foi projetado para ser extremamente competitivo no segmento de semi-pesados na
configuração de 8,9 litros. Atende a Conama P7, equivalente à Euro V, e está preparado para atender às
futuras exigências das leis que regulamentam a emisão de poluentes.
A robustez de
sempre com
maior economia
operacional.
As novas tecnologias disponibilizadas para atendimento aos limites
impostos pelo Euro V permitiram um aumento de torque e potência com
redução de peso em até 150 Kg, quando comparado aos concorrentes
de sua categoria. Isto proporciona aos usuários maior desempenho,
acelerações mais rápidas e menor custo de operação. Tudo com a
confiabilidade e durabilidade já tradicionais nos motores Cummins.
No projeto e na
manutenção, alta
confiabilidade para
qualquer tipo de
operação.
O ISL foi projetado com a robustez dos motores “heavy duty” (pesados)
incorporando características dos motores de alta cilindrada: pistões
articulados, comando de válvulas de maior diâmetro com tuchos
roletados, amortecedor de vibrações viscoso e sistema de lubrificação
de alta capacidade. Isso permite ao ISL manter a durabilidade e
confiabilidade em um pacote compacto e leve. Pesando pouco mais
de 700 Kg, oferece competitividade para carga transportada e para
operações que exigem viagens constantes, com grandes volumes.
Além de baixo custo de manutenção graças ao extenso intervalo de
trocas e projeto de componentes ainda mais simplificados.
Ignição
por compressão
Injeção
direta, eletrônica
Alimentação
Common Rail electrónica
Ciclo / Tempos
Diesel / Quatro
Nº de cilindros / grupamento
6 em linha
Diâmetro do cilindro x curso de pistão (mm)
114 x 144,5
Cilindrada (l)
8.85
Potência
400 cv (238 kW) @ 2100 rpm
Torque
174 mkgf (1700 Nm) @1100 rpm
Emissão de poluentes/ruído
CONAMA P7 - EURO V
Peso - Sem óleo e água
706
Torque (N.m.)
Torque (N.m.)
Potência (cv)
1800
450
1600
400
1400
350
1200
300
1000
250
800
200
600
150
400
100
200
50
0
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
0
2200
Potência (cv)
Especificações
Técnicas:
Solução completa para a necessidade dos usuários: Gerenciamento de Emissões Integrado (I.E.M.), com
tecnologia do tipo SCR. Para atender as novas normas na emissão de poluentes, a Cummins oferece ao
mercado uma solução completa para a redução de emissões gasosas. O ISL vem integrado a um sistema
de gerenciamento total entre motor e pós-tratamento, sendo todos os componentes disponibilizados pela
Cummins. Inclui catalisador que reduz significativamente a emissão de NOx.
Este novo módulo, com velocidade de processamento duas vezes maior que
a atual, permite balanço otimizado entre demanda de potência, economia de
combustível e controle de emissões. Seu novo sistema de injeção, com pressão
de trabalho de 1600 bar, proporciona controle mais preciso das múltiplas
injeções no processo de combustão. E o freio motor integrado ao cabeçote
atua diretamente nas válvulas de escape.
Módulo de
Controle
Eletrônico.
O dióxido de Nitrogênio e óxido de Nitrogênio emitidos durante a combustão
(chamados usualmente de NOx) são neutralizados no processo SCR por
um líquido composto por 32,5% de ureia dissolvida em água. A ureia, é um
líquido não tóxico, sem odor e não inflamável, que é injetado no sistema de
exaustão. A quantidade desse composto e, consequentemente, de amônia
(parte da uréia), é introduzida no sistema de forma controlada por uma bomba
monitorada eletronicamente. No aquecimento do fluxo de exaustão ocorre a
hidrólise e moléculas de amônia são liberadas. O NOx e essas moléculas de
amónia reagem no catalisador, liberando nitrogênio e vapor de água. Isso é
limpo porque o nitrogênio faz parte de 80% do ar que respiramos.
Como
funciona
o SCR.
Comparando com a tecnologia utilizada no Euro III, o uso do SCR permite
atender mais completamente as necessidades dos clientes, pois reduz
o consumo de combustível, garante maiores intervalos na manutenção e,
consequentemente, mais disponibilidade do equipamento.
- A economia de combustível é de até 5%, dependendo da aplicação e do
fator de carga.
- A durabilidade é ampliada em função da melhoria da combustão, resultando
em uma menor contaminação de óleo lubrificante.
- O sistema SCR tem uma menor rejeição, quando comparado com as outras
tecnologias, exigindo menos do sistema de arrefecimento do veículo.
- Todo o sistema, motor mais SCR, é suportado pela rede credenciada
Cummins.
Vantagens do
sistema SCR.
Speed (rpm)
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